Поставки Dassault Falcon 50 началось в 1980 году, а поставки закончились в 1996 году. Двести тридцать девять Falcon В настоящее время на вооружении находится 50 самолетов.
Команда Falcon 50 может вместить до 10 пассажиров с максимальной вместимостью багажа 115 кубических футов.
В оптимальной конфигурации Dassault Falcon 50 может путешествовать без остановок на расстояние до 3,130 3,602 морских миль (5,797 XNUMX миль / XNUMX XNUMX км). Однако при настройке на максимальную крейсерскую скорость Falcon 50 может поддерживать крейсерскую скорость 480 knots.
Команда Dassault Falcon 50 может путешествовать на высоте до 49,000 XNUMX футов. Кроме того, Falcon 50 имеет среднее часовое потребление топлива 229 галлонов в час (GPH).
Благодаря двигателям Honeywell TFE731-3-1C, Falcon 50 имеет общую выходную тягу 11,100 XNUMX фунта.
По стоимости Falcon Предполагаемая стоимость чартера 50 составляет 5,000 долларов в час. Кроме того, когда поставки Dassault Falcon 50, прейскурантная цена нового экземпляра составляла 15 миллион долларов.
Перейти прямо к таблице общих затрат Dassault Falcon 50.
Dassault Falcon 50 Обзор затрат
Когда дело доходит до эксплуатации Dassault Falcon 50, необходимо учитывать две категории расходов - постоянные затраты и переменные затраты.
Фиксированные затраты - это те, которые вы платите несмотря ни на что. Летит самолет или нет, это не влияет на фиксированные затраты. Эти расходы не меняются в зависимости от количества часов полета самолета.
Таким образом, независимо от того, летаете ли вы на самолете 50 часов в год или 500 часов, фиксированные затраты останутся прежними.
Предполагаемый годовой фиксированная цена для эксплуатации Falcon 50 стоит 514,317 XNUMX долларов.
С другой стороны, переменные затраты прямо пропорциональны количеству часов, которые самолет налетает в год.
Лучшим примером переменных затрат в этом случае является использование топлива. Одна из самых больших затрат при перелете на частном самолете - топливо. Посмотрите это, чтобы узнать о расходах на топливо для частных самолетов.
Понятно, что чем больше вы управляете самолетом, тем больше топлива он потребляет. Следовательно, налет 500 часов в год приведет к переменным расходам в 10 раз больше, чем если бы вы налетали 50 часов в год.
Таким образом, оценочные переменные затраты на частные самолеты представлены в почасовом выражении. Во сколько вам будет стоить самолет за час полета.
Следовательно, расчетная почасовая переменная ставка за эксплуатацию Dassault Falcon 50 стоит 3,935 XNUMX долларов.
Конечно, эта почасовая переменная стоимость отличается от предполагаемой почасовой стоимости чартера. Это связано с тем, что час чартерных рейсов стоит дороже. Есть и другие вовлеченные стороны. Цена почасового чартера представляет собой почасовую переменную стоимость самолета, а также фиксированные расходы и комиссионные брокера.
История
Команда Dassault Falcon 50 — французский суперсреднегабаритный дальнемагистральный бизнес-джет, оснащенный трехструйная компоновка с S-образным воздухозаборником для центрального двигателя. Имеет такое же поперечное сечение фюзеляжа и такую же мощность, как и более ранний двухмоторный Falcon 20, но это был новый дизайн, который имеет ограниченную область и включает в себя более совершенную конструкцию крыла.
Dassault Авиация создала Falcon 50, чтобы иметь возможность совершать межконтинентальные перелеты, сохраняя при этом небольшую взлетную дистанцию и просторный салон. На момент завершения это был первый частный самолет на рынке с межконтинентальной дальностью полета. Его дальность действия / грузоподъемность впечатляют даже спустя годы после выпуска.
С успехом предыдущего Dassault Falcon струи, неудивительно, что Dassault Авиакомпания решила продвигаться на рынке бизнес-джетов. Конструкции для Falcon 20 были построены и улучшены, а Dassault Falcon 50 был представлен. Первый прототип Falcon 50 поднялся в воздух 7 ноября 1976 года, а 27 февраля 1979 года частный бизнес-джет получил французский сертификат летной годности, за которым последовал американский.
Сертификация FAA в марте того же года. К тому времени, когда в июле 1979 года начались поставки, конструкция крыла была изменена, чтобы включить сверхкритическую конструкцию крыла.
Dassault Falcon Производительность 50
Команда Dassault Falcon 50 использует три турбовентиляторных двигателя Honeywell TFE731-3-1C. Эти мощные двигатели рассчитаны на 3,700 фунтов тяги на двигатель.
Каждый двигатель использует отдельную топливную систему, вмещающую чуть более 5,000 фунтов топлива, что в сумме составляет внушительную сумму в 15,520 XNUMX фунтов топлива, что позволяет Falcon 50, чтобы летать без пересадок в течение семи часов, при этом соблюдая минимальные требования FAA по запасу топлива.
Эти двигатели имеют комбинированный расход топлива от 2,100 до 2,200 фунтов топлива в час, что делает Falcon 50 также является привлекательным экономичным вариантом.
Этот частный бизнес-джет имеет максимальный сертифицированный практический потолок 49,000 3,100 футов и впечатляющую межконтинентальную дальность полета XNUMX XNUMX морских миль. Falcon 50 требуется 4,700 футов взлетно-посадочной полосы для взлета и всего 2,150 футов взлетно-посадочной полосы для приземления в стандартный день.
Этот частный бизнес-джет способен подняться на высоту 39,000 XNUMX футов всего за тридцать минут. В Falcon 50 может летать на впечатляющих 468 knots на высоте 37,000 футов в высокоскоростной крейсерской конфигурации для быстрого полета. В крейсерской конфигурации дальнего плавания Dassault Falcon 50 способен поддерживать 410 knots на высоте 43,000 XNUMX футов.
Falcon 50 Интерьер
Команда Falcon 50 обычно сконфигурирован для размещения от восьми до десяти посетителей, но может быть приспособлен для размещения максимум девятнадцати пассажиров.
Просторная кабина Falcon 50 имеет длину 23.5 фута, ширину 6.1 фута и высоту 5.9 фута, что обеспечивает комфортный общий объем кабины 700 кубических футов. Кабину окружают четырнадцать окон, что способствует освещению.
При максимальном перепаде давления 8.7 фунтов на кв. Дюйм Dassault Falcon 50 способен поддерживать высоту кабины на уровне моря до высоты 26,100 XNUMX футов.
Установлена двухзонная система регулирования температуры, использующая отбираемый от центрального двигателя воздух для обеспечения комфортных условий в салоне. С кабиной длиной более двадцати трех футов и трансконтинентальным радиусом действия, Falcon 50 по-прежнему успевает двигаться со скоростью 468 knots.
Кокпит
Система авионики Falcon 50 включает в себя компьютер данных ADC 80, компьютер автопилота Collins FCS-80F, двойную УКВ-связь и навигационные радиостанции, цветной метеорологический радар Primus, измерительное оборудование DME и радиовысотомер.
По желанию могут быть добавлены дополнительные системы.
Покупная цена
Стоимость приобретения этого самолета обычно составляет от 4 до 6 миллионов долларов. Цена самолета зависит от года выпуска; он также может превышать указанный диапазон, если производство новое.
Это обойдется покупателям примерно в 1-1.5 миллиона долларов в год, включая топливо, членов экипажа, техническое обслуживание и т. д. Цена подержанного самолета может быть в пределах 1-2 миллионов долларов. На разных сайтах есть множество продавцов.
Falcon 50 Разбивка фиксированной стоимости
Когда дело доходит до постоянных затрат, существует шесть критериев, которые вносят наибольший вклад в годовые эксплуатационные расходы.
Эти расходы включают зарплату экипажа, обучение экипажа, ангар, страхование, управление, а затем дополнительные, различные фиксированные расходы.
Эти затраты более подробно описаны под таблицей.
В таблице ниже подробно указана ориентировочная стоимость каждой фиксированной стоимости для Dassault Falcon 50. Воспользуйтесь функционалом
| Фиксированная цена | Ежегодные расходы |
|---|---|
| Зарплата экипажа | $308,584 |
| Обучение экипажа | $38,003 |
| Ангар | $49,648 |
| Страхование | $15,027 |
| Руководство | $78,000 |
| Разное Исправлено | $25,055 |
| Всего | $514,317 |
Зарплата экипажа
Заработная плата членов экипажа - одна из самых значительных статей расходов на эксплуатацию воздушного судна.
Естественно, экипаж является неотъемлемой частью эксплуатации самолета. Без пилотов ваш самолет никуда не денется.
Более того, экипаж необходим для безопасной эксплуатации вашего самолета. Поэтому обеспечение того, чтобы члены вашего экипажа были надлежащим образом сертифицированы и квалифицированы, имеет первостепенное значение. Однако чем выше уровень квалификации экипажа, тем большую зарплату он требует.
Обучение экипажа
Важно иметь хорошо обученных членов экипажа. Опять же, они являются неотъемлемой частью безопасной и эффективной эксплуатации вашего самолета.
Ключевым моментом является поддержание достоверности рейтингов типа воздушного судна и обеспечение того, чтобы члены экипажа поддерживали свои высокие стандарты.
Это затраты, которые будут выплачиваться каждый год, независимо от того, летает ваш самолет или нет.
Стоимость ангара
Важно учитывать хранение частного самолета, когда он не используется.
Где вы собираетесь оставить свой многомиллионный самолет, когда он не в небе?
Конечно, вы хотите, чтобы это было где-то надежно, надежно и удобно. Поэтому для большинства владельцев частных самолетов ангар - более предпочтительный вариант, чем оставлять его снаружи.
Естественно, есть много факторов, которые будут влиять на годовую стоимость ангара. На стоимость будут влиять такие факторы, как размер самолета, расположение аэропорта и удобства обслуживания.
В результате указанная стоимость ангара является средней для данного типа самолета. Однако размер комиссии может значительно колебаться.
Затраты на страхование
Проще говоря, частные самолеты должны иметь два вида страхования.
Первый - это страхование ответственности. Это обеспечивает защиту от потери, ущерба или травм третьим лицам. К третьим лицам в этом случае относятся пассажиры, груз и багаж. Хотя точные детали будут варьироваться от политики к политике, прикрытие, как правило, не предоставляется командующему пилоту или фактическому самолету.
Это приводит ко второй части страхования частных самолетов - страхованию каско. Полисы КАСКО согласовываются на основе стоимости. То есть стоимость самолета. Следовательно, в случае полного убытка страховщики выплатят согласованную стоимость, а не текущую рыночную стоимость.
Это два основных вида страхования для частных самолетов. Тем не менее, владельцы могут также пожелать рассмотреть страхование авиационного корпуса от военных действий и страхование экипажа.
Военное страхование авиационного корпуса обеспечивает покрытие потери самолета в результате войны, угона, конфискации, злонамеренного повреждения и других подобных рисков. Обычно это выбирают владельцы, которые будут летать на частных самолетах по опасным направлениям.
Страхование экипажа позволяет пилотам и членам экипажа получить расширенный пакет льгот для сотрудников. Например, страхование потери лицензии, страхование от несчастных случаев и страхование путешествий.
Затраты на управление
Управление воздушным судном является важным компонентом при владении и эксплуатации частного самолета.
Команда управления воздушным судном предоставляет все необходимые услуги, необходимые для управления воздушным судном. Например, поиск пилотов и управление ими для проверки годности самолета к полетам - это все задачи, которые выполняет ваша компания по управлению воздушным судном.
Конечно, есть вариант так называемого самоуправления. Вот где задачи управления возлагаются на вашего пилота. Однако этот вариант выбирается редко. Поэтому в примере стоимости владения мы предполагаем, что задействована компания по управлению воздушным судном.
Команда управления воздушным судном обычно выполняет следующие задачи:
- Бронирование авиабилетов
- Планирование полетов
- Чартерный маркетинг / продажи
- Расписание экипажа
- Обзоры и задачи летной годности ВС
- Планирование техобслуживания
- Управление счетами
- Управление экипажем
Кроме того, ваша группа управления воздушным судном, вероятно, обеспечит еще много мелких мероприятий, чтобы обеспечить бесперебойную работу самолета.
Конечно, есть много факторов, которые повлияют на общую стоимость вашего сбора за управление воздушным судном. В первую очередь разница в стоимости будет зависеть от типа самолета, использования и региона эксплуатации.
Прочие фиксированные затраты
Прочие фиксированные расходы складываются из всего, что не входит в вышеперечисленные категории.
Такие вещи, как плата за карты, программное обеспечение и компьютеры для управления вашим самолетом, будут в этой категории.
При владении частным самолетом вас, скорее всего, ждет сюрприз расходы и обновления, которые происходят на протяжении всего периода вашего владения опыт.
Поэтому рекомендуется учитывать дополнительные непредвиденные расходы в год.
Falcon Разбивка 50 переменных затрат
Переменные затраты - это те, которые меняются в зависимости от использования самолета. Переменные затраты можно разбить на почасовые отрезки.
Таким образом, получается почасовая величина переменных затрат. Эта цифра представляет собой стоимость часа полета самолета.
Мы включили пять факторов в показатель почасовых переменных затрат. Эти значения включают стоимость топлива, технического обслуживания, капитального ремонта двигателя, экипажа, сборы за посадку и обслуживание, а также другие различные расходы.
Все эти переменные пропорциональны количеству налетных часов. Например, чем больше вы управляете самолетом, тем больше топлива он потребляет.
См. Ниже таблицу расчетных почасовых переменных затрат при эксплуатации Dassault Falcon 50. Воспользуйтесь функционалом
Под таблицей вы найдете объяснение каждой переменной.
| Переменные затраты | Почасовые расходы |
|---|---|
| Стоимость топлива | $1,718 |
| Обслуживание | $857 |
| Капитальный ремонт двигателя | $238 |
| Сборы за экипаж / посадку / обслуживание | $961 |
| Разное Переменная | $161 |
| Всего | $3,935 |
Расходы на топливо
При эксплуатации частного самолета затраты на топливо являются значительными почасовыми расходами. Чем больше часов вы летите, тем больше топлива сжигает самолет.
Конечно, количество топлива, которое самолет сжигает в час, будет сильно варьироваться в зависимости от его среднего почасового расхода, измеряемого в галлонах в час (GPH).
Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, сколько стоит топливо для частных самолетов..
Или прочитайте эту статью, чтобы увидеть различные цифры расхода топлива для всех частных самолетов..
Разные самолеты сжигают разный объем топлива в час. Однако общее практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше почасовой расход топлива.
Конечно, в зависимости от местоположения цены на топливо сильно различаются. Поэтому эта стоимость будет немного скорректирована в зависимости от стоимости топлива на FBO.
Эксплуатационные расходы
Чтобы самолет был безопасным для полета, он требует регулярного технического обслуживания.
Эти интервалы запланированы и зависят от рекомендаций производителя. Кроме того, техническое обслуживание планируется в зависимости от количества налетных часов.
Например, определенный самолет может нуждаться в проверке каждые 100 часов. Таким образом, вы можете спланировать, когда самолету потребуется техническое обслуживание.
Кроме того, эти мероприятия по техническому обслуживанию находятся в прямой зависимости от количества часов налетов самолета.
Следовательно, чем больше летает самолет, тем больше ему потребуется обслуживания.
Тем не менее, эта стоимость также учитывает любые непредвиденные мероприятия по техническому обслуживанию. Например, столкновение с птицей или лопнувшая шина потребуют неожиданной проверки.
Затраты на капитальный ремонт двигателя
Капитальный ремонт двигателя - это плановое мероприятие, которое по сути представляет собой техническое обслуживание и осмотр двигателя.
Учитывая термин «капитальный ремонт», событие более серьезное, чем быстрый визуальный осмотр. И, при капитальном ремонте двигателя, полная разборка и осмотр двигателя.
Опять же, как и при обслуживании планера, чем больше используется двигатель, тем больше он будет изнашиваться. Следовательно, чем больше налетает часов, тем быстрее потребуется капитальный ремонт двигателя. Кроме того, чем больше налетов часов, тем чаще необходимо проводить капитальный ремонт двигателя.
Если вам интересно узнать больше о ремонте двигателей, то прочитайте эту статью.
Расходы на экипаж / посадку / погрузочно-разгрузочные работы
Плата за экипаж, сборы за посадку и сборы за обработку сильно зависят от выбранного маршрута. Поэтому назвать точную цифру сложно.
Плата за экипаж - это сумма, которую вы должны заплатить экипажу во время длительного пребывания. Кроме того, сборы экипажа сильно зависят от продолжительности пребывания и местоположения. Например, ночные расходы экипажа, такие как отели и питание, в Нью-Йорке будут стоить намного дороже, чем в Уичито, штат Канзас.
Во-вторых, при посадке в аэропорту с самолета взимается сбор за посадку. Этот сбор обычно зависит от веса самолета. Следовательно, более крупные самолеты имеют более высокие сборы за посадку, чем более мелкие.
Сборы за посадку будут отличаться от аэропорта к аэропорту. Например, если бы вы регулярно вылетали из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке, плата за посадку была бы выше, чем если бы вы регулярно летели из национального аэропорта Уичито.
И, наконец, сборы за обработку идут рука об руку со сборами за посадку. На земле вам понадобится безопасная парковка самолета, выгрузка багажа и различные наземные услуги. Обычно их предоставляет FBO (оператор фиксированной базы). Конечно, все эти услуги будут платными.
Опять же, стоимость сборов за обслуживание будет варьироваться в зависимости от аэропорта и размера самолета.
Разные расходы
Разные переменные затраты очень похожи на разные постоянные затраты. Независимо от того, насколько хорошо вы планируете и составляете бюджет, всегда будут возникать непредвиденные расходы.
Таким образом, этот бюджет учитывает непредвиденные обстоятельства.
Dassault Falcon 50 общих затрат
| Годовая стоимость | Летать 200 часов в год |
|---|---|
| Зарплата экипажа | $308,584 |
| Обучение экипажа | $38,003 |
| Ангар | $49,648 |
| Страхование | $15,027 |
| Руководство | $78,000 |
| Разное Исправлено | $25,055 |
| Общие фиксированные затраты | $514,317 |
| Стоимость топлива | $343,600 |
| Обслуживание | $171,400 |
| Капитальный ремонт двигателя | $47,600 |
| Экипаж / Посадка / Обработка | $192,200 |
| Разное Переменная | $32,200 |
| Общие переменные затраты | $787,000 |
| Общие годовые затраты | $1,301,317 |
Dassault Falcon Калькулятор годового бюджета 50
Используйте калькулятор ниже, чтобы рассчитать предполагаемый годовой бюджет для эксплуатации Dassault Falcon 50. Воспользуйтесь функционалом
Просто введите количество часов в год и нажмите «Получить годовой бюджет». Ниже вы увидите предполагаемый годовой бюджет для владения и эксплуатации Falcon 50. Воспользуйтесь функционалом
Окончательное значение учитывает как постоянные, так и переменные затраты. Обратите внимание, что окончательная стоимость является приблизительной. Кроме того, обратите внимание, что все значения указаны в долларах США.
Dassault Falcon 50 Годовой бюджет:
$0 в год
