Ser propietario de un jet privado conlleva responsabilidades, entre ellas el mantenimiento del jet privado.
Cuidar su avión es clave para que no solo funcione según lo diseñado sino también para garantizar la seguridad de los pasajeros cuando esté en el cielo.
Además, cuanto más frecuentemente realice el mantenimiento de su avión, menos probable será que surjan problemas más grandes y costosos.
El mantenimiento regular es clave para cortarlos de raíz.
Por lo tanto, echemos un vistazo a lo que debe considerar al considerar el mantenimiento de un jet privado, junto con los costos involucrados.
¿Quién es responsable del mantenimiento del jet privado?
Lo primero es lo primero: es posible que no esté seguro de quién es la responsabilidad de mantener la aeronave: el propio propietario, la tripulación o la empresa de gestión de la aeronave.
Bueno, resulta que las responsabilidades están algo divididas entre todos ellos.
En última instancia, el propietario está a cargo de las regulaciones federales, que veremos con más detalle más adelante.
Los propietarios de aviones privados pueden realizar o aprobar determinadas medidas preventivas para el avión.
En cuanto a las responsabilidades del piloto, estas incluyen asegurarse de que el avión esté en condiciones seguras y adecuadas para el vuelo y mantenerse al día con las regulaciones relacionadas con la operación y el mantenimiento del avión.
Además de estos, se requiere que los pilotos tengan un manual de vuelo aprobado por la FAA, o una copia de las limitaciones operativas, dentro de la aeronave.
Otros documentos que deben tener exhibidos los pilotos son los Certificados de Registro y los Certificados de Aeronavegabilidad vigentes.
Entonces, ¿dónde interviene la empresa de gestión de aviones? Bueno, piénselo como si tuviera un contador.
Puede subcontratar sus cálculos de impuestos a un contador y él realizará la tarea. Naturalmente, confiará en ellos para desempeñar el papel correctamente.
Sin embargo, en última instancia, depende del individuo asegurarse de completar sus impuestos correctamente.
De manera similar, una empresa de gestión de aeronaves generalmente se asegurará de que una aeronave esté actualizada con sus eventos de mantenimiento e informará al propietario; sin embargo, la responsabilidad legal recae en el propietario.
¿Qué incluye el mantenimiento del jet?
Existen muchos requisitos diferentes cuando se trata del mantenimiento de un avión.
Algunos de los detalles variarán dependiendo de factores como el uso del avión y el tipo de avión.
Por eso es tan importante buscar los requisitos de mantenimiento del avión particular que posee o está volando para poder estar seguro de que el avión está completamente a la altura.
Las diferentes inspecciones se realizan en diferentes incrementos de tiempo: algunas diariamente, mientras que otras se fijan en un cierto número de horas, por ejemplo.
A continuación repasaremos los diferentes tipos de inspecciones.
Inspecciones diarias y previas al vuelo de aviones
Primero, llegamos a las inspecciones diarias.
Esto se hace comúnmente si un avión ha estado en tierra durante un período prolongado.
Ya sea que se realicen inspecciones diarias o no, el piloto aún debe realizar una inspección previa al vuelo antes del despegue.
Esto consistirá en seguir una lista de verificación sobre los elementos de las alas, el morro, el empenaje y el morro.
Inspecciones de aviones por hora
Como mencionamos anteriormente, diferentes modelos de jets tendrán diferentes requisitos de mantenimiento.
Dependiendo del modelo y la cantidad de millas recorridas, habrá requisitos de mantenimiento en ciertos intervalos de horas.
Estos intervalos pueden ser de 100 horas, 200 horas, 400 horas, 600 horas o más.
Cuanto mayor sea el intervalo de horas, más cubrirá la inspección.
Es importante recordar que cuanto más a menudo se vuela un avión, más a menudo requerirá estas inspecciones.
Además, muchas de las inspecciones horarias también tendrán un límite de tiempo.
Por lo tanto, será cada número de horas o cada número de meses para garantizar que se les dé mantenimiento incluso a los aviones con pocas horas de funcionamiento.
Se trata de elementos de mantenimiento rutinario, por lo que no incluyen ningún mantenimiento de emergencia que pueda producirse de vez en cuando.
Si surgen problemas inesperados, deben solucionarse antes del próximo vuelo de la aeronave y probablemente requerirán mantenimiento adicional.
Inspecciones anuales
Cada 12 meses, su avión también debe someterse a una inspección anual.
El fabricante del avión es quien establece los requisitos para las inspecciones anuales, al igual que lo hace para las inspecciones horarias.
Esto significa que los requisitos diferirán entre los diferentes modelos de jets.
La inspección anual se puede realizar de diferentes formas.
Puede ser realizado por un mecánico certificado de A&P que tenga autorización de inspección, o por el propio fabricante de la aeronave.
También puede realizarlo un taller de reparación certificado.
¿Qué se incluye en un programa de mantenimiento de aviones?
Los programas de mantenimiento de aviones varían según el modelo de avión, al igual que los requisitos de inspección varían para cada tipo de aeronave.
Hay muchos puntos que suelen incluirse en el típico programa de mantenimiento de un jet.
Normalmente incluirán lo siguiente:
- Adquisición y sustitución de piezas.
- Seguimiento de mantenimiento
- Entradas en el libro de registro e investigación en el libro de registro
- Cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad
- Mantenimiento programado
- Mantenimiento no programado
- Cumplimiento del boletín de servicios solicitado
- Inspecciones previas a la compra
- Reemplazos y reparaciones de piezas necesarias
- Instalaciones de aviónica
- Ingeniería y certificación, o STCS
- Inspecciones y mantenimiento de APU y motores.
- Limpieza y detallado interior y exterior.
Muchos de estos puntos ayudan a ser proactivo para que no aparezcan problemas más grandes y costosos en el futuro.
Realizar un mantenimiento regular es importante para ser proactivo.
Además, los programas de mantenimiento a menudo se separarán en programas de fuselaje y programas de motor.
Normalmente los programas de motor están cubiertos por los propios fabricantes, como por ejemplo Rolls-Royce TotalCare or motores Honeywell.
Inspección de la sección caliente
Una vez que su avión haya volado una determinada cantidad de horas, el fabricante le recomendará que revise piezas como el motor.
Cuando se acerque el tiempo entre revisiones, deberá programar una inspección de la sección caliente.
También se les conoce como HSI.
Un HSI suele ocurrir aproximadamente cada 1,500 a 2,000 horas de vuelo, aunque esto puede variar según el modelo de avión.
Durante una HSI, el equipo de mantenimiento inspecciona todos los componentes del avión que son susceptibles a altas presiones y temperaturas. Estos son los:
- Sensores de temperatura
- Cámaras de combustión
- Turbinas de compresión
- Compresores de aire
- Segmentos de cubierta de turbina
Si el equipo de mantenimiento encuentra fallas en alguno de estos, deberá reemplazar la pieza inmediatamente antes de que el avión vuelva a despegar.
Crea un problema de seguridad ya que cualquiera de ellos podría no cumplir su propósito en vuelo.
Sin embargo, esto no se refiere a problemas menores que el equipo pueda encontrar con las piezas.
Una HSI es menos disruptiva que una revisión completa, además de ser menos costosa. Sólo lleva unos días completarlo.
Mantenimiento completo del jet
Si un HSI revela problemas graves con su avión, entonces es hora de realizar una investigación completa.
Pasarán por un proceso de desmontaje de componentes para estudiarlos mejor.
El proceso incluye lo siguiente:
- Desmontaje de todos los componentes
- Examinando cada parte
- Reparar o reemplazar todas las piezas dañadas o defectuosas.
- Reensamblaje de todos los componentes
- Pruebas mediante ejecuciones de prueba
Algunos de los métodos de prueba que puede utilizar un equipo de mantenimiento, dependiendo de los componentes que se examinan, incluyen inspecciones por rayos X, pruebas de tintes o inspecciones eléctricas de corrientes parásitas.
Una revisión superior se refiere a una inspección de los componentes ubicados fuera del espacio del cigüeñal.
Tampoco requiere un desmontaje completo del motor del avión.
Por otro lado, una revisión completa o importante requiere que también se desmonte el motor para que el equipo de mantenimiento pueda probar cada componente y repararlo o reemplazarlo en consecuencia.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un jet privado?
No existe una respuesta única sobre el precio del mantenimiento de los aviones.
Esto se debe a que los requisitos de mantenimiento varían mucho entre los modelos de avión.
Además de esto, el precio del mantenimiento puede verse afectado por las horas de vuelo y los tipos de servicio de mantenimiento que necesite.
En última instancia, cuanto más grande sea el avión, más costo de mantenimiento.
Por ejemplo, la revisión de un motor a reacción pequeño probablemente costará alrededor de 250,000 dólares por motor.
Un motor mucho más grande puede costar más de 2 millones de dólares por motor.
Sin embargo, existen dos formas diferentes de cobrar y pagar el mantenimiento de un jet privado.
El primero de ellos es un enfoque de pago por uso.
Para ello, el propietario del avión podrá calcular los costes en función de la antigüedad del avión, así como del uso actual y anterior.
La otra alternativa es pagar programas de mantenimiento.
El propietario de un avión puede inscribirse en uno de estos, que hay muchos, y se le factura mensualmente la contribución.
Pagan una tarifa por hora que se calcula para cubrir una cantidad o nivel definido de mantenimiento.
Es muy similar a una garantía.
De hecho, la mayoría de los aviones nuevos vienen con un programa de mantenimiento del fabricante al que puede optar si prefiere este enfoque.
También hay muchos programas de mantenimiento de terceros también.
¿Dónde debería acudir para el mantenimiento de un jet privado?
Cuando programe el mantenimiento de su avión, puede optar por acudir a un centro del fabricante o a un centro independiente.
Si decide acudir al centro del fabricante, puede tener más tranquilidad al saber que las mismas personas que establecen las especificaciones de mantenimiento para su modelo de avión son las que trabajan en él y completan ese mantenimiento.
Uno de los factores a considerar y relacionado con esto es la propiedad intelectual en un centro de fabricación.
Los técnicos de un centro de fabricante tienen una comprensión protegida y completa de cómo se construyó y diseñó la aeronave, que los centros de mantenimiento externos pueden no poseer tan a fondo.
Esto se relaciona con el mantenimiento porque permite a quienes trabajan en el mantenimiento de su avión tomar decisiones más informadas.
Los centros de fabricantes también tienen conexiones que muchos centros independientes pueden no tener.
Los fabricantes suelen poder asociarse con otros líderes e innovadores de la industria, lo que puede ayudar a crear un nuevo estándar.
Mucho de esto se debe a la reputación y la calidad del trabajo.
Hay muchos centros independientes de terceros que tienen gran reputación y ofrecerán un trabajo de calidad.
Sólo debe asegurarse de hacer la debida diligencia al tomar esa decisión e investigar.
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