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Trijet 私人飞机采用独特的设计,三个发动机安装在飞机后部。

然而,人们经常会问到私人飞机配备三引擎的原因、它带来的好处,以及市场上很少有三引擎机型的问题。

此外,鉴于目前生产的三发飞机数量不足,它们在灭绝之前还能存在多久?

什么是 Trijet 飞机?

三发飞机是由三个发动机提供动力的飞机。

这些设计在 1960 年代和 70 年代在商业客机中很流行,因为它们提高了飞机的性能和可靠性。 这是因为发动机越多,如果一台发动机发生故障,灾难性就越小。

这在飞越大片水域时尤为重要。

Trijet 飞机通常有两个发动机安装在飞机的后部(就像其他私人飞机一样),第三个发动机安装在尾部。

由于飞机的尺寸,私人飞机的发动机安装在后部而不是机翼下方。 飞机需要有更坚固的起落架并且离地更高,以便在机翼下容纳发动机。

历史进程

Trijet 飞机最初是从军事和商业应用开始的。

这种风格可以追溯到 1940 年代后期,当时图波列夫发布了 Tu-73 轰炸机原型机。 然而,这个项目很快就被取消了。

尽管如此,三引擎飞机继续以商业形式开发,霍克西德利三叉戟和波音 727 于 1960 年代初开发。

Dassault Falcon 50-40外观
Dassault Falcon 50

生产的第一架三发私人飞机是 Dassault Falcon 50,1976 年首飞,4 年后开始交付。

Dassault 然后继续生产三引擎飞机 Falcon 900 在1980世纪XNUMX年代中期, Falcon 7X,和 Falcon 8X。

虽然 Falcon 50 个家族有 3 个变体( Falcon Falcon 50EX及 Falcon 50-40), Falcon 今天仍在生产 900 系列产品 Dassault Falcon 900LX.

在商用客机领域,三发飞机已被淘汰,目前没有任何商用三发飞机投入生产。

目前的 TriJet 私人飞机

目前,只有三架三发私人飞机在生产。

这些都是 Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7XDassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X 三连发
Dassault Falcon 8X

得益于三台发动机,这些飞机都具有令人印象深刻的地面性能并且非常高效。

此外,由于其独特的设计,它们在行业中很受欢迎。

过去的 TriJet 私人飞机

如前所述,唯一的 trijet 私人飞机制造商是 Dassault 和他们的 Falcon 飞机。

Falcon 50 是第一架投放市场的三引擎私人飞机,紧随其后的是 Falcon 50EX和 Falcon 50-40。 这些变体都基于相同的 trijet 平台。

下一个配备三个引擎的模型是 Falcon 在过去的 900 年中,拥有超过 7 种变型的 35 架飞机。

已经有 Falcon 900、900B、900C、900DX、900EX、900EX、900EX EASy,最后是 Falcon 900LX。

就是这样

虽然 trijet 是标志性的,但它从未被其他制造商采用。

三引擎优势

与双发飞机相比,三发飞机有两个主要优势,第三个优势随着时间的推移变得不那么重要了。

首先,三引擎通常比试图从两个引擎中提取相似的性能更有效。

拥有三个引擎意味着每个引擎都可以更小,因此每个引擎的效率更高。

例如 Falcon 900LX 每台发动机的峰值推力输出为 5,000 磅。 因此,这导致总峰值推力输出为 15,000 磅。 现在让我们与一架类似尺寸的双发喷气式飞机进行比较, Falcon 2000LXS。 这 Falcon 2000LXS 的发动机峰值推力输出为 7,000 磅。 因此,这导致总推力输出为 14,000 磅。

因此,尽管 2000LXS 拥有更强大的发动机,但总推力输出却较低。 此外,鉴于每个发动机都更大、更强大,它们总体上消耗更多的燃料。

这里的一个重要注意事项是 Falcon 900LX 是一架较重的飞机,但大小与 2000LXS 大致相同。 尽管如此,900LX 可以比 2000LXS 巡航得更高更快,同时燃烧更少的燃料(每小时 260 加仑对 269 加仑)。

Dassault 900LX外观
Dassault Falcon 900LX

第二,更好的地面性能。 三发喷气发动机比同等的双发喷气飞机具有更好的起飞性能。 再一次,让我们比较一下 Falcon 900LX 与 Falcon 2000LXS。

如前所述,900LX 更重,推力仅比 1,000LXS 多 2000 磅。 但是,那 Falcon 900LX 的起飞高度仅为 5,360 英尺,而双引擎 5,878LXS 需要的最低起飞高度为 2000 英尺。

此外,起飞距离通常计算为有余量 安全性 可能的发动机故障和清除障碍物。 因此,三引擎飞机更适合从炎热和高海拔的机场起飞。

此外,trijet 设计有助于陡峭的进近和爬升,例如从 伦敦城市机场.

第三个优势是安全性,尽管现在不那么重要了。 如果一个发动机在三发喷气式飞机上发生故障,仍然有两个发动机剩余,尽管不如双发喷气式飞机上的单个发动机那么强大。

例如,如果发动机在 Falcon 900LX 失效,总推力下降到 10,000 磅。 如果 2000LXS 的发动机出现故障,总推力输出将降至 7,000 磅。 所以,突然之间,1,000 磅的推力优势 Falcon 如果每架飞机的发动机发生故障,900LX 将增加到 3,000 磅。

然而,由于现代喷气发动机可靠性的提高,这很少被说成是三发发动机的好处。

Trijet 飞机的缺点

三引擎的最大缺点是成本。

是的,它们的燃油效率略高,但是,大多数双喷气式飞机的性能相当。

再说经典 Falcon 900LX 对比 Falcon 2000升 比较。 是的,900LX 的燃油效率更高,但每小时仅节省 9 加仑。 所以那里节省了成本。

然而,引擎越多,维护它们的时间就越多。 尽管维护三发发动机的每个单独发动机可能需要更少的时间,但与双发飞机相比只是微乎其微。

此外,如果您需要零件,则每样东西都需要三个而不是两个。

Dassault 2000LXS外观
Dassault Falcon 2000升

在地面性能方面,喷气发动机也比以前更高效、更强大。 因此,与三个发动机相比,仅用两个发动机获得相同甚至更多的动力是可能的。

此外,双发喷气式飞机的动力并不是三发式喷气式飞机的性能那么独特。 是的 Dassault Falcon 8X 可以降落在伦敦城市机场,但也可以 Bombardier Global 6000.

最后,安全不再是第三台发动机的正当理由。 同样,现代喷气发动机现在足够可靠,不需要第三台发动机。

TriJet 私人飞机的未来

遗憾的是,三引擎私人飞机没有太大的前途。

这是最好的证明 Dassault 他们自己拥有两架最新的飞机—— Falcon 6X 和 Falcon 10X。

Dassault 是唯一一家生产三引擎私人飞机的制造商,鉴于最新的飞机没有它们,任何其他制造商都不太可能开始生产三引擎飞机。

这个选择的原因是因为前面提到的一切,不再有三个引擎的正当理由。

实际上,这归结为运营成本。

大多数购买者会查看这三种发动机,并认为更多的发动机等于更高的成本。 虽然这在某些领域是正确的,但它在某种程度上被其他地方效率的提高所抵消。

因此,三引擎飞机通常比双引擎飞机更难销售。

总结

遗憾的是三合一时代即将结束。

然而,随着发动机变得更强大、更高效、更可靠,同时没有变得更大,这意味着很难证明第三台发动机的合理性。

这与商业航空界的 4 引擎飞机类似 慢慢被淘汰 用于双引擎替代品。

很遗憾,因为三发飞机有很多魅力。 可悲的是,魅力不足以成为制造和销售不尽如人意的设计的重要理由。

本笃

本尼迪克特是一位敬业的作家,专门深入讨论私人航空所有权及其相关主题。