Владение частным самолетом сопряжено с обязанностями, в том числе с обслуживанием частного самолета.
Забота о вашем самолете является ключом к тому, чтобы он не только работал должным образом, но и обеспечивал безопасность пассажиров в небе.
Кроме того, чем чаще вы проводите техническое обслуживание своего самолета, тем меньше вероятность возникновения более серьезных и дорогостоящих проблем.
Регулярное техническое обслуживание является ключом к пресечению этих проблем в зародыше.
Поэтому давайте посмотрим, что вам нужно учитывать при рассмотрении обслуживания частного самолета, а также связанные с этим расходы.
Кто несет ответственность за техническое обслуживание частных самолетов?
Прежде всего, вы можете быть не уверены в том, кто несет ответственность за техническое обслуживание самолета: сам владелец, экипаж или фирма, управляющая самолетом.
Что ж, как оказалось, обязанности в некоторой степени разделены между ними всеми.
В конечном счете, владелец отвечает за соблюдение федеральных норм, о которых мы поговорим подробнее далее.
Владельцы частных самолетов могут принять или согласовать определенные профилактические меры для самолета.
Что касается обязанностей пилота, то они включают в себя обеспечение того, чтобы самолет находился в безопасном состоянии, пригодном для полета, а также знание последних правил, касающихся эксплуатации и обслуживания самолета.
В дополнение к этому от пилотов требуется иметь при себе в самолете руководство по летной эксплуатации, одобренное ФАУ, или копию эксплуатационных ограничений.
Другими документами, которые пилоты должны были предъявить, являются свидетельства о регистрации и действительные сертификаты летной годности.
Итак, причем тут фирма по управлению воздушными судами? Ну, подумайте об этом, как о бухгалтере.
Вы можете поручить налоговые расчеты бухгалтеру, и он выполнит эту задачу. Естественно, вы будете доверять им правильно выполнять роль.
Однако в конечном итоге ответственность за правильность уплаты налогов лежит на самом человеке.
Аналогично этому, фирма по управлению воздушным судном обычно следит за тем, чтобы самолет был в курсе событий, связанных с его техническим обслуживанием, и информировал об этом владельца, однако юридическая ответственность лежит на владельце.
Что включает в себя техническое обслуживание самолетов?
Когда дело доходит до технического обслуживания самолетов, существует множество различных требований.
Некоторые особенности будут варьироваться в зависимости от таких факторов, как использование реактивного самолета и тип самолета.
Вот почему так важно выяснить требования к техническому обслуживанию конкретного самолета, которым вы владеете или которым управляете, чтобы быть уверенным, что самолет полностью в рабочем состоянии.
Различные проверки проводятся с разным интервалом времени: некоторые, например, ежедневно, а другие устанавливаются через определенное количество часов.
Ниже мы рассмотрим различные виды проверок.
Ежедневные и предполетные проверки самолетов
Сначала мы приходим к ежедневным проверкам.
Обычно это делается, если самолет был заземлен в течение длительного периода.
Независимо от того, проводятся ли ежедневные проверки или нет, пилот все равно должен выполнить предполетную проверку перед взлетом.
Это будет состоять из выполнения контрольного списка, касающегося элементов крыльев, носа, хвостового оперения и носа.
Ежечасные проверки самолетов
Как мы упоминали ранее, разные модели самолетов имеют разные требования к техническому обслуживанию.
В зависимости от модели и количества пройденных миль, требования к техническому обслуживанию будут предъявляться через определенные промежутки времени.
Эти интервалы могут составлять 100 часов, 200 часов, 400 часов, 600 часов или более.
Чем больше часовой интервал, тем больше будет охватывать проверка.
Важно помнить, что чем чаще самолет летает, тем чаще ему будут требоваться эти проверки.
Кроме того, многие из ежечасных проверок также будут иметь ограничение по времени.
Таким образом, необходимо будет проводить каждое количество часов или каждое количество месяцев, чтобы обеспечить их техническое обслуживание даже для самолетов с малым количеством часов работы.
Это элементы планового технического обслуживания, поэтому они не включают в себя какое-либо аварийное обслуживание, которое может происходить время от времени.
Если возникают непредвиденные проблемы, их необходимо устранить до следующего полета самолета, и они, скорее всего, потребуют дополнительного обслуживания.
Ежегодные проверки
Каждые 12 месяцев ваш самолет также должен проходить ежегодную проверку.
Производитель самолета устанавливает требования к ежегодным проверкам, как и к ежечасным проверкам.
Это означает, что требования к разным моделям самолетов будут различаться.
Ежегодную проверку можно проводить несколькими способами.
Ее может выполнить сертифицированный механик A&P, имеющий разрешение на проверку, или сам производитель самолета.
Эту операцию также может выполнить сертифицированная ремонтная станция.
Что входит в программу технического обслуживания самолетов?
Программы технического обслуживания самолетов различаются в зависимости от модели самолета, так же как требования к проверке различаются для каждого типа самолета.
Существует множество пунктов, которые обычно включаются в типовую программу обслуживания самолетов.
Обычно они включают в себя следующее:
- Приобретение и замена запчастей.
- Отслеживание технического обслуживания
- Записи в журнале и исследование журнала
- Соответствие директивам летной годности
- Плановое техническое обслуживание
- Внеплановое техническое обслуживание
- Соответствие запрошенному сервисному бюллетеню
- Осмотры перед покупкой
- Замена и ремонт необходимых запчастей.
- Установки авионики
- Проектирование и сертификация или STCS
- Осмотр и техническое обслуживание ВСУ и двигателей
- Чистка и детализация интерьера и экстерьера
Многие из этих моментов помогают проявлять инициативу, чтобы в дальнейшем не возникали более крупные и дорогостоящие проблемы.
Проведение регулярного технического обслуживания важно для профилактической работы.
Кроме того, программы технического обслуживания часто разделяются на программы планера и программы двигателей.
Обычно программы двигателей покрываются самими производителями, например Роллс-Ройс TotalCare or Двигатели Honeywell.
Осмотр горячей секции
После того, как ваш самолет налетит определенное количество часов, производитель порекомендует вам провести капитальный ремонт таких деталей, как двигатель.
Когда приближается время между капитальными ремонтами, вам нужно будет запланировать проверку горячей секции.
Их также называют HSI.
HSI обычно возникает примерно через каждые 1,500–2,000 летных часов, хотя это может варьироваться в зависимости от модели самолета.
Во время HSI все компоненты самолета, чувствительные к высокому давлению и температуре, проверяются командой технического обслуживания. Эти:
- Датчики температуры
- Камеры сгорания
- Компрессионные турбины
- Воздушные компрессоры
- Сегменты кожуха турбины
Если команда технического обслуживания обнаружит неисправность в каком-либо из них, вам придется заменить деталь немедленно, прежде чем самолет снова поднимется в воздух.
Это создает угрозу безопасности, поскольку любой из них может не выполнить свою задачу в полете.
Однако это не относится к незначительным проблемам, которые команда может обнаружить с деталями.
HSI менее разрушительен, чем полный капитальный ремонт, а также дешевле. Это займет всего несколько дней.
Полный капитальный ремонт самолета
Если HSI выявит серьезные проблемы с вашим самолетом, пришло время провести полное расследование.
Им предстоит пройти процесс разборки компонентов, чтобы лучше их изучить.
Процесс включает в себя следующее:
- Разборка всех компонентов
- Рассмотрение каждой части
- Ремонт или замена всех поврежденных или неисправных деталей.
- Повторная сборка всех компонентов
- Тестирование посредством пробных запусков
Некоторые из методов тестирования, которые может использовать группа технического обслуживания — в зависимости от проверяемых компонентов — включают рентгеновский контроль, тесты с красителем или вихретоковый электрический контроль.
Капитальный ремонт подразумевает проверку компонентов, расположенных за пределами пространства кривошипа.
Также не требуется полная разборка двигателя реактивного самолета.
С другой стороны, полный или капитальный ремонт требует также разборки двигателя, чтобы группа технического обслуживания могла протестировать каждый компонент и соответствующим образом отремонтировать или заменить их.
Сколько стоит обслуживание частного самолета?
Не существует универсального ответа на вопрос о стоимости обслуживания самолетов.
Это связано с тем, что требования к техническому обслуживанию сильно различаются в зависимости от модели самолета.
Кроме того, на стоимость технического обслуживания могут влиять налет часов и виды технического обслуживания, в которых вы нуждаетесь.
В конечном счете, чем больше самолет, тем больше он будет стоимость содержания.
Например, капитальный ремонт небольшого реактивного двигателя, вероятно, будет стоить около 250,000 XNUMX долларов за двигатель.
Двигатель гораздо большего размера может стоить более 2 миллионов долларов за двигатель.
Однако существует два разных способа взимания платы за обслуживание частного самолета.
Первый из них – это оплата по факту использования.
Для этого владелец самолета сможет рассчитать затраты на основе возраста самолета, а также текущего и предыдущего использования.
Другой альтернативой является оплата программ технического обслуживания.
Владелец самолета может зарегистрироваться в одном из них, а их много, и ему ежемесячно будет выставляться счет за участие.
Они платят почасовую ставку, рассчитанную для покрытия определенной суммы или уровня обслуживания.
Это очень похоже на гарантию.
Фактически, большинство новых самолетов поставляются с программой технического обслуживания производителя, которую вы можете принять, если предпочитаете этот подход.
Существует также множество сторонние программы обслуживания, а также.
Куда обратиться для обслуживания частного самолета?
Планируя техническое обслуживание своего самолета, вы можете обратиться в центр производителя или независимый центр.
Если вы решите обратиться в центр производителя, вы можете быть более спокойны, зная, что те же люди, которые устанавливают спецификации технического обслуживания для вашей модели самолета, работают над ним и выполняют это обслуживание.
Одним из связанных с этим факторов, которые следует учитывать, является интеллектуальная собственность производственного центра.
Технические специалисты производственного центра обладают защищенным и всесторонним пониманием того, как был построен и спроектирован самолет, которым сторонние центры технического обслуживания могут не обладать столь же глубоким пониманием.
Это связано с техническим обслуживанием, поскольку позволяет тем, кто занимается обслуживанием вашего самолета, принимать более обоснованные решения.
Центры производителей также имеют связи, которых нет у многих независимых центров.
Производители часто могут сотрудничать с другими лидерами отрасли и новаторами, что может помочь создать новый стандарт.
Во многом это зависит от репутации и качества работы.
Существует множество сторонних независимых центров, имеющих хорошую репутацию и выполняющих качественную работу.
Вам просто нужно проявить должную осмотрительность при выборе и проведении исследования.
Главное изображение: BoJack / Shutterstock.com
