Entregas del Dassault Falcon 50 comenzó en 1980, y las entregas finalizaron en 1996. Doscientos treinta y nueve Falcon Actualmente hay 50 aviones en servicio activo.
La Falcon 50 puede acomodar hasta 10 pasajeros, con una capacidad máxima de equipaje de 115 pies cúbicos.
Cuando está en su configuración óptima, el Dassault Falcon 50 pueden navegar sin escalas hasta 3,130 millas náuticas (3,602 millas / 5,797 km). Sin embargo, cuando se configura para la velocidad de crucero más rápida, Falcon 50 puede mantener una velocidad de crucero de 480 knots.
La Dassault Falcon 50 puede navegar a una velocidad de hasta 49,000 pies. Además, el Falcon 50 tiene un consumo de combustible promedio por hora de 229 galones por hora (GPH).
Gracias a sus motores Honeywell TFE731-3-1C, el Falcon 50 tiene una potencia de empuje total de 11,100 libras.
En términos de costo, el Falcon 50 tiene un precio de alquiler estimado por hora de $ 5,000. Además, cuando las entregas del Dassault Falcon 50 comenzó, el precio de lista para un nuevo ejemplo era de $ 15 millones.
Vaya directamente a la tabla de costos totales del Dassault Falcon 50.
Dassault Falcon Resumen de costos de 50
Cuando se trata de operar el Dassault Falcon 50, hay dos categorías de gastos a considerar: costos fijos y costos variables.
Los costos fijos son aquellos que paga sin importar qué. El hecho de que el avión vuele o no no tiene ningún efecto sobre los costes fijos. Estos costos no cambian en relación con la cantidad de horas que vuela la aeronave.
Entonces, por lo tanto, ya sea que vuele el avión 50 horas al año o 500 horas, los costos fijos seguirán siendo los mismos.
La estimación anual costo fijo para operar el Falcon 50 es $ 514,317.
Los costos variables, por otro lado, son directamente proporcionales al número de horas que el avión vuela por año.
El mejor ejemplo de un costo variable en este caso es el uso de combustible. Uno de los mayores costos al volar en un jet privado es el combustible. Vea esto para conocer los costos de combustible para aviones privados.
Claramente, cuanto más vuele el avión, más combustible utilizará. Por lo tanto, volar 500 horas al año resultará en costos variables 10 veces mayores que si volara 50 horas al año.
Por lo tanto, el costo variable estimado de los jets privados se presenta como una cifra horaria. Este es el monto adicional que le costará el avión por hora de vuelo.
Por lo tanto, la tarifa variable horaria estimada para operar el Dassault Falcon 50 es $ 3,935.
Por supuesto, este costo variable por hora es diferente del precio de fletamento por hora estimado. Esto se debe a que, por hora, los vuelos chárter cuestan más. Hay más partes involucradas. El precio de chárter por hora es el costo variable por hora de la aeronave, junto con los costos fijos y los honorarios del corredor.
Historia
La Dassault Falcon El 50 es un avión comercial francés de tamaño mediano y largo alcance, que cuenta con un Disposición del trirreactor con una entrada de aire en forma de S para el motor central. Tiene la misma sección transversal del fuselaje y una capacidad similar a la del bimotor anterior. Falcon 20 pero era un nuevo diseño que es un área reglada e incluye un diseño de ala más avanzado.
Dassault La aviación creó el Falcon 50 para poder completar vuelos intercontinentales y mantener una distancia de despegue corta y una cabina espaciosa. En el momento de su finalización, era el primer jet privado del mercado con alcance intercontinental. Su capacidad de alcance / carga útil es bastante impresionante, incluso años después de su lanzamiento.
Con el acierto de la anterior Dassault Falcon jets, no es de extrañar que Dassault La aviación decidió seguir adelante en el mercado de los jets ejecutivos. Diseños para el Falcon 20 fueron construidos y mejorados, y los Dassault Falcon 50 fue introducido. El primer prototipo del Falcon 50 voló el 7 de noviembre de 1976 y el jet de negocios privado recibió la certificación de aeronavegabilidad francesa el 27 de febrero de 1979, seguido de cerca por los EE. UU.
Certificación FAA en marzo de ese año. Cuando comenzaron las entregas en julio de 1979, el diseño del ala se había modificado para incorporar un diseño de ala supercrítica.
Dassault Falcon Rendimiento 50
La Dassault Falcon 50 utiliza tres motores turbofan Honeywell TFE731-3-1C. Estos potentes motores tienen una potencia nominal de 3,700 libras de empuje por motor.
Cada motor usa un sistema de combustible separado de poco más de 5,000 libras de combustible, lo que suma un impresionante total de 15,520 libras de combustible, lo que permite que el Falcon 50 para volar sin escalas durante siete horas sin dejar de cumplir con los requisitos mínimos de reserva de combustible de la FAA.
Estos motores cuentan con una tasa de consumo de combustible combinado de 2,100 a 2,200 libras de combustible por hora, lo que hace que el Falcon 50 una opción económica atractiva también.
Este jet de negocios privado cuenta con un techo de servicio máximo certificado de 49,000 pies y un alcance intercontinental impresionante de 3,100 millas náuticas. El Falcon 50 requiere 4,700 pies de pista para despegar y solo 2,150 pies de pista para aterrizar en un día estándar.
Este jet privado de negocios es capaz de ascender a una altitud de 39,000 pies en solo treinta minutos. El Falcon 50 pueden volar a un impresionante 468 knots a una altitud de 37,000 pies en una configuración de crucero de alta velocidad para un vuelo rápido. En una configuración de crucero de largo alcance, el Dassault Falcon 50 es capaz de mantener 410 knots a una altitud de 43,000 pies.
Falcon 50 interiores
La Falcon 50 generalmente está configurado para acomodar de ocho a diez clientes, pero se puede arreglar para acomodar un máximo de diecinueve pasajeros.
La espaciosa cabaña del Falcon El 50 mide 23.5 pies de largo, 6.1 pies de ancho y alcanza 5.9 pies de alto para un cómodo volumen total de cabina de 700 pies cúbicos. Catorce ventanas rodean la cabina, lo que contribuye a un ambiente luminoso.
Con una presión diferencial máxima de 8.7 psi, el Dassault Falcon 50 es capaz de mantener una altitud de cabina a nivel del mar hasta una altitud de 26,100 pies.
Se ha implementado un sistema de regulación de temperatura de dos zonas, que utiliza aire sangrado del motor central para proporcionar un ambiente de cabina cómodo. Con una cabina de más de veintitrés pies de largo y un alcance transcontinental, el Falcon 50 todavía logra navegar a velocidades de 468 knots.
Puente de mando
El sistema de aviónica del Falcon 50 incluye una computadora de datos aéreos ADC 80, una computadora de piloto automático Collins FCS-80F, comunicaciones duales VHF y radios de navegación, un radar meteorológico en color Primus, equipo de medición DME y un radioaltímetro.
Se pueden agregar sistemas adicionales según se desee.
Precio de compra
El costo de adquisición de este avión suele oscilar entre 4 y 6 millones de dólares. El precio de un jet depende del año de producción; también puede ir por encima del rango dado si la producción es nueva.
El precio de un avión usado puede oscilar entre 1 y 1.5 millones de dólares al año, lo que incluye combustible, tripulación, mantenimiento, etc. Hay numerosos vendedores disponibles en varios sitios.
Falcon 50 Desglose de costos fijos
Cuando se trata de costos fijos, hay seis criterios que se han identificado como los que más contribuyen al costo anual de operación.
Estos costos son el salario de la tripulación, el entrenamiento de la tripulación, el hangar, el seguro, la administración y luego los costos fijos misceláneos adicionales.
Estos costos se explican con más detalle debajo de la tabla.
La siguiente tabla detalla el costo estimado de cada costo fijo para el Dassault Falcon 50.
| Costo fijo | Gasto anual |
|---|---|
| Salario de la tripulación | $308,584 |
| Entrenamiento de la tripulación | $38,003 |
| Hangar | $49,648 |
| Seguros | $15,027 |
| Gestionamiento | $78,000 |
| Varios fijos | $25,055 |
| Total | $514,317 |
Salario de la tripulación
El salario de los miembros de la tripulación es uno de los costos más importantes de operar una aeronave.
Naturalmente, la tripulación es una parte esencial del funcionamiento de la aeronave. Sin pilotos, su avión no irá a ninguna parte.
Además, la tripulación es esencial para la operación segura de su aeronave. Por lo tanto, es de suma importancia asegurarse de que los miembros de su tripulación estén debidamente certificados y capacitados. Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel de capacitación de la tripulación, mayor será el salario que exijan.
Entrenamiento de la tripulación
Es importante contar con miembros de la tripulación bien capacitados. Una vez más, son parte integral de la operación segura y eficiente de su aeronave.
Mantener las habilitaciones de tipo de aeronave válidas y garantizar que los miembros de la tripulación mantengan sus altos estándares es clave.
Este es un costo que seguirá ocurriendo todos los años, ya sea que su avión vuele o no.
Costos del hangar
Es importante considerar el almacenamiento de un jet privado cuando no esté en uso.
¿Dónde va a dejar su avión multimillonario cuando no está en el cielo?
Por supuesto, desea que esté en un lugar seguro y conveniente. Por lo tanto, para la mayoría de los propietarios de aviones privados, un hangar es una opción preferible a dejarlo afuera.
Naturalmente, hay muchos factores que influirán en el coste anual del hangar. Factores como el tamaño de la aeronave, la ubicación del aeropuerto y las comodidades del servicio afectarán el costo.
Como resultado, el costo del hangar indicado es un promedio general para el tipo de aeronave. Sin embargo, esta tarifa puede fluctuar significativamente.
Costos de seguro
En términos simples, hay dos tipos de seguros que deben tener los jets privados.
El primero es el seguro de responsabilidad civil. Esto proporciona cobertura contra pérdidas, daños o lesiones a terceros. Los terceros en este caso incluyen pasajeros, carga y equipaje. Si bien los detalles exactos variarán de una póliza a otra, generalmente no se brinda cobertura para el piloto al mando o la aeronave real.
Esto luego conduce a la segunda parte del seguro de jet privado: el seguro de casco. Las pólizas de seguro del casco se acuerdan sobre la base del valor. Es decir, el valor de la aeronave. Por lo tanto, en el caso de una pérdida total, las aseguradoras pagarán el valor acordado en contraposición al valor de mercado actual.
Se trata de dos seguros imprescindibles para jets privados. Sin embargo, es posible que los propietarios también deseen considerar un seguro de guerra para el casco de la aviación y un seguro para la tripulación.
El seguro de guerra de casco de aviación cubre la pérdida de la aeronave debido a guerra, secuestro, confiscación, daños intencionales y otros riesgos similares. Por lo general, esto lo eligen los propietarios que volarán aviones privados a destinos peligrosos.
El seguro de tripulación permite que los pilotos y miembros de la tripulación reciban un paquete de beneficios para empleados mejorado. Por ejemplo, la pérdida de cobertura de licencia, cobertura de accidentes personales y seguro de viaje.
Costos de gestión
La gestión de aeronaves es un componente esencial a la hora de poseer y operar un jet privado.
Un equipo de gestión de aeronaves proporciona todos los servicios necesarios para volar la aeronave. Por ejemplo, la contratación y la gestión de pilotos para asegurarse de que la aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad, son todas tareas proporcionadas por su empresa de gestión de aeronaves.
Por supuesto, existe la opción de la autogestión. Aquí es donde las tareas de gestión quedan con su piloto al mando. Sin embargo, esta opción rara vez se selecciona. Por lo tanto, en el ejemplo del costo de propiedad asumimos que está involucrada una empresa de administración de aeronaves.
El equipo de gestión de su aeronave normalmente realizará las siguientes tareas:
- Reservas de vuelos
- Planificación de vuelo
- Marketing / ventas de charter
- Programación de la tripulación
- Revisiones y tareas de aeronavegabilidad de aeronaves
- Programación de mantenimiento
- Gestión de facturas
- Gestión de la tripulación
Además, es probable que el equipo de gestión de la aeronave proporcione muchas más actividades pequeñas para garantizar un funcionamiento sin problemas de la aeronave.
Por supuesto, hay muchos factores que afectarán el precio total de la tarifa de gestión de su aeronave. Principalmente, la diferencia en el costo dependerá del tipo de aeronave, el uso y la región de operación.
Costos fijos varios
Los costos fijos varios se componen de todo lo que no encaja en las categorías anteriores.
Cosas como las tarifas de cartas, software y computadoras para administrar su aeronave estarán en esta categoría.
Al tener un jet privado, es probable que haya sorpresas. Costos y actualizaciones que ocurren durante su propiedad celestial
Por lo tanto, es una buena práctica tener en cuenta los costos adicionales inesperados por año.
Falcon 50 Desglose de costos variables
Los costos variables son aquellos que cambian según el uso de la aeronave. Los costos variables se pueden dividir en partes por hora.
Esto, por lo tanto, da como resultado una cifra de costo variable por hora. Esta cifra es el costo por hora de vuelo de la aeronave.
Hay cinco factores que hemos incorporado a la cifra de costo variable por hora. Estos valores son el costo de combustible, mantenimiento, revisión del motor, tripulación, tarifas de aterrizaje y manejo, junto con otros costos diversos.
Todas estas variables son proporcionales al número de horas voladas. Por ejemplo, cuanto más vuele el avión, más combustible utilizará.
Consulte a continuación una tabla de los costos variables estimados por hora al operar el Dassault Falcon 50.
Debajo de la tabla encontrará una explicación de cada variable.
| Coste variable | Gasto por hora |
|---|---|
| Coste del combustible | $1,718 |
| Mantenimiento | $857 |
| Revisión del motor | $238 |
| Tarifas de tripulación / aterrizaje / manipulación | $961 |
| Variable miscelánea | $161 |
| Total | $3,935 |
Costos de combustible
Los costos de combustible son un gasto significativo por hora cuando se opera un jet privado. Cuantas más horas vuele, más combustible quema el avión.
Por supuesto, la cantidad de combustible que quema la aeronave por hora variará mucho dependiendo de su consumo promedio por hora, medido en galones por hora (GPH).
Diferentes aviones queman diferentes volúmenes de combustible por hora. Sin embargo, una regla general es que cuanto más grande es la aeronave, mayor es el consumo de combustible por hora.
Por supuesto, dependiendo de la ubicación, los precios del combustible varían drásticamente. Por lo tanto, este costo se ajustará ligeramente en función del costo del combustible en el FBO.
Costos de mantenimiento
Para garantizar que las aeronaves sean seguras para volar, requieren mantenimiento a intervalos regulares.
Estos intervalos están programados y dependen de las pautas del fabricante. Además, el mantenimiento se programa en función del número de horas de vuelo.
Por ejemplo, una determinada aeronave puede necesitar una inspección cada 100 horas. Por lo tanto, puede planificar cuándo la aeronave requiere mantenimiento.
Además, estos eventos de mantenimiento están en relación directa con la cantidad de horas de vuelo de la aeronave.
Por lo tanto, cuanto más vuele el avión, más mantenimiento requerirá.
Sin embargo, este costo también tiene en cuenta cualquier evento de mantenimiento inesperado. Por ejemplo, un golpe de pájaro o una llanta reventada introducirá una revisión de mantenimiento inesperada.
Costos de revisión del motor
Una revisión del motor es un evento programado que es esencialmente el mantenimiento y la inspección del motor.
Dado el término "revisión", el evento es más grave que una inspección visual rápida. Y, en una revisión general del motor, un desmontaje e inspección completos del motor.
Una vez más, al igual que el mantenimiento de la estructura del avión, cuanto más se usa un motor, más desgaste experimentará el motor. Por lo tanto, cuantas más horas vole, más rápido se requerirá una revisión del motor. Además, cuantas más horas se vuele, más a menudo será necesario realizar una revisión del motor.
Si está interesado en obtener más información sobre las revisiones del motor, entonces lea este artículo.
Costes de tripulación / aterrizaje / manipulación
Las tarifas de tripulación, las tarifas de aterrizaje y las tarifas de manejo dependen en gran medida de la ruta tomada. Por lo tanto, es difícil dar una cifra precisa.
Las tarifas de tripulación son aquellas que debe pagar a la tripulación durante una estadía prolongada. Además, las tarifas de la tripulación dependen en gran medida de la duración de la estadía y la ubicación. Por ejemplo, los gastos de pernoctación de la tripulación, como hoteles y comida, costarán mucho más en la ciudad de Nueva York que en Wichita, Kansas.
En segundo lugar, al aterrizar en un aeropuerto, a los aviones se les cobra una tarifa de aterrizaje. Esta tarifa generalmente se basa en el peso de la aeronave. Por lo tanto, los aviones más grandes tienen mayores tarifas de aterrizaje que los aviones más pequeños.
Las tarifas de aterrizaje variarán de un aeropuerto a otro. Por ejemplo, si tuviera que volar regularmente desde el aeropuerto de La Guardia, Nueva York, el costo de las tarifas de aterrizaje sería mayor que si volara regularmente desde el Aeropuerto Nacional de Wichita.
Y finalmente, las tarifas de manejo van de la mano con las tarifas de aterrizaje. Cuando esté en tierra, necesitará que la aeronave esté estacionada de forma segura, que se descarguen las maletas y varios servicios en tierra. Por lo general, los proporciona el FBO (operador de base fija). Por supuesto, todos estos servicios tendrán un precio.
Nuevamente, el precio de las tarifas de manejo variará según el aeropuerto y el tamaño de la aeronave.
Gastos diversos
Los costos variables varios son muy similares a los costos fijos varios. No importa qué tan bien planifique y haga su presupuesto, siempre habrá algunos costos inesperados involucrados.
Por tanto, este presupuesto da cuenta de lo inesperado.
Dassault Falcon 50 costos totales
| Costo Anual | Volar 200 horas al año |
|---|---|
| Salario de la tripulación | $308,584 |
| Entrenamiento de la tripulación | $38,003 |
| Hangar | $49,648 |
| Seguros | $15,027 |
| Gestionamiento | $78,000 |
| Varios fijos | $25,055 |
| Costos fijos totales | $514,317 |
| Coste del combustible | $343,600 |
| Mantenimiento | $171,400 |
| Revisión del motor | $47,600 |
| Tripulación / Aterrizaje / Manejo | $192,200 |
| Variable miscelánea | $32,200 |
| Costos variables totales | $787,000 |
| Costos anuales totales | $1,301,317 |
Dassault Falcon Calculadora de presupuesto anual 50
Utilice la calculadora a continuación para calcular el presupuesto anual estimado para operar el Dassault Falcon 50.
Simplemente ingrese la cantidad de horas por año y haga clic en "Obtener presupuesto anual". A continuación, verá el presupuesto anual estimado para poseer y operar el Falcon 50.
El valor final tiene en cuenta tanto los costes fijos como los variables. Tenga en cuenta que el valor final es solo una estimación. Además, tenga en cuenta que todos los valores están en USD.
Dassault Falcon 50 Presupuesto anual:
$0 por año
