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Eclipse 500

2006 – 2008

Faits marquants

  • Les livraisons se sont déroulées de 2006 à 2008. Pendant cette période, 260 avions ont été livrés par Eclipse Aviation.
  • L'Eclipse 500 a créé le segment de marché Very Light Jet (VLJ).
  • L'avion peut accueillir jusqu'à 5 passagers. Cependant, cela se traduirait par un passager assis dans le cockpit.
  • L'Eclipse 500 a été le premier avion à réaction de l'aviation générale à ne pas disposer d'un toilette à bord – un geste radical à l’époque.
  • L'avion est économe en carburant avec une consommation moyenne de carburant de 59 à 68 gallons par heure (GPH).

Aperçu et historique (2006 – 2008)

L'Eclipse 500, classé Very Light Jet (VLJ), a été l'un des premiers avions de ce segment. On peut dire que l'Eclipse 500 a créé tout le segment.

Eclipse a annoncé le développement de l'avion au début des années 2000, dans le but de créer un avion à réaction alliant efficacité, performances et prix abordable.

L'Eclipse 500 a effectué son premier vol en août 2002. Cependant, le choix initial du moteur (Williams EJ22) n'était pas adapté. Par conséquent, Eclipse a décidé de se procurer d’autres moteurs, ralentissant ainsi la production du jet Eclipse.

Officiellement connu sous le nom d'Eclipse Aerospace EA500, les livraisons ont commencé en 2006 et se sont terminées en 2008.

Les livraisons ont pris fin après cette période de deux ans en raison d'un manque de financement, l'entreprise étant entrée en faillite en novembre 2008.

Cependant, en août 2009, Eclipse Aerospace a racheté les actifs d'Eclipse Aviation.

Dans la foulée, Eclipse Aerospace a annoncé une version plus récente de l'Eclipse 500 appelée Eclipse 550.

Bien qu'elle n'ait été livrée aux clients que pendant deux ans, Eclipse Aviation a pu produire 260 avions. Un nombre extrêmement élevé compte tenu de sa courte fenêtre de livraison.

L'Eclipse 500 est un avion distinctif doté d'une forme d'aile unique et d'une capacité monopilote.

En raison du fait qu'il s'agit d'un jet très léger, l'Eclipse 500 est parfait pour les clients qui cherchent à voyager avec seulement une ou deux autres personnes, avec un minimum de bagages sur un vol court.

L'avion le plus similaire actuellement disponible est le Jet de vision Cirrus. Un avion parfait pour les propriétaires/exploitants et les petits groupes, tout comme l'Eclipse 500.

Performances et spécifications techniques de l'Eclipse Aerospace 500

Si l'on regarde les spécifications de cet avion fabriqué par Eclipse, il est propulsé par deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada PW610F dans des nacelles montées à l'arrière du fuselage.

Ces moteurs délivrent une poussée de 1,800 816 lb (370 kg), permettant au jet d'atteindre une vitesse de croisière de XNUMX knots (685 km / h).

La vitesse de croisière longue distance s'élève à 330 knots (611 km / h).

En ce qui concerne le rendement énergétique de l’avion, il se comporte extrêmement bien, avec une consommation horaire moyenne de carburant d’environ 65 gallons.

L'Eclipse 500 peut monter jusqu'à une altitude maximale de 41,000 12,497 pieds (XNUMX XNUMX mètres), une hauteur très impressionnante pour ce petit avion.

Avec ces statistiques de performances, le jet bénéficie d'une autonomie remarquable de 1,125 2,084 milles marins (XNUMX XNUMX kilomètres), permettant un accès sans escale à de nombreuses destinations nationales et internationales.

Il est tout aussi important de noter les performances au sol de l'Eclipse 500.

Le jet nécessite une distance de décollage de seulement 2,345 715 pieds (2,250 mètres) et peut atterrir à seulement 686 XNUMX pieds (XNUMX mètres).

Cela permet à l'Eclipse 500 d'opérer dans des aéroports plus petits, augmentant ainsi la gamme de destinations potentielles.

Cependant, il est impératif de comprendre que ces chiffres représentent les meilleurs scénarios.

Divers facteurs, tels que les conditions météorologiques, le trafic aérien et la charge utile, peuvent avoir un impact significatif sur la portée et les performances au sol.

Intérieur de l'Eclipse 500 Jet

À l'intérieur, les dimensions de l'avion sont d'une largeur intérieure de 4.3 pieds (1.3 mètres), d'une longueur de 5.2 pieds (1.6 mètres) et d'une hauteur de 4.9 pieds (1.5 mètres).

En option, le 500 peut être équipé d'un intérieur tout cuir. Cette option était proposée en standard sur le dernier modèle 550.

La configuration typique peut accueillir quatre passagers, bien qu'elle soit techniquement capable d'en accueillir cinq, avec un passager placé dans le siège droit du cockpit.

L'altitude maximale de la cabine est fixée à 8,000 2,438 pieds (21,500 6,553 mètres), mais ce qui est vraiment impressionnant, c'est le climat de la cabine au niveau de la mer disponible jusqu'à XNUMX XNUMX pieds (XNUMX XNUMX mètres).

Cette fonctionnalité améliore considérablement le niveau de confort pendant les vols, rendant les voyages moins éprouvants pour le corps.

Cependant, il y a un aspect unique qui donne le ton à l'intérieur général de l'Eclipse 500 : l'absence de toilettes.

Une fonctionnalité (ou une absence de fonctionnalité) qui a suscité une certaine controverse lors de son introduction, c'était le seul avion à réaction de l'aviation générale sur le marché à l'époque à ne pas inclure cette commodité.

Même si cela semble inhabituel, rétrospectivement, cela est compréhensible étant donné les contraintes de taille de l'avion et la durée moyenne de vol de 40 à 80 minutes.

L’absence de toilettes représente une sorte de compromis qui accompagne le fait de voler dans un avion vraiment compact.

L'espace de la cabine, bien que modeste, est utilisé efficacement.

La disposition des sièges offre un espace personnel adéquat et l'absence de toilettes donne un peu plus de répit.

En fin de compte, c'est un espace conçu pour des vols courts et confortables, et dans ce contexte, l'Eclipse 500 offre des performances exceptionnelles.

Poste de pilotage du EA500

Au cœur de la conception du cockpit se trouve l'Avio Avionics Suite, un système hautement intégré qui s'interface avec presque toutes les fonctions de l'avion.

Ce système avionique avancé constitue l'épine dorsale de l'architecture du cockpit, garantissant des performances et des performances optimales. sécurité.

Cependant, l'EA500 ne dispose pas de la double gestion de vol intégrée Avio trouvée dans l'Eclipse 550 mise à jour.

Le cockpit « en verre », terme inventé pour désigner les écrans d'instruments de vol numériques de haute technologie, occupe le devant de la scène dans l'Eclipse 500.

Le cockpit comprend deux écrans de vol primaires (PFD) qui fournissent aux pilotes des informations de vol en temps réel, permettant un contrôle et une navigation précis.

De plus, le cockpit est équipé de deux systèmes informatiques de bord (ACS) qui fonctionnent en tandem avec les PFD pour améliorer la connaissance de la situation et rationaliser les opérations aériennes.

L'avion dispose également d'un système de freinage antidérapant.

Coût d'affrètement d'Eclipse Aviation 500

En Amérique du Nord, le coût approximatif de l'affrètement d'un Eclipse 500 est estimé à environ 1,700 XNUMX dollars de l'heure.

Il est toutefois important de rappeler que ce chiffre n’est qu’une estimation.

Comme pour tout autre aspect de l’aviation, le coût réel peut être influencé par une multitude de facteurs.

Ceux-ci incluent, sans s'y limiter, la distance de vol, la durée du vol, la période de l'année et la demande globale de jets privés au moment de la réservation.

De plus, les coûts opérationnels, tels que un entretien, l'assurance et les salaires de l'équipage peuvent également avoir un impact sur le prix final.

Coûts d'achat et d'exploitation de l'Eclipse 500

Lors de son lancement sur le marché, l'Eclipse 500 était proposé au prix compétitif d'un million de dollars.

Bien que l’Eclipse 500 ne soit plus en production, sa popularité persiste sur le marché des avions d’occasion.

Actuellement, le prix moyen d'un Eclipse 500 d'occasion est d'environ 850,000 XNUMX $.

Comme pour tout avion, posséder un Eclipse 500 implique des coûts permanents.

Volant 200 heures par an, l'Eclipse 500 a un coût annuel estimé à un peu plus de 350,000 XNUMX $.

Ce chiffre comprend des dépenses telles que l'assurance, l'entretien, le carburant et les salaires de l'équipage. Cependant, malgré ces coûts permanents, le prix d'achat inférieur et l'excellente efficacité de l'Eclipse 500 en font une option intéressante pour de nombreux propriétaires d'avions privés.

 

 

Performance

Confort

Weights

Plage : 1,125 nm Nombre de passagers: 5 Capacité de bagages: 16 pieds cubes
Vitesse de croisière: 370 nœuds Pression cabine : 8.7 PSI Masse maximale au décollage : 6,000 livres
Plafond: Pieds 41,000 Altitude de la cabine : Pieds 8,000 Masse maximale à l'atterrissage : 5,600 livres
Distance de décollage : Pieds 2,345 Début de fabrication : 2006
Distance d'atterrissage : Pieds 2,250 Fin de fabrication : 2008

 

Dimensions

Puissance

Longueur extérieure: Pieds 33.1 Fabricant du moteur: Pratt et Whitney Canada
Hauteur extérieure: Pieds 11 Modèle de moteur: PW610F
Envergure: Pieds 37.2 Brûlure de carburant: 68 gallons par heure
Longueur intérieure: Pieds 5.2
Largeur intérieure: Pieds 4.3
Hauteur intérieure : Pieds 4.9
Rapport Intérieur/Extérieur : 16%