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Comparações de aeronaves

Cessna Citation Mustang Vs Embraer Phenom 100

By 4 de Julho de 2023 Sem comentários12 min read

O Cessna Citation Mustang e Embraer Phenom 100 são dois concorrentes ferozes e diretos.

As chances são de que, se você está procurando um Jato muito leve (VLJ) para missões curtas nos EUA ou na Europa, você considerará essas duas aeronaves.

O Phenom 100 foi o primeiro da família de Phenom 100 aeronaves (com as novas variantes sendo o Phenom 100E e 100EV).

Em comparação, o Mustang teve apenas uma variante sendo construída entre 2006 e 2017.

Portanto, vamos comparar essas duas aeronaves para descobrir onde elas diferem, onde são semelhantes e qual delas faz mais sentido para você.

Cessna Citation Mustang exterior
Cessna Citation Mustang
Embraer Phenom 100 fora
Embraer Phenom 100

Performance

Primeiro, nesta comparação, vamos dar uma olhada na diferença de desempenho dessas duas aeronaves.

O Citation Mustang é movido por dois motores Pratt & Whitney Canada PW615F, cada um produzindo uma potência de 1,460 lbs (662 kg), dando-lhe uma potência total de 2,920 lbs (1,324 kg).

Por outro lado, o Embraer Phenom 100 está equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PW617F-E, cada um fornecendo uma potência de 1,695 libras (769 kg). Isso resulta em uma saída de empuxo total de 3,390 libras (1,538 kg).

Este poder se traduz em um cruzeiro de alta velocidade de 340 knots (629 km/h) e um cruzeiro de longo alcance de 319 knots (591 km/h) para o Mustang.

Esses números são consideravelmente mais baixos do que os Phenom 100 que é capaz de um cruzeiro de alta velocidade de 389 knots (720 km/h) e um cruzeiro de longo alcance de 333 knots (617 km / h).

Se ambas as aeronaves estiverem navegando em suas velocidades máximas de cruzeiro, na distância de 1,000 milhas náuticas, o Phenom 100 economizará mais de 20 minutos. Ao longo de várias missões, este tempo realmente começará a somar.

Ambas as aeronaves têm uma altitude máxima de cruzeiro de 41,000 pés (12,497 metros), com ambas as aeronaves alcançando desde o cruzeiro inicial.

O Phenom 100 tem uma taxa de subida ligeiramente maior do que o Mustang, a 3,061 pés (933 metros) por minuto contra 3,010 pés (917 metros) por minuto do Mustang.

Quando se trata de eficiência de combustível, o Citation Mustang queima 95 galões (360 litros) por hora. Apesar de suas métricas de desempenho mais altas, o Phenom 100 queima menos combustível do que o Mustang, a 90 galões (341 litros) por hora.

Estimando um preço fixo de combustível Jet A em $ 6 por galão, e assumindo que ambas as aeronaves voam 300 horas por ano, o Phenom 100 economizaria uma quantia marginal de dinheiro. Com o Mustang queimando 95 galões por hora, o custo anual de combustível seria de $ 171,000. Em contraste, o Phenom 100, queimando 90 galões por hora, teria um custo anual de combustível de $ 162,000.

Isso significa escolher o Phenom 100 resultaria em uma economia anual de $ 9,000.

Variação

O alcance de um jato particular é um fator crucial a ser considerado ao comparar diferentes modelos.

O Cessna Citation Mustang possui um alcance impressionante de 1,343 milhas náuticas (2,486 quilômetros), enquanto o Embraer Phenom 100 tem um alcance menor de 1,178 milhas náuticas (2,182 quilômetros).

Crucialmente, é importante observar que esses valores de alcance estão em condições ideais e podem ser afetados por vários fatores.

Em primeiro lugar, as condições do vento desempenham um papel significativo no alcance de uma aeronave.

Os ventos de cauda podem estender o alcance de uma aeronave empurrando-a para frente, enquanto os ventos contrários podem reduzir o alcance forçando a aeronave a usar mais combustível para manter sua velocidade.

Em segundo lugar, o peso da aeronave na decolagem, incluindo passageiros, carga e combustível, também pode afetar o alcance. Uma aeronave mais pesada queimará mais combustível, reduzindo seu alcance.

Por fim, a temperatura e a altitude no aeroporto de partida podem influenciar o desempenho da aeronave. Temperaturas e altitudes mais altas podem diminuir a eficiência do motor, levando a um alcance reduzido.

Veja o mapa abaixo para visualizar o alcance máximo de cada aeronave a partir da cidade de Nova York.

Alcance máximo do Cessna Citation Mustang e Embraer Phenom 100 a partir da cidade de Nova York.

Desempenho no Solo

O desempenho em solo de um jato particular, especificamente sua distância de decolagem, é outra métrica crítica para comparação.

O Cessna Citation Mustang tem uma distância mínima de decolagem de 3,110 pés (948 metros).

Isso é consideravelmente menor do que a distância mínima de 3,400 pés (1,036 metros) exigida pelo Phenom.

Além disso, o Phenom 100 requer mais pista para pousar com uma distância mínima de pouso de 3,000 pés (914 metros) contra 2,380 pés (725 metros) para o Mustang.

Uma distância de decolagem mais curta, como a do Citation Mustang, permite que uma aeronave opere a partir de aeroportos menores com pistas mais curtas, proporcionando mais flexibilidade em relação aos locais de partida e chegada.

No entanto, é importante observar que esses números representam o melhor cenário.

Vários fatores podem influenciar o desempenho no solo de uma aeronave.

Em primeiro lugar, o peso da aeronave na decolagem ou pouso, incluindo passageiros, carga e combustível restante, pode afetar significativamente o comprimento necessário da pista. Uma aeronave mais pesada precisará de uma pista mais longa para decolar ou pousar com segurança.

Em segundo lugar, as condições ambientais, como velocidade e direção do vento, temperatura e pressão atmosférica, também podem alterar o desempenho do solo. Por exemplo, ventos de proa podem encurtar as distâncias de decolagem e pouso, enquanto ventos de cauda podem aumentá-las.

Por fim, a condição da pista, incluindo seu comprimento, largura, material da superfície e inclinação, pode afetar o desempenho de solo de uma aeronave.

Dimensões interiores

As dimensões internas de um jato particular impactam diretamente no conforto do passageiro, tornando-se um aspecto essencial a ser considerado.

O Cessna Citation Mustang tem um comprimento interno de 9.81 pés (2.99 metros), uma largura de 4.59 pés (1.40 metros) e uma altura de 4.49 pés (1.37 metros).

Por outro lado, o Embraer Phenom 100 oferece uma cabine um pouco maior com comprimento interno de 10.99 pés (3.35 metros), largura de 4.99 pés (1.52 metros) e altura de 4.00 pés (1.22 metros).

Essas dimensões se traduzem na Phenom 100 podendo, tecnicamente, transportar mais passageiros do que o Mustang.

Pode transportar até seis passageiros em sua configuração máxima, mas normalmente acomoda quatro. Em comparação, o Mustang pode acomodar até cinco passageiros em sua configuração máxima, normalmente levando quatro.

Uma cabine mais longa, como a do Phenom 100, permite assentos adicionais ou mais espaço para as pernas, aumentando o conforto dos passageiros durante os voos. Ele também oferece mais espaço para comodidades como estações de trabalho ou áreas de descanso, aumentando a experiência geral da viagem.

Uma cabine mais larga, novamente como visto no Phenom 100, pode oferecer mais espaço para os ombros e espaço pessoal, reduzindo a sensação de aperto e permitindo que os passageiros se desloquem confortavelmente dentro da cabine. Também pode acomodar assentos mais largos, o que pode melhorar significativamente o conforto dos passageiros em voos mais longos.

Interior

A atmosfera interna de um jato particular, principalmente a altitude da cabine, desempenha um papel vital no conforto do passageiro.

Tanto o Cessna Citation Mustang e os votos de Embraer Phenom 100 mantêm uma altitude máxima de cabine de 8,000 pés (2,438 metros) durante o voo.

Isso significa que, mesmo quando essas aeronaves estão voando na altitude máxima de 41,000 pés (12,497 metros), a pressão dentro da cabine é equivalente à pressão atmosférica encontrada a 8,000 pés acima do nível do mar.

Uma altitude de cabine mais baixa oferece vários benefícios. Reduz o estresse fisiológico no corpo associado a viagens em grandes altitudes, como fadiga, náusea e dores de cabeça. Também ajuda a manter níveis de umidade mais confortáveis, reduzindo o ressecamento comumente experimentado em cabines de aeronaves.

Outra característica notável de ambos os Citation Mustang e os votos de Phenom 100 é a capacidade de manter uma cabine no nível do mar até uma altitude de 21,280 pés (6,487 metros).

Isso significa que até essa altitude a pressão dentro da cabine é a mesma que seria ao nível do mar, proporcionando um ambiente ainda mais confortável para os passageiros.

Uma diferença crucial a considerar entre essas duas aeronaves é a banheiro instalações. Ou seja, o Cessna Citation Mustang só tem o que é conhecido como banheiro de “emergência”.

Este é um banheiro químico protegido por uma cortina. No entanto, dados os perfis de missão desses tipos de aeronaves, a maioria das pessoas não ficará no ar por tempo suficiente para precisar ir ao banheiro com frequência.

Cessna Citation Mustang

Embora a cabine interna seja relativamente pequena em comparação com as opções maiores do mercado, ela usa seu espaço disponível de forma eficiente e elegante.

O assento ergonômico é comparável a muitos modelos maiores, incluindo assentos de couro totalmente reclináveis ​​com fonte de alimentação AC, consoles de espaço de armazenamento, mesas de trabalho retráteis e apoios de braços confortáveis.

Além disso, o Mustang tem uma quantidade impressionante de espaço de armazenamento para um jato de sua categoria ostentando 57 pés cúbicos (ou 620 lbs) de volume de bagagem externa.

Se você está procurando o jato básico ideal para um a três passageiros, o Mustang é uma escolha incrivelmente econômica, confortável e eficiente para viagens de curto alcance.

Enquanto o Mustang não é capaz de ir de costa a costa, é uma lufada de ar fresco para quem sabe onde precisa ir e quer chegar rápido. Ele se destaca em viagens de estado a estado e férias de luxo com paredes rebaixadas para acomodar o transporte de esqui.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Interior
Cessna Citation Mustang Interior
Cessna Citation Mustang Interior

Embraer Phenom 100

Embraer Phenom 100 interior
Embraer Phenom 100 interior
Embraer Phenom 100 interior

Embraer Phenom 100

O design da cabine é confortável e esteticamente agradável.

Possui grandes assentos de couro que incluem apoios de braço, tomadas elétricas e vários controles ao seu alcance, e acabamento em madeira de boa aparência que é consistente em todo o lado.

O PhenomO interior pode ser configurado usando sete opções pré-definidas de fábrica.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar um jato particular, o custo é obviamente um fator significativo a ser considerado.

Curiosamente, tanto o Cessna Citation Mustang e os votos de Embraer Phenom 100 chegam ao mesmo preço, com um custo de fretamento de US$ 2,500 por hora.

Isso os torna opções igualmente atraentes do ponto de vista financeiro.

No entanto, é importante observar que o custo do fretamento por hora pode ser influenciada por uma variedade de fatores em aplicações do mundo real.

Em primeiro lugar, a distância e a duração do voo desempenham um papel significativo. Voos mais longos requerem mais combustível e também podem exigir tripulantes adicionais ou acomodação noturna para a tripulação, o que pode aumentar o custo total.

Em segundo lugar, o tamanho e o tipo da aeronave também podem afetar o custo. Jatos maiores que oferecem mais comodidades e conforto normalmente vêm com um preço mais alto. Da mesma forma, aeronaves mais novas ou com tecnologia avançada podem comandar taxas mais altas.

Por fim, os locais de partida e chegada podem influenciar o custo. Os aeroportos cobram taxas de pouso, que variam de um aeroporto para outro. Além disso, se o local de partida for diferente da base da aeronave, os custos de reposicionamento podem ser adicionados ao custo total.

Preço de compra

O custo de aquisição é uma consideração primordial ao comprar um jato particular, seja novo ou usado.

O Cessna Citation Mustang tinha um novo preço de lista de $ 3,350,000, enquanto o Embraer Phenom 100 veio com um novo preço de tabela de $ 2,850,000.

Se você estiver olhando para modelos usados ​​de 2010, por exemplo, o Mustang está atualmente avaliado em $ 2,300,000, enquanto o Phenom 100 é avaliado um pouco mais alto em $ 3,000,000.

No entanto, é igualmente importante considerar a depreciação, pois isso pode afetar significativamente o custo total de propriedade ao longo do tempo.

O Mustang deprecia a uma taxa anual de 5.2%, enquanto o Phenom 100 tem uma taxa de depreciação anual muito menor de 1.62%.

Olhando para os próximos três anos, o MustangEspera-se que o valor de $ 1,959,534 caia para $ 340,466, representando uma perda de $ XNUMX em relação ao seu valor atual.

Por outro lado, o Phenom O valor futuro do 100 é estimado em $ 2,856,549, implicando uma perda muito menor de $ 143,451 em comparação com seu valor atual.

Isso significa que, em termos de valores absolutos em dólares, o Mustang espera-se que perca mais dinheiro durante o período de propriedade em comparação com o Phenom 100.

As taxas de depreciação para jatos particulares são influenciada por vários fatores.

Em primeiro lugar, a idade da aeronave desempenha um papel significativo, com jatos mais antigos geralmente depreciando mais rapidamente do que os mais novos.

Em segundo lugar, o estado da aeronave, incluindo a sua manutenção histórico e uso, pode impactar sua taxa de depreciação.

Por fim, as condições de mercado, como a dinâmica de oferta e demanda para um determinado modelo ou tipo de aeronave, também podem afetar as taxas de depreciação.

Resumo

O Cessna Citation Mustang e Embraer Phenom 100 são dois concorrentes ferozes.

O Mustang destaca-se pelo maior alcance e melhor desempenho no solo, com distâncias de decolagem e pouso mais curtas. Ele também tem uma cabine um pouco mais alta, que pode oferecer mais espaço para os passageiros.

No entanto, tende a depreciar mais rapidamente e espera-se que perca mais valor nos próximos três anos em comparação com o Phenom 100.

Por outro lado, o Phenom 100 oferece uma cabine maior em comprimento e largura, proporcionando mais espaço e conforto para os passageiros.

O Phenom 100n também mantém seu valor muito melhor do que o Mustang. Além disso, vem equipado com um banheiro. Uma característica que o Mustang falta.

Apesar disso, há uma razão para GloboAir escolheu voar exclusivamente Mustangs.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.