交付 Dassault Falcon 50 辆始于 1980 年，交付于 1996 年结束。XNUMX 辆 Falcon 目前有50架飞机在服役。
波长 XNUMXμm 的 Falcon 50最多可容纳10位乘客，最大行李容量为115立方英尺。
当处于最佳配置时， Dassault Falcon 50架可以不停地巡航长达3,130海里（3,602英里/ 5,797公里）。 但是，当配置为最快的巡航速度时， Falcon 50可以维持480的巡航速度 knots.
波长 XNUMXμm 的 Dassault Falcon 50可以巡航高达49,000英尺。 此外， Falcon 50的平均每小时燃油燃烧量为229加仑/小时（GPH）。
得益于其霍尼韦尔TFE731-3-1C发动机， Falcon 50的总推力输出为11,100磅。
在成本方面， Falcon 50的每小时包机价格估计为5,000美元。 此外，返回时 Dassault Falcon 50开始，一个新的例子的标价是15万美元。
Dassault Falcon 50成本概览
当涉及到 Dassault Falcon 50，有两个支出类别需要考虑-固定成本和可变成本。
固定成本是指无论您要支付的费用。 飞机是否飞行对固定成本没有影响。 这些成本不会随飞机飞行小时数而变化。
因此，无论您是每年飞行50个小时还是500个小时，固定成本都将保持不变。
预计每年 固定成本 用于操作 Falcon 50是$ 514,317。
另一方面，可变成本与飞机每年飞行的小时数成正比。
在这种情况下，可变成本的最好例子是燃料的使用。 乘私人飞机飞行时最大的成本之一就是燃料。 看到此信息以了解私人喷气燃料的成本。
显然，您驾驶飞机越多，使用的燃料就越多。 因此，每年飞行500小时将导致可变成本比您每年飞行10小时高出50倍。
因此，私人飞机的估计可变成本以每小时数字表示。 这是飞机每飞行小时要向您收取的额外费用。
因此，估算的每小时可变费率 Dassault Falcon 50是$ 3,935。
当然，这个每小时的可变成本不同于估计的每小时包机价格。 这是因为包机每小时的成本更高。 还有更多的参与方。 每小时包机价格是飞机的每小时可变成本，以及固定成本和经纪人费用的因素。
发展历程
波长 XNUMXμm 的 Dassault Falcon 50 是法国超中型远程公务机，配备 三引擎布局 带有 S 形管道进气口，用于中央发动机。它的机身横截面积和容量与早期的双引擎飞机相同 Falcon 20 但是是一个新的设计，它是一个区域规则，包括一个更先进的机翼设计。
Dassault 航空创造了 Falcon 50 能够完成洲际航班，并且仍然保持较短的起飞距离和宽敞的客舱。 在完工时，它是市场上第一架具有洲际航程的私人飞机。 它的射程/有效载荷能力令人印象深刻，即使在发布多年后也是如此。
随着上一次的成功 Dassault Falcon 喷气机，难怪 Dassault 航空业决定进军公务机市场。 设计为 Falcon 20 个被建立和改进，并且 Dassault Falcon 引入了 50 个。 第一个原型 Falcon 50 架于 7 年 1976 月 27 日首飞，这架私人公务机于 1979 年 XNUMX 月 XNUMX 日获得法国适航证，紧随其后的是美国
当年 1979 月获得 FAA 认证。 到 XNUMX 年 XNUMX 月开始交付时，机翼设计已经修改为采用超临界机翼设计。
Dassault Falcon 50性能
波长 XNUMXμm 的 Dassault Falcon 50 使用三台霍尼韦尔 TFE731-3-1C 涡扇发动机。 这些强大的发动机每台发动机的额定推力为 3,700 磅。
每台发动机都使用一个单独的燃油系统，该系统的燃油量刚刚超过 5,000 磅，总计燃油量达到令人印象深刻的 15,520 磅，从而使 Falcon 50 在满足 FAA 最低燃油储备要求的情况下连续飞行 XNUMX 小时。
这些发动机的综合燃料消耗率为每小时 2,100 至 2,200 磅燃料，使得 Falcon 50 也是一个有吸引力的经济选择。
这架私人公务机拥有 49,000 英尺的最大认证服务升限和令人印象深刻的 3,100 海里洲际航程。 这 Falcon 50 需要 4,700 英尺的跑道起飞，而在标准日只需要 2,150 英尺的跑道着陆。
这架私人公务机能够在短短 39,000 分钟内爬升到 XNUMX 英尺的高度。 这 Falcon 50 可以以令人印象深刻的 468 飞行 knots 在 37,000 英尺的高空以高速巡航配置快速飞行。 在远程巡航配置中， Dassault Falcon 50 能够维持 410 knots 在 43,000 英尺的高度。
Falcon 50室内
波长 XNUMXμm 的 Falcon 50 一般配置为容纳八到十名顾客，但最多可安排容纳十九名乘客。
宽敞的客舱 Falcon 50 长 23.5 英尺，宽 6.1 英尺，高 5.9 英尺，舒适的客舱总容积为 700 立方英尺。 机舱周围有十四扇窗户，营造出明亮的环境。
最大压差为 8.7 psi， Dassault Falcon 50 能够将海平面机舱高度维持在高达 26,100 英尺的高度。
两区温度调节系统已到位，利用来自中央发动机的引气提供舒适的机舱环境。 机舱长超过 XNUMX 英尺，航程横贯大陆， Falcon 50 仍然设法以 468 的速度巡航 knots.
座舱
航空电子系统 Falcon 50 包括一台 ADC 80 空气数据计算机、一台柯林斯 FCS-80F 自动驾驶仪计算机、双 VHF 通信和导航无线电、一台 Primus 彩色天气雷达、DME 测量设备和一个无线电高度计。
可以根据需要添加额外的系统。
购买价格
这架喷气式飞机的购置成本通常在 4-6 百万美元之间。 喷气式飞机的价格取决于生产年份； 如果是新产品，它也可以超过给定范围。
购买者每年将花费大约 1-1.5 万美元，其中包括燃料、机组人员和维护等。二手飞机的价格可能在 1-2 百万美元之间。 各种网站上有许多卖家。
Falcon 50固定成本明细
在固定成本方面，有六项标准被确定为年度运营成本的最大贡献者。
这些成本是船员工资、船员培训、机库、保险、管理，然后是额外的杂项固定成本。
下表下方将详细解释这些费用。
下表详细列出了每个固定费用的估算费用， Dassault Falcon 50.
| 固定成本 | 年度支出 |
|---|---|
| 船员工资 | $308,584 |
| 船员培训 | $38,003 |
| 机库 | $49,648 |
| 保险 | $15,027 |
| 管理 | $78,000 |
| 杂项固定 | $25,055 |
| 合计 | $514,317 |
船员工资
机组人员的薪水是操作飞机最重要的费用之一。
自然，机组人员是飞机运行的重要组成部分。 没有飞行员，您的飞机将无法飞向任何地方。
此外，机组人员对于飞机的安全运行至关重要。 因此，确保您的船员获得适当的认证和技能至关重要。 然而，船员的技能水平越高，他们要求的薪水就越高。
船员培训
拥有训练有素的机组人员很重要。 同样，它们是飞机安全高效运行不可或缺的组成部分。
确保飞机型号额定值有效并确保机组人员保持高标准是关键。
不管您的飞机是否飞行，这项费用每年都会持续发生。
机库费用
重要的是在不使用私人飞机时要加以考虑。
数百万美元的飞机不在天空中时，您将把它留在哪里？
当然，您希望它在安全，可靠和方便的地方。 因此，对于大多数私人飞机所有者而言，机库比将其放置在外面是更好的选择。
自然，有许多因素会影响飞机库的年度成本。 飞机大小，机场位置和服务便利性等因素都会影响成本。
结果，所述机库成本是飞机类型的共同海损。 但是，此费用可能会大幅波动。
保险费用
简单来说，私人飞机必须拥有两种保险。
首先是责任保险。 这可以防止第三方遭受损失，损坏或伤害。 在这种情况下，第三方包括乘客，货物和行李。 尽管具体细节因政策而异，但通常不会为机长或实际飞机提供掩护。
然后，这导致了私人飞机保险的第二部分–船体保险。 船体保险单以价值为基础。 也就是说，飞机的价值。 因此，万一发生全额损失，保险公司将按照约定的价值而非当前的市场价值进行支付。
这是私人飞机的两项基本保险。 但是，船东也可能希望考虑航空船体战争保险和机组人员保险。
航空船体战争保险为战争，劫机，没收，恶意损坏和其他类似风险引起的飞机损失提供保险。 通常由将私人飞机飞往危险目的地的所有者选择。
机组保险可为飞行员和机组人员提供增强的员工福利计划。 例如包括失去执照保险，人身意外伤害保险和旅行保险。
管理费用
拥有和运营私人飞机时，飞机管理是必不可少的组成部分。
飞机管理团队提供飞行飞机所需的所有必要服务。 例如，采购和管理飞行员以确保飞机适航，这都是飞机管理公司提供的所有任务。
当然，可以选择所谓的自我管理。 在这里，飞行员可以执行管理任务。 但是，很少选择此选项。 因此，在所有权成本示例中，我们假定涉及飞机管理公司。
您的飞机管理团队通常将执行以下任务：
- 机票预订
- 飞行计划
- 包机营销/销售
- 机组调度
- 飞机适航性审查和任务
- 维修计划
- 发票管理
- 船员管理
此外，您的飞机管理团队可能会提供更多的小型活动，以确保飞机的平稳运行。
当然，有许多因素会影响飞机管理费的总价。 成本上的差异主要取决于飞机的类型，用途和运营区域。
杂项固定成本
杂项固定成本由不属于上述类别的所有要素组成。
诸如图表费，管理飞机的软件和计算机之类的费用将属于此类别。
拥有私人飞机可能会带来惊喜 在您拥有期间发生的费用和升级 经验。
因此，优良作法是每年考虑额外的意外费用。
Falcon 50可变成本明细
可变成本是指根据飞机使用情况而变化的成本。 可变成本可以细分为小时。
因此，这导致每小时的可变成本数字。 这个数字是飞机每小时的飞行成本。
我们将五个因素纳入了每小时可变成本数据。 这些值是燃料，维护，发动机大修，机组人员，着陆和装卸费以及其他各种成本的成本。
所有这些变量都与飞行小时数成正比。 例如，您驾驶飞机越多，使用的燃料就越多。
请参阅以下表格，了解操作 Dassault Falcon 50.
在表格下方，您将找到每个变量的说明。
| 可变成本 | 每小时支出 |
|---|---|
| 燃油费用 | $1,718 |
| 维护 | $857 |
| 发动机大修 | $238 |
| 船员/着陆/手续费 | $961 |
| 杂项变量 | $161 |
| 合计 | $3,935 |
燃油费用
使用私人飞机时，燃油费是每小时的重要费用。 您飞行的时间越长，飞机燃烧的燃油就越多。
当然，飞机每小时燃烧的燃油量会因其平均每小时消耗量（以每小时加仑（GPH）为单位）而有很大差异。
不同的飞机每小时燃烧不同量的燃料。 但是，一般的经验法则是，飞机越大，每小时的油耗就越大。
当然，根据位置的不同，燃油价格也会有很大的不同。 因此，此成本将根据FBO处的燃料成本进行略微调整。
维护费用
为了确保飞机安全飞行，需要定期进行维护。
这些间隔是计划的，并取决于制造商的指南。 此外，根据飞行小时数来安排维护。
例如，某些飞机可能需要每100小时检查一次。 因此，您可以在飞机需要维护时进行计划。
另外，这些维护事件与飞机飞行小时数直接相关。
因此，飞机飞行的次数越多，将需要更多的维护。
但是，这笔费用还考虑到了任何意外的维护事件。 例如，鸟击或轮胎爆裂会导致意外的维护检查。
发动机大修费用
发动机大修是预定的事件，实质上是发动机的维护和检查。
给定“大修”一词，该事件比快速目测检查更为严重。 并且，在进行重大发动机大修时，必须对发动机进行彻底的拆卸和检查。
再次，与机身维护非常相似，使用更多的发动机，发动机将遭受更多的磨损。 因此，飞行时间越长，将需要更快地进行发动机大修。 此外，飞行时间越长，发动机大修的频率就越高。
如果您有兴趣了解有关发动机大修的更多信息，那么 阅读这篇文章.
机组/着陆/装卸成本
船员费、着陆费和操作费在很大程度上取决于所走的路线。 因此，很难给出一个准确的数字。
机组人员费用是您在长期逗留期间需要向机组人员支付的费用。 此外，船员费用在很大程度上取决于住宿时间和地点。 例如，机组人员的过夜费用，例如旅馆和食物，在纽约市的花费将比堪萨斯州的威奇托高得多。
其次，在机场降落时，飞机要收取降落费。 该费用通常基于飞机的重量。 因此，大型飞机比小型飞机具有更高的着陆费。
着陆费因机场而异。 例如，如果您要定期从纽约拉瓜迪亚机场起飞，那么着陆费的费用将比您定期从威奇托国家机场起飞的费用要高。
最后，手续费与着陆费密切相关。 在地面上时，您需要安全停放飞机、卸下行李和提供各种地面服务。 它们通常由 FBO（固定基地运营商）提供。 当然，所有这些服务都是有代价的。
同样，手续费的价格将根据机场和飞机的大小而有所不同。
杂项费用
杂项可变成本与杂项固定成本非常相似。 无论您的计划和预算多么好，总会有一些意想不到的费用。
因此，该预算解决了意外情况。
Dassault Falcon 50总费用
| 年度成本 | 每年飞行200小时 |
|---|---|
| 船员工资 | $308,584 |
| 船员培训 | $38,003 |
| 机库 | $49,648 |
| 保险 | $15,027 |
| 管理 | $78,000 |
| 杂项固定 | $25,055 |
| 固定总费用 | $514,317 |
| 燃油费用 | $343,600 |
| 维护 | $171,400 |
| 发动机大修 | $47,600 |
| 机组/着陆/处理 | $192,200 |
| 杂项变量 | $32,200 |
| 总可变成本 | $787,000 |
| 年度总费用 | $1,301,317 |
Dassault Falcon 50年度预算计算器
使用下面的计算器来计算估算的年度预算，以运营 Dassault Falcon 50.
只需输入每年的小时数，然后单击“获取年度预算”。 然后，您将在下面看到拥有和运营该广告的估算的年度预算 Falcon 50.
最终价值考虑了固定成本和可变成本。 请注意，最终值仅是估计值。 此外，请注意，所有值均以美元为单位。
Dassault Falcon 50年度预算：
$0 每年
