Die Embraer Praetor 500 en Cessna Citation Latitude is twee hoogs bekwame middelgrootte privaatstralers.
Die Praetor 500 is die plaasvervanger vir die uitgaande Legacy model vliegtuig. Daarom is die Praetor 500 is sterk kompetisie vir die Latitude.
Ten spyte van die baie ooreenkomste tussen hierdie twee vliegtuie, is daar 'n paar kritieke verskille wat kopers waarskynlik na een van hierdie twee vliegtuie sal stoot.
Prestasie
Die Praetor 500 word aangedryf deur twee Honeywell HTF7500E-enjins, wat elk 'n stootkrag van 6,540 2,971 lbs (13,080 5,942 kg) lewer. Dit lei tot 'n totale stootkraguitset van XNUMX XNUMX lbs (XNUMX XNUMX kg), wat robuuste krag vir al jou vlugte verseker.
In teenstelling hiermee het die Citation Latitude gebruik Pratt & Whitney Canada PW306D1-enjins, wat 'n stoot-uitset van 5,907 2,680 lbs (11,814 5,360 kg) per enjin en 'n totale stoot-uitset van XNUMX XNUMX lbs (XNUMX XNUMX kg) lewer.
Hoewel die Citation Latitudese enjins effens minder kragtig is, lewer dit steeds 'n prysenswaardige werkverrigting.
Wanneer dit by spoed kom, is die Praetor 500 vertoon voortreflike vermoëns met 'n hoëspoedvaart van 466 knots (863 km/h) en 'n langafstand-vaartspoed van 424 knots (785 km / h).
Aan die ander kant, die Citation Latitude het 'n hoëspoedvaart van 446 knots (826 km/h) en 'n langafstand-vaartspoed van 372 knots (689 km / h).
Wanneer die hoëspoed-vaartsyfers vergelyk word, is dit onwaarskynlik dat daar 'n verskil in werklike toepassings sal wees. 'n Verskil van net meer as 50 knots tussen die langafstand-vaartsnelhede sal waarskynlik oor verskeie missies optel.
Albei jets kan 'n maksimum hoogte van 45,000 13,716 voet (43,000 13,106 meter) bereik en het 'n aanvanklike vaarthoogte van XNUMX XNUMX voet (XNUMX XNUMX meter).
Die vermoë om hierdie hoogtes te bereik bied verskeie voordele. Hoë hoogte vlugte kan gladder ritte bied aangesien hulle dikwels bo onstuimige weerstoestande uitstyg. Daarbenewens kan vlieg op hoër hoogtes meer brandstofdoeltreffend wees en meer direkte roetes moontlik maak, wat tyd en geld bespaar.
Die Praetor 500 het 'n tempo van klim van 4,239 1,292 voet (XNUMX XNUMX meter) per minuut, terwyl die Citation Latitude klim teen 'n tempo van 3,800 1,158 voet (XNUMX XNUMX meter) per minuut.
hy vinniger tempo van klim laat die Praetor 500 om sy kruishoogte vinniger te bereik, brandstof te bespaar en reistyd verder te verminder.
In terme van brandstofdoeltreffendheid, die Citation Latitude het 'n rand oor die Praetor 500. Dit verbrand 210 liter (795 liter) brandstof per uur, vergeleke met die 249 liter (943 liter) wat deur die Praetor 500.
Hierdie laer uurlikse brandstofverbranding kan mettertyd tot aansienlike kostebesparings lei. As ons aanvaar dat Jet A-brandstof $6 per liter kos, en albei vliegtuie word vir 300 uur per jaar gevlieg, kies die Citation Latitude sal lei tot 'n jaarlikse besparing van $70,200.
Range
In die wêreld van private lugvaart is die reikafstand van 'n vliegtuig 'n kritieke faktor om in ag te neem. Dit bepaal die afstand wat 'n vliegtuig kan aflê sonder om brandstof te vul, wat die veelsydigheid en bruikbaarheid daarvan vir langafstandvlugte direk beïnvloed.
Die Embraer Praetor 500 en die Cessna Citation Latitude noemenswaardige verskille in hul reeksvermoëns toon.
Die Embraer Praetor 500 spog met 'n indrukwekkende reeks van 3,340 6,186 seemyl, gelykstaande aan 3,845 XNUMX kilometer of XNUMX XNUMX myl.
Hierdie uitgebreide reeks maak voorsiening vir beduidende stadpare, wat sy aantrekkingskrag vir transkontinentale en interkontinentale reise verbeter.
Omgekeerd is die Cessna Citation Latitude bied 'n reeks van 2,700 5,000 seemyl, wat omskakel na 3,107 XNUMX kilometer of XNUMX XNUMX myl.
Terwyl korter as die Praetor 500, maak hierdie reeks steeds aansienlike stadpare moontlik. Van New York, die Latitude kan direk na enige bestemming binne die vasteland van die Verenigde State vlieg of so ver as Reykjavik in Ysland bereik.
Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie reekssyfers die die beste geval. Hulle aanvaar optimale toestande en kan deur verskeie faktore beïnvloed word.
Eerstens kan die gewig van die vliegtuig, veral die loonvrag, die reikafstand aansienlik beïnvloed. Swaarder vliegtuie verbruik meer brandstof, wat die bereikbare afstand verminder.
Tweedens kan weerstoestande, insluitend windspoed en rigting, 'n vliegtuig se reikafstand help of belemmer. Metwinde kan die reikwydte verleng terwyl teenwind dit kan verminder.
Laastens kan die gekose kruishoogte ook die reikafstand beïnvloed. Hoër hoogtes bied dikwels dunner lug en minder atmosferiese weerstand, wat sodoende brandstofdoeltreffendheid verbeter en die vliegtuig se reikafstand vergroot.
Grondprestasie
Grondprestasie is 'n fundamentele aspek om in ag te neem wanneer private stralers soos die Embraer Praetor 500 en die Cessna Citation Latitude.
Dit sluit opstyg- en landingsafstande in, wat van kritieke belang is vir die bepaling van die vliegtuig se versoenbaarheid met verskeie lughawens, veral dié met korter aanloopbane.
Die Embraer Praetor 500 beskik oor 'n opstygafstand van 4,222 1,287 voet (2,086 636 meter) en 'n landingsafstand van XNUMX XNUMX voet (XNUMX meter).
Aan die ander kant, die Cessna Citation Latitude vereis 'n korter opstygafstand van 3,580 1,091 voet (2,480 756 meter) en 'n effens langer landingsafstand van XNUMX XNUMX voet (XNUMX meter).
Die korter opstygafstand is voordelig aangesien dit die Latitude om vanaf kleiner lughawens te werk wat dalk nie vir groter stralers toeganklik is nie, en sodoende groter geografiese reikwydte en gerief bied.
Hierdie syfers verteenwoordig optimale scenario's en is onderhewig aan verskeie beïnvloedende faktore. Een so 'n faktor is die vliegtuig se gewig by opstyg, insluitend die loonvrag en brandstofvrag. ’n Swaarder vliegtuig benodig meer aanloopbaan om die nodige spoed vir opstyg te bereik. Net so, tydens landing, kan 'n hoër gewig die stopafstand verhoog.
Die tweede faktor is die omgewingstemperatuur en lugdigtheid. Hoë temperatuur en lae lugdigtheid, wat dikwels by hoë-hoogte lughawens of in warm weerstoestande aangetref word, kan beide opstyg- en landingsafstande verleng. Dit is omdat die vliegtuig se enjins minder stukrag produseer en die vlerke minder hyskrag in minder digte lug genereer.
Laastens beïnvloed windtoestande grondprestasie aansienlik. Sterk teenwind kan die vereiste opstyg- en landingsafstande verminder deur die vliegtuig se grondspoed te vertraag, terwyl stertwinde die teenoorgestelde effek kan hê, wat 'n langer aanloopbaan noodsaak.
Binneafmetings
Die kajuitafmetings van 'n private straler beïnvloed die gemak en ervaring van sy passasiers direk.
Die Embraer Praetor 500 het 'n binnelengte van 24.02 voet (7.32 meter), 'n breedte van 6.82 voet (2.08 meter) en 'n hoogte van 6 voet (1.83 meter).
Die langer kajuit bied meer leefruimte, wat 'n meer gemaklike en ontspanne reiservaring moontlik maak. Hierdie ekstra lengte kan bykomende sitplekke akkommodeer of die bestaande sitplekreëlings verbeter, wat meer beenruimte of leun bied.
Die breër kajuit maak voorsiening vir breër sitplekke en gange, wat bydra tot die algehele gevoel van ruimheid en gemak van beweging binne die kajuit.
Aan die ander kant, die Cessna Citation Latitude het 'n binnelengte van 21.75 voet (6.63 meter), 'n breedte van 6.43 voet (1.96 meter) en 'n hoogte van 6 voet (1.83 meter).
Terwyl effens korter en smaller as die Praetor 500, bied die kajuit steeds genoeg ruimte vir passasiersgerief. ’n Hoër kajuit, soos in albei vliegtuie verskyn, laat passasiers regop staan, wat hul gemak tydens die vlug verbeter.
Wat passasierskapasiteit betref, is die Praetor 500 kan tot nege passasiers in sy maksimum opset akkommodeer en dra gewoonlik ses passasiers.
Die Citation Latitude, egter, dra tot nege passasiers in sy maksimum opset en hou tipies agt passasiers. Die vermoë om meer passasiers te vervoer maak hierdie vliegtuie geskik vir groter groepe, gesinne of korporatiewe reise.
Binne
Kajuithoogte is 'n belangrike aspek van passasiersgerief in private stralers. Dit verwys na die ekwivalente hoogte binne die vliegtuigkajuit, ongeag die werklike vlughoogte.
Die Embraer Praetor 500 beskik oor 'n maksimum kajuithoogte van 5,800 1,768 voet (XNUMX XNUMX meter).
Dit beteken dat selfs wanneer die vliegtuig op hoë hoogtes vlieg, die druk binne die kajuit nie laer sal wees as wat 'n mens op 5,800 27,140 voet bo seespieël sal ervaar nie. Hierdie straler kan 'n kajuit op seevlak handhaaf, waar die druk gelykstaande is aan dié op seevlak, tot 'n hoogte van 8,275 XNUMX voet (XNUMX XNUMX meter).
Aan die ander kant, die Cessna Citation Latitude het 'n effens hoër maksimum kajuithoogte van 5,950 1,814 voet (25,400 7,742 meter). Dit kan egter 'n kajuit op seevlak handhaaf tot 'n hoogte van XNUMX XNUMX voet (XNUMX XNUMX meter), effens laer as die Praetor 500.
’n Laer kajuithoogte bied verskeie voordele. Die primêre voordeel is verbeterde passasiersgerief. Op laer hoogtes is daar meer suurstof beskikbaar, wat die kanse verminder om hipoksie of hoogtesiekte te ervaar.
Dit kan daartoe lei dat passasiers meer waaksaam en minder moeg voel tydens en na die vlug. Nog 'n voordeel is dat 'n laer kajuithoogte kan help om die uitwerking van jetlag op langafstandvlugte te verminder.
Embraer Praetor 500
Die hoofkajuit van die vliegtuig is noukeurig ontwerp met vier sitplekke, gerangskik in 'n klubkonfigurasie, aangevul met twee addisionele sitplekke wat vorentoe wys. Hierdie rangskikking maak voorsiening vir verskeie aktiwiteite, hetsy besigheid of ontspanning, met opbergbare koolstofveseltafels wat naatloos in lyn is met die sykant, wat die kajuit se uitmuntende vakmanskap en noukeurige aandag aan detail versterk.
Die sitplekke, wat beide kan leun en roteer, voorsien in uiteenlopende behoeftes, van alleenwerk tot groepbesprekings. Vir oornagvlugte of ontspanning kan hierdie sitplekke in heeltemal plat beddens verander.
Die estetiese aantrekkingskrag van die sitplekke word versterk deur 'n steekpatroon geïnspireer deur die klippaadjies van Ipanema-strand in Rio de Janeiro. Tesame met sy- en wolmatte wat die rustigheid van 'n kalm seedag weerspieël, bied die interieurontwerp 'n strelende atmosfeer.
Die Praetor 500 verseker 'n rustige kajuit-omgewing met 'n geraasvlak van net 53 dB tydens vaart, en 'n maksimum kajuithoogte van 5,800 1,768 voet (XNUMX XNUMX meter). Hierdie kenmerke maak die kajuit bevorderlik vir gesprekke, werk of ontspanning, en verseker dat passasiers verfris by hul bestemming aankom.
Die kombuis is beïndruk met sy veelsydigheid en is ten volle toegerus om in jou verversings- en eetbehoeftes te voorsien. Van 'n konvensionele oond en mikrogolf tot 'n yskas en koffiebrouer, elke gerief is tot jou beskikking.
Fyn kristal, porselein en silwerware verbeter die eetervaring verder. Die Praetor 500 verseker dat jy gedurende jou vlug verbind bly met sy nuutste Gogo AVANCE L5 en Ka-band-tegnologie, wat robuuste Wi-Fi-konneksie bied op gelyke voet met huis- of kantoornetwerke.
Boonop bied die Honeywell Ovation Select Cabin Management Suite hoëdefinisie-videostroming en meeslepende klank binne die kajuit. Uniek aan Embraerse besigheidstralers, 'n boonste tegnologiepaneel met 'n raakskerm verskaf vlugstatusinligting, omgewingsbeligtingbeheer, en toegang tot kajuitkontroles, reg op jou vingers.
Jy kan die binnekant van enige in-produksie pasmaak Embraer straal hier.
Embraer Praetor 500
Cessna Citation Latitude
Cessna Citation Latitude
Die Cessna Citation Latitude is toegerus met 'n magdom kenmerke, ontwerp om passasiers die grootste gemak en luukse te bied. Die vliegtuig spog met 'n ten volle elektriese deur, wat as gevolg van sy groot grootte dit makliker maak om die vliegtuig binne te gaan en te verlaat.
Met die instap by die kajuit begroet twee sitplekke die passasiers, wat opsioneel met 'n uitgestrekte verversingsentrum vervang kan word. Hierdie wysiging, terwyl dit die sitplekkapasiteit verminder, verbeter eetervarings tydens vlug deur 'n groter verskeidenheid warm en koue kos te bied en voedselvoorbereiding te vereenvoudig.
Die Latitude verseker konneksie regdeur die vlug, met vergunning van sy gevorderde kajuitbestuurstelsel. Hierdie stelsel laat passasiers toe om die kajuit-omgewing vanaf hul sitplek te beheer. Die standaard draadlose kajuitbestuurstelsel bied toegang tot digitale media, bewegende kaarte en satellietradio, wat verseker dat vermaak en inligting binne passasiers se vingerpunte is.
Aan die agterkant van die kajuit is daar 'n ruim en aanpasbare toilet. Cessna beweer die toilet is 60 persent groter as dié van sy naaste mededinger, en beskryf dit as "uitsonderlik ruim".
Anderkant die toilet is die bagasiekompartement wat tot 1,000 453.59 lbs (XNUMX kg) se bagasie kan akkommodeer. Die kompartement het geïntegreerde trappe vir maklike laai. Anders as sommige ander vliegtuie in sy klas, is die bagasieruim egter nie toeganklik tydens die vlug nie.
Handvesprys
By die oorweging van private jet charter koste, die Embraer Praetor 500 en die Cessna Citation Latitude bied twee verskillende pryspunte aan. Die Embraer Praetor 500 se handveskoste is $4,500 XNUMX per uur, wat dit ietwat meer maak duur as die Cessna Citation Latitude, wat op $4,000 XNUMX per uur staan.
Dit is belangrik om dit te verstaan verskeie faktore kan die koste van die huur van 'n private straler beïnvloed.
Een hiervan is die tipe vliegtuig self. Verskillende vliegtuie het verskillende bedryfskoste, insluitend brandstofverbruik, instandhouding en waardevermindering, wat by die uurlikse huurtarief in berekening gebring word. Daarom, hoe meer gevorderd of groter 'n vliegtuig is, met meer geriewe of langer reikafstand, hoe hoër kan die prys wees.
Nog 'n faktor wat 'n beduidende rol speel in die bepaling van die huurkoste is die reislengte. Vir korter reise kan operateurs 'n minimum aantal ure per dag hef om hul koste te dek, selfs al is die werklike vlugtyd minder. Omgekeerd, vir langer vlugte, kan die koste per uur moontlik afneem aangesien vaste koste oor meer vlugure versprei word.
Laastens kan die aanvraag en beskikbaarheid van 'n spesifieke vliegtuigtipe ook die huurkoste beïnvloed. Tydens spitsreistye of op sekere gewilde plekke kan pryse styg as gevolg van groter aanvraag. Net so, as 'n spesifieke model skaars of baie gesog is, kan dit die handveskoste opjaag.
Koopprys
By die vergelyking van die verkrygingskoste van die Embraer Praetor 500 en die Cessna Citation Latitude, is dit belangrik om sowel hul nuwe lyspryse as die koste vir modelle wat reeds besit word, in ag te neem.
Die nuwe lysprys van die Embraer Praetor 500 is $17,000,000, terwyl die Cessna Citation Latitude kom met 'n hoër nuwe lysprys van $18,000,000.
Wat die modelle wat reeds besit word, word geraam dat 'n 2020-modeljaar van beide vliegtuie ongeveer $16 miljoen elk sal kos.
As die jaarlikse depresiasiekoers en toekomstige waardes in ag geneem word, word die finansiële implikasies oor die eienaarskaptydperk egter meer betekenisvol.
Die Embraer Praetor 500 het 'n jaarlikse depresiasiekoers van 3.06%, en daardie selfde 2020-model sal na verwagting oor drie jaar tot $14.6 miljoen daal.
Aan die ander kant, die Cessna Citation Latitude, met sy hoër jaarlikse depresiasiekoers van 5.72%, sal daartoe lei dat die 2020-vliegtuig in die volgende 13.4 jaar $3 miljoen werd is.
In terme van werklike dollar bedrae, die Cessna Citation Latitude sal meer geld verloor oor die eienaarskaptydperk.
Die verskil in toekomstige waardes dui daarop dat die Latitude sal $2.6 miljoen verloor, in vergelyking met die Praetor 500 se verwagte waardeverminderingsbedrag van $1.4 miljoen.
Die waardeverminderingskoers van 'n private straler kan deur verskeie faktore beïnvloed word.
Een faktor is die algehele ekonomiese omgewing; gedurende periodes van ekonomiese afswaai, kan die vraag na private jets afneem, wat 'n vinniger depresiasie veroorsaak.
Nog 'n faktor is die vliegtuig se ouderdom en toestand; ouer vliegtuie of dié in 'n swak toestand kan vinniger depresieer as nuwer of goed onderhou modelle.
Laastens kan die fabrikaat en model van die vliegtuig ook waardevermindering beïnvloed; sommige modelle behou hul waarde beter as gevolg van hul reputasie, prestasie en klantevoorkeur.
Opsomming
Watter vliegtuig is dus die beste?
Wanneer dit kom by die hoër reeks, 'n groter kajuit, hoër vaartspoed, en sterk waardebehoud die Praetor 500 is moeilik om te ignoreer.
Die Praetor 500 verteenwoordig ongelooflike waarde vir geld.
Maar, die Latitude is goedkoper om oor een jaar te bedryf. Boonop is die Latitude het beter grondprestasiesyfers wat beteken dat dit vanaf meer lughawens kan werk.
Daarom sal die besluit waarskynlik daarop neerkom of jy buite die omvang van die vlieg vlieg of nie Latitude en as die Praetor 500 kan by u gekose lughawens land.
