Ir para o conteúdo principal
Comparações de aeronaves

Cessna Citation X vs Bombardier Challenger 300

By 12 de Abril de 2023 Sem comentários14 min read

Como você decide entre o jato particular mais rápido do mundo e um dos mais populares?

Entregas do Cessna Citation X começou em 1996 e continuou até 2012. Em comparação, as entregas do Bombardier Challenger 300 começou em 2003 e continuou até 2014.

Tanto o Cessna Citation X e Bombardier Challenger 300 têm um alcance máximo de mais de 3,000 milhas náuticas e ambos transportam um número semelhante de passageiros.

No entanto, existem algumas diferenças importantes entre essas aeronaves - por exemplo, o Cessna Citation X não tem piso plano interior, enquanto o Challenger 300 faz.

Portanto, continue lendo para descobrir as principais semelhanças e diferenças entre essas duas aeronaves, além de descobrir qual delas atenderá melhor às suas necessidades.

Para ajudar nessa comparação, usaremos nosso recurso de comparação de serviços Premium, que você pode aprender mais sobre aqui.

Performance

Primeiro, desempenho.

O Cessna Citation X é alimentado por dois motores Rolls-Royce AE3007C1, cada um capaz de produzir 6,442 lbs de empuxo. Isso, portanto, resulta em uma saída de empuxo total de 12,884 libras. E, ao ver as imagens do Cessna Citation X, você notará o tamanho dos motores.

Com a potência desses motores, o Citation X é capaz de atingir uma velocidade máxima de cruzeiro de 525 knots, equivalente a 0.91 Mach. Isso, portanto, torna o Citation X o jato particular mais rápido do mundo. Veja como ele se compara com outras aeronaves aqui.

Em comparação, o Challenger 300 é alimentado por dois motores Honeywell HTF7000, cada um produzindo até 6,826 libras de empuxo. Isso resulta em uma saída de empuxo total de 13,652 libras.

Como resultado, o Challenger 300 é capaz de cruzar em até 470 knots ou 0.82 Mach.

Portanto, em termos de cruzeiro de alta velocidade, o Citation X é o vencedor claro.

No entanto, ao olhar para os números de cruzeiro de longo alcance, a diferença não é tão significativa.

Quando se trata de maximizar o alcance de cada aeronave, o Citation X pode cruzar a 470 knots, Considerando que a Challenger 300 cruzeiros a 459 knots. Portanto, quando se trata da velocidade de cruzeiro de longo alcance para cada aeronave, a diferença é de apenas 11 knots.

Enquanto o Citation O X pode navegar a uma altitude maior de 51,000 pés em comparação com a altitude máxima de 45,000 pés para o Challenger 300, ambas as aeronaves têm a mesma altitude inicial de cruzeiro de 43,000 pés.

Além disso, o Challenger 300 é capaz de chegar lá mais rápido com uma razão de subida de 5,000 pés por minuto em comparação com os 3,650 pés por minuto do Citation X.

No entanto, uma área-chave onde o Challenger 300 batidas de Citation X é a queima de combustível. O combustível é normalmente o custo mais significativo quando se trata da taxa de operação horária de um jato particular. Portanto, quanto menor a queima de combustível, menor o custo.

Enquanto o Challenger 300 queima cerca de 266 galões de combustível por hora, o Citation X queima uns pesados ​​336 galões por hora. Ao longo de um ano, essa diferença de 70 galões realmente aumentará.

Por exemplo, digamos que custa $ 7 por galão de combustível. Por hora o Citation X custará cerca de US $ 500 a mais apenas em custos de combustível. Então, digamos que você voe 350 horas por ano, o que soma $ 175,000 em custos adicionais de combustível ao longo de um ano. Tenha uma dessas aeronaves por 3 anos e isso representa meio milhão de dólares adicionais em combustível queimado durante o período de propriedade.

Variação

Quando se trata do alcance máximo dessas aeronaves, os números são quase idênticos, com ambos capazes de voar pouco mais de 3,000 milhas náuticas.

Em números exatos, o Cessna Citation X é capaz de voar sem escalas por até 3,140 milhas náuticas, em comparação com o alcance máximo de 3,220 milhas náuticas do Bombardier Challenger 300.

Esses números permitirão que você voe confortavelmente de Nova York para qualquer outro lugar nos Estados Unidos ou para o Canadá, México e o topo da América do Sul.

No entanto, esses números não são suficientes para levar você de Nova York à Europa. Sim, em teoria, você poderia. Mas quando você começar a adicionar peso, passageiros e uma margem de segurança, Da América do Norte para a Europa sem escalas não é uma possibilidade realista.

Se você deseja operar essas aeronaves na Europa, verá um alcance capaz de atingir toda a Europa, norte da África e Oriente Médio. De Londres, ambas as aeronaves poderão voar um pouco antes de Dubai.

Como sempre, é importante lembrar que os valores de alcance máximo para jatos particulares pressupõem condições climáticas ideais e peso mínimo a bordo.

Portanto, se usarmos a calculadora de alcance em nosso Premium serviço que permite ajustar o alcance para o número de passageiros, podemos ver como esse alcance diminui lentamente à medida que você adiciona passageiros.

Desempenho no Solo

Quando se trata de desempenho no solo, o Challenger 300 quase supera o Citation X.

Em termos de desempenho no solo, números mais baixos são melhores. Isso ocorre porque a menor distância necessária para uma aeronave decolar e pousar significa que você pode operar dentro e fora de mais aeroportos. O comprimento da pista deixa de ser uma preocupação tão grande.

E, como sempre com jatos particulares, você deseja maximizar suas opções e flexibilidade o máximo possível.

O Citation X tem uma distância mínima de decolagem de 5,250 pés em comparação com a distância mínima de decolagem de 4,950 pés para o Challenger 300.

Quando se trata de distância mínima de pouso, o Citation X é capaz de pousar em 2,816 pés em comparação com 2,400 pés para o Challenger 300.

Realisticamente, uma diferença na distância de decolagem de 300 pés fará diferença no mundo real? Provavelmente não. No entanto, ainda é benéfico ter uma ligeira vantagem.

Novamente, semelhante ao alcance, isso pressupõe condições perfeitas e peso mínimo.

Dimensões interiores

Quando se trata das dimensões internas dessas aeronaves, é importante considerar também as dimensões externas. Isso irá, portanto, demonstrar o quão bem cada aeronave usa seu espaço.

Em primeiro lugar, o Citation X exterior mede 72.31 pés de comprimento, 19.19 pés de altura e tem uma envergadura de 63.91 pés.

Em comparação, o Challenger 300 mede 68.6 pés de comprimento, 19.69 pés de altura e uma envergadura de 63.81 pés.

Portanto, o resumo, o Citation X é um pouco mais longo, não tão alto e aproximadamente da mesma largura que o Challenger 300.

Agora, vamos dar uma olhada nas dimensões internas.

O Citation X mede 23.88 pés de comprimento interno, 5.71 pés de altura e 5.51 pés de largura.

Comparado com o Challenger 300, esta é uma cabine bastante apertada.

O Challenger 300 mede 23.69 pés de comprimento, 6.1 pés de altura e tem uma largura interna de 7.19 pés.

Assim, o comprimento é quase idêntico, apesar do exterior do Citation X é cerca de 3.5 pés mais longo.

O Challenger 300 tem uma cabine mais alta, o que significa que é mais fácil ficar de pé e se movimentar.

Além disso, o Challenger 300 tem uma cabine significativamente mais larga que resulta em um corredor mais largo, mais espaço para os ombros e assentos mais largos.

Além disso, a diferença no volume da cabine é bastante significativa. O Bombardier Challenger 300 tem um volume de cabine de 1,039 pés cúbicos em comparação com um volume de cabine de 752 pés cúbicos para o Citation X.

Isso destaca o quão ineficientemente o Citation X usa seu espaço.

Interior

Como mencionado anteriormente, o Challenger 300 tem uma cabine mais alta e larga do que o Citation X. Como resultado, é capaz de transportar mais passageiros.

O Challenger 300 é capaz de transportar até 10 passageiros com uma configuração típica que oferece espaço para 9 passageiros.

Em comparação, o Citation O X pode transportar até 9 passageiros com uma configuração típica que oferece espaço para 8 passageiros.

Algo que muitas vezes é esquecido ao comparar jatos particulares, mas é um fator importante, é a altitude máxima da cabine. Esta é a pressão da cabine expressa como uma altitude equivalente acima do nível do mar. Quanto mais baixo melhor.

Na altitude máxima, o Citation X tem uma altitude de cabine de 8,000 pés. Considerando que quando o Challenger 300 está em sua altitude máxima, tem uma altitude de cabine de 7,400 pés. No entanto, lembre-se que o Citation X pode navegar em uma altitude maior.

Portanto, se olharmos para a altitude que cada aeronave pode manter em uma cabine ao nível do mar, obteremos um resultado um pouco diferente.

O Citation X é capaz de manter uma cabine ao nível do mar até 25,230 pés em comparação com os 23,338 pés do Challenger 300.

Outra diferença importante com o interior dessas aeronaves é o piso. O Citation X não tem piso plano. Praticamente toda a concorrência faz.

Um piso plano aumenta drasticamente o conforto e a facilidade de movimentação na cabine. Além disso, o Challenger 300 tem acesso à bagagem de bordo que o Citation X não.

Cessna Citation X

Mesmo considerando que o Citation X é o jato de médio porte mais rápido do mundo, Cessna não deixou de projetar uma cabine confortável e luxuosa para completar o pacote.

No momento do lançamento da aeronave, o Citation X tinha a maior cabine de qualquer Citation modelo antes dele. Suas dimensões internas de 23′ 11″ de comprimento da cabine, 5′ 6″ de largura da cabine e 5′ 8″ de altura da cabine oferecem amplo espaço para relaxar e se esticar.

Normalmente acomodando oito passageiros em uma espaçosa configuração de assentos executivos, o Citation O X também pode transportar no máximo doze passageiros em um arranjo de assentos de maior densidade.

Apresentando um grande lavatório, uma cozinha totalmente funcional e um armário espaçoso, os passageiros encontrarão Cessna tomou muito cuidado para acomodar suas necessidades durante o vôo.

O Citation X também oferece mais de 80 pés cúbicos de espaço de armazenamento em um compartimento de bagagem bem aquecido e devidamente pressurizado, prevenindo efetivamente danos à carga, independentemente das condições climáticas externas.

Em suma, Cessna projetou uma cabine executiva confortável para complementar as altas velocidades definitivamente impressionantes que o Citation X tornou-se conhecido.

A banheiro, grande o suficiente para funcionar como camarim, está localizado na parte traseira do jato particular, e um armário, grande o suficiente para guardar sacolas de roupas, está ao seu alcance.

Cessna Citation X

Cessna Citation X Interiores
Cessna Citation X Interiores
Cessna Citation X Interiores

Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 interior
Bombardier Challenger 300 interior
Bombardier Challenger 300 interior

Bombardier Challenger 300

A cabine da classe executiva oferece um ambiente de trabalho de acordo com os padrões executivos corporativos, um interior luxuoso e uma cabine 20% mais alta Windows. A cabine mede 28.6 pés de comprimento por 7.2 pés de largura por 6.2 pés de altura, proporcionando um volume total de cabine de 930 pés cúbicos. A cabine de passageiros tem área de 13.28m² e acomoda oito passageiros executivos em poltronas club duplas.

A cabine pode alternativamente ser configurada com um interior de alta densidade para 16 lugares. A configuração dos assentos consiste em lindos novos assentos de couro para seis pessoas, um grande divã de três lugares em cores neutras e quentes e um décimo assento opcional disponível no banheiro fechado. O divã converte-se facilmente num cama em voos mais longos, quando necessário.

É equipado com assentos reclináveis ​​giratórios sobre esteiras, cada um com mesa e ponto de telefone. Um compartimento de bagagem na parte traseira da cabine é acessível durante o voo.

A cabine e os compartimentos de bagagem são climatizados e pressurizados pelo sistema de controle ambiental Liebherr Aerospace-Toulouse. Na parte traseira da cabine está a cozinha com instalações para passageiros. A porta da cabine fica a bombordo na frente da cabine.

As comodidades internas incluem quatro monitores LCD adaptáveis, FMS duplo com capacidade de aproximação LPV e RNP, SVS, um MultiScan, radar meteorológico, IRS duplo, GPS SBAS duplo, EFIS integrado e rádios VHF e HF duplos. Outras amenidades incluem Airshow System, Cabin Speakers, CD Stereo, DVD Player, Full Refreshment Center, Full-Enclosed Lavatory Aft, Headsets, In-Flight Baggage, Closet Acessível Internamente, Micro-ondas, Tomadas Elétricas e Monitores de Vídeo.

A espaçosa área de bagagem pode ser acessada e pode acomodar uma quantidade significativa de bagagem, incluindo itens como esquis para neve e tacos de golfe. Além disso, um comissário de bordo é fornecido para voos mais longos e mediante solicitação. Seu pacote solitário mantém uma temperatura confortável e uma altitude de cabine de 7,400 pés.

Sistemas avançados de isolamento acústico para aeronaves executivas, a introdução do Kit Silentium Air 300 Series, um sistema de isolamento acústico feito sob medida, desenvolvido exclusivamente com base nas especificações de engenharia do Bombardier Challenger 300. A instalação do Kit Silentium Air 300 Series geralmente reduz os níveis gerais de ruído da cabine em pelo menos três decibéis, os níveis de ruído mais baixos reduzem a fadiga do passageiro e criam um ambiente muito mais produtivo e confortável para conversação, concentração e entretenimento de áudio / vídeo.

Preço de Fretamento

Quando se trata de alugar uma dessas aeronaves, não há muito custo.

O preço de afretamento estimado para o Cessna Citation X custa cerca de US$ 6,000 por hora.

Em comparação, o Bombardier Challenger 300 tem um preço estimado de afretamento por hora de $ 7,000.

Ambas as aeronaves são muito popular, com cerca de 300 exemplares do Citation X e cerca de 450 em serviço Challenger Aeronaves 300.

Portanto, você não deve ter muitos problemas tentando obter uma dessas aeronaves para fretamento. No entanto, o Citation X é mais popular na América do que na Europa, então você pode ter dificuldade em encontrar um na Europa.

Preço de compra

Quando essas aeronaves eram novas tinham um preço de compra relativamente semelhante, com o Citation X custando $ 23 milhões e o Challenger 300 custando US$ 21 milhões.

No entanto, ao longo dos anos o Challenger 300 manteve mais de seu valor.

Veja o gráfico abaixo para uma comparação de valor completa do Comparar aviões privados Premium serviço.

Como podemos ver, para a mesma idade da aeronave, o Challenger 300 é significativamente mais.

Os valores de mercado atuais sugerem que um 2006 Cessna Citation X custará US$ 6.7 milhões. Em comparação, uma mesma idade Challenger 300 custará apenas US $ 12 milhões.

Além disso, o Citation X tem uma taxa de depreciação anual mais alta de 4.17% em comparação com os 4.13% do Challenger 300.

No entanto, dado o maior valor inicial do Challenger 300, após 3 anos de propriedade, mais dinheiro será perdido com o Challenger 300. Mas, novamente, isso terá sido quase compensado pela menor queima de combustível!

Se você deseja comprar uma aeronave, pode encontrá-la em sites como Responsável pelo Tratamento or AvComprador.

Resumo

Então, qual aeronave é a melhor?

O Citation X é uma aeronave com muitas personalidades. É realmente uma aeronave icônica com sua aparência impressionante, motores grandes e velocidade impressionante.

No entanto, ao olhar objetivamente para essas aeronaves, apenas em termos de desempenho e conforto, o Challenger 300 vitórias em quase todas as categorias.

O Challenger 300 é mais barato para operar de hora em hora, manterá seu valor um pouco melhor e possui uma cabine maior e mais espaçosa.

Além disso, o Challenger 300 é capaz de acompanhar e, em alguns casos, superar o desempenho do Citation X.

Se você quer a aeronave mais rápida do mundo, precisa colocar as mãos em um Citation X.

No entanto, se você estiver interessado em outros aspectos além da velocidade máxima de cruzeiro (que é a maioria dos proprietários), o Challenger 300 é provavelmente a escolha mais sensata.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.