كسوف 500

نظرة عامة والتاريخ (2006 - 2008)

كانت طائرة Eclipse 500، المصنفة على أنها طائرة نفاثة خفيفة جدًا (VLJ)، واحدة من أولى الطائرات ضمن هذا القطاع. يمكن القول إن Eclipse 500 هو الذي أنشأ الجزء بأكمله.

أعلنت شركة Eclipse عن تطوير الطائرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بهدف إنشاء طائرة تجمع بين الكفاءة والأداء والقدرة على تحمل التكاليف.

طارت طائرة Eclipse 500 لأول مرة في أغسطس 2002. ومع ذلك، فإن اختيار المحرك الأصلي (Williams EJ22) لم يكن مناسبًا. لذلك، قررت شركة Eclipse الاستعانة بمحركات أخرى، مما أدى إلى إبطاء إنتاج طائرة Eclipse.

المعروفة رسميًا باسم Eclipse Aerospace EA500، بدأت عمليات التسليم في عام 2006 وانتهت في عام 2008.

انتهت عمليات التسليم بعد فترة السنتين هذه بسبب نقص التمويل، مع دخول الشركة في الإفلاس في نوفمبر 2008.

ومع ذلك، في أغسطس 2009، اشترت شركة Eclipse Aerospace أصول شركة Eclipse Aviation.

بناءً على ذلك، أعلنت Eclipse Aerospace عن إصدار أحدث من Eclipse 500 يسمى Eclipse 550.

على الرغم من تسليمها للعملاء لمدة عامين فقط، تمكنت Eclipse Aviation من إنتاج 260 طائرة. رقم مرتفع للغاية بالنظر إلى فترة التسليم القصيرة.

تعد Eclipse 500 طائرة مميزة ذات شكل جناح فريد وقدرة طيار واحد.

نظرًا لكونها طائرة خفيفة جدًا ، فإن Eclipse 500 مثالية للعملاء الذين يتطلعون إلى السفر مع شخص واحد أو شخصين آخرين ، مع الحد الأدنى من الأمتعة في رحلة قصيرة.

الطائرة الأكثر تشابهًا المتوفرة حاليًا هي سيروس فيجن جيت. طائرة مثالية للمالكين/المشغلين والمجموعات الصغيرة، تمامًا مثل Eclipse 500.

أداء Eclipse Aerospace 500 والمواصفات الفنية

بالنظر إلى مواصفات هذه الطائرة التي تصنعها شركة Eclipse، فهي مدعومة بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney Canada PW610F في حجرات مثبتة على جسم الطائرة في الخلف.

توفر هذه المحركات قوة دفع تبلغ 1,800 رطل (816 كجم)، مما يتيح للطائرة تحقيق رحلة بحرية عالية السرعة تبلغ 370 knots (685 كم / ساعة).

تصل سرعة الرحلة طويلة المدى إلى 330 knots (611 كم / ساعة).

عندما يتعلق الأمر بكفاءة استهلاك الوقود في الطائرة، فإنها تؤدي أداءً جيدًا للغاية، حيث يبلغ متوسط ​​حرق الوقود في الساعة حوالي 65 جالونًا.

يمكن لطائرة Eclipse 500 أن تصعد إلى ارتفاع أقصى يبلغ 41,000 قدم (12,497 مترًا)، وهو ارتفاع مثير للإعجاب للغاية بالنسبة لهذه الطائرة الصغيرة.

وبفضل إحصائيات الأداء هذه، تتمتع الطائرة بمدى رائع يصل إلى 1,125 ميلًا بحريًا (2,084 كيلومترًا)، مما يسمح لها بالوصول دون توقف إلى العديد من الوجهات المحلية والدولية.

من المهم بنفس القدر ملاحظة الأداء الأرضي لـ Eclipse 500.

تتطلب الطائرة مسافة إقلاع تبلغ 2,345 قدمًا (715 مترًا) فقط ويمكنها الهبوط على مسافة 2,250 قدمًا (686 مترًا) فقط.

وهذا يسمح لـ Eclipse 500 بالعمل في مطارات أصغر، مما يزيد من نطاق الوجهات المحتملة.

ومع ذلك، من الضروري أن نفهم أن هذه الأرقام تمثل أفضل السيناريوهات.

يمكن أن تؤثر عوامل مختلفة، مثل الظروف الجوية وحركة المرور الجوية والحمولة، بشكل كبير على النطاق والأداء الأرضي.

إكليبس 500 جيت من الداخل

من الداخل، تأتي أبعاد الطائرة بعرض داخلي يبلغ 4.3 قدم (1.3 متر)، وطول 5.2 قدم (1.6 متر)، وارتفاع 4.9 قدم (1.5 متر).

اختياريًا، يمكن تجهيز 500 بتصميم داخلي مصنوع بالكامل من الجلد. تم تقديم هذا الخيار بشكل قياسي في طراز 550 الأحدث.

يستوعب التصميم النموذجي أربعة ركاب، على الرغم من أنها قادرة تقنيًا على استيعاب خمسة ركاب، مع وجود راكب واحد في مقعد قمرة القيادة الأيمن.

تم تحديد الحد الأقصى لارتفاع المقصورة على 8,000 قدم (2,438 مترًا)، ولكن الأمر المثير للإعجاب حقًا هو مناخ المقصورة عند مستوى سطح البحر المتوفر حتى 21,500 قدم (6,553 مترًا).

تعمل هذه الميزة على تعزيز مستوى الراحة بشكل كبير أثناء الرحلات الجوية، مما يجعل الرحلات أقل إرهاقًا للجسم.

ومع ذلك، هناك جانب فريد يحدد النغمة العامة للجزء الداخلي من Eclipse 500، ألا وهو عدم وجود مرحاض.

الميزة (أو عدم وجودها) التي أثارت بعض الجدل عند طرحها، كانت طائرة الطيران العامة الوحيدة في السوق في ذلك الوقت التي لم تتضمن هذه الراحة.

على الرغم من أن الأمر يبدو غير عادي، إلا أنه أمر مفهوم بالنظر إلى قيود حجم الطائرة ومتوسط ​​مدة الرحلة الذي يتراوح بين 40 إلى 80 دقيقة.

يمثل عدم وجود مرحاض نوعًا من التسوية التي تأتي مع مساحة الطيران على متن طائرة صغيرة الحجم حقًا.

يتم استغلال مساحة المقصورة، على الرغم من تواضعها، بكفاءة.

يوفر ترتيب الجلوس مساحة شخصية كافية، كما أن عدم وجود مرحاض يوفر مساحة أكبر للتنفس.

في النهاية، إنها مساحة مصممة للرحلات القصيرة والمريحة، وفي هذا السياق، تقدم طائرة Eclipse 500 أداءً استثنائيًا.

قمرة القيادة EA500

يقع في قلب تصميم قمرة القيادة مجموعة Avio Avionics Suite، وهو نظام متكامل للغاية يتفاعل مع جميع وظائف الطائرة تقريبًا.

يعمل نظام إلكترونيات الطيران المتقدم هذا بمثابة العمود الفقري لهندسة قمرة القيادة، مما يضمن الأداء الأمثل سلامة.

ومع ذلك، فإن EA500 يفتقر إلى إدارة الطيران المتكاملة المزدوجة Avio الموجودة في Eclipse 550 المحدث.

تحتل قمرة القيادة "الزجاجية"، وهو مصطلح تم صياغته لشاشات عرض أدوات الطيران الرقمية عالية التقنية، مركز الصدارة في Eclipse 500.

تتميز قمرة القيادة بوجود شاشتي عرض أساسيتين للطيران (PFDs) توفران للطيارين معلومات الطيران في الوقت الفعلي، مما يسمح بالتحكم الدقيق والملاحة.

بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز قمرة القيادة بنظامي كمبيوتر للطائرة (ACS) يعملان جنبًا إلى جنب مع PFDs لتعزيز الوعي الظرفي وتبسيط عمليات الطيران.

وتتميز الطائرة أيضًا بنظام فرامل مانع للانزلاق.

تكلفة استئجار طائرة Eclipse Aviation 500

في أمريكا الشمالية، تقدر التكلفة التقريبية لاستئجار Eclipse 500 بحوالي 1,700 دولار في الساعة.

ومع ذلك، من المهم أن نتذكر أن هذا الرقم هو مجرد تقدير.

مثل أي جانب آخر من جوانب الطيران، يمكن أن تتأثر التكلفة الفعلية بعدة عوامل.

وتشمل هذه، على سبيل المثال لا الحصر، مسافة الرحلة، ومدة الرحلة، والوقت من السنة، والطلب الإجمالي على الطائرات الخاصة في وقت الحجز.

بالإضافة إلى التكاليف التشغيلية، مثل صيانةوالتأمين ورواتب الطاقم، يمكن أن تؤثر أيضًا على السعر النهائي.

الكسوف 500 تكاليف الشراء والتشغيل

عند طرحه لأول مرة في السوق، كان سعر Eclipse 500 بسعر تنافسي قدره مليون دولار.

على الرغم من أن Eclipse 500 لم يعد قيد الإنتاج، إلا أن شعبيته استمرت في سوق الطائرات المستعملة.

حاليًا، يبلغ متوسط ​​سعر سيارة Eclipse 500 المستعملة حوالي 850,000 ألف دولار.

كما هو الحال مع أي طائرة، فإن امتلاك Eclipse 500 ينطوي على تكاليف مستمرة.

تحلق طائرة Eclipse 200 لمدة 500 ساعة سنويًا، وتبلغ تكلفتها السنوية ما يزيد قليلاً عن 350,000 ألف دولار.

يشمل هذا الرقم نفقات مثل التأمين والصيانة والوقود ورواتب الطاقم. ومع ذلك، على الرغم من هذه التكاليف المستمرة، فإن سعر الشراء المنخفض لطائرة Eclipse 500 وكفاءتها الممتازة يجعلها خيارًا مقنعًا للعديد من مالكي الطائرات الخاصة.