Comment choisir entre le jet privé le plus rapide au monde et l'un des plus populaires ?
Les livraisons du Cessna Citation X a commencé en 1996 et s'est poursuivi jusqu'en 2012. En comparaison, les livraisons du Bombardier Challenger 300 a commencé en 2003 et s'est poursuivi jusqu'en 2014.
Tant le Cessna Citation X et Bombardier Challenger 300 ont une portée maximale de plus de 3,000 XNUMX milles nautiques et transportent tous deux un nombre similaire de passagers.
Cependant, il existe des différences essentielles entre ces avions - par exemple, le Cessna Citation X n'a pas de plancher intérieur plat, alors que le Challenger 300 fait.
Par conséquent, continuez à lire afin de découvrir les principales similitudes et différences entre ces deux avions, ainsi que de savoir lequel répondra le mieux à vos besoins.
Afin de faciliter cette comparaison, nous utiliserons notre fonction de comparaison de service Premium, que vous pouvez apprendre en savoir plus ici.
Performance
Tout d'abord, les performances.
Le Cessna Citation X est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce AE3007C1, chacun capable de produire 6,442 12,884 lb de poussée. Cela se traduit donc par une poussée totale de XNUMX XNUMX livres. Et, quand vous voyez des images de la Cessna Citation X, vous remarquerez à quel point les moteurs sont gros.
Grâce à la puissance de ces moteurs, le Citation X est capable d'atteindre une vitesse de croisière maximale de 525 knots, équivalent à 0.91 Mach. Cela rend donc le Citation X le jet privé le plus rapide du monde. Voyez comment il se compare aux autres avions ici.
En comparaison, le Challenger 300 est propulsé par deux moteurs Honeywell HTF7000, chacun produisant jusqu'à 6,826 13,652 lb de poussée. Cela se traduit par une poussée totale de XNUMX XNUMX lb.
En conséquence, le Challenger 300 est capable de naviguer jusqu'à 470 knots soit 0.82 Mach.
Par conséquent, en termes de croisière à grande vitesse, le Citation X est clairement le gagnant.
Cependant, lorsque l'on regarde les chiffres des croisières à long terme, l'écart n'est pas aussi important.
Lorsqu'il s'agit de maximiser le rayon d'action de chaque avion, le Citation X peut naviguer à 470 knots, tandis que le Challenger 300 croisières à 459 knots. Par conséquent, en ce qui concerne la vitesse de croisière à longue portée pour chaque avion, la différence n'est que de 11 knots.
Tandis que le Citation X peut naviguer à une altitude plus élevée de 51,000 45,000 pieds par rapport à l'altitude maximale de XNUMX XNUMX pieds pour le Challenger 300, les deux avions ont la même altitude de croisière initiale de 43,000 XNUMX pieds.
En outre, le Challenger 300 est capable d'y arriver plus rapidement avec un taux de montée de 5,000 3,650 pieds par minute par rapport aux XNUMX XNUMX pieds par minute du Citation X.
Cependant, un domaine clé où le Challenger 300 bat le Citation X est la consommation de carburant. Le carburant est généralement le coût le plus important en ce qui concerne le taux de fonctionnement horaire d'un jet privé. Par conséquent, plus la consommation de carburant est faible, plus le coût est faible.
Tandis que le Challenger 300 brûle environ 266 gallons de carburant par heure, le Citation X brûle 336 gallons par heure. Au cours d'une année, cette différence de 70 gallons s'additionnera vraiment.
Par exemple, disons qu'il vous en coûte 7 $ par gallon de carburant. Par heure le Citation X coûtera environ 500 $ de plus en frais de carburant seulement. Ensuite, disons que vous volez 350 heures par an, ce qui représente 175,000 3 $ de frais de carburant supplémentaires sur une année. Posséder l'un de ces avions pendant XNUMX ans et c'est un demi-million de dollars supplémentaires de carburant brûlé au cours de votre période de propriété.
Catégorie
En ce qui concerne la portée maximale de ces avions, les chiffres sont presque identiques, les deux étant capables de voler un peu plus de 3,000 XNUMX milles marins.
En chiffres exacts, le Cessna Citation X est capable de voler sans escale jusqu'à 3,140 3,220 milles marins, par rapport à la portée maximale de XNUMX XNUMX milles marins du Bombardier Challenger 300.
Ces chiffres vous permettront de voler confortablement de New York vers n'importe où ailleurs aux États-Unis ou vers le Canada, le Mexique et le sommet de l'Amérique du Sud.
Cependant, ces chiffres ne sont pas vraiment suffisants pour vous transporter de New York à l'Europe. Oui, en théorie, vous pourriez. Mais une fois que vous commencez à ajouter du poids, des passagers et une marge de sécurité, l'Amérique du Nord vers l'Europe sans escale n'est pas une possibilité réaliste.
Si vous souhaitez exploiter ces avions en Europe, vous envisagerez une autonomie capable d'atteindre toute l'Europe, l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient. Au départ de Londres, les deux appareils pourront voler juste en deçà de Dubaï.
Comme toujours, il est important de se rappeler que les chiffres d'autonomie maximale pour les jets privés supposent des conditions météorologiques optimales et un poids minimal à bord.
Par conséquent, si nous utilisons le calculateur de plage sur notre Premium service qui vous permet d'ajuster la plage en fonction du nombre de passagers, nous pouvons voir comment cette plage diminue lentement à mesure que vous ajoutez des passagers.
Performance au sol
En ce qui concerne les performances au sol, le Challenger 300 bat à peu près le Citation X.
En termes de performances au sol, des chiffres plus bas sont meilleurs. En effet, la distance plus courte requise pour qu'un avion décolle et atterrisse signifie que vous pouvez opérer dans et depuis plus d'aéroports. La longueur de la piste cesse d'être une préoccupation aussi importante.
Et, comme toujours avec les jets privés, vous souhaitez maximiser vos options et votre flexibilité autant que possible.
Le Citation X a une distance minimale de décollage de 5,250 4,950 pieds comparativement à la distance minimale de décollage de XNUMX XNUMX pieds pour le Challenger 300.
En ce qui concerne la distance minimale d'atterrissage, le Citation X est capable d'atterrir à 2,816 2,400 pieds contre XNUMX XNUMX pieds pour le Challenger 300.
De manière réaliste, une différence de distance de décollage de 300 pieds aura-t-elle de l'importance dans le monde réel ? Probablement pas. Cependant, il est toujours avantageux d'avoir un léger avantage.
Encore une fois, comme pour l'autonomie, cela suppose des conditions parfaites et un poids minimum.
Dimensions intérieures
En ce qui concerne les dimensions intérieures de ces avions, il est important de considérer également les dimensions extérieures. Cela démontrera donc à quel point chaque avion utilise son espace.
Tout d'abord, la Citation X extérieur mesure 72.31 pieds de longueur, 19.19 pieds de hauteur et a une envergure de 63.91 pieds.
En comparaison, le Challenger 300 mesure 68.6 pieds de longueur, 19.69 pieds de hauteur et avec une envergure de 63.81 pieds.
Donc le résumé, le Citation X est légèrement plus long, pas tout à fait aussi haut et à peu près de la même largeur que le Challenger 300.
Voyons maintenant les dimensions intérieures.
Le Citation X mesure 23.88 pieds de longueur intérieure, 5.71 pieds de hauteur et 5.51 pieds de largeur.
Par rapport à la Challenger 300, c'est une cabine assez exiguë.
Le Challenger 300 mesure 23.69 pieds de longueur, 6.1 pieds de hauteur et a une largeur intérieure de 7.19 pieds.
Ainsi, la longueur est quasiment identique malgré l'extérieur du Citation X est environ 3.5 pieds plus long.
Le Challenger 300 a une cabine plus haute, ce qui signifie qu'il est plus facile de se lever et de se déplacer.
En outre, le Challenger 300 a une cabine nettement plus large, ce qui se traduit par une allée plus large, plus d'espace pour les épaules et des sièges plus larges.
De plus, la différence de volume de la cabine est assez importante. Le Bombardier Challenger 300 a un volume de cabine de 1,039 752 pieds cubes par rapport à un volume de cabine de XNUMX pieds cubes pour le Citation X.
Cela met en évidence à quel point les Citation X utilise son espace.
Intérieur
Comme mentionné précédemment, le Challenger 300 a une cabine plus haute et plus large que la Citation X. En conséquence, il est capable de transporter plus de passagers.
Le Challenger 300 est capable de transporter jusqu'à 10 passagers avec une configuration typique offrant de l'espace pour 9 passagers.
En comparaison, le Citation X peut transporter jusqu'à 9 passagers avec une configuration typique offrant de l'espace pour 8 passagers.
Quelque chose qui est souvent négligé lors de la comparaison des jets privés, mais qui est un facteur important est l'altitude maximale de la cabine. Il s'agit de la pression cabine exprimée en altitude équivalente au-dessus du niveau de la mer. Plus c'est bas, mieux c'est.
A l'altitude maximale, le Citation X a une altitude de cabine de 8,000 XNUMX pieds. Alors que lorsque le Challenger 300 est à son altitude maximale, il a une altitude de cabine de 7,400 XNUMX pieds. Cependant, rappelez-vous que le Citation X peut naviguer à une altitude plus élevée.
Par conséquent, si nous regardons l'altitude à laquelle chaque avion peut maintenir une cabine au niveau de la mer, nous obtenons un résultat légèrement différent.
Le Citation X est capable de maintenir une cabine au niveau de la mer jusqu'à 25,230 23,338 pieds par rapport aux XNUMX XNUMX pieds du Challenger 300.
Une autre différence importante avec l'intérieur de ces avions est le plancher. Le Citation X n'a pas de sol plat. Quasiment toute la concurrence le fait.
Un plancher plat augmente considérablement le confort et la facilité de déplacement dans la cabine. De plus, le Challenger 300 dispose d'un accès bagages en vol auquel le Citation X non.
Cessna Citation X
Même en considérant que le Citation X est le jet intermédiaire le plus rapide au monde, Cessna n'a pas négligé de concevoir une cabine confortable et luxueuse pour compléter l'ensemble.
Au moment du largage de l'avion, le Citation X avait la plus grande cabine de tous les Citation modèle avant lui. Ses dimensions intérieures de 23′ 11″ de longueur de cabine, 5′ 6″ de largeur de cabine et 5′ 8″ de hauteur de cabine offrent amplement d'espace pour se détendre et s'étirer.
Accueillant généralement huit passagers dans une configuration de sièges exécutifs spacieux, le Citation Le X peut également transporter un maximum de douze passagers dans une configuration de sièges plus dense.
Présentant un grand cabinet de toilette, une cuisine entièrement fonctionnelle et un placard spacieux, les passagers trouveront Cessna pris grand soin de répondre à leurs besoins pendant le vol.
Le Citation X fournit également plus de 80 pieds cubes d'espace de stockage dans un compartiment à bagages bien chauffé et correctement pressurisé, empêchant efficacement les dommages à la cargaison quelles que soient les conditions météorologiques extérieures.
En bref, Cessna a conçu une cabine exécutive confortable pour compléter les vitesses élevées définitivement impressionnantes que le Citation X est devenu connu pour.
Une salle de bain, assez grande pour servir de dressing, est située à l'arrière du jet privé, et un placard, assez grand pour ranger les sacs à vêtements, est à portée de main.
Cessna Citation X
Bombardier Challenger 300
Bombardier Challenger 300
La cabine de classe affaires offre un environnement de travail conforme aux normes de direction de l'entreprise, un intérieur luxueux et des fenêtres de cabine 20 % plus hautes. La cabine mesure 28.6 pieds de long sur 7.2 pieds de large sur 6.2 pieds de haut, ce qui lui donne un volume total de cabine de 930 pieds cubes. La cabine passagers a une superficie de 13.28 m² et peut accueillir huit passagers d'affaires dans des sièges double club.
La cabine peut également être configurée avec un intérieur haute densité de 16 places. La configuration des sièges se compose de magnifiques nouveaux sièges en cuir pour six personnes, d'un grand divan à trois places dans des couleurs neutres chaudes et d'un dixième siège en option disponible dans les toilettes fermées. Le divan se transforme facilement en lit sur les vols plus longs en cas de besoin.
Il est équipé de fauteuils inclinables pivotants sur chenilles avec chacun une table et une prise téléphone. Une soute à bagages à l'arrière de la cabine est accessible en vol.
La cabine et les soutes à bagages sont climatisées et pressurisées par le système de contrôle environnemental de Liebherr Aerospace-Toulouse. À l'arrière de la cabine se trouve la cuisine avec des installations pour les passagers. La porte de la cabine est du côté bâbord à l'avant de la cabine.
Les équipements intérieurs comprennent quatre écrans LCD adaptatifs, un double FMS avec capacité d'approches LPV et RNP, un SVS, un multiscan, un radar météorologique, un double IRS, un double GPS SBAS, un EFIS intégré et deux radios VHF et HF. Les autres équipements comprennent un système de spectacle aérien, des haut-parleurs de cabine, une chaîne stéréo CD, un lecteur DVD, un centre de rafraîchissement complet, des toilettes arrière entièrement fermées, des écouteurs, un accès aux bagages en vol, un placard accessible de l'intérieur, un four à micro-ondes, des prises de courant et des moniteurs vidéo.
La zone de bagages spacieuse est accessible et peut accueillir une quantité importante de bagages, y compris des articles tels que des skis et des clubs de golf. De plus, un agent de bord est mis à disposition pour les vols plus longs et sur demande. Son pack solitaire maintient une température confortable et une altitude de cabine de 7,400 XNUMX pieds.
Systèmes d'insonorisation avancés pour les avions d'affaires, l'introduction du kit Silentium Air 300 Series, un système d'insonorisation sur mesure développé de manière unique sur la base des spécifications techniques du Bombardier Challenger 300. L'installation du kit Silentium Air 300 Series réduira généralement les niveaux sonores globaux de la cabine d'au moins trois décibels, des niveaux sonores inférieurs réduiront la fatigue des passagers et créeront un environnement beaucoup plus productif et confortable pour la conversation, la concentration et le divertissement audio/vidéo.
Prix de la location
Lorsqu'il s'agit de louer un de ces avions, le coût n'est pas trop élevé.
Le prix d'affrètement estimé pour le Cessna Citation X est d'environ 6,000 XNUMX $ de l'heure.
En comparaison, le Bombardier Challenger 300 a un prix horaire d'affrètement estimé à 7,000 XNUMX $.
Les deux avions sont assez populaire, avec environ 300 exemplaires du Citation X et environ 450 en service Challenger 300 avions.
Par conséquent, vous ne devriez pas avoir trop de mal à vous procurer l'un de ces avions à affréter. Cependant, le Citation X est plus populaire en Amérique qu'en Europe, vous pouvez donc avoir du mal à vous en procurer un en Europe.
Prix d'achat
Lorsque ces avions étaient neufs, ils avaient un prix d'achat relativement similaire, avec le Citation X coûtant 23 millions de dollars et le Challenger 300 coûte 21 millions de dollars.
Cependant, au fil des années, les Challenger 300 a conservé plus de sa valeur.
Voir le graphique ci-dessous pour une comparaison complète des valeurs de Comparez les avions privés Premium après-vente.
Comme on peut le voir, pour le même âge d'avion, le Challenger 300 c'est beaucoup plus.
Les valeurs marchandes actuelles suggèrent qu'en 2006 Cessna Citation X coûtera 6.7 millions de dollars. En comparaison, un même âge Challenger 300 coûteront un peu moins de 12 millions de dollars.
De plus, le Citation X a un taux d'amortissement annuel plus élevé de 4.17 % par rapport aux 4.13 % du Challenger 300.
Cependant, compte tenu de la valeur initiale plus élevée du Challenger 300, après 3 ans de possession, plus d'argent sera perdu avec le Challenger 300. Mais encore une fois, cela aura été presque compensé par la moindre consommation de carburant !
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Résumé
Alors, quel avion est le meilleur?
Le Citation X est un avion avec beaucoup de personnalités. C'est vraiment un avion emblématique avec son look impressionnant, ses gros moteurs et sa vitesse impressionnante.
Cependant, lorsque l'on regarde objectivement ces avions, uniquement en termes de performances et de confort, les Challenger 300 victoires dans presque toutes les catégories.
Le Challenger 300 est moins cher à opérer sur une base horaire, conservera sa valeur un peu mieux et a une cabine plus grande et plus spacieuse.
En outre, le Challenger 300 est capable de suivre et, dans certains cas, de battre les performances du Citation X.
Si vous voulez l'avion le plus rapide au monde, vous devez mettre la main sur un Citation X.
Cependant, si vous êtes intéressé par des aspects autres que la vitesse de croisière maximale (ce que sont la plupart des propriétaires), alors le Challenger 300 est probablement le choix le plus judicieux.
