Bombardier Global 6000 teen Bombardier Global 7500

Bombardier Global 6000 Buitestyg met sonsondergang met berge agter

Die Bombardier Global 6000 en Bombardier Global 7500 is twee van die grootste, mees moderne sakevliegtuie wat deur Bombardier.

Aangesien hierdie twee vliegtuie so soortgelyk is, kan dit moeilik wees om die verskille tussen hierdie vliegtuie te identifiseer.

Daarom, kom ons sit hulle kop-aan-kop en kyk watter private straler is beter.

Prestasie

Laat ons eers kyk na die prestasies van elke vliegtuig.

Die Bombardier Global 6000 word aangedryf deur twee Rolls-Royce BR710-A2-20 enjins. Elke enjin kan tot 14,750 XNUMX pond stoot lewer. As gevolg hiervan is die totale dryfkraguitset vir die Global 6000 is 29,500 pond.

Aan die ander kant, die Bombardier Global 7500 word aangedryf deur twee General Electric Passport-enjins. Elke enjin is in staat om tot 16,500 XNUMX pond stootkrag te produseer. As gevolg hiervan, die totale stoot uitset vir die Global 7500 is 33,000 pond.

As gevolg hiervan, die Global 7500 het 'n effens hoër maksimum snelheid van 516 knots, in vergelyking met die maksimum spoedspoed van 513 knope van die Global 6000.

Dit is egter hoogs waarskynlik dat hierdie verskil in vaartspoed ongemerk sal bly in die regte wêreld. In die loop van 1,000 XNUMX seemyl het die Global 7500 sal ongeveer 40 sekondes voor die aankom Global 6000 vliegtuie.

Verrassend, die Global 7500 is ook effens meer doeltreffend tydens die vaart as die Global 6000. Gemiddeld is die Global 7500 brand net 460 liter per uur (GPH) brandstof.

In vergelyking, die Bombardier Global 6000 brandwonde nader aan 470 liter per uur (GPH).

Grafiek deur Visualizer

Range

Wat die reikwydte van hierdie vliegtuie betref, is die leidraad in die naam. Alhoewel die getalle nie altyd presies is nie, is hulle naby genoeg om jou 'n idee te gee van maksimum reekssyfers.

Byvoorbeeld, die Global 6000 is in staat om tot 6,000 6,905 seemyl (11,112 XNUMX km / XNUMX XNUMX km) te vlieg sonder om by te vul.

In vergelyking, die Global 7500 is in staat om tot 7,700 seemyl (8,861 myl / 14,260 km) te vlieg sonder om brandstof in te vul.

Belangrik om hier op te let is dat die Bombardier Global 7500 hou die rekord vir die langste reeks in-produksie besigheidsstraler. Natuurlik sal hierdie rekord binnekort daaruit geneem word wanneer die nuwe Gulfstream G800 betree produksie met 'n gerapporteerde maksimum reikafstand van 8,000 XNUMX seemyl.

Natuurlik, soos met elke vervaardiger se reeks syfers, is hierdie syfers ietwat optimisties. Afhangende van die weersomstandighede, sal vaartspoed, gewig, tesame met baie meer faktore, alles lei tot werklike syfers onder die bogenoemde getalle.

Die waardes behoort egter in teorie ietwat proporsioneel te bly. Daarom, in gelyke toestande met gelyke gewigte, die Global 7500 sal altyd verder kan vlieg as die Global 6000.

Visualiseer hierdie reeksfigure met behulp van ons privaat vliegtuigreekshulpmiddel hier.

Grafiek deur Visualizer

Grondprestasie

Grondprestasie is 'n kritieke faktor om in ag te neem wanneer jy 'n private straler vir jou volgende missie kies.

Dit is belangrik om te verseker dat die aanloopbaan by jou verlangde lughawe die vliegtuig kan ondersteun. U kan die global lughawekaart, kompleet met aanloopbaanlengte, oppervlak en fasiliteite hier.

Natuurlik is daar baie faktore wat die minimum opstygafstand van die vliegtuig sal beïnvloed. Byvoorbeeld, die gewig, die opstygspoed en die beskikbare stukrag.

Wanneer dit kom by die bereiking van 'n kort opstygafstand, is die beste kombinasie lae gewig en hoë stukrag.

Daarom is dit ietwat van 'n verrassing dat die Bombardier Global 7500 het 'n laer minimum opstygafstand as die Global 6000.

Die minimum opstygafstand vir elke vliegtuig is 5,800 6,476 voet in vergelyking met XNUMX XNUMX voet onderskeidelik.

Die volgorde verander egter wanneer dit by minimum landingsafstand kom.

Die Global 6000 het 'n minimum landingafstand van 2,236 voet. Terwyl die minimum landingsafstand van die Global 7500 is 2,520 voet.

Natuurlik is die minimum opstygafstand hier die deurslaggewende syfer.

Grafiek deur Visualizer

Binneafmetings

Wanneer gekyk word na die binneafmetings van die Global 6000 en Global 7500, die belangrikste verskil is die kajuitlengte. In wese is die Global 6000 is 'n langer weergawe van die Global 7500.

Hulle is immers op dieselfde platform gebou.

As dit by binnelengte kom, is die Global 6000 se kajuit is 13.18 meter lank. Ter vergelyking is die Global 7500's is 16.59 meter lank.

Die langer kajuit maak voorsiening vir meer leefareas, 'n ruimer gevoelskajuit en meer spasie per passasier.

Die volgende is binnebreedte. Die Global 6000 se kajuit is 2.41 meter breed. Ter vergelyking is die Global 7500 se kajuit is 2.44 meter breed.

'n Marginale verskil in kajuitwydte sal voorsiening maak vir effens wyer sitplekke, meer moet ruimte, en 'n effens wyer gang.

Laastens, kajuithoogte. Die Global 6000 se kajuit is 1.88 meter hoog. Ter verwysing kan die Global 7500 meet 1.88 binne hoogte.

Amptelik is die Global 6000 kan tot 17 dra. Terwyl die Global 7500 het 'n amptelike maksimum besetting van 19 passasiers.

En laastens, bagasie kapasiteit. Albei vliegtuie kan tot 195 kubieke voet bagasie akkommodeer.

Grafiek deur Visualizer

Binne

Aan die binnekant is die Global 7500 het die voordeel dat dit nuwer is, tesame met die vlagskipvliegtuig vir Bombardier.

Aflewerings van die Global 6000 het in 2012 begin, vergeleke met aflewerings van die Global 7500 begin in 2018.

'n Belangrike faktor om in ag te neem wanneer jy na privaatstraler-binnegerief kyk, is die maksimum kajuithoogte. Hoe laer die kajuithoogte, hoe gemakliker is die kajuit, tesame met 'n afname in die gevolge van jetlag. Iets wat belangrik is om te oorweeg met hierdie langafstand-stralers.

Aangesien hierdie vliegtuie aan dieselfde familie behoort, sal dit nie 'n verrassing wees dat albei vliegtuie dieselfde maksimum kajuithoogte van 5,680 XNUMX voet het nie.

Alhoewel dit nie die beste op die mark is nie, is dit 'n gerespekteerde getal.

Bombardier Global 6000

Dit is nie verbasend dat die Global 6000 het 'n goed ingerigte interieur. Die interieur is ontwerp om u die gladste, verfrissendste en produktiefste ervaring van 'n sakestraler te bied.

Danksy die breedste kajuit in sy klas word meer ruimte aangebied as die naaste deelnemer. In Bombardierse eie woorde; “Met 'n uitstekende breedte, hoër armleunings en 'n onberispelik gevormde rugleuning, laat die nuwe sitplekke passasiers 'n heerlike en uitnodigende ervaring geniet, ideaal vir langafstandreise. Of u nou wil werk, rus of speel, die tyd sal eenvoudig verbyvlieg as u agteroor leun in hierdie besonderse interieur. ”

Die kombuis het hardehoutvloere, sitplekke wat volgens die menslike liggaam gevorm is, en elegant ontwerpte lyne. Met Bombardierse kajuitbestuurstelsel kan jy die hele kajuit van jou vingerpunte af beheer. Die ultra-vinnige en intuïtiewe mediabaai laat jou toe om films te kyk, regstreeks uit te stroom en dokumente op die TV-monitors te vertoon.

Bombardier het selfs die kajuitbestuurstelsel ontwikkel om vanaf u mobiele toestel (iOS en Android) beheerbaar te wees. Met die mediabaai aan boord kan u 'n aantal toestelle verbind, soos spelkonsoles, Blu-ray-spelers en digitale mediaspelers.

Die 6000 het die vinnigste beskikbare internetverbinding wêreldwyd gebaseer op Ka-band-tegnologie. Sluit aan by videokonferensies, stroom films en selfs aanlyn speletjies. Bombardier bied 'n verskeidenheid datapakkette aan. Met hierdie pakkette kan u die regte spoed vir u behoeftes vind. Ka-band-tegnologie is die vinnigste in die lug (tot 15 Mbps). Daarbenewens bied Ka-band die beste dekking en betroubaarheid.

Aan die agterkant van die vliegtuig vind u die hut. Dit voeg 'n gevoel van rustigheid toe met groot vensters wat genoeg natuurlike lig bied. Die hut het 'n divan, 'n ruim klerekas, onafhanklike temperatuurbeheer en 'n toilet.

As u op 'n lang vlug bokant die wolke vlieg, is dit noodsaaklik dat u goed eet. Die groot volledig toegeruste kombuis waarborg dit. Aansienlike opbergingsvermoë en uitgebreide werkoppervlaktes maak voorsiening vir groter maaltye.

Ten slotte moet u verseker dat u bemanning altyd op hul beste presteer. 'N Toegewyde rusplek vir bemanning sal hiervoor sorg.

As u u eie wil opstel Global 6000 gaan dan eenvoudig na Bombardierse konfigureerder.

Global 6000

Bombardier Global 6000 Binne met 'n stoep agter in die kajuit
Bombardier Global 6000 wit leersitplekke in die binnekant van die kombuis en kajuit agter
Bombardier Global 6000 Binne-kombuis met hardehoutvloere en kajuit agter

Global 7500

Bombardier Global 7500 Binne
Bombardier Global 7500 Binne
Bombardier Global 7500 Binne

Bombardier Global 7500

Wanneer dit kom by die Bombardier Global 7500 interieur, elke detail is oorweeg om te verseker dat u die gemaklikste vlug moontlik het. Eerstens is die Global 7500 beskik oor 'n vleuel wat ''n tegnologiese wonder' is, wat nie net die vlieëniers maksimum beheer oor die vliegtuig gee nie, maar ook die gladste rit moontlik sal lewer. Bombardier was ook in staat om die kajuithoogte van nooit meer as 5,680 voet te hou as jy op maksimum hoogte vaar nie. Hierdie lae kajuithoogte (laer as wat u met 'n vliegtuig sou kry) beteken dat u meer ontspanne voel tydens die vlug en met minder vlugvoetigheid by u bestemming aankom.

Vervolgens is daar die blote grootte van die kajuitbinne, wat 16.59 meter lank, 2.44 meter breed en 1.88 meter groot is. Hierdie afmetings beteken dat u maklik deur die kajuit kan navigeer en u in staat stel om tot vier afsonderlike leefareas in te stel, wat ruimte bied vir 'n hoofsuite met 'n groot bed, toegewyde rusplek en 'n kombuis. Die Global 7500 kan volgens u behoeftes ingestel word en beskik oor 'n ongekende aantal uitlegte. Dwarsdeur die kajuit is die Global 7500 het ekstra groot vensters om soveel as moontlik natuurlike lig in te bring, wat beteken dat die 7500 meer natuurlike lig in die kajuit bied as enige ander private vliegtuig, en elke passasier kry 'n venster.

Elke sitplek in die kajuit van die 7500 is Bombardierse revolusionêre Nuage-sitplek. Volgens Bombardier, die Nuage-sitplek is die eerste betekenisvolle verandering in die sitplek vir sakevliegtuie in die afgelope 30 jaar. Die Nuage-sitplek bied gebruikers drie funksies wat nie op enige ander sakevliegtuigstoeltjie beskikbaar is nie: 'n kantelstelsel vir 'n diep leuning, 'n drywende basis vir vloeistofbeweging en 'n kantelende hoofsteun vir buitengewone ondersteuning.

Die hele kajuit van die Global 7500 word aangesteek met Bombardierse Soleil-beligtingstelsel, wat die eerste sirkadiese ritme-gebaseerde beligtingstelsel is vir die lugvaart om jetlag te beveg. Deur die beligting op u bestemming aan te pas (en gekombineer met die lae kajuithoogte), sal u minder jetlag ervaar as ooit tevore. Om te help met die bestryding van jetlag, het die 7500 'n hoofsuite met 'n groot bed en 'n opstaande stort in die En Suite. Die Global vliegtuie stop dan nie wanneer hulle probeer om die jetlag te beveg nie. Die 7500 is toegerus met Bombardierse Pur Air-stelsel, 'n gevorderde lugsuiweringstelsel met 'n HEPA-filter wat die lug suiwer en skoonmaak. Nie net kan die stelsel 100% vars lug verskaf nie, maar ook gesuiwerde lug met beter humiditeit om die kajuit vinnig te verhit en af ​​te koel.

Handvesprys

Wat die huur van hierdie vliegtuie betref, word die Global 6000 is aansienlik goedkoper as die Global 7500. Let egter daarop dat daar baie is faktore wat die prys van 'n privaat vliegtuighandves beïnvloed. Daarom sal die pryse wissel na gelang van die missie.

Die beraamde huurprys per uur van die Global 6000 is $ 8,100 XNUMX.

In vergelyking, die Global 7500 is baie duurder, met 'n beraamde uurlikse huurprys van $15,900.

Onthou asseblief dat hierdie pryse slegs beramings is. Daar is 'n verskeidenheid faktore wat die huurprys van 'n private vliegtuig kan en sal beïnvloed.

Grafiek deur Visualizer

Koopprys

En laastens, hoeveel kos elke vliegtuig om te koop?

Die Bombardier Global 6000 het 'n nuwe lysprys van $62 miljoen. In vergelyking, die Bombardier Global 7500 het 'n nuwe lysprys van $ 73 miljoen.

Die aankoopprys van hierdie vliegtuie begin egter baie interessant raak as daar gekyk word na die waarde daarvan.

Volgens Vliegtuig Bluebook, 'n tweejarige Global 6000 sal u $ 39 miljoen terugbetaal. Daarom is die Global 6000 sal 'n 63% behoud van waarde oor dieselfde tydperk behaal.

In vergelyking, 'n tweejarige Global Na raming kos 7500 $ 68 miljoen.

Dit lei dus tot die Global 7500 sal 'n 93% behoud van waarde oor dieselfde tydperk behaal.

Gevolglik is die Global 7500 verteenwoordig 'n baie beter waarde-aanbod wanneer jy die vliegtuig van 'n nuwe koop.

Grafiek deur Visualizer

Opsomming

Watter vliegtuig is dus die beste?

Die Global 7500. Dit is natuurlik nie verbasend nie, beide vliegtuie is gemaak deur Bombardier en gebou op dieselfde platform. Die Global 7500 is egter die nuutste vlagskipvliegtuig vir Bombardier.

Daarom is dit nie verbasend dat dit al die klokkies en fluitjies het nie.

Natuurlik, as jy tussen hierdie twee vliegtuie kies, sal dit neerkom op watter mens die missie kan voltooi. Aangesien hierdie vliegtuie so soortgelyk is, as die Global 6000 kan die missie voltooi, dit verteenwoordig baie beter waarde.