Przejdź do głównej zawartości

Połączenia Falcon 2000LXS i Falcon 900LX to dwa najmniejsze samoloty w historii Dassault Falcon rodzina samolotów.

Oba są zbudowane na niezwykle popularnych platformach Falcon 2000 i Falcon 900 zakres odpowiednio.

Ta rodzina samolotów ma długą historię. Pierwszy lot ww Falcon 2000 sięga 1993 roku Falcon 900 ma jeszcze dłuższą historię, a pierwszy lot datowany jest na rok 1984.

Dlatego te dwa składy samolotów przetrwały próbę czasu i są to dwie najnowsze iteracje.

Ale czym różnią się te samoloty? A który bardziej pasuje do twojej następnej misji lub przejęcia?

Aby pomóc w tym porównaniu, użyjemy naszej funkcji porównywania usług Premium, której możesz się nauczyć więcej o tutaj.

Wydajność

Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między tymi dwoma samolotami są silniki. Mianowicie, Falcon 2000LXS ma dwa silniki, podczas gdy 900LX ma 3. To stawia Falcon 900LX w rzadkiej kategorii samolotów biznesowych typu trijet. Kategoria, która powoli wymiera, a jedynym producentem jest Dassault sobie. Jednak z nowym Falcon 6X i Falcon 10X Dassault zdecydował się dać im tylko dwa silniki. Podkreślając, jak powoli wycofują projekt trijet.

Konstrukcja trijet pozwala na zastosowanie mniejszych silników, które są lżejsze i bardziej wydajne, ale skutkowałaby całkowitym ciągiem wyjściowym większym niż w przypadku silników odrzutowych. Dlatego samolot będzie bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa i będzie miał wyższą wydajność na silnik.

Połączenia Dassault Falcon 2000LXS jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW308C. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 7,000 funtów ciągu. W rezultacie całkowity ciąg wyjściowy dla 2000LXS wynosi 14,000 XNUMX funtów.

Dla porównania Dassault Falcon Model 900LX jest napędzany trzema silnikami Honeywell TFE731-60. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 5,000 funtów ciągu. W rezultacie całkowity ciąg wyjściowy dla 900LX wynosi 15,000 XNUMX funtów.

Jak widać, każdy z silników modelu 900LX wytwarza o 2,000 funtów mniej ciągu niż model 2000LXS, jednak całkowity ciąg jest wyższy.

W związku z tym powoduje to, że Falcon 900LX mający wyższą prędkość przelotową 0.87 Macha w porównaniu z prędkością przelotową 0.86 Macha Falcon 2000LXS. Dodatkowo, podczas lotu z maksymalnym zasięgiem, 900LX jest w stanie latać z prędkością 0.80 Macha, podczas gdy Falcon 2000LXS jest ograniczony do 0.76 Macha.

Ponadto, Falcon 900LX może latać wyżej niż 2000LXS, z maksymalną wysokością przelotową odpowiednio 51,000 47,000 stóp w porównaniu z XNUMX XNUMX stóp.

Jednak 2000LXS ma wyższą początkową wysokość przelotową 41,000 37,000 stóp w porównaniu z XNUMX XNUMX stóp dla Falcon 900LX.

Dodatkowo Falcon 2000LXS może się tam dostać szybciej z prędkością wznoszenia 4,310 stóp na minutę. Natomiast Falcon 900LX ma maksymalną prędkość wznoszenia 3,880 stóp na minutę.

Jeden kluczowy obszar, który Falcon 900LX przewyższa 2000LXS pod względem spalania paliwa. Wiele osób uważa, że ​​więcej silników oznacza większe spalanie paliwa. Jednak w niektórych przypadkach, takich jak ten, może okazać się bardziej wydajny.

Pomimo dodatkowego silnika, Falcon 900LX ma średnie godzinowe spalanie paliwa wynoszące zaledwie 260 galonów na godzinę. Natomiast Falcon 2000LXS spala średnio 269 galonów paliwa Jet A na godzinę.

łodzie

Biorąc pod uwagę wydajniejsze spalanie paliwa i większe zbiorniki paliwa Falcon 900LX, nie jest niespodzianką, że może latać dalej niż 2000LXS.

2000LXS jest w stanie przelecieć do 4,000 mil morskich (4,603 mil / 7,408 km) bez konieczności tankowania.

Dla porównania Falcon 900LX ma maksymalny zasięg 4,750 mil morskich (5,466 mil / 8,797 km).

Oznacza to zatem, że oba samoloty mogą wygodnie latać non-stop z Nowego Jorku do Europy. Jednakże Falcon 2000LXS będzie ograniczony głównie do Europy Zachodniej. Podczas gdy 900LX może latać non-stop z Nowego Jorku do całej Europy. Co więcej, może ciągnąć się aż do Stambułu.

Dodatkowo Falcon 900LX może latać bez tankowania na trasie z Londynu do San Francisco. Jednakże Falcon 2000LXS musiałby zatankować w Kansas City, aby ukończyć tę misję.

Należy jednak zauważyć, że podane liczby dotyczą najlepszego scenariusza. Dotyczy to wszystkich podanych przez producenta wartości zasięgu, ponieważ zakładają one idealne warunki i minimalną wagę. Dlatego rzeczywiste liczby będą się różnić.

Korzystanie z mapy zasięgu na Porównaj prywatne samoloty Premium możliwe jest dostosowanie zakresu w oparciu o liczbę pasażerów na pokładzie, aby uzyskać dokładniejsze dane.

Podczas gdy większy samolot ma mniejszy wpływ na zasięg w porównaniu z lekkimi odrzutowcami, zasięg zmniejsza się nieco w przypadku obu samolotów, gdy zaczynamy dodawać pasażerów.

Zmiana maksymalnego zasięgu jest marginalna, jednak wartości te nie uwzględniają również rezerw paliwa.

Maksymalny zasięg Dassault Falcon 2000LXS i Dassault Falcon 900LX z Nowego Jorku

Wydajność na ziemi

Połączenia Falcon 2000LXS i Falcon 900LX są mniej więcej tego samego rozmiaru, jednak 900LX ma podstawową masę roboczą około 2,000 funtów większą niż 2000LXS.

Mimo to dodatkowy ciąg silników Honeywell sprawia, że ​​900LX jest w stanie wystartować na krótszą odległość.

Połączenia Dassault Falcon 2000LXS ma minimalną odległość startu 5,878 stóp. Dla porównania, Dassault Falcon 900LX ma minimalną odległość startu 5,360 stóp.

Nie należy ignorować różnicy 500 stóp.

Ponownie te liczby są absolutnym minimum i zakładają idealne warunki. Jednak liczby te nadal pokazują imponujące możliwości Falcon 900LX i otworzy dodatkowe możliwości operacyjne.

Warto zauważyć, że oba samoloty są certyfikowane do wykonywania lotów do i z Lotnisko London City.

Jeśli chodzi o lądowanie, to Falcon 2000LXS przewyższa 900LX z minimalną odległością lądowania odpowiednio 2,260 stóp i 2,415 stóp. Jednak liczba ta nie jest tak ważna jak odległość startu, ponieważ jest mniejsza. A gdziekolwiek samolot ląduje, musi również wystartować.

Wymiary wewnętrzne

Szerokość i wysokość wnętrza tych dwóch samolotów są identyczne. Kluczową różnicą jest długość wewnętrzna z Falcon 900LX z kabiną dłuższą o około 7 stóp.

W wyniku tego Falcon 900LX może przewozić do 16 pasażerów w porównaniu z maksymalnie 10 pasażerami w modelu 2000LXS.

Jednak 900LX jest zwykle skonfigurowany do przewozu do 12 pasażerów.

Pod względem rzeczywistych wymiarów oba samoloty mają 6.17 stopy wysokości kabiny (z całkowicie płaską podłogą) i 7.68 stopy szerokości.

Długość wnętrza wynosi 26.18 stopy dla Falcon 2000LXS i 33.17 stopy dla Falcon 900LX.

Wnętrze

Dostawy 2000LXS rozpoczęły się w 2014 roku, w porównaniu z dostawami 900LX rozpoczynającymi się w 2010 roku.

Biorąc pod uwagę podobieństwa tych samolotów, nie jest niespodzianką, że wysokość kabiny jest dla nich prawie identyczna. Na ich maksymalnej wysokości, Falcon 2000LXS ma wysokość kabiny 7,200 stóp, podczas gdy Falcon 900LX ma wysokość w kabinie 8,000 stóp.

Jednak liczba ta jest nieco myląca, ponieważ każdy samolot znajduje się na certyfikowanej maksymalnej wysokości przelotowej, a 900LX może latać 4,000 stóp wyżej niż 2000LXS.

Dlatego wystarczy spojrzeć na wysokość kabiny na poziomie morza i różnicę ciśnień, które są identyczne dla tych samolotów.

Oboje Falcon 900LX i Falcon 2000LXS są w stanie utrzymać kabinę na poziomie morza do 25,300 9 stóp, a oba samoloty mają różnicę ciśnień XNUMX PSI.

Dassault Falcon 2000LXS

Wewnątrz Falcon Pasażerom 2000LXS zapewniamy spokój i ciszę. Według Dassault; pasażerowie latający 2000LXS „podróżują cicho, z gracją i produktywnie”.

Wnętrze 2000LXS jest przestronne, stylowe i ciche. 2000LXS ma duże wnętrze jak na swój segment i jest opisywany jako hojny i luksusowy pod każdym względem. Bez względu na to, jak długo trwa lot, pasażerowie będą czuć się komfortowo.

Dassault wyposażył samolot w zaawansowaną technologię połączeń i intuicyjny system zarządzania kabiną. System zarządzania kabiną jest kompatybilny z większością smartfonów, umożliwiając sterowanie kabiną z dowolnego miejsca.

Dassault zmieścił się w osiemnastu dużych okna które zalewają wnętrze światłem. Okna są strategicznie rozmieszczone obok siedzeń, aby zapewnić każdemu pasażerowi dobry widok. Częsta cyrkulacja powietrza i świeże powietrze zapewniają uczucie świeżości. W rezultacie zjawisko jet lag podczas długich lotów powinno zostać ograniczone do minimum.

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault Falcon  2000LXS Wnętrze
Dassault Falcon  2000LXS Wnętrze
Dassault Falcon  2000LXS Wnętrze
Dassault Falcon  2000LXS Wnętrze

Dassault Falcon 900LX

Dassault Falcon 900LX Wnętrze
Dassault Falcon 900LX Wnętrze
Dassault Falcon  900LX Wnętrze
Dassault Falcon  900LX Wnętrze

Dassault Falcon 900LX

Wnętrza Falcon samoloty zawsze zapierały dech w piersiach. Dassault potrafi doskonale łączyć styl z funkcjonalnością. Model 900LX nie jest wyjątkiem.

In Dassaultwłasne słowa Falcon 900LX to „eleganckie wzornictwo i inteligentne funkcje”.

Dassault posiada interaktywne centra projektowe w Teterboro w New Jersey i Le Bourget w Paryżu. Obiekty te są wyposażone w Dassaultoprogramowanie CATIA i zatrudniają światowej klasy profesjonalistów w dziedzinie projektowania. Centra te umożliwiają klientom dokonywanie świadomych i pewnych wyborów dotyczących wystroju wnętrza samolotu. Klienci mogą wyobrazić sobie swoje wnętrza i zbadać cechy rzeczywistych samolotów i makiet. Klienci mogą następnie wybrać spośród szerokiej gamy tkanin, skór, dywanów, fornirów, elektroniki, wyposażenia i akcesoriów.

Pasażerowie mają możliwość sterowania całą kabiną z poziomu FalconSystem zarządzania kabiną HD+. Dzięki temu pasażerowie mogą sterować całą kabiną z wygodnego siedzenia. Wszystkie funkcje, takie jak oświetlenie i temperatura, mogą być kontrolowane. Ponadto pasażerowie mogą wybierać spośród szerokiej gamy narzędzi rozrywkowych i łączności. Usługi głosowe i szerokopasmowe dane dostarczane przez SATCOM mogą być również opcjonalne w 900LX.

Jakość kabiny nie ma sobie równych w modelu 900LX. Elegancka mieszanka materiałów zaowocowała gustownie zaprojektowanym wnętrzem. Dzięki efektywnemu wykorzystaniu przestrzeni projektanci byli również w stanie stworzyć przestronną kabinę. Elementy sterujące z systemu zarządzania kabiną są starannie ukryte w podłokietniku. Dzięki temu kontrola jest w zasięgu ręki, ale nie przeszkadza. Ściśle rozmieszczone okna zapewniają mnóstwo naturalnego światła w kabinie.

Dassault udało się utrzymać poziom hałasu w kabinie na poziomie zaledwie 54 decybeli. To, w połączeniu z innowacyjnym „nastrojowym oświetleniem”, sprawia, że ​​samolot jest relaksującym miejscem do spędzenia kilku godzin.

Cena czarteru

Jeśli chodzi o czarter tych samolotów, koszt jest prawie taki sam.

Należy jednak pamiętać, że są wiele czynników, które wpływają cena czarteru prywatnego odrzutowca. Dlatego ceny będą się różnić w zależności od misji.

Szacunkowa godzinowa cena czarteru 2000LXS wynosi 5,500 USD. Dla porównania, szacunkowa godzinowa cena czarteru 900LX wynosi 5,900 USD.

Cena zakupu

W przypadku zakupu jednego z tych samolotów od nowości, Falcon 900LX kosztuje 10 milionów dolarów więcej niż 2000LXS.

Nowa cena katalogowa Dassault Falcon 900LX kosztuje 44 miliony dolarów, podczas gdy nowa cena katalogowa modelu Dassault Falcon 2000LXS kosztuje 34 miliony dolarów.

Jednak na rynku wtórnym wartość tych dwóch samolotów zaczyna się do siebie zbliżać.

Na przykład szacuje się, że egzemplarz 2017LXS z 2000 roku jest wart nieco ponad 26 milionów dolarów. Dla porównania, w tym samym wieku Falcon Szacuje się, że 900LX kosztuje 27 milionów dolarów.

Ponadto, Falcon 900LX traci więcej na swojej wartości rocznie przy rocznej stopie amortyzacji nieco ponad 6.5%. Z drugiej strony, Falcon 2000LXS traci około 5.8% swojej wartości rok do roku.

W związku z tym, gdybyś miał kupić wspomniane powyżej samoloty z 2017 roku, za 3 lata oba byłyby warte około 21.9 miliona dolarów. W rezultacie Falcon 900LX straciłby więcej pieniędzy niż 2000LXS w okresie posiadania.

Możesz uzyskać pełne koszty nabycia na Porównaj prywatne samoloty Premium Platforma.

Wartość rynkowa Dassault Falcon 2000LXS i Dassault Falcon 900LX.

Podsumowanie

Istnieje wiele podobieństw między tymi dwoma popularnymi samolotami.

Zasadniczo Falcon 900LX jest nieco szybszy i bardziej wydajny pod względem osiągów (np. wyższa wysokość przelotowa, krótsza odległość startu, większy ciąg). Dodatkowo, Falcon 900LX może latać dalej i przewozić więcej pasażerów.

Jednakże Falcon 2000LXS lepiej trzyma swoją wartość i jest mniejsza drogi kupić (choć w przyszłości zapewne będą to podobne ceny na rynku wtórnym). Jednak pomimo wyższych rocznych kosztów Falcon 900LX jest tańszy w pracy na godziny w porównaniu z 2000LXS. Dlatego przy 300 godzinach lotu rocznie nie ma zbyt dużej różnicy w rocznych kosztach operacyjnych.

Dlatego podstawową zaletą 2000LXS są niższe początkowe koszty zakupu i doskonałe zachowanie wartości.

Benedykt

Benedict jest oddanym pisarzem, specjalizującym się w dogłębnych dyskusjach na temat własności prywatnego lotnictwa i powiązanych tematów.