A Embraer Praetor 500 e Cessna Citation Latitude são dois jatos particulares de médio porte altamente capazes.
A Praetor 500 é o substituto para a saída Legacy modelo de aeronave. Portanto, o Praetor 500 é uma forte concorrência para o Latitude.
Apesar das muitas semelhanças entre essas duas aeronaves, existem algumas diferenças críticas que provavelmente levarão os compradores a optar por uma dessas duas aeronaves.
Desempenho
A Praetor O 500 é movido por dois motores Honeywell HTF7500E, cada um dos quais oferece uma potência de empuxo de 6,540 lbs (2,971 kg). Isso resulta em uma potência total de empuxo de 13,080 lbs (5,942 kg), garantindo potência robusta para todos os seus voos.
Em contraste, o Citation Latitude usa motores Pratt & Whitney Canada PW306D1, fornecendo um empuxo de 5,907 lbs (2,680 kg) por motor e um empuxo total de 11,814 lbs (5,360 kg).
Embora o Citation LatitudeEmbora os motores sejam um pouco menos potentes, ele ainda oferece um desempenho louvável.
Quando se trata de velocidade, o Praetor 500 exibe capacidades superiores com um cruzeiro de alta velocidade de 466 knots (863 km/h) e uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de 424 knots (785 km / h).
Por outro lado, o Citation Latitude tem um cruzeiro de alta velocidade de 446 knots (826 km/h) e uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de 372 knots (689 km / h).
Ao comparar os números dos cruzeiros de alta velocidade, é improvável que haja uma diferença nas aplicações do mundo real. No entanto, uma diferença de pouco mais de 50 knots entre as velocidades de cruzeiro de longo alcance provavelmente aumentará em múltiplas missões.
Ambos os jatos podem atingir altitude máxima de 45,000 pés (13,716 metros) e altitude inicial de cruzeiro de 43,000 pés (13,106 metros).
A capacidade de atingir essas altitudes proporciona vários benefícios. Voos de alta altitude podem oferecer viagens mais tranquilas, pois muitas vezes superam condições climáticas turbulentas. Além disso, voar em altitudes mais elevadas pode economizar mais combustível e permitir rotas mais diretas, economizando tempo e dinheiro.
A Praetor 500 tem uma taxa de subida de 4,239 pés (1,292 metros) por minuto, enquanto o Citation Latitude sobe a uma velocidade de 3,800 pés (1,158 metros) por minuto.
A taxa de subida mais rápida permite que o Praetor 500 para atingir a altitude de cruzeiro mais rapidamente, economizando combustível e reduzindo ainda mais o tempo de viagem.
Em termos de eficiência de combustível, o Citation Latitude tem uma vantagem sobre Praetor 500. Queima 210 galões (795 litros) de combustível por hora, em comparação com os 249 galões (943 litros) consumidos pelo Praetor 500.
Essa menor queima de combustível por hora pode levar a economias de custos significativas ao longo do tempo. Supondo que o combustível do Jet A custe US$ 6 por galão e que ambas as aeronaves voem 300 horas por ano, escolher o Citation Latitude resultaria em uma economia anual de $ 70,200.
Variação
No mundo da aviação privada, o alcance de uma aeronave é um factor crítico a considerar. Ele determina a distância que uma aeronave pode percorrer sem reabastecer, impactando diretamente sua versatilidade e utilidade para voos de longo curso.
A Embraer Praetor 500 eo Cessna Citation Latitude apresentam diferenças notáveis em suas capacidades de alcance.
A Embraer Praetor O 500 possui um alcance impressionante de 3,340 milhas náuticas, equivalente a 6,186 quilômetros ou 3,845 milhas.
Esta extensa gama permite pares de cidades significativos, aumentando o seu apelo para viagens transcontinentais e intercontinentais.
Por outro lado, Cessna Citation Latitude oferece um alcance de 2,700 milhas náuticas, que se converte em 5,000 quilômetros ou 3,107 milhas.
Embora mais curto que o Praetor 500, esta faixa ainda permite pares de cidades substanciais. De Nova York, o Latitude poderia voar diretamente para qualquer destino dentro do território continental dos Estados Unidos ou chegar até Reykjavik, na Islândia.
É importante observar que esses valores de intervalo representam o Melhor cenário possível. Eles assumem condições ótimas e podem ser afetados por diversos fatores.
Em primeiro lugar, o peso da aeronave, especialmente a carga útil, pode afetar significativamente o alcance. Aeronaves mais pesadas consomem mais combustível, reduzindo a distância alcançável.
Em segundo lugar, as condições meteorológicas, incluindo a velocidade e direção do vento, podem ajudar ou prejudicar o alcance de uma aeronave. Os ventos favoráveis podem ampliar o alcance, enquanto os ventos contrários podem diminuí-lo.
Por último, a altitude de cruzeiro escolhida também pode influenciar a autonomia. Altitudes mais elevadas geralmente oferecem ar mais rarefeito e menos arrasto atmosférico, melhorando assim a eficiência de combustível e ampliando o alcance da aeronave.
Desempenho no Solo
O desempenho em solo é um aspecto fundamental a ser considerado na avaliação de jatos particulares como o Embraer Praetor 500 eo Cessna Citation Latitude.
Abrange distâncias de decolagem e pouso, fundamentais para determinar a compatibilidade da aeronave com diversos aeroportos, principalmente aqueles com pistas mais curtas.
A Embraer Praetor 500 possui uma distância de decolagem de 4,222 pés (1,287 metros) e uma distância de pouso de 2,086 pés (636 metros).
Por outro lado, o Cessna Citation Latitude requer uma distância de decolagem mais curta de 3,580 pés (1,091 metros) e uma distância de pouso um pouco maior de 2,480 pés (756 metros).
A distância de decolagem mais curta é vantajosa, pois permite Latitude operar a partir de aeroportos menores que podem não ser acessíveis a jatos maiores, proporcionando assim maior alcance geográfico e conveniência.
Estes números representam cenários óptimos e estão sujeitos a vários factores de influência. Um desses fatores é o peso da aeronave na decolagem, incluindo a carga útil e a carga de combustível. Uma aeronave mais pesada requer mais pista para atingir a velocidade necessária para a decolagem. Da mesma forma, durante a aterrissagem, um peso maior pode aumentar a distância de parada.
O segundo fator é a temperatura ambiente e a densidade do ar. As altas temperaturas e a baixa densidade do ar, frequentemente encontradas em aeroportos de grande altitude ou em condições climáticas quentes, podem prolongar as distâncias de decolagem e pouso. Isso ocorre porque os motores da aeronave produzem menos empuxo e as asas geram menos sustentação em ar menos denso.
Por último, as condições do vento afetam significativamente o desempenho do solo. Fortes ventos contrários podem reduzir as distâncias necessárias de decolagem e pouso, diminuindo a velocidade de solo da aeronave, enquanto os ventos favoráveis podem ter o efeito oposto, necessitando de uma pista mais longa.
Dimensões interiores
As dimensões da cabine de um jato particular impactam diretamente no conforto e na experiência de seus passageiros.
A Embraer Praetor 500 apresenta um comprimento interno de 24.02 pés (7.32 metros), uma largura de 6.82 pés (2.08 metros) e uma altura de 6 pés (1.83 metros).
A cabine mais longa oferece mais espaço, permitindo uma experiência de viagem mais confortável e descontraída. Este comprimento extra pode acomodar assentos adicionais ou melhorar a disposição dos assentos existentes, oferecendo mais espaço para as pernas ou reclinação.
A cabine mais larga permite assentos e corredores mais amplos, contribuindo para a sensação geral de espaço e facilidade de movimento dentro da cabine.
Por outro lado, o Cessna Citation Latitude tem um comprimento interno de 21.75 pés (6.63 metros), uma largura de 6.43 pés (1.96 metros) e uma altura de 6 pés (1.83 metros).
Embora um pouco mais curto e estreito que o Praetor 500, a cabine ainda oferece amplo espaço para conforto dos passageiros. A cabine mais alta, presente em ambas as aeronaves, permite que os passageiros fiquem em pé, aumentando o conforto durante o voo.
Em termos de capacidade de passageiros, o Praetor O 500 pode acomodar até nove passageiros em sua configuração máxima e normalmente transporta seis passageiros.
A Citation Latitude, no entanto, transporta até nove passageiros em sua configuração máxima e normalmente comporta oito passageiros. A capacidade de transportar mais passageiros torna essas aeronaves adequadas para grupos maiores, famílias ou viagens corporativas.
Interior
A altitude da cabine é um aspecto significativo do conforto dos passageiros em jatos particulares. Refere-se à altitude equivalente dentro da cabine da aeronave, independentemente da altitude real de voo.
A Embraer Praetor O 500 apresenta uma altitude máxima de cabine de 5,800 pés (1,768 metros).
Isto significa que mesmo quando a aeronave estiver voando em grandes altitudes, a pressão dentro da cabine não será menor do que a que se sentiria a 5,800 pés acima do nível do mar. Este jato pode manter uma cabine ao nível do mar, onde a pressão é equivalente à do nível do mar, até uma altitude de 27,140 pés (8,275 metros).
Por outro lado, o Cessna Citation Latitude tem uma altitude máxima de cabine ligeiramente superior de 5,950 pés (1,814 metros). No entanto, pode manter uma cabine ao nível do mar até uma altitude de 25,400 pés (7,742 metros), ligeiramente inferior à Praetor 500.
Uma altitude de cabine mais baixa oferece vários benefícios. A principal vantagem é o maior conforto dos passageiros. Em altitudes mais baixas, há mais oxigênio disponível, o que reduz as chances de sofrer hipóxia ou mal da altitude.
Isto pode fazer com que os passageiros se sintam mais alertas e menos cansados durante e após o voo. Outro benefício é que uma altitude de cabine mais baixa pode ajudar a reduzir os efeitos do jet lag em voos de longo curso.
Embraer Praetor 500
A cabine principal da aeronave é meticulosamente projetada com quatro assentos, dispostos em configuração club, complementados por dois assentos adicionais voltados para a frente. Este arranjo atende a diversas atividades, sejam de negócios ou de lazer, com mesas reclináveis de fibra de carbono que se alinham perfeitamente com a borda lateral, ampliando o acabamento requintado da cabine e a atenção meticulosa aos detalhes.
Os assentos, que podem reclinar e girar, atendem a diversas necessidades, desde trabalho solitário até discussões em grupo. Para voos noturnos ou relaxamento, esses assentos podem se transformar em camas totalmente planas.
O apelo estético dos assentos é realçado por um padrão de costura inspirado nos caminhos de pedra da praia de Ipanema, no Rio de Janeiro. Juntamente com tapetes de seda e lã que reflectem a serenidade de um dia calmo de oceano, o design interior apresenta um ambiente relaxante.
A Praetor O 500 garante um ambiente tranquilo na cabine com um nível de ruído de apenas 53 dB durante o cruzeiro e uma altitude máxima de cabine de 5,800 metros (1,768 pés). Esses recursos tornam a cabine propícia para conversas, trabalho ou relaxamento, garantindo que os passageiros cheguem ao seu destino sentindo-se revigorados.
Impressionando pela sua versatilidade, a cozinha vem totalmente equipada para atender às suas necessidades de refrescos e refeições. Desde forno convencional e micro-ondas até geladeira e cafeteira, todas as comodidades estão à sua disposição.
Cristal fino, porcelana e talheres melhoram ainda mais a experiência gastronômica. O Praetor O 500 garante que você permaneça conectado durante todo o voo com sua tecnologia de ponta Gogo AVANCE L5 e banda Ka, oferecendo conectividade Wi-Fi robusta, equivalente às redes domésticas ou de escritório.
Além disso, o Honeywell Ovation Select Cabin Management Suite oferece streaming de vídeo de alta definição e áudio envolvente dentro da cabine. Único para EmbraerNos jatos executivos da Boeing, um painel tecnológico superior com tela sensível ao toque fornece informações sobre o status do voo, controle de iluminação ambiente e acesso aos controles da cabine, na ponta dos dedos.
Você pode personalizar o interior de qualquer produto em produção Embraer jato aqui.
Embraer Praetor 500
Cessna Citation Latitude
Cessna Citation Latitude
A Cessna Citation Latitude está equipado com uma infinidade de recursos, projetados para oferecer aos passageiros o máximo conforto e luxo. A aeronave possui porta totalmente elétrica, que devido ao seu grande tamanho proporciona facilidade na entrada e saída da aeronave.
Ao entrar na cabine, dois assentos recebem os passageiros, que podem ser opcionalmente substituídos por uma ampla central de bebidas. Esta modificação, ao mesmo tempo que reduz a capacidade de assentos, melhora as experiências gastronómicas a bordo, oferecendo uma seleção mais ampla de alimentos quentes e frios e simplificando a preparação dos alimentos.
A Latitude garante conectividade durante todo o voo, cortesia de seu avançado sistema de gerenciamento de cabine. Este sistema permite que os passageiros controlem o ambiente da cabine a partir de seus assentos. O sistema padrão de gerenciamento de cabine sem fio oferece acesso a mídia digital, mapas móveis e rádio via satélite, garantindo entretenimento e informações ao alcance dos passageiros.
Na parte traseira da cabine, há um lavabo espaçoso e personalizável. Cessna afirma que o lavatório é 60 por cento maior do que o do seu concorrente mais próximo, descrevendo-o como “excepcionalmente espaçoso”.
Além do banheiro fica o compartimento de bagagem, capaz de acomodar até 1,000 kg (453.59 lbs) de bagagem. O compartimento possui degraus integrados para facilitar o carregamento. No entanto, ao contrário de outras aeronaves da sua classe, o compartimento de bagagem não é acessível durante o voo.
Preço de Fretamento
Ao considerar os custos de fretamento de jatos particulares, o Embraer Praetor 500 eo Cessna Citation Latitude apresentar dois preços diferentes. O Embraer Praetor O custo de fretamento do 500 é de US$ 4,500 por hora, tornando-o um pouco mais caro do que o Cessna Citation Latitude, que é de US$ 4,000 por hora.
É importante entender que vários fatores podem influenciar o custo do fretamento de um jato particular.
Um deles é o próprio tipo de aeronave. Aeronaves diferentes têm custos operacionais variados, incluindo consumo de combustível, manutenção e depreciação, que são levados em consideração na taxa horária de fretamento. Portanto, quanto mais avançada ou maior for uma aeronave, com mais comodidades ou maior alcance, maior poderá ser o preço.
Outro fator que desempenha um papel significativo na determinação do custo do fretamento é a duração da viagem. Para viagens mais curtas, os operadores podem cobrar um número mínimo de horas por dia para cobrir seus custos, mesmo que o tempo real de voo seja menor. Por outro lado, para voos mais longos, o o custo por hora poderia diminuir potencialmente como fixo os custos são distribuídos por mais horas de voo.
Por último, a procura e a disponibilidade de um tipo específico de aeronave também podem impactar o custo do fretamento. Durante os horários de pico das viagens ou em determinados locais populares, os preços podem aumentar devido à maior demanda. Da mesma forma, se um modelo específico for escasso ou muito procurado, isso pode aumentar o custo do fretamento.
Preço de compra
Ao comparar os custos de aquisição do Embraer Praetor 500 eo Cessna Citation Latitude, é importante considerar tanto os novos preços de tabela quanto os custos dos modelos usados.
O novo preço de tabela do Embraer Praetor 500 é $ 17,000,000, enquanto o Cessna Citation Latitude vem com um novo preço de tabela mais alto de US$ 18,000,000.
Quanto aos modelos usados, estima-se que um modelo do ano 2020 de qualquer uma das aeronaves custe cerca de US$ 16 milhões cada.
Contudo, considerando a taxa de depreciação anual e os valores futuros, as implicações financeiras ao longo do período de propriedade tornam-se mais significativas.
A Embraer Praetor 500 tem uma taxa de depreciação anual de 3.06%, e esse mesmo modelo 2020 está projetado para diminuir para US$ 14.6 milhões em três anos.
Por outro lado, o Cessna Citation Latitude, com sua taxa de depreciação anual mais alta de 5.72%, faria com que a aeronave de 2020 valesse US$ 13.4 milhões nos próximos 3 anos.
Em termos de valores reais em dólares, o Cessna Citation Latitude perderá mais dinheiro durante o período de propriedade.
A diferença nos valores futuros indica que o Latitude perderá US$ 2.6 milhões, em comparação com o Praetor O valor de depreciação previsto da 500 é de US$ 1.4 milhão.
A taxa de depreciação de um jato particular pode ser influenciada por vários fatores.
Um factor é o ambiente económico global; durante períodos de recessão económica, a procura por jactos privados pode diminuir, provocando uma depreciação mais rápida.
Outro fator é a idade e condição da aeronave; aeronaves mais antigas ou em más condições podem depreciar mais rapidamente do que modelos mais novos ou bem conservados.
Por último, a marca e o modelo da aeronave também podem impactar a depreciação; alguns modelos retêm melhor seu valor devido à sua reputação, desempenho e preferência do cliente.
Resumo
Então, qual aeronave é a melhor?
Quando se trata de maior alcance, cabine maior, maior velocidade de cruzeiro e forte retenção de valor, o Praetor 500 é difícil de ignorar.
A Praetor 500 representa uma relação custo-benefício incrível.
No entanto, a Latitude é mais barato para operar ao longo de um ano. Além disso, o Latitude tem melhores números de desempenho em solo, o que significa que é capaz de operar em mais aeroportos.
Portanto, a decisão provavelmente dependerá de você estar ou não voando fora do alcance do Latitude e se o Praetor 500 pode pousar nos aeroportos escolhidos.
