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Les Very Light Jets (VLJ) sont les plus petits jets privés du marché.

En règle générale, ces avions sont utilisés pour des trajets de 1 à 2 heures. Cependant, dans des conditions optimales, certains VLJ peuvent voler sans escale pendant environ 3 heures.

Sur la plus petite extrémité du marché VLJ - comme le Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550 et Cessna Citation Mustang, certaines commodités sont perdues. Par exemple, à l'exception d'une urgence toilette sur le Mustang, les avions mentionnés précédemment ne disposent pas de toilettes.

De manière générale, les VLJ peuvent transporter confortablement jusqu'à 4 passagers en configuration club. Dans la plupart des cas, les constructeurs revendiquent une capacité de passagers supplémentaire au moyen de toilettes à ceinture et d'un siège de premier officier dans le cockpit.

Les VLJ répertoriés sont tous certifiés pour un fonctionnement monopilote. Le résultat est un excellent moyen de réduire les coûts de propriété, car un seul pilote est nécessaire. De plus, les VLJ conviennent aux propriétaires qui souhaitent également piloter leur avion en solo.

Histoire

Les jets très légers ont eu une histoire relativement courte, avec des définitions quelque peu vagues affectant ce qui est et n'est pas classé comme un VLJ.

Par exemple, certains ont suggéré que le Morane-Saulnier MS.760 Paris des années 1950 a été le premier Very Light Jet. En effet, il dispose de quatre sièges et peut être piloté par un seul pilote. Cependant, cet avion était considérablement plus petit que l'avion qui est considéré comme un VLJ aujourd'hui.

Par exemple, le MS.750 Paris avait un auvent coulissant pour entrer dans la cabine par opposition à une porte comme tous les autres jets d'affaires.

Que cela soit ou non inclus en tant que VLJ, les tentatives de ce qui serait considéré comme un VLJ aujourd'hui ont commencé dans les années 1950 et 60 par Cessna. Cependant, ces avions ne se sont jamais concrétisés ou ont été transformés en avions plus gros (c'est-à-dire le CitationJet).

Les années 1970 et 80 ont conduit à de nouvelles tentatives de Very Light Jets.

Cependant, ceux-ci, encore une fois, ne sont jamais apparus. Encore une fois, c'était avant que la classe Very Light Jet n'ait vraiment été définie.

Ce n'est qu'au début des années 2000 que l'intérêt pour le marché des taxis aériens a commencé à générer des développements dans la catégorie VLJ.

En conséquence, cela a conduit à la Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100 et Eclipse 500 en cours de production.

À cette époque, le marché des taxis aériens suscitait un intérêt et une excitation énormes et on s'attendait à ce qu'il soit l'avenir des trajets courts aux États-Unis et en Europe.

Cependant, malgré l'immense popularité du Cessna Citation Mustang, le marché des taxis aériens n'a pas performé comme prévu.

Bien sûr, l'un des principaux facteurs contributifs est que tout cela s'est déroulé autour de la crise financière de 2007/2008, qui a considérablement réduit l'attrait de prendre des jets privés pour des sauts rapides de 30 minutes. De plus, ce n'était pas une apparence favorable pour les cadres de voler publiquement en jet privé.

Depuis, les VLJ ont grossi et commencent à frapper à la porte des jets légers, à l'exception du Cirrus Vision Jet. Le Vision Jet est un VLJ monomoteur qui reprend la philosophie de conception du célèbre avion à hélice Cirrus et la traduit en un avion à réaction hautement performant et efficace.

Critères de mission

Les Very Light Jets sont généralement utilisés pour transporter jusqu'à 4 passagers pendant 2 heures maximum.

De plus, la plupart des VLJ peuvent opérer à partir de pistes de seulement 3,000 XNUMX pieds de long. Cela ouvre donc de nombreuses possibilités quant à l'endroit où ces avions peuvent voler.

En conséquence, les VLJ sont excellents pour voler vers des destinations éloignées avec de petits aéroports. Cependant, ils vous y conduiront plus rapidement qu'un avion à hélice grâce aux puissants moteurs à réaction.

Les VLJ n'étaient pas conçus à l'origine pour avoir les niveaux de confort des Light Jets. Ceci est mieux démontré par le manque d'installations sanitaires complètes à bord d'avions tels que le Citation Mustang et Eclipse 500.

L'idée était que les missions qu'ils effectuent habituellement sont si courtes que la plupart des passagers n'auront pas besoin d'aller aux toilettes pendant le vol.

Cela résume parfaitement les critères de mission typiques de ces avions.

Courts sauts entre des endroits éloignés et mal desservis.

Jets très légers en production

Il y a actuellement 4 Very Light Jets en production. Cependant, la taille varie un peu entre ces avions.

Embraer Phenom 100EV

Embraer Phenom 100EV extérieur

La Embraer Phenom 100EV est la dernière itération du très réussi Embraer Phenom 100. le Phenom 100 / 100EV est un jet très léger (VLJ) développé par Embraer, l'avionneur brésilien.

La Phenom 100 sont entrés en développement en avril 2005 et ont présenté une maquette à grande échelle en novembre de la même année. Le premier vol pour le Phenom 100 sont arrivés en juillet 2007, ont été certifiés en décembre 2008 et la première livraison a eu lieu plus tard dans le même mois. le Phenom 100 ont bientôt été mis à jour Embraer Phenom 100E, avec des mises à jour mineures et des spoilers multifonctions. le Phenom Le 100EV est entré en service en mars 2017 avec des économies de poids substantielles, une augmentation de la poussée et une mise à jour du poste de pilotage.

Exploité par des propriétaires privés, des entreprises fractionnaire programmes de propriété, opérateurs d'affrètement, sociétés de gestion d'avions et opérateurs militaires, le Phenom Les variantes 100EV sont très populaires pour les vols courts et éloignés. Avec près de 400 unités en service actif, le Phenom Le modèle 100 est un excellent choix pour ceux qui recherchent une augmentation de vitesse par rapport à un avion à turbopropulseur de taille équivalente.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 Extérieur

La Cessna Citation M2 est le plus petit jet en Cessnala gamme d’avions en production. Le M2 fait partie de la Cessna CitationJet série d'avions. Lancé en 1989, le modèle 525 a pris son envol pour la première fois en 1991. Un an plus tard, la certification FAA a été reçue. Les livraisons ont commencé deux ans plus tard. Les bases CitationLe modèle Jet a été mis à jour dans les variantes CJ1 et M2. Le CJ1 a emprunté un chemin différent vers le M2. Le CJ1 est devenu le CJ2, puis le CJ2 +.

Le M2 a été lancé en septembre 2011. Cessna basé le M2 sur la variante CJ1 alors hors de production du CitationFamille Jet. Cessna a mis à jour le M2 pour présenter une nouvelle disposition de la cabine et des moteurs plus efficaces. Le premier prototype a volé en 2012 avec une production commençant juste un an. Depuis 2013, plus de 250 avions M2 sont entrés en service.

Le M2 est commercialisé par Cessna comme jet d'entrée de gamme pour les clients. Les clients qui recherchent plus de vitesse, plus d'autonomie et plus de confort. Le M2 revendique de sérieuses performances de jet. Grâce à sa taille, le M2 peut être exploité par un seul pilote, ce qui le rend parfait pour les clients qui recherchent des coûts réduits ou pour piloter l'avion eux-mêmes. Par conséquent, le M2 est un excellent candidat pour être propriétaire / exploitant d'aéronef. Cependant, notez que le fonctionnement monopilote est la norme dans le VLJ Catégorie. De nombreux avions plus gros peuvent même être pilotés par un seul pilote - comme le Pilatus PC-24 et Embraer Phenom 300E.

Honda Jet HA-420

Extérieur HondaJet en peinture bleue, vue aérienne au-dessus des nuages ​​en banque à gauche

Le HA-420 HondaJet est l'aboutissement de décennies de travail de la société japonaise célèbre pour prendre son temps pour perfectionner ses produits. Le développement du HondaJet a commencé il y a plus de 30 ans, le premier vol de l'avion ayant eu lieu en décembre 2003 et la production complète à partir de décembre 2015. Depuis le déploiement du premier avion, l'usine de fabrication de Greensboro, en Caroline du Nord, a construit plus de 150 HondaJets, classés comme Jet très léger (VLJ).

Jet de vision Cirrus

Le Cirrus Vision Jet SF50 est un Jet très léger (VLJ) qui est propulsé par un seul moteur. Conçu et produit par Cirrus Aircraft basé à Duluth, Minnesota, États-Unis, la production a commencé au second semestre 2016 et Cirrus a produit plus de 170 avions. Cirrus est généralement connu pour les petits avions à turbopropulseurs qu'il produit, tels que le SR20 et le SR22, c'est le seul avion à réaction que la société produit.

Le Vision Jet se distingue par sa taille compacte et le fait qu'il s'agit du premier jet civil monomoteur certifié. Le Vision Jet a reçu un accueil chaleureux lors de son annonce et avant le début de la production, Cirrus avait reçu plus de 600 commandes pour l'avion.

Jets très légers hors production

La catégorie Very Light Jet n'est pas grande. Il n'y a qu'une poignée de VLJ hors production.

Notez que le Embraer Phenom 100 et Phenom 100E sont également des jets légers hors production. Cependant, ils sont extrêmement similaires aux produits en cours de production Phenom 100EV. Par conséquent, ils sont mentionnés ici mais pas en détail ci-dessous.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Extérieur

La Cessna Citation Mustang est un avion à réaction certifié par un seul pilote, conçu pour offrir un grand espace de stockage, des commandes de moteur avancées et une conception aérodynamique élégante. Le plus petit des Cessna Citation la famille, la Citation Mustang dispose de l'une des vitesses de croisière les plus rapides et des plus grandes capacités de bagages de la classe, ainsi qu'une certification de type complète de la Federal Aviation Administration (FAA) pour voler dans des conditions de givrage connues.

Lancé lors de la convention de la NBAA 2002, le programme de 2.4 millions de dollars Mustang a effectué son premier vol le 23 avril 2005. L'avion a reçu la certification de type complète de la Federal Aviation Administration le 8 septembre 2006. Cessna a reçu la certification de la FAA pour voler dans des « conditions givrantes connues » le 9 novembre 2006. Cessna a livré la première production LJ le 22 novembre 2006, le jour même où la FAA a décerné Cessna avec la certification nécessaire. Dave et Dawn Goode de GOODE Ski Technologies ont reçu le premier détail livré Cessna Mustang sur Avril 23, 2007.

Eclipse 500

Extérieur de l'Eclipse 500 en vol

Le nom officiel de l'Eclipse 500 est l'Eclipse Aerospace EA500. Les livraisons de l'Eclipse 500 ont commencé en 2006 et ont cessé en 2008. Les livraisons ont pris fin après cette période de deux ans en raison d'un manque de financement. La société a fait faillite en novembre 2008.

Cependant, en août 2009, Eclipse Aerospace a racheté les actifs d'Eclipse Aviation. Suite à cela, Eclipse Aerospace a annoncé une nouvelle version de l'Eclipse 500 appelée Eclipse 550.

Bien qu'elle n'ait été livrée aux clients que pendant deux ans, Eclipse Aviation a pu produire 260 avions. Un nombre extrêmement élevé compte tenu de sa courte période de livraison. L'Eclipse 500 est un avion distinctif avec une forme d'aile unique et une capacité de pilote unique.

En raison du fait qu'il s'agit d'un jet très léger, l'Eclipse 500 est parfait pour les clients qui cherchent à voyager avec seulement une ou deux autres personnes, avec un minimum de bagages sur un vol court.

L'avion le plus similaire actuellement disponible est le Jet de vision Cirrus. Un avion parfait pour les propriétaires / exploitants et les petits groupes, tout comme l'Eclipse 500.

Eclipse 550

Extérieur de l'Eclipse 550

L'Eclipse 550 est un jet très léger initialement construit par Eclipse Aerospace et plus tard par One Aviation d'Albuquerque, Nouveau-Mexique, États-Unis. L'avion est une version de développement de l'Eclipse 500, qui a été produit par son prédécesseur Eclipse Aviation. Comme le 500, le 550 est un biréacteur à aile basse, six places et propulsé par biréacteur. L'Eclipse 550 est certifié pour un fonctionnement monopilote.

Eclipse Aerospace a dévoilé l'Eclipse 550 lors de la convention de la National Business Aviation Association (NBAA) qui s'est tenue à Las Vegas, Nevada, en octobre 2011. La production de l'avion a commencé à l'usine EA d'Albuquerque au Nouveau-Mexique en juin 2012 et le certificat de production de la Federal Aviation Administration (FAA) a été reçue en mars 2013. La première livraison a eu lieu en mars 2014.

Coût d'achat

Comme mentionné, les VLJ sont la catégorie de jet privé la plus abordable à acheter et à posséder.

En moyenne, la plupart des VLJ peuvent être achetés pour moins de 5 millions de dollars.

Le Cirrus Vision Jet, par exemple, peut être acheté pour seulement 3 millions de dollars neuf, avec un prix moyen d'occasion de 2 millions de dollars.

Étant donné que les VLJ sont hautement souhaitables, il en existe de nombreux sur le marché. De plus, la dépréciation n'est pas aussi agressive que certains jets légers.

Utilisez l'outil Aircraft Value pour obtenir les dernières valeurs du marché.

Coût d'exploitation

En ce qui concerne les coûts de possession des avions, les VLJ sont les plus abordables.

En effet, ils sont plus légers et utilisent des moteurs moins puissants que les avions plus gros. La consommation de carburant est faible pour les VLJ, ce qui entraîne une baisse des coûts de carburant - l'un des principaux facteurs d'augmentation des coûts variables horaires.

De plus, il y a moins à entretenir sur les VLJ, les frais d'atterrissage seront inférieurs et moins de stockage est nécessaire. De plus, la valeur de l'avion est bien inférieure à celle des avions plus gros, ce qui entraîne des coûts d'assurance inférieurs.

Par conséquent, la plupart des VLJ coûteront environ 1,000 250,000 dollars de l'heure pour fonctionner, avec des coûts fixes annuels moyens d'environ XNUMX XNUMX dollars. Bien sûr, ces chiffres varient d'un avion à l'autre, utilisez donc le calculateur de propriété pour déterminer le coût d'exploitation d'un avion donné par an.

Quand utiliser

Les Very Light Jets sont parfaits lorsque vous devez voler entre des endroits éloignés avec des pistes courtes sur de courtes distances et avec seulement une poignée de passagers.

La frontière entre les VLJ et les Light Jets s'est estompée ces dernières années étant donné que les VLJ disposent désormais d'attributs tels que des toilettes entièrement fermées.

Par conséquent, si vous pouvez embarquer les passagers et que l'autonomie est suffisante pour votre mission, un VLJ est une solution rentable.

Au total il ya un peu plus de 2,000 Jets très légers en service actif.

Bien que ce chiffre soit bien inférieur à celui des autres catégories de jets privés, il est important de se rappeler qu'il existe beaucoup moins de modèles disponibles et qu'ils n'existent pas depuis aussi longtemps.

La comparaison avec le nombre de Light Jets est injuste dans la mesure où les Light Jets existent depuis des décennies, alors que les vrais VLJ n'existent que depuis 15 à 20 ans.

Résumé

Les Very Light Jets sont d'excellents avions pour de courts trajets aux États-Unis et en Europe (par exemple, de Paris à Genève).

Ils offrent un moyen rentable de se déplacer entre les zones avec des pistes courtes.

Benoît

Benedict est un écrivain dévoué, spécialisé dans les discussions approfondies sur la propriété de l'aviation privée et ses sujets associés.