Slaan oor na inhoud

Wat die prys van private vliegtuie gebruik het, kan vliegtuie binne dieselfde model baie wissel. Dit word natuurlik verwag en is baie algemeen.

Op dieselfde manier as wat dieselfde motormodel in prys sal wissel, afhangende van die aantal kilometers op die klok, sal 'n verskeidenheid faktore die prys van 'n private vliegtuig beïnvloed.

Trouens, in baie opsigte is die waarde van 'n private straler op die voorafbesitmark baie soortgelyk aan dié van 'n motor. Lae ure, 'n goeie onderhoud Geskiedenis, goed onderhou, tesame met die binne- en buitekant wat in 'n goeie toestand is, sal alles help om die vliegtuig se waarde te verhoog.

Lugraam- en enjinure

Daar is twee soorte ure as dit by private vliegtuie kom: vliegtuigure en enjinure.

Vliegtuigure is die aantal ure wat die vliegtuig saam met die wiele van die grond af. Die tyd vanaf die oomblik dat die wiele die grond verlaat met die opstyg tot die oomblik dat die wiele die grond raak wanneer hulle land.

Die manier waarop vliegtuigure die koste van 'n private vliegtuig beïnvloed, hang alles af van die vlootgemiddelde. Gewoonlik vlieg die meeste private vliegtuie ongeveer 400 uur per jaar. Natuurlik oorskry sommige charteroperateurs dit aansienlik, terwyl sommige private eienaars slegs 200 uur per jaar met hul vliegtuie sal vlieg.

Oor die algemeen sal die vloot se gemiddelde ure ongeveer 400 uur per jaar wees. As die vliegtuigraam van 'n vliegtuig meer as 400 uur per jaar het, sal elke ekstra uur dus 'n afname in waarde tot gevolg hê.

As die aantal vliegtuigure onder die vlootgemiddeld is, sal die waarde nie so beduidend daal nie.

Dit is belangrik dat die impak van vliegtuigure op waardes wat gebruik word, ook afhang van die ouderdom van die vliegtuig. Hoe ouer die vliegtuig, hoe minder beduidende ekstra ure is. Hoe nuwer die vliegtuig, hoe meer is die impak van oortollige vliegtuigure op die prys.

Jet Engine word in Hangar onderhou

Motor ure

Die tweede tipe ure wat die waarde van private vliegtuie van vooraf beïnvloed, is die enjinure.

Die enjinsure word vasgestel vanaf die oomblik dat die enjins aangeskakel word tot op die oomblik dat dit is afgeskakel.

Net soos uurrooster, hoe hoër die enjinure, hoe meer sal die waarde van die vliegtuig negatief beïnvloed word.

Hoe nader 'n enjin dan is aan die aanbevole tyd tussen opknapping, hoe minder waardevol is dit. Enjinure is egter 'n tweesnydende swaard.

As u baie lae ure het, kan dit nie waarde verhoog nie. Dit is belangrik om 'n rekord te hou van konsekwente gebruik en 'n goeie onderhoudsprogram.

Vliegtuigrekords

Volledige vliegtuigrekords is soortgelyk aan die waarde wat 'n volledige diensrekord vir 'n motor bied.

Rekords wat gereelde instandhouding en toepaslike antwoorde toon Aanwysings vir lugwaardigheid sal alles help om die waarde van privaatvliegtuie te verhoog.

Die vliegtuig se lugwaardigheidsertifikaat, logboeke vir enjins en lugraamwerke, 'n lys van vliegtuigtoerusting, gewigs- en balansdata, vliegtuigvlughandleiding of eienaarshandboek, sal alles help om die vliegtuig se waarde te verhoog.

dokumente

Vermiste dokumente, bladsye of inskrywings uit vliegtuiglogboeke sal die waarde van die vliegtuig in die algemeen negatief beïnvloed.

Skade geskiedenis

Eenvoudig gestel, enige skadegeskiedenis op 'n private vliegtuig sal die herverkoopwaarde daarvan verlaag.

Natuurlik is dit moeilik om te sê in watter mate die waarde daarvan geraak sal word. Dit is omdat die aard van skade aansienlik van vliegtuig tot vliegtuig kan verskil.

Faktore soos die tipe ongeluk, die erns van die skade, wie die skade herstel het, en as ander komponente geraak word, beïnvloed die mate waarin die herverkoopwaarde beïnvloed word.

Hawker 800SP buitekant

Opgradeerde toerusting

Die ouderdom van die toerusting in beide die stuurkajuit en die kajuit sal 'n private straler se herverkoopwaarde beïnvloed. Die impak kan beide positief en negatief wees.

Byvoorbeeld, dit is moontlik vir sommige eienaars om hul vliegtuig se waarde te verdubbel deur die opgradering van die avionika.

Alternatiewelik kan die opgradering van lugvaart meer as die verlore herverkoopwaarde kos. Daarom is dit belangrik om die 'regte' koste van die opgradering van toerusting in ag te neem.

Daarbenewens kan die besit van ou lugversorgingstelsels en avionika duur onderhoudsrekeninge tot gevolg hê. Tog moet jy ook in ag neem dat die meeste eienaars die moeite sal wil vermy om hul vliegtuig te laat staan ​​vir herstelwerk.

IAI Westwind 1 kajuit

Die oorsaak van die impak in waarde is drievoudig.

Eerstens onderhoudskoste. Soos vroeër genoem, is dit waarskynlik dat ouer toerusting verkeerd gaan. Daarom moet dit meer gereeld onderhou word, wat tyd en geld kos. Daarbenewens sal ouer toerusting, soos verouderde lugversorging of uitversieringstoerusting, minder effektief wees as nuwe eenhede.

Tweedens, regulasies. Soos tegnologie ontwikkel en veiligheid standaarde word strenger, nuwe regulasies tree in wese in werking ouer toerusting onwettig te maak.

Daarom is daar gevalle waar die opgradering van die lugvaart van 'n vliegtuig nie tot gevolg sal hê dat die vliegtuig geaard is nie. En wie gaan 'n privaat vliegtuig koop wat nie kan vlieg nie?

En laastens hou kopers van nuwe dinge. Mense hou van nuwe tegnologie en toerusting. Alhoewel u miskien nie nodig het om 'n nuwe vermaakstelsel tydens die vlug te installeer nie, sal kopers waarskynlik meer betaal vir 'n vliegtuig wat al die nuutste toerusting het.

Die impak van toerustingopgraderings is natuurlik meer op ouer vliegtuie aangepas. Onthou egter dat tegnologie binne die lugvaart vinnig groei. Daarom sal dit nie lank duur voordat die twee jaar oue vliegtuig met verouderde toerusting vlieg nie.

Buite Toestand

Na aanleiding van die punt dat almal van nuwe dinge hou - nuwe verf sal baie help om die waarde van 'n vliegtuig te verhoog.

Kopers moet egter versigtig wees as die vliegtuig 'n vars verfwerk het, aangesien dit korrosie kan verberg. Korrosie is iets wat die waarde van 'n vliegtuig aansienlik sal verlaag.

Falcon 8X Voltooiingsentrum

Binne-toestand

Die toestand van die binnekant van 'n private straler sal ook die herverkoopwaarde beïnvloed. Binnehuise met skeure en vlekke is nie wat kopers wil hê nie.

Boonop is die voorkoms van die interieur iets wat 'n vliegtuig modern of verouderd kan laat lyk.

Daarom is dit vir baie verkopers soms 'n sinvolle keuse om die interieur op te dateer met patrone en materiaal wat die nuutste tendense verteenwoordig.

HondaJet Binnekant van die kajuit, vier sitplekke in klubvorming afgewerk in wit leer

Weereens, dit kom alles terug na mense wat van nuwe dinge hou. En, krities, 'n bereidwilligheid om meer te betaal vir nuutheid.

As 'n vliegtuig 'n besonder persoonlike binneruim het, sal dit nie net die waarde van die vliegtuig verlaag nie, maar ook daartoe lei dat dit meer tyd op die mark spandeer.

Opsomming

Wat die faktore betref wat die herverkoopwaarde van 'n private vliegtuig beïnvloed, is daar 'n paar algemene temas.

Eerstens instandhoudingskoste. Hoe groter die kans dat die volgende eienaar die vliegtuig meer gereeld moet onderhou as ander, dan sal die waarde daal.

Tweedens, nuutheid. Hoe nuwer die dele van die vliegtuig, hoe meer is dit die moeite werd. Hoe nuwer die vliegtuig lyk, hoe groter is die waarde daarvan.

En laastens, geskiedenis. As die vliegtuig goeie geskiedenis het, is dit meer werd.

Uiteindelik kom dit neer op die toekomstige eienaarsrisiko. Hoe meer die risiko 'n eienaar moet neem, hoe laer is die vliegtuig se waarde. Met private stralers is dit veral belangrik gegewe die koste van die besit en bedryf van hierdie vliegtuie.

Benedict

Benedict is 'n toegewyde skrywer, wat spesialiseer in in-diepte besprekings van private lugvaart eienaarskap en die gepaardgaande onderwerpe.

0%

Hoe moet jy per private straler vlieg?

Vind uit wat die beste manier is om in minder as 60 sekondes per private straler te vlieg.

Wat is jou primêre motivering om per private straler te vlieg?

Met hoeveel mense reis jy gewoonlik?

Hoeveel private vliegtuigvlugte het jy al geneem?

Hoe gereeld beplan jy om/tans per private straler te vlieg?

Hoe buigsaam is jou reisplanne?

Sal jy op spitstye vlieg? (bv. groot vakansiedae)

Gaan jou planne waarskynlik binne 12 uur na vertrek verander of kanselleer?

Wat is die minimum kennisgewing voor vertrek wat jy benodig?

Hoeveel beheer wil jy hê oor die vliegtuigmodel? (bv Gulfstream G650ER verby Bombardier Global 7500)

Wil jy jou vliegtuig opgradeer/afgradeer op grond van behoefte?