Bombardier Challenger 3500

Descripción general e historia de la Bombardier Challenger 3500

La Bombardier Challenger 3500 es la última oferta de aviones del fabricante canadiense. El avión reemplaza al saliente Challenger 350 como el avión súper mediano de la compañía en su alineación.

La Challenger 3500 cuenta con tecnología y características de confort interior tomadas del buque insignia Global 7500 aviones. De acuerdo a Bombardier presidente y CEO Éric Martel, el 3500 “presenta todos los elementos más vendidos del Challenger plataforma: rendimiento impresionante, confiabilidad constante, conducción excepcionalmente suave, al tiempo que mejora la experiencia de la cabina para nuestros clientes ".

Aunque se cree que un Challenger 3500 no es un diseño de hoja limpia, sino una evolución del Challenger 350, todavía queda un ligero salto de rendimiento. Esto se ve con un alcance ligeramente mayor, una mayor velocidad de crucero máxima y una menor altitud de cabina.

La cabina del 3500 está llena de innovación y es la primera para un jet de negocios.

Bombardier Challenger Rendimiento 3500

La Bombardier Challenger El 3500 está propulsado por dos motores Honeywell HTF7350 montados en la parte trasera. Cada motor es capaz de producir hasta 7,323 libras de empuje. Esto, por lo tanto, da como resultado una salida de empuje máxima combinada de hasta 14,646 libras.

Como resultado, la Challenger 3500 afirma tener una distancia de despegue de 4,835 pies (cuando está en MTOW). Es más, Bombardier dice que el 3500 tendrá una distancia mínima de aterrizaje de solo 2,364 pies.

Comparado con el saliente Challenger 350, estas cifras siguen siendo idénticas.

Sin embargo, no todas las cifras de rendimiento siguen siendo idénticas a las de la generación anterior. Se afirma que el alcance del nuevo modelo se ha ampliado a 3,400 millas náuticas. Esto es más de 200 millas náuticas más que el anterior. Challenger 350. Esto, por lo tanto, permite que el 3500 pueda volar sin escalas entre Europa Occidental y la costa este de los Estados Unidos.

Además, se ha mejorado la velocidad máxima de crucero del 3500. La velocidad de crucero ha aumentado de 448 knots al 470 knots. Si bien esto es solo una diferencia de 22 knots, en una misión de varias horas, esto proporcionará un mayor ahorro de tiempo.

Otra métrica importante es la cifra estimada de consumo de combustible por hora. Si bien el nuevo 3500 usa los mismos motores Honeywell que la generación anterior 350, se espera que el consumo de combustible disminuya drásticamente. Esto se logra mediante una eficiencia de vuelo optimizada.

La eficiencia de vuelo optimizada se logra mediante el uso de Bombardieraplicación ecológica. Esta aplicación permite a las tripulaciones maximizar la eficiencia del combustible. La aplicación funciona mediante el uso de algoritmos de aprendizaje automático para mejorar continuamente los modelos de optimización de vuelo adaptados a las características y utilización específicas de la aeronave de cada operador.

Bombardier Challenger 3500 interiores

El interior de la Challenger 3500 es donde Bombardier han centrado claramente la mayor parte de su tiempo de desarrollo. Dentro de la cabina, hay características impresionantes que generalmente no se encuentran en un avión de este tamaño. El avión cuenta con tecnología pionera en la industria, el revolucionario asiento Nuage y un llamativo interior. En BombardierEn palabras del propio, todos estos factores combinados dan como resultado “la mejor experiencia en cabina”.

Asientos

En primer lugar, el asiento Nuage. Esto, de acuerdo con Bombardier, es la primera nueva arquitectura de asientos en la aviación comercial en más de 30 años. El asiento ofrece una comodidad que define su clase, junto con la primera posición de gravedad cero de la industria. Además, estos asientos se desarrollan directamente desde el Global 7500. Este es un avión que está desarrollado para las misiones más largas. Por lo tanto, si los asientos son adecuados para el avión insignia, entonces son más que adecuados para esta oferta de tamaño súper mediano.

El sistema de enlace de inclinación patentado para una posición de gravedad cero proporciona una postura corporal neutra para reducir la presión en la zona lumbar. Además, esto proporciona una distribución uniforme del peso para una comodidad sin esfuerzo y una mejor circulación. Además, cuando está en posición vertical, el reposapiernas del asiento Nuage presenta un diseño inclinado hacia atrás. Esto, por lo tanto, permite a los pasajeros meter los pies detrás de las rodillas para una posición sentada más natural y cómoda.

Esta terapia, además Bombardier Diga que el asiento Nuage está “diseñado para moverse como usted lo hace”. Por lo tanto, los asientos se pueden encontrar con una base flotante única con una huella sin rieles y un eje giratorio permanentemente centrado para un posicionamiento simple e intuitivo. En consecuencia, los asientos son excepcionalmente fáciles de maniobrar, ya sea que desee trabajar, hablar, cenar o descansar.

Y finalmente, los asientos Nuage también cuentan con un reposacabezas inclinable exclusivo de la industria. Habiendo sido diseñado con la intención de la perfección ergonómica, el reposacabezas inclinable proporciona un soporte y una alineación óptimos para el cuello en cualquier posición.

Tecnología

El siguiente paso es la tecnología a bordo, un área donde Bombardier realmente se ha destacado. La cabina cuenta con la primera cabina controlada por voz de la industria. Si bien esta es una característica que es común en hogares y vehículos, la cabina de un avión comercial presenta algunos obstáculos de desarrollo desafiantes. Sin embargo, Bombardier han podido desarrollar, lo que ellos llaman, “la cabina más inteligente de la industria”.

En lugar de controlar la cabina a través del sistema de gestión de cabina integrado o el Bombardier , los pasajeros pueden usar su voz. Por ejemplo, los pasajeros pueden controlar la iluminación, la temperatura, el entretenimiento y la información de vuelo a través del control de voz.

Además, el sistema de control por voz ha sido diseñado para funcionar sin conexión a Internet. Por lo tanto, el sistema de control por voz ofrece una solución rápida, confiable y privada.

Una característica adicional que los pasajeros apreciarán son los primeros cargadores inalámbricos de su clase ubicados en toda la cabina. Esto, por lo tanto, permite a los pasajeros cargar su teléfono compatible sin los requisitos de cables de alimentación.

Además, esto influye en la mayor integración entre la aeronave y los dispositivos personales del usuario. Por ejemplo, los pasajeros pueden conectar su teléfono, tableta u otros dispositivos electrónicos a la cabina. Esto permite a los pasajeros transmitir contenido de audio y video directamente a la cabina. Sin embargo, la conectividad no se detiene ahí. La bahía de medios integrada puede acomodar y conectarse a los dispositivos de transmisión más populares y las últimas consolas de juegos.

Las innovaciones en la cabina del Challenger 3500 tampoco se detienen ahí. El 3500 introduce el primer uso de la tecnología táctil háptica en un avión comercial. Esto es similar al toque o vibración que siente cuando usa su teléfono. Por lo tanto, el control de cabina 3500 cambia todas las funciones de retroalimentación cuando se presiona. Como resultado, la experiencia del usuario se mejora y proporciona información instantánea a los pasajeros de que su comando ha sido exitoso.

Medio Ambiente

Según Bombardier, cuando ingrese por primera vez a la cabina del 3500, “descubrirá una cabina donde la amplitud y el estilo convergen”. Dicen que el Challenger 3500 cuenta con la cabina más amplia de su clase. Y, por supuesto, el 3500 presenta un diseño de piso plano. El beneficio resultante es la capacidad de moverse de forma segura por la cabina con un movimiento sin restricciones en toda la cabina.

Además, el aislamiento acústico dentro de la cabina se ha tomado directamente del buque insignia. Global 7500. Por lo tanto, la cabina del 3500 es, según Bombardier, el más silencioso de su clase. El resultado es un ruido exterior mínimo, lo que reduce el estrés y maximiza la comodidad y la productividad.

La Challenger El 3500 también se beneficia de una cabina de baja altitud y un sistema de aire fresco. Esto también ayuda a los pasajeros a llegar a su destino sintiéndose relajados y renovados. Cuando navega a 41,000 pies, el Challenger 3500 tiene una altitud de cabina de solo 4,850 pies. En comparación, el Challenger El 350 tiene una altitud de cabina de alrededor de 7,000 pies cuando navega a la misma altitud. Combine esto con el sistema de aire fresco que puede reemplazar por completo el aire de cabina con aire fresco en menos de dos minutos, y seguramente esta será una de las cabañas más cómodas de la zona.

Puente de mando

En las palabras de Bombardier, "la Challenger La aeronave 3500 cuenta con la cabina mejor equipada de su clase con más equipamiento básico que la competencia, una estética superior y está equipada para cumplir con los requisitos de navegación actuales y futuros ”.

Las características incluyen:

Bombardier Challenger 3500 Costo de Charter

A pesar de que el Challenger 3500 aún no se ha certificado, es posible proporcionar un precio de alquiler estimado por hora. Esto, por supuesto, está fuertemente influenciado por el costo de fletar el Challenger 350.

Naturalmente, hay una variedad de factores que influyen en el coste del fletamento de un jet privado. Por lo tanto, tenga en cuenta que las siguientes cifras son solo estimaciones y los valores reales pueden diferir.

Sin embargo, basado en el costo de fletamento estimado de la generación anterior Challenger 350, se estima que el Challenger 3500 tiene una tarifa de alquiler por hora de $ 5,500.

Precio de compra

Sorprendentemente, cuando se trata del precio de compra del Bombardier Challenger 3500, sigue siendo idéntico al modelo saliente.

La Challenger 3500 tiene un precio de lista de $ 26.7 millones. Por supuesto, esto es antes de que se produzca la personalización. Y, como era de esperar, hay una gran cantidad de personalización disponible. De hecho, puede personalizar su propia aeronave utilizando Bombardierherramienta de configuración de.

Por supuesto, todavía no es posible ver cómo se ve la curva de depreciación de este avión, ya que no hay ninguna en el mercado de vehículos usados. Sin embargo, se predice que la aeronave se depreciará de manera muy similar a la Challenger 350.