Les Falcon 2000LXS et Falcon 900LX sont les deux plus petits avions du Dassault Falcon famille d'avions.
Les deux sont construits sur les plates-formes extrêmement populaires du Falcon 2000 et Falcon Gamme 900 respectivement.
Cette famille d'avions a une longue histoire. Le premier vol du Falcon 2000 remonte à 1993. Le Falcon 900 a une histoire encore plus longue avec le premier vol remontant à 1984.
Par conséquent, ces deux gammes d'avions ont résisté à l'épreuve du temps, et ce sont les deux dernières itérations.
Mais en quoi ces avions diffèrent-ils ? Et lequel est le plus adapté à votre prochaine mission ou acquisition ?
Afin de faciliter cette comparaison, nous utiliserons notre fonction de comparaison de service Premium, que vous pouvez apprendre en savoir plus ici.
Performance
L'une des différences les plus notables entre ces deux avions est les moteurs. A savoir, le Falcon Le 2000LXS a deux moteurs tandis que le 900LX en a 3. Cela place le Falcon 900LX dans la rare catégorie des avions d'affaires triréacteurs. Une catégorie qui s'éteint lentement et dont le seul fabricant est Dassault eux-mêmes. Cependant, avec le nouveau Falcon 6X et Falcon 10X Dassault a choisi de leur donner seulement deux moteurs. Soulignant comment ils éliminent lentement la conception du trijet.
La conception du triréacteur permet des moteurs plus petits qui sont plus légers et plus efficaces, mais se traduiront par une puissance de poussée totale supérieure à celle d'un biréacteur. Par conséquent, l'avion sera plus économe en carburant et aura de meilleures performances par moteur.
Les Dassault Falcon Le 2000LXS est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW308C. Chaque moteur est capable de produire jusqu'à 7,000 2000 lb de poussée. En conséquence, la poussée totale du 14,000LXS est de XNUMX XNUMX lb.
En comparaison, le Dassault Falcon Le 900LX est propulsé par trois moteurs Honeywell TFE731-60. Chaque moteur est capable de produire jusqu'à 5,000 900 lb de poussée. En conséquence, la poussée totale du 15,000LX est de XNUMX XNUMX lb.
Comme vous pouvez le voir, les moteurs du 900LX produisent chacun 2,000 2000 lb de poussée de moins que le XNUMXLXS, cependant, la poussée totale est plus élevée.
Ceci, par conséquent, se traduit par le Falcon 900LX ayant une vitesse de croisière plus élevée de Mach 0.87 par rapport à la vitesse de croisière de Mach 0.86 du Falcon 2000LXS. De plus, lors de la croisière pour une autonomie maximale, le 900LX est capable de naviguer à Mach 0.80 tandis que le Falcon 2000LXS est limité à Mach 0.76.
De plus, le Falcon Le 900LX peut naviguer plus haut que le 2000LXS, avec une altitude de croisière maximale de 51,000 47,000 pieds contre XNUMX XNUMX pieds respectivement.
Cependant, le 2000LXS a une altitude de croisière initiale plus élevée de 41,000 37,000 pieds contre XNUMX XNUMX pieds pour le Falcon 900LX.
En outre, le Falcon 2000LXS peut y arriver plus rapidement avec un taux de montée de 4,310 XNUMX pieds par minute. Tandis que le Falcon Le 900LX a un taux de montée maximal de 3,880 XNUMX pieds par minute.
Un domaine clé que le Falcon Le 900LX surpasse le 2000LXS en termes de consommation de carburant. Beaucoup pensent souvent que plus de moteurs équivaut à plus de consommation de carburant. Cependant, dans certains cas, comme celui-ci, il peut s'avérer plus efficace.
Malgré le moteur supplémentaire, le Falcon Le 900LX a une consommation de carburant horaire moyenne de seulement 260 gallons par heure. Tandis que le Falcon 2000LXS brûle, en moyenne, 269 gallons de carburant Jet A par heure.
Catégorie
Compte tenu de la consommation de carburant plus efficace et des réservoirs de carburant plus grands du Falcon 900LX, il n'est pas surprenant qu'il puisse voler plus loin que le 2000LXS.
Le 2000LXS est capable de voler jusqu'à 4,000 4,603 miles nautiques (7,408 XNUMX miles / XNUMX XNUMX km) sans avoir besoin de faire le plein.
En comparaison, le Falcon Le 900LX a une portée maximale de 4,750 5,466 milles nautiques (8,797 XNUMX milles / XNUMX XNUMX km).
Cela signifie donc que les deux avions peuvent voler confortablement sans escale de New York à l'Europe. Cependant, le Falcon 2000LXS sera limité principalement à l'Europe occidentale. Alors que le 900LX est capable de voler sans escale de New York à toute l'Europe. De plus, il peut continuer jusqu'à Istanbul.
En outre, le Falcon Le 900LX est capable de voler sans avoir à faire le plein de Londres à San Francisco. Cependant, le Falcon 2000LXS aurait besoin de faire le plein à Kansas City pour mener à bien cette mission.
Cependant, il est important de noter que ces chiffres de gamme sont le meilleur scénario. Cela est vrai pour tous les chiffres de gamme indiqués par le fabricant car ils supposent des conditions parfaites et un poids minimum. Par conséquent, les chiffres réels varieront.
Utilisation de la carte des plages sur Comparez les avions privés Premium il est possible d'ajuster la plage en fonction du nombre de passagers à bord pour obtenir des chiffres plus précis.
Bien que l'autonomie soit moins affectée par les avions plus gros que pour les jets légers, l'autonomie diminue quelque peu pour les deux avions lorsque nous commençons à ajouter des passagers.
Le changement de l'autonomie maximale est marginal, cependant, ces chiffres ne tiennent pas non plus compte des réserves de carburant.
Performance au sol
Les Falcon 2000LXS et Falcon Le 900LX a à peu près la même taille, cependant, le 900LX a un poids de fonctionnement de base d'environ 2,000 2000 lb de plus que le XNUMXLXS.
Malgré cela, la poussée supplémentaire des moteurs Honeywell permet au 900LX de décoller sur une distance plus courte.
Les Dassault Falcon 2000LXS a une distance minimale de décollage de 5,878 XNUMX pieds. En comparaison, le Dassault Falcon Le 900LX a une distance de décollage minimale de 5,360 XNUMX pieds.
Une différence de 500 pieds ne doit pas être ignorée.
Encore une fois, ces chiffres sont le minimum absolu et supposent des conditions parfaites. Cependant, ces chiffres démontrent encore les capacités impressionnantes du Falcon 900LX et ouvrira des capacités opérationnelles supplémentaires.
Il convient de noter que les deux aéronefs sont certifiés pour opérer à l'intérieur et à l'extérieur de London City Airport.
Lorsqu'il s'agit d'atterrir, le Falcon Le 2000LXS surpasse le 900LX avec une distance d'atterrissage minimale de 2,260 2,415 pieds et XNUMX XNUMX pieds respectivement. Cependant, ce chiffre n'est pas aussi important que la distance de décollage car il est plus faible. Et partout où un avion atterrit, il doit également décoller.
Dimensions intérieures
La largeur et la hauteur intérieures de ces deux appareils sont identiques. La principale différence est la longueur intérieure avec le Falcon 900LX ayant une cabine d'environ 7 pieds de plus.
En conséquence, le Falcon Le 900LX est capable de transporter jusqu'à 16 passagers contre le maximum de 10 passagers du 2000LXS.
Cependant, le 900LX est généralement configuré pour transporter jusqu'à 12 passagers.
En termes de dimensions réelles, les deux avions mesurent 6.17 pieds de hauteur de cabine (avec un plancher entièrement plat) et 7.68 pieds de largeur.
La longueur intérieure est de 26.18 pieds pour le Falcon 2000LXS et 33.17 pieds pour le Falcon 900LX.
Intérieur
Les livraisons du 2000LXS ont commencé en 2014, par rapport aux livraisons du 900LX à partir de 2010.
Compte tenu des similitudes de ces avions, il n'est pas surprenant que l'altitude de la cabine soit presque identique pour ces avions. A leur altitude maximale, les Falcon 2000LXS a une altitude de cabine de 7,200 XNUMX pieds tandis que le Falcon 900LX a une altitude de cabine de 8,000 XNUMX pieds.
Cependant, ce chiffre est quelque peu trompeur car ils le sont lorsque chaque avion est à son altitude de croisière maximale certifiée, et le 900LX peut naviguer 4,000 2000 pieds plus haut que le XNUMXLXS.
Par conséquent, il est juste de regarder l'altitude de la cabine au niveau de la mer et le différentiel de pression qui sont tous deux identiques pour ces avions.
Tant le Falcon 900LX et Falcon Les 2000LXS sont capables de maintenir une cabine au niveau de la mer jusqu'à 25,300 9 pieds et les deux avions ont un différentiel de pression de XNUMX PSI.
Dassault Falcon 2000LXS
À l'intérieur de l' Falcon Les passagers du 2000LXS bénéficient de la paix et de la tranquillité. Selon Dassault; les passagers du 2000LXS « voyagent tranquillement, gracieusement et de manière productive ».
L'intérieur du 2000LXS est spacieux, élégant et silencieux. Le 2000LXS a un grand intérieur pour son segment et est décrit comme étant généreux et luxueux à tous points de vue. Peu importe la durée du vol, les passagers seront à l'aise.
Dassault a équipé l'avion d'une technologie de connexion avancée et d'un système de gestion de cabine intuitif. Le système de gestion de la cabine est compatible avec la plupart des smartphones, vous permettant de contrôler la cabine de n'importe où.
Dassault a pu aménager dix-huit grandes fenêtres qui baignent l'intérieur de lumière. Les fenêtres sont stratégiquement placées à côté des sièges afin d'offrir une vue à chaque passager. Une circulation d'air fréquente et de l'air frais vous permettent de rester rafraîchi. En conséquence, le décalage horaire doit être réduit au minimum sur les longs vols.
Dassault Falcon 2000LXS
Dassault Falcon 900LX
Dassault Falcon 900LX
Les intérieurs de Falcon les avions ont toujours été à couper le souffle. Dassault est capable d'allier parfaitement style et fonctionnalité. Le 900LX ne fait pas exception.
In Dassaultles propres mots de Falcon Le 900LX est «de conception élégante et de fonction intelligente».
Dassault possède des centres de conception interactive à Teterboro, New Jersey, et au Bourget, Paris. Ces installations sont équipées de Dassaultdu logiciel CATIA et composée de professionnels de la conception de classe mondiale. Ces centres permettent aux clients de faire des choix éclairés et confiants sur le design intérieur de l'avion. Les clients peuvent imaginer leurs intérieurs et examiner les caractéristiques des avions réels et des maquettes. Les clients peuvent ensuite choisir parmi une gamme de tissus, cuirs, tapis, placages, appareils électroniques, équipements et accessoires.
Les passagers peuvent contrôler toute la cabine depuis le FalconSystème de gestion de cabine Cabin HD+. Cela permet aux passagers de contrôler toute la cabine depuis le confort de leur propre siège. Des fonctionnalités telles que l'éclairage et la température peuvent toutes être contrôlées. De plus, les passagers peuvent choisir parmi une large gamme d'outils de divertissement et de connectivité. Les services voix et données haut débit fournis par SATCOM peuvent également être proposés en option sur le 900LX.
La qualité de l'habitacle est inégalée à l'intérieur du 900LX. Un mélange élégant de matériaux a conduit à un intérieur conçu avec goût. Grâce à une utilisation efficace de l'espace, les concepteurs ont également pu créer une cabine spacieuse. Les commandes du système de gestion de la cabine sont soigneusement dissimulées dans l'accoudoir. Cela place le contrôle à portée de main mais n'est pas gênant. Les fenêtres rapprochées permettent une abondance de lumière naturelle dans la cabine.
Dassault a été en mesure de maintenir le niveau de bruit dans la cabine à seulement 54 décibels. Ceci, combiné à son «éclairage d'ambiance» innovant, fait de l'avion un lieu de détente pour passer quelques heures.
Prix de la location
Lorsqu'il s'agit d'affréter ces avions, le coût est presque le même.
Cependant, veuillez noter qu'il existe de nombreux facteurs qui influencent le prix d'un affrètement de jet privé. Par conséquent, les prix varieront en fonction de la mission.
Le prix de location horaire estimé du 2000LXS est de 5,500 900 $. En comparaison, le prix d'affrètement horaire estimé du 5,900LX est de XNUMX XNUMX $.
Prix d'achat
Si vous achetez un de ces avions neuf, le Falcon Le 900LX coûte 10 millions de dollars de plus que le 2000LXS.
Le nouveau prix catalogue du Dassault Falcon 900LX est de 44 millions de dollars tandis que le nouveau prix catalogue du Dassault Falcon 2000LXS est de 34 millions de dollars.
Cependant, sur le marché de l'occasion, la valeur de ces deux appareils commence à se rapprocher.
Par exemple, un exemple 2017 du 2000LXS est estimé à un peu plus de 26 millions de dollars. En comparaison, une personne du même âge Falcon Le 900LX est estimé à 27 millions de dollars.
De plus, le Falcon La 900LX perd plus de sa valeur chaque année avec un taux de dépréciation annuel d'un peu plus de 6.5 %. D'autre part, le Falcon 2000LXS perd environ 5.8 % de sa valeur d'une année sur l'autre.
Par conséquent, si vous deviez acheter l'avion 2017 mentionné ci-dessus, dans 3 ans, ils vaudraient tous les deux environ 21.9 millions de dollars. En conséquence, le Falcon Le 900LX perdrait plus d'argent que le 2000LXS au cours de la période de propriété.
Vous pouvez obtenir les coûts d'acquisition complets sur le Comparez les avions privés Premium plate-forme.
Résumé
Il y a beaucoup de similitudes entre ces deux avions populaires.
Essentiellement, le Falcon Le 900LX est légèrement plus rapide et plus performant en termes de performances (par exemple, une altitude de croisière plus élevée, une distance de décollage plus courte, une puissance de poussée plus élevée). De plus, le Falcon Le 900LX peut voler plus loin et transporter plus de passagers.
Toutefois, malgré la Falcon 2000LXS conserve mieux sa valeur et est moins cher à l'achat (cependant, à l'avenir, ils seront probablement à un prix similaire sur le marché de l'occasion). Cependant, malgré les coûts annuels plus élevés du Falcon 900LX, il est moins coûteux de fonctionner sur une base horaire par rapport au 2000LXS. Par conséquent, si vous volez 300 heures par an, il n'y a pas trop de différence dans les coûts d'exploitation annuels.
Par conséquent, le principal avantage du 2000LXS est les coûts d'achat initiaux inférieurs et la rétention de valeur supérieure.
