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La Cessna Citation XLS+ y Embraer Phenom Los 300E son dos jets extremadamente populares que normalmente transportan cómodamente hasta 6 pasajeros.

A pesar de las muchas similitudes entre estos dos aviones, existen algunas diferencias cruciales que afectarán el avión adecuado para elegir para su próxima misión.

Para ayudar en esta comparación, utilizaremos nuestra función de comparación de servicios Premium, que puede aprender más sobre aquí.

Rendimiento

Lo primero es el rendimiento de estos dos aviones.

La Cessna Citation XLS+ está propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW545A. Cada motor es capaz de producir hasta 4,119 libras de empuje. Como resultado, la potencia de empuje total del XLS+ es de 8,238 lbs.

Por otro lado, la Embraer Phenom El 300E está propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW535E. Cada motor es capaz de producir hasta 3,478 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Phenom 300E es 6,956 libras.

Tanto el XLS+ como el Phenom 300E son capaces de navegar a una altura de crucero de hasta 45,000 45,000 pies y el XLS+ tiene una altitud de crucero inicial de XNUMX XNUMX pies, mientras que el Phenom tiene una altitud de crucero inicial de 43,000 pies.

Sin embargo, a pesar de la Phenom El 300E puede llegar allí más rápido con una velocidad de ascenso de 3,851 pies por minuto en comparación con la velocidad de ascenso de XLS+ de 3,500 pies por minuto.

Cuando se trata de velocidad de crucero, el Phenom 300E es más rápido. El Phenom 300E puede navegar a Mach 0.81 en comparación con el crucero de alta velocidad Mach 0.77 del Citation XLS +.

Además, al tratar de obtener el alcance máximo de la aeronave, el Phenom 300E es una vez más más rápido, sin embargo, no por mucho. El 300E tiene una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0.67 frente a la velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0.65 del Citation XLS +.

Crucialmente, el Phenom El 300E puede superar al XLS+ y, al mismo tiempo, ahorrar más combustible. El XLS+ tiene un consumo de combustible de 210 galones por hora (GPH). En comparación, el Phenom 300E quema solo 158 galones por hora (GPH).

Por lo tanto, por hora, el XLS+ quemará 52 galones más de combustible que el Phenom 300E. Suponiendo que un galón de Jet A cuesta $5, el XLS+ cuesta $260 más para operar con combustible que el Phenom 300E. En consecuencia, si usted es un propietario que vuela 300 horas al año, estaría gastando casi $80,000 más por año solo en combustible en el XLS+ que en el Phenom 300E.

Gama de Colores

Cuando se trata del alcance máximo de estos dos aviones, el Cessna Citation XLS+ supera al Embraer Phenom 300E, pero solo por poco.

El XLS+ es capaz de volar hasta 2,100 millas náuticas (2,417 millas / 3,889 km) sin necesidad de repostar.

En comparación, el Phenom El 300E es capaz de volar hasta 2,010 millas náuticas (2,313 millas / 3,723 km) sin escalas.

Estas cifras de rango hacen que sea casi posible que cualquiera de los aviones vuele sin escalas desde Nueva York a Los Ángeles. Sin embargo, ambos se quedarán sin combustible justo después de Las Vegas, con el XLS+ capaz de encender un poco más.

Si volaba desde Londres, ambos aviones pueden volar cómodamente sin escalas a cualquier lugar de Europa, junto con partes del norte de África.

Sin embargo, al igual que con todas las cifras de rango indicadas por el fabricante, estos números suponen condiciones climáticas óptimas y un peso mínimo a bordo.

Puede utilizar el mapa de rangos de nuestro Premium servicio para ver cómo el número de pasajeros a bordo afecta la autonomía.

Rendimiento en tierra

A pesar de la menor salida de empuje del Phenom 300E, es capaz de despegar y aterrizar en una distancia más corta que el Citation XLS +.

La Cessna Citation XLS+ tiene una distancia mínima de despegue de 3,560 pies.

En comparación, el Embraer Phenom 300E tiene una distancia mínima de despegue de 3,209 pies.

Por lo tanto, la Phenom 300E tendrá una mayor gama de opciones cuando se trata de aeropuertos en los que puede operar dentro y fuera.

El XLS+ tiene una distancia mínima de aterrizaje de 3,180 pies. Considerando que la distancia mínima de aterrizaje del Phenom 300E es 2,212 pies.

Tener más aeropuertos para elegir significará que puede llegar y salir de los aeropuertos que están más cerca de su origen y destino. Por lo tanto, esto reducirá el tiempo total de viaje, una de las principales ventajas de volar en un avión privado.

Nuevamente, al igual que las cifras de rango indicadas, es importante recordar que estas cifras son las distancias mínimas. Por lo tanto, estas cifras nuevamente están suponiendo condiciones óptimas. Las distancias del mundo real variarán dependiendo de una serie de factores.

Dimensiones interiores

Cuando se trata del interior de estos aviones, el XLS+ es más grande en todas las dimensiones.

La Cessna Citation XLS+ mide 18.5 pies de largo interior, 5.68 pies de altura interior y 5.51 pies de ancho interior.

En comparación, el Embraer Phenom 300E mide 17.16 pies de largo interior, 4.92 pies de altura interior y 5.09 pies de pies interiores.

La ventaja de tener una cabina más larga suele ser que puedes acomodar más asientos, tener un espacio más grande inodoroy tener más espacio para las piernas.

Una cabina más ancha da como resultado asientos más anchos, lo que da como resultado más espacio para los hombros, además de tener un pasillo más amplio que permite a los pasajeros moverse por la cabina con mayor facilidad.

Y finalmente, una cabina más alta significa que los pasajeros tienen más posibilidades de poder pararse derechos, moverse por la cabina más fácilmente y hace que la cabina en general se sienta más espaciosa.

Y, como puedes ver, el Citation XLS+ tiene la Phenom 300E latido en todas las dimensiones. Sin embargo, vale la pena señalar que ninguno de los aviones tiene piso plano.

A pesar del tamaño extra del Citation, oficialmente no puede transportar tantos pasajeros como el Phenom. Cessna Citation XLS+ se puede configurar para transportar hasta 9 pasajeros; sin embargo, en la mayoría de los escenarios, la cantidad máxima de pasajeros típicos es 6.

En comparación, el Embraer Phenom 300E es capaz de transportar hasta 10 pasajeros con una capacidad típica de 6 pasajeros.

Interior

Las entregas del XLS+ comenzaron en 2008, en comparación con las entregas del Phenom 300E a partir de 2018. Por lo tanto, hay algunas diferencias en términos de estilo y tecnología dado que el Phenom 300E es 10 años más joven.

A pesar del tamaño de estos aviones, ambos tienen cifras de altitud de cabina impresionantemente bajas cuando navegan a su altitud máxima de 45,000 pies.

La Citation XLS+ tiene una altitud máxima de cabina de 6,800 pies y es capaz de mantener una cabina a nivel del mar hasta 25,230 XNUMX pies.

Por otro lado, la Embraer Phenom 300E tiene una altitud máxima de cabina de 6,600 pies y puede mantener una cabina a nivel del mar hasta 24,810 pies.

Cessna Citation XLS +

Algo que presenta el XLS + y que es siempre importante en un mundo pospandémico es la calidad de la limpieza del aire. Agradecidamente, Cessna ¿Ha cubierto y equipado el XLS+ con un sistema de aire fresco? Un sistema de aire fresco se enfoca únicamente en hacer circular aire fresco desde el exterior de la aeronave hacia la cabina. Debido a que el aire que ingresa a la cabina es constantemente "fresco" desde el exterior, no hay recirculación.

Por lo tanto, no hay necesidad de un filtro adicional dentro del sistema. Como resultado, todo el volumen de aire dentro de la cabina puede renovarse en menos de dos minutos. Los sistemas de aire alternativos que se encuentran en las aeronaves son los sistemas de recirculación parcial y los sistemas de ionización. Ambos se basan en la eliminación activa de gérmenes, virus y bacterias del aire y luego lo bombean de regreso a la cabina.

En cuanto a los elementos tangibles del interior, Cessna ha optado por seis plazas individuales y un sofá lateral. Cada asiento tiene una superficie de trabajo bien posicionada. Los controles de los asientos VIP permiten a los pasajeros controlar la iluminación y la temperatura de la cabina. En lugar del sofá orientado hacia un lado, los pasajeros pueden optar por un armario de almacenamiento y un asiento individual orientado hacia un lado.

Todos los asientos están forrados en cuero lujoso y complementados con elegantes acabados de madera noble. Si tiene el placer de elegir la aeronave como nueva, puede optar por telas hechas a medida y acentuar la elegancia de la aeronave. Los asientos son completamente aptos para literas y pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás. Además, los asientos se pueden articular para una máxima comodidad.

once grandes ventanas Proporcionan iluminación y visualización óptimas en toda la cabina. Todos los asientos individuales tienen acceso a una ventana para ver pasar el mundo debajo. Naturalmente, para un avión de este segmento, hay un espacioso baño ubicado en la parte trasera del avión y un centro de refrigerios de lujo en la parte delantera. Según Cessna, la cabina "desdibuja la línea entre negocios y placer".

Cessna Citation XLS +

Cessna Citation Interior XLS Plus
Cessna Citation Interior XLS Plus

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom Cabina interior del 300E con interior azul y gris, persianas cerradas
Embraer Phenom Diván de cara interior 300E con cocina y tortas

Embraer Phenom 300E

Con los números de rendimiento y el exterior del Phenom 300E siendo muy similar a la del Phenom 300, uno se pregunta dónde se han producido los cambios significativos. Una vez dentro de la aeronave las diferencias son claras.

La retroalimentación que Embraer recibimos de los clientes fue que les encantó el rendimiento, pero la comodidad interior podría necesitar algo de trabajo. Y eso es exactamente lo que Embraer ha hecho con el 300E, afirmando que la actualización presenta "un rediseño total del interior del 300".

Las mesas, las cortinas de las ventanas, los asientos y los paneles del techo se han actualizado y rediseñado. La baja altitud de la cabina de 6,600 pies y el nivel de ruido silencioso de la cabina de solo 75 dB garantizarán que pueda trabajar o relajarse cómodamente para que llegue a su destino lo más renovado posible.

Los nuevos asientos cuentan con reposabrazos retráctiles y soportes para los muslos, junto con rieles que permiten que los asientos de la cabina giren alejándose de las paredes laterales para aumentar la cantidad de espacio para los hombros que tiene cada pasajero, brindándoles aún más espacio.

Los apoyabrazos retráctiles también crean más espacio dentro de la cabina, con el Phenom 300E con un pasillo ligeramente más ancho que el 300 de la generación anterior. Los asientos dentro de este avión ligero permiten una ocupación máxima de 11 personas (incluida la tripulación), lo que resulta en una ocupación máxima de 10 pasajeros. Sin embargo, tenga en cuenta que con 10 pasajeros a bordo, los conocerá muy bien cuando aterrice en su destino.

La nueva cabina ha sido descrita como "con visión de futuro" y cuenta con controles activados por proximidad, iluminación ajustable, monitores de pantalla táctil y Embraer jadeos de descarga patentados. Combinando múltiples zonas de personalización, un avanzado sistema de control de cabina que permite la integración de dispositivos portátiles y la transmisión inalámbrica de audio / video, todo ello se suma a las sofisticadas mejoras del interior.

Precio de la carta

Cuando se trata de fletar estos aviones, Phenom 300E es menos costoso que la Citation XLS +.

Sin embargo, tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio del alquiler de un jet privado. Por lo tanto, los precios variarán dependiendo de la misión.

El precio estimado de alquiler por hora del XLS+ es de $3,500.

En comparación, el precio de alquiler estimado por hora del Phenom 300E es $ 3,150.

Precio de compra

Y finalmente, ¿cuánto cuesta comprar cada avión?

Cuando es nuevo, el Cessna Citation XLS+ tenía un precio de lista de 13 millones de dólares. Por otro lado, el Embraer Phenom 300E tiene un precio de lista de poco menos de $ 9.5 millones.

Sin embargo, el mercado de segunda mano es interesante con estos dos aviones, ya que demuestra lo bien que algunos aviones privados pueden mantener su valor.

Si echamos un vistazo al valor de un año modelo 2018, el Cessna Citation XLS+ tiene un valor estimado de $11 millones.

En comparación, un 2018 Embraer Phenom Se estima que 300E costará 9.1 millones de dólares.

Sin embargo, es interesante comparar la tasa de depreciación de estos aviones, ya que el XLS+ pierde poco menos del 5 % de su valor cada año y el Phenom 300E perdiendo un 2.3% de su valor año tras año.

Por lo tanto, si fueras a comprar un 2018 Citation XLS+ hoy y venderlo en 3 años, perdería alrededor de $1.5 millones en depreciación.

En comparación, si tuviera que comprar un 2018 Phenom 300E hoy y venderlo en 3 años, perdería alrededor de $700,000.

Esto, por lo tanto, demuestra una retención de valor muy impresionante de ambos aviones, pero especialmente del Phenom 300E.

Todos los datos son cortesía de Comparar Aviones Privados Premium.

Resumen

Entonces, ¿qué avión debería comprar?

Bueno, a partir de las capacidades de rendimiento y los costos de la Phenom 300E, no sorprende que sea el jet ligero más popular del mercado.

Muchos elementos son difíciles de superar y el Citation XLS+ da una buena pelea.

Un área donde el XLS+ triunfa sobre el Phenom 300E es el espacio interior. Por lo tanto, si está eligiendo entre estos dos aviones y quiere más espacio, el XLS+ es el camino a seguir.

Sin embargo, a pesar de la Phenom 300E supera al XLS+ en muchos aspectos, es más barato de operar y mantiene su valor mejor que el Citation.

Benedicto

Benedict es un escritor dedicado, especializado en debates en profundidad sobre la propiedad de la aviación privada y sus temas asociados.