Os passageiros

10
Os passageiros

Variação

3,400
Milhas náuticas

Velocidade de cruzeiro

470
Knots

Limite

45,000
pés

Queima De Combustível

N/D
Gf

principais fatos

  • A última aeronave produzida pela Bombardier, com fortes influências do carro-chefe Bombardier Global 7500.
  • Apresenta assentos revolucionários com BombardierO assento do Nuage com sua posição de gravidade zero exclusiva.
  • O Challenger 3500 apresenta desempenho acima e além do da geração anterior Challenger 350.
  • Alimentado por dois motores turbofan Honeywell HTF7350 com cada um produzindo 7,323 libras de empuxo.
  • Apresenta a primeira cabine controlada por voz do setor, o maior display 4K de sua classe, carregadores de telefone sem fio e banda Ka e Internet 4G ATG.

Visão geral e história do Bombardier Challenger 3500

O Bombardier Challenger 3500 é a última oferta de aeronave do fabricante canadense. A aeronave substitui a saída Challenger 350 como a aeronave supermidsize da empresa em sua programação.

O Challenger 3500 apresenta tecnologia e recursos de conforto interior emprestados do carro-chefe Global 7500 aeronaves. De acordo com Bombardier presidente e CEO Éric Martel, o 3500 “apresenta todos os elementos mais vendidos do Challenger plataforma - desempenho impressionante, confiabilidade consistente, condução excepcionalmente suave - enquanto eleva a experiência da cabine para nossos clientes. ”

Enquanto o Challenger 3500 não é um design de folha em branco, mas sim uma evolução do Challenger 350, ainda resta um ligeiro salto de desempenho. Isso é visto com um alcance ligeiramente aumentado, velocidade máxima de cruzeiro aumentada e altitude de cabine mais baixa.

A cabine do 3500 está repleta de inovações e novidades para um jato executivo.

 

Bombardier Challenger Desempenho 3500

O Bombardier Challenger O 3500 é movido por dois motores Honeywell HTF7350 montados na parte traseira. Cada motor é capaz de produzir até 7,323 libras de empuxo. Isso, portanto, resulta em uma saída de empuxo combinada máxima de até 14,646 lbs.

Como resultado, o Challenger 3500 afirma ter uma distância de decolagem de 4,835 pés (quando em MTOW). Além disso, Bombardier diz que o 3500 terá uma distância mínima de pouso de apenas 2,364 pés.

Comparado com o de saída Challenger Modelo 350, esses números permanecem idênticos.

No entanto, nem todos os números de desempenho permanecem idênticos à geração anterior. O alcance do novo modelo teria sido estendido para 3,400 milhas náuticas. Isso é mais de 200 milhas náuticas a mais que o anterior Challenger 350. Isso, portanto, permite que o 3500 possa voar sem escalas entre a Europa Ocidental e a costa leste dos Estados Unidos.

Além disso, a velocidade máxima de cruzeiro do 3500 foi melhorada. A velocidade de cruzeiro aumentou de 448 knots para 470 knots. Embora esta seja apenas uma diferença de 22 knots, em uma missão de várias horas, isso proporcionará maior economia de tempo.

Outra métrica importante é o valor estimado da queima de combustível por hora. Embora o novo 3500 use os mesmos motores Honeywell da geração anterior do 350, espera-se que o consumo de combustível diminua drasticamente. Isso é obtido por meio de eficiência de voo otimizada.

A eficiência de voo otimizada é alcançada através do uso de Bombardierapp eco de. Este aplicativo permite que as tripulações maximizem a eficiência do combustível. O aplicativo funciona usando algoritmos de aprendizado de máquina para melhorar continuamente os modelos de otimização de voo feitos sob medida para as características e utilização específicas da aeronave de cada operador.

 

 

Bombardier Challenger 3500 interior

O interior da Challenger 3500 é onde Bombardier claramente concentraram a maior parte de seu tempo de desenvolvimento. Dentro da cabine, existem características impressionantes que normalmente não são encontradas em uma aeronave deste tamanho. A aeronave apresenta tecnologia pioneira no setor, o revolucionário assento Nuage e um interior impressionante. No BombardierSegundo as próprias palavras, todos esses fatores combinados resultam em “a melhor experiência de cabine”.

 

Passageiros

Em primeiro lugar, o assento Nuage. Isso, de acordo com Bombardier, é a primeira nova arquitetura de assentos na aviação executiva em mais de 30 anos. O assento oferece conforto que define sua classe, junto com a primeira posição de gravidade zero do setor. Além disso, esses assentos são desenvolvidos diretamente do Global 7500. Esta é uma aeronave desenvolvida para as missões mais longas. Portanto, se os assentos são adequados para a aeronave carro-chefe, eles são mais do que adequados para esta oferta de tamanho supermédio.

O sistema patenteado de articulação de inclinação para uma posição de gravidade zero fornece uma postura corporal neutra para reduzir a pressão na parte inferior das costas. Além disso, isso fornece distribuição de peso uniforme para conforto sem esforço e circulação aprimorada. Além disso, quando na posição vertical, o apoio para as pernas do assento Nuage apresenta um design inclinado para trás. Isso, portanto, permite aos passageiros colocar os pés atrás dos joelhos para uma posição sentada mais natural e confortável.

Além disso, Bombardier dizem que o assento do Nuage é “projetado para se mover conforme você o faz”. Portanto, os assentos podem ser encontrados com uma base flutuante exclusiva com uma pegada sem rastros e eixo giratório centralizado permanentemente para um posicionamento simples e intuitivo. Conseqüentemente, os assentos são excepcionalmente fáceis de manobrar, quer você queira trabalhar, conversar, jantar ou descansar.

E, finalmente, os assentos Nuage também apresentam um encosto de cabeça basculante exclusivo do setor. Tendo sido projetado visando a perfeição ergonômica, o apoio de cabeça inclinável oferece suporte e alinhamento ideal para o pescoço em qualquer posição.

 

Tecnologia

A seguir vem a tecnologia a bordo - uma área onde Bombardier realmente se destacaram. A cabine apresenta a primeira cabine controlada por voz da indústria. Embora seja um recurso comum em residências e veículos, a cabine de um jato executivo oferece alguns obstáculos desafiadores ao desenvolvimento. Contudo, Bombardier puderam desenvolver o que eles chamam de “a cabine mais inteligente da indústria”.

Em vez de controlar a cabine através do sistema integrado de gerenciamento de cabine ou o Bombardier app, os passageiros podem usar a voz. Por exemplo, os passageiros podem controlar a iluminação, a temperatura, o entretenimento e as informações de voo por meio do controle de voz.

Além disso, o sistema de controle de voz foi projetado para funcionar sem conexão com a Internet. Portanto, o sistema de controle de voz oferece uma solução rápida, confiável e privada.

Um recurso adicional que os passageiros irão apreciar são os carregadores sem fio de primeira classe localizados em toda a cabine. Isso, portanto, permite que os passageiros carreguem seus telefones compatíveis sem a necessidade de cabos de alimentação.

Além disso, isso contribui para a maior integração entre a aeronave e os dispositivos pessoais do usuário. Por exemplo, os passageiros podem conectar seu telefone, tablet ou outros dispositivos eletrônicos à cabine. Isso permite que os passageiros transmitam conteúdo de áudio e vídeo diretamente para a cabine. No entanto, a conectividade não para por aí. O compartimento de mídia integrado pode acomodar e se conectar aos dispositivos de streaming mais populares e aos mais recentes consoles de jogos.

As inovações na cabine do Challenger 3500 também não param por aí. O 3500 apresenta o primeiro uso da tecnologia de toque háptico em um jato executivo. Isso é semelhante ao toque ou vibração que você sente ao usar o telefone. Portanto, o controle da cabine 3500 muda todos os comentários de recursos quando pressionado. Como resultado, a experiência do usuário é aprimorada e fornece feedback instantâneo aos passageiros de que seu comando foi bem-sucedido.

 

Meio Ambiente

De acordo com o Bombardier, ao entrar pela primeira vez na cabine do 3500 você “descobrirá uma cabine onde o espaço e o estilo convergem”. Eles dizem que o Challenger 3500 apresenta a cabine mais ampla de sua classe. E, é claro, o 3500 apresenta um design de piso plano. O benefício resultante é a capacidade de se mover com segurança pela cabine com movimento irrestrito em toda a cabine.

Além disso, o isolamento acústico dentro da cabine foi retirado diretamente do carro-chefe Global 7500. Portanto, a cabine do 3500 é, de acordo com Bombardier, o mais silencioso de sua classe. O resultado é o mínimo de ruído externo, reduzindo o estresse e maximizando o conforto e a produtividade.

O Challenger 3500 também se beneficia de uma altitude de cabine baixa e sistema de ar fresco. Além disso, isso ajuda os passageiros a chegarem ao destino sentindo-se relaxados e revigorados. Ao navegar a 41,000 pés, o Challenger 3500 tem uma altitude de cabine de apenas 4,850 pés. Em comparação, o Challenger O 350 tem uma altitude de cabine de cerca de 7,000 pés ao cruzar na mesma altitude. Combine isso com o sistema de ar fresco que pode substituir completamente o ar da cabine por ar fresco em menos de dois minutos, e esta será certamente uma das cabines mais confortáveis ​​ao redor.

Cabine do piloto

Nas palavras Bombardier, "a Challenger A aeronave 3500 apresenta o cockpit mais bem equipado de sua classe, com mais equipamentos básicos do que a concorrência, estética superior e está equipada para atender aos requisitos de navegação atuais e futuros. ”

 


Características incluem:

  • Um sistema autothrottle padrão
  • Head-up Display (HUD) disponível com Enhanced Vision System (EVS) • Synthetic Vision System (SVS)
  • Conjunto de aviônicos avançados com quatro telas grandes
  • Radar meteorológico MultiScanTM
  • Sistema de referência inercial duplo (IRS)
  • SBAS / WAAS GPS duplo

Bombardier Challenger Custo de 3500 fretamento

Apesar do fato de que o Challenger 3500 ainda não foi certificado, é possível fornecer um preço estimado de fretamento por hora. Isso, é claro, é fortemente influenciado pelo custo de fretar o Challenger 350.

Naturalmente, há um variedade de fatores que influenciam o custo de fretamento de um jato particular. Portanto, observe que os números a seguir são apenas estimativas e os valores do mundo real podem ser diferentes.

No entanto, com base no custo estimado de afretamento da geração anterior Challenger 350, estima-se que o Challenger 3500 tem uma taxa de fretamento por hora de $ 5,500.

Veja como isso se compara a qualquer outro jato particular.

Preço de compra

Surpreendentemente, quando se trata do preço de compra do Bombardier Challenger 3500, ele permanece idêntico ao modelo de saída.

O Challenger 3500 tem um preço de lista de $ 26.7 milhões. Claro, isso é antes de ocorrer a personalização. E, como você poderia esperar, há uma enorme quantidade de personalização disponível. Na verdade, você pode personalizar sua própria aeronave usando Bombardierferramenta configuradora de.

Claro, ainda não é possível ver como é a curva de depreciação desta aeronave, pois não há nenhuma no mercado de usados. No entanto, prevê-se que a aeronave sofrerá depreciação de uma forma muito semelhante à Challenger 350. Você pode veja o que é um usado Challenger 350 custos aqui.

Em profundidade

atuação

Conforto

pesos

Faixa de Medição: 3,400 nm Número de passageiros: 10 Capacidade de bagagem: N/A Pés Cúbicos
Velocidade de cruzeiro: 470 knots Pressão da cabine: N/D PSI Peso máximo de decolagem: N / A lbs
Teto: 45,000 pés Altitude da cabine: N/A pés Peso Máximo de Aterrissagem: N / A lbs
Distância de decolagem: 4,835 pés Início da produção: 2022
Distância de Aterragem: 2,364 pés Fim da Produção: promissor

Dimensões

Potência

Comprimento Exterior: 68.6 pés Fabricante do motor: Honeywell
Altura exterior: 20 pés Modelo de motor: HTF7350
Envergadura: 68.9 pés Queima de combustível: N/A galões por hora
Comprimento Interno: 25.2 pés
Largura interior: 7.2 pés
Altura Interior: 6 pés
Relação Interior/Exterior: N/D

Mapa de Alcance