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Comparações de aeronaves

Cessna Citation XLS+ versus Embraer Phenom 300E

By 25 de Abril de 2023 Sem comentários12 min read

A Cessna Citation XLS+ e Embraer Phenom 300E são dois jatos extremamente populares que normalmente transportam confortavelmente até 6 passageiros.

Apesar de muitas semelhanças entre essas duas aeronaves, existem algumas diferenças cruciais que afetarão o jato certo para escolher para sua próxima missão.

Para ajudar nessa comparação, usaremos nosso recurso de comparação de serviços Premium, que você pode aprender mais sobre aqui.

Performance

O primeiro é o desempenho dessas duas aeronaves.

A Cessna Citation O XLS+ é alimentado por dois motores Pratt & Whitney Canada PW545A. Cada motor é capaz de produzir até 4,119 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o XLS+ é de 8,238 libras.

Por outro lado, o Embraer Phenom 300E é movido por dois motores Pratt & Whitney Canada PW535E. Cada motor é capaz de produzir até 3,478 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Phenom 300E é 6,956 libras.

Tanto o XLS+ quanto o Phenom 300E são capazes de navegar a até 45,000 pés com o XLS+ tendo uma altitude inicial de cruzeiro de 45,000 pés, enquanto o Phenom tem uma altitude de cruzeiro inicial de 43,000 pés.

No entanto, a Phenom O 300E é capaz de chegar lá mais rápido com uma taxa de subida de 3,851 pés por minuto em comparação com o XLS+ de 3,500 pés por minuto.

Quando se trata de velocidade de cruzeiro, o Phenom 300E é mais rápido. O Phenom 300E é capaz de navegar a Mach 0.81 em comparação com o cruzeiro de alta velocidade de Mach 0.77 do Citation XLS +.

Além disso, ao tentar obter o alcance máximo da aeronave, o Phenom 300E é mais uma vez mais rápido, porém, não muito. O 300E tem uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de Mach 0.67 versus a velocidade de cruzeiro de longo alcance de Mach 0.65 para o Citation XLS +.

Crucialmente, o Phenom O 300E é capaz de superar o XLS+ ao mesmo tempo em que é mais eficiente em termos de combustível. O XLS+ tem uma queima de combustível de 210 galões por hora (GPH). Em comparação, o Phenom 300E queima apenas 158 galões por hora (GPH).

Portanto, por hora, o XLS+ queimará 52 galões a mais de combustível do que o Phenom 300E. Supondo que um galão de Jet A custe US$ 5, o XLS+ custa US$ 260 a mais para operar com combustível do que o Phenom 300E. Conseqüentemente, se você for um proprietário que voa 300 horas por ano, gastará quase US$ 80,000 a mais por ano apenas em combustível no XLS+ do que no Phenom 300E.

Variação

Quando se trata do alcance máximo dessas duas aeronaves, o Cessna Citation XLS+ supera o Embraer Phenom 300E, mas apenas apenas.

O XLS+ é capaz de voar até 2,100 milhas náuticas (2,417 milhas / 3,889 km) sem precisar reabastecer.

Em comparação, o Phenom O 300E é capaz de voar até 2,010 milhas náuticas (2,313 milhas / 3,723 km) sem escalas.

Esses números de alcance tornam quase possível que qualquer aeronave voe sem escalas de Nova York a Los Angeles. No entanto, ambos ficarão sem combustível logo após Las Vegas, com o XLS + capaz de ligar um pouco mais.

Se você estava voando para fora de Londres, ambas as aeronaves podem voar confortavelmente sem escalas para qualquer lugar da Europa, junto com partes do norte da África.

No entanto, como acontece com todos os valores de alcance declarados pelo fabricante, esses números estão assumindo condições climáticas ideais e peso mínimo a bordo.

Você pode usar o mapa de alcance do nosso Premium serviço para ver como o número de passageiros a bordo afeta o alcance.

Desempenho no Solo

Apesar da saída de empuxo mais baixa do Phenom 300E, é capaz de decolar e pousar em uma distância menor que o Citation XLS +.

A Cessna Citation O XLS+ tem uma distância mínima de decolagem de 3,560 pés.

Em comparação, o Embraer Phenom 300E tem uma distância mínima de decolagem de 3,209 pés.

Portanto, o Phenom O 300E terá uma gama maior de opções quando se trata de aeroportos nos quais pode operar.

O XLS+ tem uma distância mínima de pouso de 3,180 pés. Considerando que a distância mínima de pouso do Phenom 300E é de 2,212 pés.

Ter mais aeroportos para escolher significa que você pode chegar e partir de aeroportos mais próximos de sua origem e destino. Isso reduzirá, portanto, o tempo total de viagem, uma das principais vantagens de voar em um jato particular.

Novamente, assim como os números de alcance declarados, é importante lembrar que esses números são as distâncias mínimas. Portanto, esses números novamente estão assumindo condições ótimas. As distâncias do mundo real variam dependendo de vários fatores.

Dimensões interiores

Quando se trata do interior dessas aeronaves, o XLS+ é maior em todas as dimensões.

A Cessna Citation O XLS+ mede 18.5 pés de comprimento interno, 5.68 pés de altura interna e 5.51 pés de largura interna.

Em comparação, o Embraer Phenom 300E mede 17.16 pés de comprimento interno, 4.92 pés de altura interna e 5.09 pés de pés internos.

A vantagem de ter uma cabine mais longa normalmente é que você pode acomodar mais assentos, ter um espaço maior banheiroe tenha mais espaço para as pernas.

Uma cabine mais larga resulta em assentos mais largos, o que resulta em mais espaço para os ombros, além de ter um corredor mais largo que permite que os passageiros se movimentem pela cabine com mais facilidade.

E, finalmente, uma cabine mais alta significa que os passageiros têm mais chances de conseguir ficar em pé, mover-se pela cabine com mais facilidade e fazer com que a cabine pareça mais espaçosa.

E, como você pode ver, o Citation XLS+ tem a Phenom 300E bate em todas as dimensões. No entanto, vale ressaltar que nenhuma das aeronaves possui piso plano.

Apesar do tamanho extra do Citation, oficialmente não pode transportar tantos passageiros quanto o Phenom. O Cessna Citation O XLS+ pode ser configurado para transportar até 9 passageiros, no entanto, na maioria dos cenários, o número máximo de passageiros típicos é 6.

Em comparação, o Embraer Phenom O 300E é capaz de transportar até 10 passageiros com uma capacidade típica de 6 passageiros.

Interior

As entregas do XLS+ começaram em 2008, em comparação com as entregas do Phenom 300E a partir de 2018. Portanto, existem algumas diferenças em termos de estilo e tecnologia, uma vez que o Phenom 300E é 10 anos mais jovem.

Apesar do tamanho desses jatos, ambos têm números de altitude de cabine impressionantemente baixos quando navegam em sua altitude máxima de 45,000 pés.

A Citation O XLS+ tem uma altitude máxima de cabine de 6,800 pés e é capaz de manter uma cabine no nível do mar até 25,230 pés.

Por outro lado, o Embraer Phenom O 300E tem uma altitude máxima de cabine de 6,600 pés, sendo capaz de manter uma cabine no nível do mar até 24,810 pés.

Cessna Citation XLS +

Algo que o XLS + apresenta e que é sempre importante em um mundo pós-pandemia é a qualidade da limpeza do ar. Agradecidamente, Cessna você cobriu e equipou o XLS+ com um sistema de ar fresco. Um sistema de ar fresco concentra-se exclusivamente na circulação de ar fresco de fora da aeronave para a cabine. Como o ar que entra na cabine é consistentemente “fresco” vindo de fora, não há recirculação.

Portanto, não há necessidade de um filtro adicional dentro do sistema. Como resultado, todo o volume de ar dentro da cabine pode ser renovado em menos de dois minutos. Sistemas de ar alternativos encontrados em aeronaves são sistemas de recirculação parcial e sistemas de ionização. Ambos dependem da remoção ativa de germes, vírus e bactérias do ar e, em seguida, bombeá-los de volta para a cabine.

Em termos de elementos tangíveis do interior, Cessna optou por seis poltronas individuais e um sofá lateral. Cada assento tem uma superfície de trabalho bem posicionada. Os controles do assento VIP permitem que os passageiros controlem a iluminação e a temperatura da cabine. No lugar do sofá voltado para o lado, os passageiros podem optar por um armário de armazenamento e um único assento voltado para o lado.

Todos os bancos são revestidos em couro sofisticado e complementados com acabamentos em madeira de bom gosto. Se você tem o prazer de optar por uma aeronave nova, pode optar por tecidos sob medida e realçar a elegância da aeronave. Os assentos são totalmente dobráveis ​​e capazes de deslizar para a frente e para trás. Além disso, os assentos podem ser articulados para o máximo conforto.

Onze grandes Windows fornecem iluminação e visualização ideais em toda a cabine. Todos os assentos individuais têm acesso a uma janela para ver o mundo passar abaixo. Naturalmente, para uma aeronave deste segmento, um lavatório espaçoso está localizado na parte traseira da aeronave e um centro de bebidas de luxo na frente. De acordo com o Cessna, a cabine “confunde a linha entre negócios e lazer”.

Cessna Citation XLS +

Cessna Citation Interior XLS Plus
Cessna Citation Interior XLS Plus

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom Cabine 300E com interior azul e cinza, persianas fechadas
Embraer Phenom 300E lado interno voltado para o divã com cozinha e bolos

Embraer Phenom 300E

Com os números de desempenho e o exterior do Phenom 300E sendo muito semelhante ao do Phenom 300, resta perguntar-nos onde ocorreram as mudanças significativas. Uma vez dentro da aeronave as diferenças são claras.

O feedback que Embraer recebido dos clientes foi que eles amaram o desempenho, mas o conforto interior precisava de algum trabalho. E isso é exatamente o que Embraer fez com o 300E, alegando que a atualização apresenta "um redesenho total do interior do 300".

Mesas, persianas, assentos e painéis de teto foram todos atualizados e redesenhados. A baixa altitude da cabine de 6,600 pés e o nível de ruído silencioso da cabine de apenas 75 dB garantirão que você possa trabalhar ou relaxar confortavelmente para chegar ao seu destino o mais revigorado possível.

Os novos assentos apresentam apoios de braço retráteis e apoios para as coxas, juntamente com trilhos que permitem que os assentos da cabine girem para longe das paredes laterais para aumentar o espaço para os ombros de cada passageiro, dando aos passageiros ainda mais espaço.

Os apoios de braços retráteis também criam mais espaço dentro da cabine, com o Phenom 300E apresentando um corredor um pouco mais largo do que a geração anterior 300. Os assentos dentro deste jato leve permitem uma ocupação máxima de 11 pessoas (incluindo a tripulação), resultando em uma ocupação máxima de 10 passageiros. Porém, lembre-se de que com 10 passageiros a bordo você os conhecerá muito bem no momento em que pousar em seu destino.

A nova cabine foi descrita como "voltada para o futuro" e possui controles ativados por proximidade, iluminação ajustável, monitores touchscreen e Embraer Gaspers de descarga patenteados. Combinando várias zonas de personalização, um sistema de controle de cabine avançado que permite a integração de dispositivos portáteis e streaming de áudio / vídeo sem fio, tudo adicionado aos sofisticados aprimoramentos internos.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves, o Phenom 300E é menos caro que o Citation XLS +.

No entanto, observe que há muitos fatores que influenciam o preço de um fretamento de jato particular. Portanto, os preços variam de acordo com a missão.

O preço estimado do fretamento por hora do XLS+ é de US$ 3,500.

Em comparação, o preço estimado de fretamento por hora do Phenom 300E é $ 3,150.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

Quando novo, o Cessna Citation XLS + tinha um preço de tabela de $ 13 milhões. Por outro lado, o Embraer Phenom O 300E tem um preço de tabela de pouco menos de US$ 9.5 milhões.

No entanto, o mercado de usados ​​é interessante com essas duas aeronaves, pois demonstra o quão bem alguns jatos particulares podem manter seu valor.

Se dermos uma olhada no valor de um ano modelo 2018, o Cessna Citation XLS+ tem um valor estimado de US$ 11 milhões.

Em comparação, um 2018 Embraer Phenom 300E está estimado em US$ 9.1 milhões.

No entanto, é interessante comparar a taxa de depreciação dessas aeronaves, com o XLS+ perdendo pouco menos de 5% de seu valor a cada ano e o Phenom 300E perdendo 2.3% de seu valor ano a ano.

Portanto, se você fosse comprar um 2018 Citation XLS+ hoje e vendê-lo em 3 anos, você perderia cerca de US$ 1.5 milhão em depreciação.

Em comparação, se você fosse comprar um 2018 Phenom 300E hoje e vendê-lo em 3 anos, você perderia cerca de $ 700,000.

Isso, portanto, demonstra uma retenção altamente impressionante no valor de ambas as aeronaves, mas especialmente do Phenom 300E.

Todos os dados são cortesia de Comparar aviões privados Premium.

Resumo

Então, qual aeronave você deve comprar?

Bem, a partir das capacidades de desempenho e custos do Phenom 300E, não surpreende que seja o jato leve mais popular do mercado.

Muitos elementos dele são difíceis de superar e o Citation XLS+ oferece uma boa luta.

Uma área onde o XLS+ triunfa sobre o Phenom 300E é o espaço interior. Portanto, se você está escolhendo entre essas duas aeronaves e quer mais espaço, o XLS+ é a escolha certa.

No entanto, a Phenom O 300E supera o XLS+ em muitos aspectos, é mais barato de operar e mantém seu valor melhor do que o Citation.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.