ไปยังเนื้อหาหลัก

การส่งมอบ Dassault Falcon 50 เริ่มต้นในปี พ.ศ. 1980 และการส่งมอบสิ้นสุดในปี พ.ศ. 1996 สองร้อยสามสิบเก้า Falcon ขณะนี้เครื่องบิน 50 ลำเข้าประจำการ

พื้นที่ Falcon 50 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คนโดยสามารถรับน้ำหนักสัมภาระได้สูงสุด 115 ลูกบาศก์ฟุต

เมื่ออยู่ในการกำหนดค่าที่เหมาะสมไฟล์ Dassault Falcon 50 สามารถล่องเรือแบบไม่แวะพักได้ไกลถึง 3,130 ไมล์ทะเล (3,602 ไมล์ / 5,797 กม.) อย่างไรก็ตามเมื่อกำหนดค่าสำหรับความเร็วในการล่องเรือที่เร็วที่สุดไฟล์ Falcon 50 สามารถรักษาความเร็วในการล่องเรือได้ 480 knots.

พื้นที่ Dassault Falcon 50 สามารถล่องได้ถึง 49,000 ฟุต นอกจากนี้ไฟล์ Falcon 50 มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมง 229 แกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)

ขอบคุณเครื่องยนต์ Honeywell TFE731-3-1C, Falcon 50 มีแรงขับรวม 11,100 ปอนด์

ในแง่ของต้นทุนนั้น Falcon 50 มีราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงโดยประมาณ 5,000 เหรียญ นอกจากนี้เมื่อส่งมอบ Dassault Falcon 50 เริ่มขึ้นราคาปลีกสำหรับตัวอย่างใหม่คือ 15 ล้านดอลลาร์

ข้ามไปที่ตารางต้นทุนรวมของ Dassault Falcon 50.

Dassault Falcon 50 ภาพรวมค่าใช้จ่าย

เมื่อพูดถึงการใช้งานไฟล์ Dassault Falcon 50 มีค่าใช้จ่ายสองประเภทที่ต้องพิจารณา - ต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร

ต้นทุนคงที่คือค่าใช้จ่ายที่คุณจ่ายไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม ไม่ว่าเครื่องบินจะบินหรือไม่ไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนคงที่ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตามจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

ดังนั้นไม่ว่าคุณจะบินเครื่องบิน 50 ชั่วโมงต่อปีหรือ 500 ชั่วโมงค่าใช้จ่ายคงที่จะยังคงเท่าเดิม

ค่าใช้จ่ายคงที่โดยประมาณต่อปีสำหรับการดำเนินงาน Falcon 50 คือ 514,317 เหรียญ

ในทางกลับกันต้นทุนผันแปรนั้นแปรผันตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบินต่อปี

ตัวอย่างที่ดีที่สุดของต้นทุนผันแปรในกรณีนี้คือการใช้เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งเมื่อบินโดยเครื่องบินส่วนตัวคือน้ำมันเชื้อเพลิง ดูสิ่งนี้เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับค่าน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว

เห็นได้ชัดว่ายิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการบิน 500 ชั่วโมงต่อปีจะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายผันแปรมากกว่า 10 เท่าหากคุณบิน 50 ชั่วโมงต่อปี

ดังนั้นต้นทุนผันแปรโดยประมาณสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวจึงแสดงเป็นตัวเลขรายชั่วโมง นี่คือจำนวนเงินเพิ่มเติมของเครื่องบินที่คุณจะได้รับต่อชั่วโมงการบิน

ดังนั้นอัตราตัวแปรรายชั่วโมงโดยประมาณสำหรับการใช้งาน Dassault Falcon 50 คือ 3,935 เหรียญ

แน่นอน ค่าใช้จ่ายผันแปรรายชั่วโมงนี้แตกต่างจากราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงโดยประมาณ เนื่องจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำมีราคาสูงกว่าต่อชั่วโมง มีฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม ราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงคือต้นทุนผันแปรรายชั่วโมงของเครื่องบิน พร้อมกับการคิดต้นทุนคงที่และค่าธรรมเนียมนายหน้า

ประวัติขององค์กร

พื้นที่ Dassault Falcon 50 เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจพิสัยไกลขนาดกลางซูเปอร์ขนาดกลางของฝรั่งเศส ที่มีแผนผังแบบไตรเจ็ตที่มีช่องดูดอากาศ S-duct สำหรับเครื่องยนต์ส่วนกลาง มันมีหน้าตัดลำตัวเดียวกันและความจุใกล้เคียงกับเครื่องยนต์คู่ก่อนหน้านี้ Falcon 20 แต่เป็นการออกแบบใหม่ที่ปกครองพื้นที่และมีการออกแบบปีกที่ล้ำหน้ากว่า

Dassault การบินสร้าง Falcon 50 เพื่อให้สามารถบินข้ามทวีปได้สำเร็จ และยังคงรักษาระยะเครื่องขึ้นในระยะสั้นและห้องโดยสารที่กว้างขวาง เมื่อสร้างเสร็จ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลำแรกในตลาดที่มีพิสัยข้ามทวีป ความจุช่วง/น้ำหนักบรรทุกของมันค่อนข้างน่าประทับใจ แม้หลายปีหลังจากการเปิดตัว

Dassault Falcon ภายนอก 50-40

กับความสำเร็จครั้งก่อน Dassault Falcon เครื่องบินไอพ่นก็ไม่น่าแปลกใจที่ Dassault การบินตัดสินใจที่จะกดดันในตลาดธุรกิจเจ็ท การออกแบบสำหรับ Falcon 20 ถูกสร้างขึ้นและปรับปรุงและ Dassault Falcon 50 ได้รับการแนะนำ ต้นแบบแรกของ Falcon 50 ทำการบินเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 1976 และเครื่องบินส่วนตัวสำหรับธุรกิจได้รับการรับรองความสมควรเดินอากาศของฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1979 ตามด้วยสหรัฐอเมริกา

การรับรองของ FAA ในเดือนมีนาคมของปีนั้น เมื่อการส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมปี 1979 การออกแบบปีกได้รับการแก้ไขเพื่อรวมการออกแบบปีกที่วิกฤตยิ่งยวด

Dassault Falcon ประสิทธิภาพ 50

พื้นที่ Dassault Falcon 50 ใช้เครื่องยนต์ turbofan ของ Honeywell TFE731-3-1C สามเครื่อง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับที่ 3,700 ปอนด์ต่อเครื่องยนต์

เครื่องยนต์แต่ละตัวใช้ระบบเชื้อเพลิงแยกต่างหากจากเชื้อเพลิงเพียง 5,000 ปอนด์ ซึ่งรวมเชื้อเพลิงได้มากถึง 15,520 ปอนด์ ทำให้ Falcon 50 ที่จะบินตรงเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมงในขณะที่ยังคงปฏิบัติตามข้อกำหนดการสำรองเชื้อเพลิงขั้นต่ำของ FAA

เครื่องยนต์เหล่านี้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมกันที่ 2,100 ถึง 2,200 ปอนด์ต่อชั่วโมง ทำให้ Falcon 50 เป็นตัวเลือกทางเศรษฐกิจที่น่าสนใจเช่นกัน

เครื่องบินเจ็ตธุรกิจส่วนตัวลำนี้มีเพดานให้บริการสูงสุดที่ได้รับการรับรองที่ 49,000 ฟุต และพิสัยการบินระหว่างทวีปที่น่าประทับใจที่ 3,100 ไมล์ทะเล เดอะ Falcon 50 ต้องใช้รันเวย์ 4,700 ฟุตในการออกและต้องการรันเวย์เพียง 2,150 ฟุตเพื่อลงจอดในวันมาตรฐาน

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวนี้สามารถปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 39,000 ฟุตได้ในเวลาเพียงสามสิบนาที NS Falcon 50 สามารถบินได้ที่น่าประทับใจ 468 knots ที่ระดับความสูง 37,000 ฟุตในรูปแบบการล่องเรือความเร็วสูงสำหรับเที่ยวบินที่รวดเร็ว ในการกำหนดค่าล่องเรือระยะไกล Dassault Falcon 50 สามารถรักษา 410 . ได้ knots ที่ระดับความสูง 43,000 ฟุต

Falcon 50 ภายใน

พื้นที่ Falcon โดยทั่วไปแล้ว 50 มีการกำหนดค่าเพื่อรองรับผู้โดยสารแปดถึงสิบคน แต่สามารถจัดเพื่อรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดสิบเก้าคน

ห้องโดยสารที่กว้างขวางของ Falcon 50 มีความยาว 23.5 ฟุต กว้าง 6.1 ฟุต และสูงถึง 5.9 ฟุต ทำให้ห้องโดยสารมีปริมาตรรวม 700 ลูกบาศก์ฟุตที่สะดวกสบาย สิบสี่ หน้าต่าง ล้อมรอบห้องโดยสารทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่สว่าง

Dassault Falcon 50-40 มหาดไทย

ด้วยแรงดันต่างสูงสุด 8.7 psi, the Dassault Falcon 50 สามารถรักษาระดับความสูงของห้องโดยสารที่ระดับน้ำทะเลได้สูงถึง 26,100 ฟุต

มีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ XNUMX โซน โดยใช้อากาศที่ไหลออกจากเครื่องยนต์ตรงกลางเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ด้วยห้องโดยสารที่มีความยาวมากกว่า XNUMX ฟุตและมีระยะทางข้ามทวีป Falcon 50 ยังคงแล่นด้วยความเร็ว 468 knots.

สนามรบ

ระบบ avionics ของ Falcon 50 รวมถึงคอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศ ADC 80, คอมพิวเตอร์นักบินอัตโนมัติ Collins FCS-80F, วิทยุสื่อสาร VHF คู่และวิทยุนำทาง, เรดาร์ตรวจอากาศสี Primus, อุปกรณ์วัด DME และเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ

สามารถเพิ่มระบบเพิ่มเติมได้ตามต้องการ

ราคาซื้อ

ราคาซื้อเครื่องบินลำนี้โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 4-6 ล้านดอลลาร์ ราคาของเครื่องบินเจ็ทขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต นอกจากนี้ยังสามารถไปเหนือช่วงที่กำหนดได้หากเป็นการผลิตใหม่

โดยจะมีค่าใช้จ่ายผู้ซื้อประมาณ 1-1.5 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปีซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิง ลูกเรือ และ การบำรุงรักษาฯลฯ ราคาของเครื่องบินมือสองสามารถอยู่ภายใน 1-2 ล้านเหรียญสหรัฐ มีผู้ขายจำนวนมากบนเว็บไซต์ต่างๆ

Falcon 50 รายละเอียดต้นทุนคงที่

เมื่อพูดถึงต้นทุนคงที่มีเกณฑ์ XNUMX ข้อที่ระบุว่าเป็นผู้ที่มีส่วนช่วยในการจ่ายค่าดำเนินการรายปีมากที่สุด

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ได้แก่ เงินเดือนลูกเรือ การฝึกอบรมลูกเรือ โรงเก็บเครื่องบินประกันภัย การจัดการ และต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ดเพิ่มเติม

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างตาราง

ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดต้นทุนโดยประมาณของแต่ละต้นทุนคงที่สำหรับ Dassault Falcon 50.

ต้นทุนคงที่ค่าใช้จ่ายรายปี
เงินเดือนลูกเรือ$308,584
การฝึกอบรมลูกเรือ$38,003
โรงเก็บเครื่องบิน$49,648
ประกันภัย$15,027
การจัดการ$78,000
เบ็ดเตล็ดคงที่$25,055
รวม$514,317
ประมาณการต้นทุนคงที่ประจำปีสำหรับ Dassault Falcon 50. โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

เงินเดือนลูกเรือ

เงินเดือนของลูกเรือเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการใช้งานเครื่องบิน

โดยปกติแล้วลูกเรือเป็นส่วนสำคัญในการทำงานของเครื่องบิน หากไม่มีนักบินเครื่องบินของคุณจะไม่ไปไหน

นอกจากนี้ ลูกเรือยังมีความสำคัญต่อ ปลอดภัย การทำงานของเครื่องบินของคุณ ดังนั้นการตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกเรือของคุณได้รับการรับรองและมีทักษะอย่างเหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง อย่างไรก็ตาม ยิ่งระดับทักษะของลูกเรือสูงเท่าไร เงินเดือนที่พวกเขาต้องการก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

การฝึกอบรมลูกเรือ

การมีลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีเป็นสิ่งสำคัญ อีกครั้งเป็นส่วนสำคัญในการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของเครื่องบินของคุณ

การรักษาอันดับประเภทเครื่องบินให้ถูกต้องและมั่นใจว่าลูกเรือรักษามาตรฐานระดับสูงเป็นสิ่งสำคัญ

นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นทุกปีไม่ว่าเครื่องบินของคุณจะบินหรือไม่ก็ตาม

ค่าใช้จ่ายในโรงเก็บเครื่องบิน

การจัดเก็บเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเมื่อไม่ใช้งานเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณา

คุณจะทิ้งเครื่องบินมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ไว้ที่ไหนเมื่อไม่ได้อยู่บนท้องฟ้า?

แน่นอนว่าคุณต้องการให้ที่นี่ปลอดภัยและสะดวกสบาย ดังนั้นสำหรับเจ้าของเครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่โรงเก็บเครื่องบินจึงเป็นทางเลือกที่ดีกว่าที่จะทิ้งไว้ข้างนอก

โดยธรรมชาติแล้วมีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อค่าใช้จ่ายประจำปีของโรงจอดรถ ปัจจัยต่างๆเช่นขนาดเครื่องบินที่ตั้งสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกในการให้บริการล้วนส่งผลกระทบต่อต้นทุน

ด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในโรงเก็บเครื่องบินจึงเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปสำหรับประเภทเครื่องบิน อย่างไรก็ตามค่าธรรมเนียมนี้อาจมีความผันผวนอย่างมาก

ค่าประกัน

พูดง่ายๆก็คือมีประกันสองประเภทที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวต้องมี

ประการแรกคือการประกันภัยความรับผิด ซึ่งให้ความคุ้มครองต่อการสูญเสียความเสียหายหรือการบาดเจ็บของบุคคลที่สาม บุคคลภายนอกในกรณีนี้ ได้แก่ ผู้โดยสารสินค้าและสัมภาระ แม้ว่ารายละเอียดที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละนโยบาย แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความคุ้มครองสำหรับนักบินที่อยู่ในบังคับบัญชาหรือเครื่องบินจริง

จากนั้นนำไปสู่ส่วนที่สองของการประกันภัยเครื่องบินส่วนตัว - การประกันภัยตัวเรือ นโยบายการประกันตัวถังจะตกลงกันตามมูลค่า นั่นคือมูลค่าของเครื่องบิน ดังนั้นในกรณีที่มีการสูญเสียทั้งหมด บริษัท ประกันจะจ่ายตามมูลค่าที่ตกลงไว้เมื่อเทียบกับมูลค่าตลาดในปัจจุบัน

นี่คือการประกันภัยที่สำคัญสองประการสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัว อย่างไรก็ตามเจ้าของอาจต้องการพิจารณาการประกันภัยสงครามตัวถังการบินและการประกันภัยลูกเรือ

การประกันภัยสงครามตัวถังการบินให้ความคุ้มครองสำหรับการสูญหายของเครื่องบินอันเนื่องมาจากสงครามการจี้ปล้นการถูกยึดความเสียหายที่เป็นอันตรายและความเสี่ยงอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปแล้วเจ้าของจะเลือกที่จะบินเครื่องบินส่วนตัวไปยังจุดหมายปลายทางที่เป็นอันตราย

การประกันภัยลูกเรือช่วยให้นักบินและลูกเรือได้รับแพคเกจผลประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของพนักงาน เช่นการสูญเสียใบอนุญาตความคุ้มครองอุบัติเหตุส่วนบุคคลและประกันการเดินทาง

ต้นทุนการจัดการ

การจัดการเครื่องบินเป็นองค์ประกอบที่สำคัญเมื่อเป็นเจ้าของและใช้งานเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

ทีมผู้บริหารเครื่องบินให้บริการที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นในการบินเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นการจัดหาและจัดการนักบินเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้นั้นเป็นงานทั้งหมดที่ บริษัท จัดการเครื่องบินของคุณจัดเตรียมไว้ให้

แน่นอนว่ามีตัวเลือกที่เรียกว่าการจัดการตนเอง นี่คือที่ที่ภารกิจด้านการจัดการจะเหลืออยู่กับนักบินของคุณ อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้แทบไม่ได้เลือก ดังนั้นในตัวอย่างต้นทุนการเป็นเจ้าของเราถือว่า บริษัท จัดการเครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้อง

โดยทั่วไปทีมบริหารเครื่องบินของคุณจะปฏิบัติงานต่อไปนี้:

  • การจองเที่ยวบิน
  • การวางแผนการบิน
  • กฎบัตรการตลาด / การขาย
  • การตั้งเวลาลูกเรือ
  • การตรวจสอบความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินและงาน
  • การจัดตารางการบำรุงรักษา
  • การจัดการใบแจ้งหนี้
  • การจัดการลูกเรือ

นอกจากนี้ทีมผู้บริหารเครื่องบินของคุณมีแนวโน้มที่จะจัดเตรียมกิจกรรมเล็ก ๆ อีกมากมายเพื่อให้การทำงานของเครื่องบินเป็นไปอย่างราบรื่น

แน่นอนว่ามีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อราคารวมค่าธรรมเนียมการจัดการเครื่องบินของคุณ โดยหลักแล้วความแตกต่างของต้นทุนจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินการใช้งานและภูมิภาคที่ใช้งาน

ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ด

ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ดประกอบด้วยทุกอย่างที่ไม่ตรงกับประเภทข้างต้น

สิ่งต่างๆเช่นค่าธรรมเนียมสำหรับแผนภูมิซอฟต์แวร์และคอมพิวเตอร์ในการจัดการเครื่องบินของคุณจะอยู่ในหมวดหมู่นี้

เมื่อเป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวอาจมีค่าใช้จ่ายและการอัพเกรดที่น่าประหลาดใจซึ่งเกิดขึ้นตลอดประสบการณ์การเป็นเจ้าของของคุณ

ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดต่อปี

Falcon 50 รายละเอียดต้นทุนผันแปร

ต้นทุนผันแปรคือค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับการใช้งานของเครื่องบิน ต้นทุนผันแปรสามารถแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนรายชั่วโมง

ดังนั้นจึงส่งผลให้มีตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ตัวเลขนี้คือต้นทุนต่อชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

มีปัจจัย XNUMX ประการที่เราสร้างขึ้นในตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ค่าเหล่านี้ ได้แก่ ค่าน้ำมันการบำรุงรักษาการยกเครื่องเครื่องยนต์ลูกเรือค่าธรรมเนียมการลงจอดและการจัดการรวมถึงค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ตัวแปรทั้งหมดนี้แปรผันตามจำนวนชั่วโมงที่บิน ตัวอย่างเช่นยิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น

ดูตารางค่าใช้จ่ายผันแปรรายชั่วโมงโดยประมาณด้านล่างเมื่อใช้งานไฟล์ Dassault Falcon 50.

ด้านล่างตารางคุณจะพบคำอธิบายของแต่ละตัวแปร

ต้นทุนผันแปรค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง
ค่าน้ำมัน$1,718
ซ่อมบำรุง$857
การยกเครื่องเครื่องยนต์$238
ค่าธรรมเนียมลูกเรือ / การขึ้นฝั่ง / การจัดการ$961
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด$161
รวม$3,935
ค่าใช้จ่ายผันแปรโดยประมาณต่อชั่วโมงสำหรับไฟล์ Dassault Falcon 50. โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

ค่าน้ำมัน

ค่าน้ำมันเป็นค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงที่สำคัญเมื่อใช้งานเครื่องบินส่วนตัว ยิ่งคุณบินหลายชั่วโมงเชื้อเพลิงเครื่องบินก็จะยิ่งเผาผลาญมากขึ้น

แน่นอนปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินเผาไหม้ต่อชั่วโมงจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เฉลี่ยต่อชั่วโมงโดยวัดเป็นแกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)

อ่านบทความนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับราคาน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว.

หรืออ่านบทความนี้เพื่อดูตัวเลขการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวทั้งหมด.

เครื่องบินที่แตกต่างกันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามหลักการทั่วไปก็คือยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าใดก็จะยิ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงมากขึ้นเท่านั้น

แน่นอนว่าราคาน้ำมันจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง ดังนั้นต้นทุนนี้จะมีการปรับเล็กน้อยขึ้นอยู่กับต้นทุนเชื้อเพลิง ณ จุดนั้น เอฟบีโอ.

ค่าบำรุงรักษา

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้อย่างปลอดภัยจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ

ช่วงเวลาเหล่านี้กำหนดไว้และขึ้นอยู่กับหลักเกณฑ์ของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีกำหนดการบำรุงรักษาตามจำนวนชั่วโมงที่บิน

ตัวอย่างเช่นเครื่องบินบางลำอาจต้องได้รับการตรวจสอบทุกๆ 100 ชั่วโมง ดังนั้นคุณสามารถวางแผนรอบเวลาที่เครื่องบินต้องการการบำรุงรักษา

นอกจากนี้เหตุการณ์การซ่อมบำรุงเหล่านี้ยังสัมพันธ์โดยตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

ดังนั้นยิ่งเครื่องบินบินมากก็ต้องมีการบำรุงรักษามากขึ้น

อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายนี้ยังรวมถึงเหตุการณ์การบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิดด้วย ตัวอย่างเช่นการตีนกหรือยางระเบิดจะทำให้เกิดการตรวจสอบการบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิด

ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นเหตุการณ์ตามกำหนดการซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเครื่องยนต์

ด้วยคำว่า 'ยกเครื่อง' เหตุการณ์นี้ร้ายแรงกว่าการตรวจสอบภาพอย่างรวดเร็ว และในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่การถอดชิ้นส่วนและการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาโครงเครื่องบินยิ่งใช้เครื่องยนต์มากเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นยิ่งมีชั่วโมงบินมากขึ้นก็จะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ให้เร็วขึ้น นอกจากนี้ยิ่งมีชั่วโมงบินบ่อยขึ้นก็จะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์บ่อยขึ้น

หากคุณสนใจที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์แล้วล่ะก็ อ่านบทความนี้.

ค่าใช้จ่ายลูกเรือ / การลงจอด / การจัดการ

ค่าธรรมเนียมลูกเรือ ค่าธรรมเนียมการลงจอด และค่าธรรมเนียมการจัดการจะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ใช้ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวเลขที่ถูกต้อง

ค่าธรรมเนียมลูกเรือคือค่าธรรมเนียมที่คุณต้องจ่ายให้กับลูกเรือในระหว่างการพำนักระยะยาว นอกจากนี้ค่าธรรมเนียมลูกเรือยังขึ้นอยู่กับระยะเวลาการพำนักและสถานที่ตั้ง ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการค้างคืนของลูกเรือเช่นโรงแรมและอาหารจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าในนิวยอร์กซิตี้มากกว่าวิชิต้าแคนซัส

ประการที่สองเมื่อลงจอดที่สนามบินเครื่องบินจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด โดยปกติแล้วค่าธรรมเนียมนี้จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินขนาดใหญ่จึงมีค่าธรรมเนียมในการลงจอดมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็ก

ค่าธรรมเนียมการลงจอดจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องบินออกจากสนามบิน La Guardia นิวยอร์กเป็นประจำค่าใช้จ่ายในการลงจอดจะสูงกว่าที่คุณบินจากสนามบินแห่งชาติวิชิตาเป็นประจำ

และสุดท้าย ค่าธรรมเนียมการจัดการจะไปพร้อมกับค่าธรรมเนียมการลงจอด เมื่ออยู่บนภาคพื้นดิน คุณจะต้องจอดเครื่องบินอย่างปลอดภัย นำกระเป๋าออก และบริการภาคพื้นดินต่างๆ โดยทั่วไปจะมีให้โดย FBO (ตัวดำเนินการฐานคงที่) แน่นอนว่าบริการทั้งหมดนี้จะมีราคา

อีกครั้งราคาค่าธรรมเนียมการจัดการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสนามบินและขนาดเครื่องบิน

ค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด

ต้นทุนผันแปรเบ็ดเตล็ดคล้ายกับต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ด ไม่ว่าคุณจะวางแผนและงบประมาณไว้ดีแค่ไหนก็มักจะมีค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น

ดังนั้นงบประมาณนี้จึงเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด

Dassault Falcon 50 ค่าใช้จ่ายทั้งหมด

ต้นทุนรายปีบิน 200 ชั่วโมงต่อปี
เงินเดือนลูกเรือ$308,584
การฝึกอบรมลูกเรือ$38,003
โรงเก็บเครื่องบิน$49,648
ประกันภัย$15,027
การจัดการ$78,000
เบ็ดเตล็ดคงที่$25,055
ต้นทุนคงที่ทั้งหมด$514,317
ค่าน้ำมัน$343,600
ซ่อมบำรุง$171,400
การยกเครื่องเครื่องยนต์$47,600
ลูกเรือ / Landing / Handling$192,200
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด$32,200
ต้นทุนผันแปรทั้งหมด$787,000
ค่าใช้จ่ายรายปีทั้งหมด$1,301,317
รวมค่าใช้จ่ายรายปีโดยประมาณสำหรับการดำเนินงาน Dassault Falcon 50 เมื่อบิน 200 ชั่วโมงต่อปี โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

Dassault Falcon เครื่องคำนวณงบประมาณประจำปี 50

ใช้เครื่องคำนวณด้านล่างเพื่อคำนวณงบประมาณประจำปีโดยประมาณเพื่อดำเนินการ Dassault Falcon 50.

เพียงป้อนจำนวนชั่วโมงต่อปีแล้วรับคลิก“ รับงบประมาณประจำปี” ด้านล่างนี้คุณจะเห็นงบประมาณประจำปีโดยประมาณสำหรับการเป็นเจ้าของและดำเนินการ Falcon 50.

มูลค่าสุดท้ายจะพิจารณาทั้งต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร โปรดทราบว่าค่าสุดท้ายเป็นเพียงค่าประมาณเท่านั้น นอกจากนี้โปรดทราบว่าค่าทั้งหมดเป็น USD

ชั่วโมงบินประจำปี:


ชั่วโมง



Dassault Falcon งบประมาณประจำปี 50:

$0 ต่อปี


เบเนดิกต์

เบเนดิกต์เป็นนักเขียนที่ทุ่มเท โดยเชี่ยวชาญการสนทนาเชิงลึกเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของการบินส่วนบุคคลและหัวข้อที่เกี่ยวข้อง