ไปยังเนื้อหาหลัก

เครื่องบินไอพ่นส่วนตัวคือ แพง ทรัพย์สินและเป็นผลให้มีการเรียกเก็บภาษีจำนวนต่างๆ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทราบและทำความเข้าใจภาษีรูปแบบต่างๆ ที่สามารถนำไปใช้กับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวได้ ไม่ว่าคุณจะเช่าเหมาลำ เป็นเจ้าของ หรือปฏิบัติการเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ภาษีรูปแบบต่างๆ จะถูกนำไปใช้

ภาษีหลายประเภทมีความเกี่ยวข้องเมื่อพิจารณาภาษีที่ใช้กับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว เช่น ภาษีหรูหรา ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีสรรพสามิต ภาษีน้ำมันเครื่องบิน ภาษีตั๋ว และอื่นๆ การเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบินส่วนตัวได้กลายเป็นหัวข้อข่าวเมื่อเร็วๆ นี้ หลังจากที่คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกร่างนโยบายภาษีน้ำมันเครื่องบินของสหภาพยุโรปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2021 ตามร่างนี้ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวจะได้รับการยกเว้นภาษีที่เสนอ  การใช้เครื่องบินเพื่อความบันเทิงหรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจจะได้รับการยกเว้นภาษีเช่นกัน

ความรู้เรื่องภาษีเครื่องบินส่วนตัวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเจ้าของเครื่องบินส่วนตัว ทนายความด้านภาษี และอื่นๆ บทความนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ภาพรวมของภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีน้ำมันเครื่องบิน และภาษีสินค้าฟุ่มเฟือยที่ต้องชำระในยุโรป เป้าหมายคือเพื่อแนะนำการบังคับใช้ภาษีในสหภาพยุโรปก่อน ตามด้วยประเด็นสำคัญบางประการที่ต้องระบุไว้ในกฎหมายภายในประเทศของประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป

โดยมุ่งเน้นที่กฎหมายและกฎเกณฑ์ภายในประเทศของฝรั่งเศส เยอรมนี เกาะแมน อิตาลี มอลตา และสหราชอาณาจักร บทความสรุปโดยอ้างถึงข้อเรียกร้องของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมสำหรับระบบการเก็บภาษีที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

ภายนอก Hawker 800SP

ภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม

เครื่องบินที่เข้าสู่พรมแดนของสหภาพยุโรปจะถือว่า 'นำเข้าไปยังสหภาพยุโรป และมีหน้าที่ต้องชำระภาษีที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าภาษีนำเข้า การเข้าสู่พรมแดนของสหภาพยุโรปสามารถทำได้โดยการขายหรือให้เช่าเครื่องบิน หรือเพียงแค่ข้ามพรมแดนภายนอกของสหภาพยุโรป

ในสหภาพยุโรป ภาษีนำเข้าสามารถจำแนกได้เป็น XNUMX ประเภทใหญ่ๆ ได้แก่ ภาษีศุลกากร และภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ผู้นำเข้ามีหน้าที่ชำระภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม

ผู้ที่ใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว รวมถึงผู้ควบคุมเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว สามารถขอยกเว้นภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มได้ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างนี้

ภาษีศุลกากรในสหภาพยุโรป

กฎหมายที่ใช้บังคับ: สำหรับการกำหนดภาษีศุลกากรที่ต้องชำระในสหภาพยุโรป จะต้องคำนึงถึงภาษีศุลกากรร่วมของสหภาพยุโรป เช่นเดียวกับประมวลกฎหมายศุลกากรของสหภาพ ย่อว่า UCC ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2016

การนำเข้าชั่วคราวและถาวร: ตามกฎทั่วไป เครื่องบินทุกลำที่นำเข้าไปยังสหภาพยุโรปจะต้องบินเข้าหรือออกจากสนามบินศุลกากรที่กำหนด ที่สนามบินที่กำหนด มีสองสถานการณ์เกิดขึ้น:

  1. ประการแรก ผู้นำเข้าสามารถเรียกร้องการผ่อนปรนจากภาษีศุลกากรได้ เนื่องจากเครื่องบินถูกนำเข้าชั่วคราวไปยังสหภาพยุโรปหรือบนเหตุแห่งการผ่อนปรนปลายทาง
  2. ประการที่สอง ผู้นำเข้าสามารถชำระภาษีศุลกากรซึ่งมีมูลค่าระหว่าง 2.7% ถึง 7.7% ในกรณีของเครื่องบินนำเข้าซึ่งจะถูกนำเข้าอย่างถาวร

ภายใต้เงื่อนไขของการนำเข้าชั่วคราว UCC อนุญาตให้หากเงื่อนไขบางประการเป็นจริง เครื่องบินสามารถเข้าสู่สหภาพยุโรปได้โดยไม่ต้องใช้เอกสารทางศุลกากรใดๆ และสามารถออกจากสหภาพยุโรปโดยไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มหรืออากรนำเข้าอื่นๆ สิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสถานการณ์ที่เครื่องบินมีคุณสมบัติสำหรับการรับเข้าชั่วคราวซึ่งเรียกโดยย่อว่า TA

การยกเว้นผู้นำเข้าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว: ผู้นำเข้าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวสามารถได้รับการยกเว้นไม่ต้องชำระภาษีนี้ หากตรงตามเกณฑ์ที่ระบุรายละเอียดด้านล่าง ไม่เพียงพอหากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้เพียงบางส่วนเท่านั้น ข้อกำหนดแต่ละข้อและทุกข้อจำเป็นต้องมีคุณสมบัติสำหรับ TA

การลงทะเบียนของเครื่องบิน:

  1. สถานที่จดทะเบียน: มีการจดทะเบียนนอกอาณาเขตศุลกากรของสหภาพยุโรป
  2. เจ้าของการลงทะเบียน: การลงทะเบียนเป็นของบุคคลที่อยู่นอกอาณาเขตศุลกากรของสหภาพยุโรป

การใช้เครื่องบิน:

  1. วัตถุประสงค์การใช้งาน: เครื่องบินจะต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว
  2. ใช้โดยใคร: เครื่องบินจะต้องถูกใช้โดยบุคคลที่:
    1. ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในสหภาพยุโรป
    2. พำนักอยู่ในประเทศที่เครื่องบินได้รับการจดทะเบียน
    3. บุคคลที่สามที่ได้รับมอบอำนาจให้ใช้เครื่องบินโดยเจ้าของเครื่องบินหรือผู้เช่าเครื่องบิน

ความพร้อมของเครื่องบิน:

  1. กฎทั่วไป: เครื่องบินไม่สามารถให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในสหภาพยุโรปภายในขอบเขตของสหภาพยุโรป
  2. ข้อยกเว้นสำหรับกฎทั่วไป: เครื่องบินสามารถให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในสหภาพยุโรปภายในขอบเขตของสหภาพยุโรปเมื่อได้รับอนุญาตหรือว่าจ้างโดยเจ้าของเครื่องบินหรือผู้เช่า

เวลาที่ใช้ในสหภาพยุโรป:

  1. เครื่องบินต้องใช้เวลามากกว่า 6 เดือนในสหภาพยุโรปภายในระยะเวลา 12 เดือน ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่มกราคม 2020 ถึงมกราคม 2021 เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ในสหภาพยุโรปตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020 ถึงตุลาคม 2020

โดยทั่วไปมีความสับสนเกี่ยวกับสิ่งที่รวมอยู่ในขอบเขตของ 'การใช้งานส่วนตัว' ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการเรียกร้องการยกเว้นจากการชำระภาษีศุลกากร มีการขาดความสม่ำเสมอแม้ภายในหน่วยงานที่กำหนดเองของสหภาพยุโรปในการสมัครรับการยกเว้นเนื่องจากความเข้าใจที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสิ่งที่หมายถึงการใช้งานส่วนตัว เพื่อชี้แจงเรื่องนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปได้ออกเอกสารการทำงานเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2014 เกี่ยวกับประเด็นนี้ ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้

'การใช้งานส่วนตัว' ของเครื่องบินอาจรวมถึง:

  1. เที่ยวบินสำหรับองค์กร
  2. การเช่าเหมากลุ่มภายใต้สถานการณ์บางอย่าง
  3. สำหรับ 'การใช้งานส่วนตัว' อนุญาตให้มีสิ่งต่อไปนี้อยู่บนเครื่องบิน:
  4. อนุญาตให้ใช้สื่อการตลาดและเอกสารของบริษัทได้ เอกสารเหล่านี้ไม่ถือเป็นสินค้าหรือสินค้าซึ่งอาจนำไปสู่การอนุมานว่าเที่ยวบินนั้นเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์
  5. ภายใต้ข้อจำกัดบางประการ ผู้พำนักในสหภาพยุโรปสามารถเดินทางบนเที่ยวบินได้เช่นกัน
Gulfstream ภายนอก GII

ประเด็นสำคัญต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับภาษีศุลกากรในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่กล่าวถึงด้านล่าง

ฝรั่งเศส

  • ฝรั่งเศสปฏิบัติตามกฎทั่วไปของภาษีศุลกากรที่ระบุไว้ข้างต้น และไม่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับการเข้าใช้ชั่วคราว ไม่มีการตีความกฎทั่วไปเหล่านี้ในท้องถิ่นซึ่งใช้โดยหน่วยงานด้านภาษีของฝรั่งเศส
  • ความเข้าใจเกี่ยวกับ 'การใช้งานส่วนตัว' และ 'การใช้งานเชิงพาณิชย์' ในฝรั่งเศสนั้นอิงตามคำจำกัดความของข้อกำหนดเหล่านี้ที่ให้ไว้ในมาตรา 207/4 ของระเบียบข้อบังคับ 2446/2015
  • การใช้งานส่วนตัวคือการใช้พาหนะเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการใช้ในเชิงพาณิชย์
  • การใช้งานเชิงพาณิชย์ประกอบด้วยสองประเภทหลัก ประการแรก โดยใช้พาหนะขนส่งคนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งเพื่อแลกกับค่าตอบแทน ประการที่สอง โดยใช้วิธีขนส่งเพื่อขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมหรือพาณิชยกรรม ในประเภทที่สองนี้ ไม่จำเป็นต้องขนส่งสินค้าเพื่อแลกกับค่าตอบแทน
  • เจ้าหน้าที่ศุลกากรในฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับคำถามที่ว่าเที่ยวบินที่จัดนั้นมีชื่อใครบ้างเพื่อพิจารณาว่าเป็นเที่ยวบินสาธารณะหรือส่วนตัว เที่ยวบินที่จัดสำหรับบุคคลธรรมดาแต่ในนามของบุคคลอื่นถือเป็นการขนส่งสาธารณะ ในทางกลับกัน เที่ยวบินที่จัดในนามของบุคคลเดียวกันจะถือว่าเป็นการเดินทางส่วนตัว

ประเทศเยอรมัน

  • ผู้นำเข้าที่ต้องการเข้าสู่ยุโรปผ่านเยอรมนีมีภาระหน้าที่ที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาใช้สนามบินที่มีหน่วยงานศุลกากรถาวร นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากสนามบินส่วนใหญ่ในเยอรมนีไม่มีหน่วยงานศุลกากรประจำอยู่ที่นั่นอย่างถาวร

เกาะ Isle of Man

  • ไอล์ออฟแมนปฏิบัติตามแนวทางของสหภาพยุโรปที่ระบุไว้ข้างต้น และไม่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับการเข้าใช้ชั่วคราว

อิตาลี

  • อิตาลีปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ของสหภาพยุโรปที่ระบุไว้ข้างต้น และไม่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเพื่อให้ผ่านเกณฑ์การรับเข้าเรียนชั่วคราว
  • ความเข้าใจเกี่ยวกับ 'การใช้ส่วนตัว' และ 'การใช้เชิงพาณิชย์' ในอิตาลีนั้นเหมือนกับของฝรั่งเศส ซึ่งเราได้กล่าวถึงข้างต้น

เกาะมอลตา

  • มอลตาปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ของสหภาพยุโรปที่อธิบายไว้ข้างต้น และไม่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเพื่อให้ผ่านเกณฑ์การรับเข้าเรียนชั่วคราว

สหราชอาณาจักร

  • สหราชอาณาจักรปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ของสหภาพยุโรปที่ระบุไว้ข้างต้น และไม่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับการเข้าใช้ชั่วคราว

การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ในสหภาพยุโรป

ความตั้งใจในการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มจากเครื่องบินนำเข้าคือการวางสินค้าที่ไม่ใช่ของชุมชนและสินค้าชุมชนไว้บนสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกัน ผู้นำเข้าจะต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มพร้อมกับภาษีศุลกากรที่ต้องชำระภายใต้ UCC สถานะทางศุลกากรของเครื่องบินสามารถส่งผลกระทบโดยตรงต่อภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต้องชำระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินนั้นนำเข้ามาอย่างถาวรหรือชั่วคราว

ห้องนักบิน Beechcraft King Air 360

บทความ 148 ของคำสั่งของสภา 2006/112/EC วันที่ 28 พฤศจิกายน 2006 ในระบบภาษีมูลค่าเพิ่มทั่วไปกำหนดไว้สำหรับธุรกรรมบางอย่างที่ไม่ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม เครื่องบินที่ได้รับการปล่อยตัวจากการรับเข้าชั่วคราวซึ่งได้กล่าวถึงในหัวข้อเกี่ยวกับภาษีศุลกากรข้างต้น ก็สามารถได้รับประโยชน์จากมาตรา 148 เช่นกัน

มาตรา 148(e) เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์ของการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับผู้ดำเนินการเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว โดยมีเงื่อนไขว่าธุรกรรมต่อไปนี้ได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม:

  1. รายการคืออะไร: การจัดหาสินค้า
  2. วัตถุประสงค์ของรายการ: การจัดหาและเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน
  3. การทำธุรกรรมเกี่ยวข้องกับประเภทของเครื่องบิน: เครื่องบินที่ดำเนินการโดย "สายการบิน" เพื่อรับรางวัล
  4. เครื่องบินทำงานที่ไหน: ส่วนใหญ่ในเส้นทางระหว่างประเทศ

“สายการบิน” ในที่นี้อาจรวมถึงผู้ดำเนินการเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่ได้รับใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศหรือใบรับรองที่เทียบเท่า สิ่งนี้ได้รับการชี้แจงโดยศาลยุติธรรมแห่งยุโรป (CJEU) ใน กรณี Oy ตัดสินใจเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2012

ประเด็นสำคัญต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับภาษีมูลค่าเพิ่มในประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรปที่กล่าวถึงด้านล่าง

ฝรั่งเศส

  1. ฝรั่งเศสปฏิบัติตามคำพิพากษาในคดี A Oy อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในฝรั่งเศส มีเงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งในการได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ผู้ดำเนินการบินต้องเรียกเก็บค่าบริการขนส่งโดยเจ้าของเครื่องบินเป็นผู้ชำระ ผลที่ตามมาของการไม่เรียกเก็บค่าบริการขนส่งคือ เที่ยวบินนั้นจะถือเป็น 'ส่วนตัว' และผู้ดำเนินการจะไม่สามารถรับประโยชน์จากการยกเว้นไม่ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับบริการที่ตนจัดหาให้กับเครื่องบิน
  2. การใช้งานเครื่องบินส่วนบุคคลในฝรั่งเศส: การใช้เครื่องบินเพื่อการใช้งานส่วนตัวโดยเจ้าของผลประโยชน์ของเครื่องบินไม่ได้ป้องกันบุคคลดังกล่าวจากการอ้างสิทธิ์การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ตราบใดที่โปรดจำไว้ว่า:
  3. การใช้งานส่วนบุคคลเป็นไปตามอัตราการเช่าเหมาลำของเครื่องบินลำนั้นที่มีอยู่ทั่วไปในตลาดนั้น
  4. เครื่องบินลำนี้พร้อมให้บริการโดยบุคคลที่สาม ผู้รับประโยชน์ไม่มีสิทธิ์ใช้งานเครื่องบินโดยเฉพาะ

ประเทศเยอรมัน

  1. หน่วยงานด้านภาษีของเยอรมนีปฏิบัติตามคำพิพากษาในคดี A Oy นอกเหนือจากข้อบังคับเกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่มของยุโรปแล้ว กฎเกณฑ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Gemany ได้แก่:
    1. พระราชกฤษฎีกาการขอรับรหัสบัญชี
    2. มาตรา 4 ฉบับที่ 2 ที่เกี่ยวข้องกับมาตรา 8 วรรค 2 พระราชบัญญัติภาษีมูลค่าเพิ่มของเยอรมนี
  1. เช่นเดียวกับฝรั่งเศส หน่วยงานด้านภาษีของเยอรมนีไม่ได้ป้องกันการใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวโดยเจ้าของเครื่องบินจากการเรียกร้องการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม
  1. สำหรับการเรียกร้องการยกเว้นตามมาตรา 148 เครื่องบินที่จัดหาสินค้านั้นจะต้องสามารถถูกเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มได้
  1. การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มนั้นออกโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรเฉพาะผู้ถือใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศที่ระบุไว้ใน มาตรา 8 แห่งพระราชบัญญัติภาษีขายของเยอรมนี. เพื่อรับสิทธิประโยชน์ของการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม สามารถขอคืนภาษีที่ชำระแล้วได้ที่สำนักงานภาษีที่เกี่ยวข้อง

เกาะ Isle of Man

  1. หน่วยงานด้านภาษีของ Isle of Man ปฏิบัติตามคำตัดสินในคดี A Oy ยกเว้นในประเด็นหนึ่งที่มีรายละเอียดด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ทางการระมัดระวังว่าหากเครื่องบินเช่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ ก็ควรจำกัดการใช้เครื่องบินนั้นเป็นการส่วนตัว สิ่งนี้ได้รับการดูแลเพราะการเช่าเครื่องบินถือว่าเพียงพอสำหรับเครื่องบินที่จะใช้โดยสายการบิน
  2. เกาะแมน ปฏิบัติตามมุมมองของ HMRC ของสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินเป็นการส่วนตัว HMRC ย่อมาจาก Her Majesty's Revenue and Customs เป็นหน่วยงานที่ไม่ใช่กระทรวงของรัฐบาลสหราชอาณาจักรและมีบทบาทในการเก็บภาษี ตามรายงานของ HMRC ของสหราชอาณาจักร เมื่อมีการใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว เครื่องบินจะไม่เข้าข่ายได้รับการยกเว้นภาษีอีกต่อไป จะต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าทั้งหมดจึงจะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้น มุมมองนี้แตกต่างจากคำตัดสินของ A Oy และดูเหมือนจะไม่มีพื้นฐานใด ๆ ในกฎหมายของสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรป
  3. สำหรับการเรียกร้องการยกเว้นตามมาตรา 148 เครื่องบินที่จัดหาสินค้านั้นจะต้องสามารถถูกเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มได้

อิตาลี

  1. การใช้งานเครื่องบินส่วนบุคคลในอิตาลี: การใช้เครื่องบินเพื่อการใช้งานส่วนตัวโดยเจ้าของผลประโยชน์ของเครื่องบินไม่ได้ป้องกันมิให้บุคคลดังกล่าวอ้างสิทธิ์การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ตราบใดที่พึงระลึกไว้เสมอว่า:
  2. การใช้งานส่วนบุคคลเป็นไปตามอัตราการเช่าเหมาลำของเครื่องบินลำนั้นที่มีอยู่ทั่วไปในตลาดนั้น
  3. เครื่องบินลำนี้พร้อมให้บริการโดยบุคคลที่สาม ผู้รับประโยชน์ไม่มีสิทธิ์ใช้งานเครื่องบินโดยเฉพาะ
  1. สำหรับการเรียกร้องการยกเว้นตามมาตรา 148 เครื่องบินที่จัดหาสินค้านั้นจะต้องสามารถถูกเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มได้

เกาะมอลตา

  1. หน่วยงานด้านภาษีของมอลตาปฏิบัติตามคำตัดสินในคดี A Oy
  2. ปัจจุบันมอลตาไม่มีเที่ยวบินภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม หากเป็นไปได้ในอนาคต การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มจะไม่สามารถใช้ได้กับเที่ยวบินภายในมอลตา เช่น เที่ยวบินภายในประเทศ
  3. สำหรับการเรียกร้องการยกเว้นตามมาตรา 148 บุคคลที่ดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะต้องสามารถถูกเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มได้

สหราชอาณาจักร

  1. หน่วยงานด้านภาษีของสหราชอาณาจักรปฏิบัติตามคำตัดสินในคดี A Oy ยกเว้นในประเด็นหนึ่งที่มีรายละเอียดด้านล่าง
  2. ความคิดเห็นของ HMRC ของสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินส่วนตัว: HMRC ย่อมาจาก Her Majesty's Revenue and Customs เป็นหน่วยงานที่ไม่ใช่กระทรวงของรัฐบาลสหราชอาณาจักรและมีบทบาทในการเก็บภาษี ตามรายงานของ HMRC ของสหราชอาณาจักร เมื่อเครื่องบินถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว เครื่องบินจะไม่เข้าข่ายได้รับการยกเว้นภาษีอีกต่อไป จะต้องใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าทั้งหมดจึงจะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้น มุมมองนี้แตกต่างจากคำตัดสินของ A Oy และดูเหมือนจะไม่มีพื้นฐานใด ๆ ในกฎหมายของสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรป
  3. สำหรับการเรียกร้องการยกเว้นตามมาตรา 148 เครื่องบินที่จัดหาสินค้านั้นจะต้องสามารถถูกเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มได้

การนำเข้าอากาศยานถาวร

อากาศยานจะถือว่านำเข้าอย่างถาวรในสหภาพยุโรปเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

  1. เครื่องบินเข้าสู่ประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป
  2. เจ้าของเครื่องบินชำระภาษีมูลค่าเพิ่มที่เกี่ยวข้องในประเทศสมาชิกนั้น
  3. เจ้าของเครื่องบินชำระภาษีศุลกากรที่ใช้บังคับในประเทศสมาชิกนั้น

ผลของการนำเข้าอากาศยานเป็นการถาวร มีดังนี้

  1. เครื่องบินสามารถหมุนเวียนได้อย่างอิสระภายในสหภาพยุโรป
  2. เครื่องบินสามารถอยู่ในสหภาพยุโรปได้ตลอดเวลา
  3. ความสามารถของเครื่องบินในการบรรทุกผู้อยู่อาศัยในสหภาพยุโรปสำหรับเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป
Gulfstream G650 ภายใน

ประเด็นสำคัญต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับภาษีที่ต้องชำระเมื่อมีการนำเข้าเครื่องบินอย่างถาวรในประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรปที่กล่าวถึงด้านล่าง

ฝรั่งเศส

ประเทศเยอรมัน

  • สามารถชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม 19% สำหรับเครื่องบินที่นำเข้าอย่างถาวรในเยอรมนีและของที่นำเข้าใหม่
  • ต้องชำระภาษีศุลกากร 0% สำหรับการใช้งานทางแพ่งของเครื่องบิน การใช้งานอื่นใดนอกเหนือจากการใช้งานทางแพ่งจะถูกเรียกเก็บภาษีศุลกากร 2.7% ดังนั้นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวจะต้องเสียภาษีศุลกากร 0% สำหรับการนำเข้าเครื่องบินแบบถาวร

เกาะ Isle of Man

  • ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% เป็นอัตรามาตรฐานสำหรับเครื่องบินที่นำเข้าถาวรในเกาะแมนและนำเข้าใหม่
  • ต้องชำระภาษีศุลกากร 2.7% สำหรับน้ำหนักการทำงานเปล่าที่มากกว่า 2000 กก. ภาษีศุลกากรที่สูงขึ้นจะต้องชำระโดยเครื่องบินขนาดเล็กและเฮลิคอปเตอร์

อิตาลี

เกาะมอลตา

  • ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม 18% เป็นอัตรามาตรฐานสำหรับเครื่องบินที่นำเข้ามาในมอลตาอย่างถาวร ในบางกรณีจะต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต่ำกว่า 7% และ 5%
  • ภาษีศุลกากรที่บังคับใช้จะถูกกำหนดโดย บทที่ 337 แห่งพระราชบัญญัติอากรขาเข้าของมอลตา. มีหน้าที่รับผิดชอบที่แตกต่างกันโดยขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักของเครื่องบินและคุณสมบัติของเครื่องบิน หน้าที่ที่ต้องชำระสามารถแสดงได้ดังนี้:
หมายเลขรหัส HSรายละเอียดน้ำหนักเปล่าอัตราภาษี
8802.20.10.00เครื่องบินพลเรือนไม่เกิน 2000 กก.0
8802.20.90.00เครื่องบินและเครื่องบินที่ไม่ใช่อากาศยานพลเรือนไม่เกิน 2000 กก.7.7
8802.30.10.00เครื่องบินพลเรือนมากกว่า 2000 กก. แต่ไม่เกิน 15000 กก.0
8802.30.90.00เครื่องบินและเครื่องบินที่ไม่ใช่อากาศยานพลเรือนมากกว่า 2000 กก. แต่ไม่เกิน 15000 กก.5.5

คำอธิบายของคำศัพท์อุตสาหกรรมบางอย่างที่ใช้ในตารางด้านบนมีดังนี้:

หมายเลขรหัส HS เป็นวิธีการที่หน่วยงานศุลกากรทั่วโลกใช้ในการจำแนกประเภทสินค้า

  • คำว่าน้ำหนักเปล่ารวมถึง:
  • น้ำหนักของเครื่องบินในลำดับการบินปกติ
  • น้ำหนักของอุปกรณ์ที่ติดอยู่กับเครื่องบินอย่างถาวร

คำว่าน้ำหนักเปล่าไม่รวม:

  • น้ำหนักลูกเรือ
  • น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง
  • น้ำหนักของอุปกรณ์ชั่วคราวบนเครื่องบิน

สหราชอาณาจักร

  • ต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% ตามอัตรามาตรฐานสำหรับเครื่องบินที่นำเข้ามาในสหราชอาณาจักรอย่างถาวรและที่นำเข้ามาใหม่
  • ต้องชำระภาษีศุลกากร 2.7% สำหรับน้ำหนักการทำงานเปล่าที่มากกว่า 2000 กก. ภาษีศุลกากรที่สูงขึ้นจะต้องชำระโดยเครื่องบินขนาดเล็กและเฮลิคอปเตอร์

ภาษีน้ำมันเครื่องบินในสหภาพยุโรป

ในสหภาพยุโรป ภาษีเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบินได้รับการยกเว้น อย่างไรก็ตาม ข้อยกเว้นนี้ไม่ได้มอบให้กับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ที่สำคัญ ประเทศสมาชิกสามารถตัดสินใจเก็บภาษีเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศหรือเที่ยวบินระหว่างสมาชิกของสหภาพยุโรป ภาษีน้ำมันเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศสมาชิกสามารถตัดสินใจได้โดยข้อตกลงทวิภาคีหรือพหุภาคีระหว่างรัฐที่เกี่ยวข้อง

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวกำลังเติมน้ำมัน

ในการกำหนดภาษีที่ต้องชำระสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบิน Directive 2003/96/EC ซึ่งเรียกว่า Energy Tax Directive นั้นมีความเกี่ยวข้อง นี่เป็นคำสั่งของสหภาพยุโรปที่กำหนด นอกเหนือจากประการอื่น ภาษีที่ต้องชำระสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน

บทความ 14(1)(b) ของคำสั่งภาษีพลังงานสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นการให้กฎต่อไปนี้:

  1. กฎทั่วไป: สมาชิกของสหภาพยุโรปได้รับคำสั่งให้ยกเว้นการเก็บภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานที่จัดหาให้เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องบิน
  2. ข้อยกเว้น: เชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบินที่ใช้สำหรับการบินส่วนตัวไม่ได้รับการยกเว้นภาษี
  3. ต่อไปนี้เป็นส่วนผสมสำคัญของ "ความสุขส่วนตัวที่บินได้" หากเป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ จะต้องชำระภาษีสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบิน
  4. เครื่องบินที่ใช้โดยใคร:
    1. เจ้าของเครื่องบินหรือ
    2. บุคคลที่จ้างเครื่องบินหรือเพลิดเพลินกับการใช้เครื่องบิน
  5. สามารถใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจาก:
    1. ใช้ในเชิงพาณิชย์
    2. ขนส่งผู้โดยสาร/สินค้า/บริการเพื่อแลกกับค่าตอบแทน
    3. บรรลุวัตถุประสงค์ของหน่วยงานราชการ

ประเด็นสำคัญบางประการเกี่ยวกับภาษีภายในประเทศของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่เจ้าของเครื่องบินส่วนตัวควรคำนึงถึงจะกล่าวถึงในหัวข้อนี้

ฝรั่งเศส

  • จุดเน้นอยู่ที่การระบุว่าเครื่องบินกำลังทำกิจกรรมเชิงพาณิชย์หรือไม่ และไม่ใช่ว่าเครื่องบินลำนี้จัดอยู่ในประเภทการบินเพื่อความบันเทิงส่วนตัวหรือไม่ ดังนั้น การขอยกเว้นภาษีสามารถเรียกร้องได้โดยการแสดงว่าเครื่องบินลำนั้นถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวไม่ต้องเสียภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศในฝรั่งเศสหรือเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป
  • ฝรั่งเศสยังเรียกเก็บภาษีการบินพลเรือนและภาษีตั๋วเครื่องบินภายใต้มาตรา 302 ทวิ K ของรหัสภาษีทั่วไปกับบริษัทขนส่งทางอากาศสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่ไม่มีการเรียกเก็บเงินจากใบแจ้งหนี้ของเที่ยวบินจากผู้โดยสาร เที่ยวบินนั้นจะถือว่าเป็นเที่ยวบินส่วนบุคคลและได้รับการยกเว้นไม่ต้องชำระภาษีนี้ ดังนั้น เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวจึงไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีเหล่านี้

ประเทศเยอรมัน

  • มีความแตกต่างในระดับภูมิภาคในเยอรมนีเกี่ยวกับความหมายของการบินเพื่อความสุขส่วนตัว ดังนั้นจึงไม่มีคำแถลงที่เหมือนกันในเรื่องนี้
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศในเยอรมนีหรือเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป
  • พระราชบัญญัติภาษีพลังงานของเยอรมนียกเว้นการใช้เชื้อเพลิงกังหันการบินจากการเก็บภาษี อย่างไรก็ตาม การยกเว้นนี้ไม่มีให้สำหรับเครื่องบินที่ดำเนินการโดยเอกชนและเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์
  • การใช้งานส่วนตัวที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์สามารถเข้าใจได้ดังนี้ตามข้อกำหนดการดำเนินการภาษีพลังงาน:
  • การใช้เครื่องบินโดยใคร: เจ้าของเครื่องบินหรือผู้ใช้ที่ได้รับอนุญาต
  • การใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์อะไร: วัตถุประสงค์อื่นใดนอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสาร/สินค้าในเชิงพาณิชย์ การให้บริการเชิงพาณิชย์ ปฏิบัติการกู้ภัย การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ การใช้โดยเจ้าหน้าที่ของรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ทางการ
  • ศาลการคลังแห่งสหพันธรัฐเยอรมันได้ตัดสินในปี 2016 ในคดีที่อ้างถึงในชื่อ BFH เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2016 ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว R 11/15 ว่าการใช้เครื่องบินส่วนตัวเพื่อให้บริการเชิงพาณิชย์ทำให้เครื่องบินสามารถเรียกร้องการชำระภาษีน้ำมันแร่ที่ชำระคืนได้ บริการถือเป็นเชิงพาณิชย์หากดำเนินการเพื่อแลกกับค่าตอบแทน

เกาะ Isle of Man

  • แนวปฏิบัติทั่วไปคือการยกเว้นภาษีน้ำมันให้เฉพาะเที่ยวบินที่ออกตั๋วและต่างประเทศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ตำแหน่งที่ตกลงกันอย่างสมบูรณ์ และความสับสนบางอย่างยังคงมีอยู่เกี่ยวกับเรื่องนี้
  • เครื่องบิน รวมทั้งเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศภายในเกาะแมน
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ไม่ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป

อิตาลี

  • กฎหมายภายในประเทศของอิตาลียังยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องบิน นอกเหนือจากเครื่องบินที่ใช้เพื่อการพักผ่อนส่วนตัวที่บินโดยใช้กฎหมายฉบับที่ 26 ลงวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2007 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมตาราง ก วรรค 2 ของ 'ข้อความเดี่ยวใน สรรพสามิตที่ประกาศใช้โดยกฤษฎีกาฉบับที่ 504 ปี 1995
  • กฎหมายภายในประเทศของอิตาลีตระหนักถึงความเข้าใจเดียวกันเกี่ยวกับ 'การบินเพื่อความเพลิดเพลินส่วนตัว' ตามที่ระบุไว้ในมาตรา 14(1)(b) ของคำสั่งภาษีพลังงาน โดยวิธีแห่งกฤษฎีกาฉบับที่ 504 ของปี 1995 และระบุไว้ในหนังสือเวียน 1/D ลงวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2004 ออกโดยกรมศุลกากร
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ไม่ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศภายในอิตาลีหรือเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป

เกาะมอลตา

  • มาตรา 14(1)(b) ของคำสั่งภาษีพลังงานได้รวมอยู่ในกฎหมายภายในประเทศของมอลตาโดยการแก้ไข บทที่ 382 แห่งพระราชบัญญัติภาษีสรรพสามิตของมอลตา พระราชบัญญัตินี้กำหนดประเภทภาษีสรรพสามิตสำหรับการใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงอากาศยาน ไม่มีการชำระภาษีสรรพสามิตเมื่อใช้น้ำมันเครื่องบินน้ำมันก๊าดในการบินส่วนตัวซึ่งมีปลายทางตรงนอกสหภาพยุโรป
  • กฎหมายภายในประเทศของมอลตาตระหนักถึงความเข้าใจเดียวกันเกี่ยวกับ 'การบินเพื่อความเพลิดเพลินส่วนตัว' ตามที่ระบุไว้ในมาตรา 14(1)(b) ของคำสั่งภาษีพลังงาน โดยวิธีภาษีสรรพสามิต (สินค้านำเข้าโดยบุคคลที่เดินทางมาจากประเทศที่สาม) กฎระเบียบ ( กฎหมายในเครือ 382.02 ต่อพระราชบัญญัติภาษีสรรพสามิตของกฎหมายมอลตา)

สหราชอาณาจักร

  • แนวทางปฏิบัติทั่วไปคือการยกเว้นภาษีน้ำมันให้กับเที่ยวบินที่ออกบัตรโดยสารแล้วและเที่ยวบินต่างประเทศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ตำแหน่งที่ตกลงอย่างสมบูรณ์และความสับสนยังคงมีอยู่เกี่ยวกับเรื่องนี้
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศภายในสหราชอาณาจักร
  • เครื่องบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ไม่ต้องจ่ายภาษีน้ำมันสำหรับเที่ยวบินภายในสหภาพยุโรป

ภาษีหรูหรา

สิ่งที่เกี่ยวข้องที่ควรทราบเกี่ยวกับภาษีฟุ่มเฟือยนี้มีดังต่อไปนี้:

กฎหมายที่ใช้บังคับ: กฎหมายที่ควบคุมภาษีที่ต้องชำระสำหรับเครื่องบินในอิตาลีคือรหัสการนำทางของอิตาลีและระเบียบของสหภาพยุโรปในหัวข้อนี้ (รวมถึงระเบียบข้อบังคับ (UE) 800/2013 และ Reg. (UE) 1199/2016

ภาษีจ่ายเมื่อ:

  1. เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวจดทะเบียนกับสำนักทะเบียนอิตาลี
  2. ตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2013 จะมีการชำระภาษีสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่จดทะเบียนนอกอิตาลี ซึ่งใช้เวลา 6 เดือนขึ้นไปในอิตาลีในช่วง 12 เดือน ระยะเวลา 6 เดือนไม่จำเป็นต้องต่อเนื่องกัน

ใครเป็นผู้จ่ายภาษี: เจ้าของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวหรือผู้เช่าเครื่องบินส่วนตัวเป็นผู้ชำระภาษี

ภาษีจ่ายเมื่อใด:

  • ภาษีนี้ชำระเป็นรายปีสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่จดทะเบียนในอิตาลี
  • สำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่จดทะเบียนนอกอิตาลีและใช้งานมากกว่า 6 เดือนในระยะเวลา 12 เดือน: ภาษีจะต้องชำระเมื่อครบระยะเวลา 6 เดือน
  • สำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่ใช้เวลาน้อยกว่า 6 เดือนในอิตาลี: ต้องชำระภาษีทุกเดือนจนกว่าจะถึงเวลาที่เครื่องบินออกจากอิตาลี เครื่องบินไม่สามารถออกจากอิตาลีได้โดยไม่ต้องจ่ายภาษีนี้

อัตราภาษี: มีการเรียกเก็บภาษีในอัตราที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว โดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักสูงสุดที่เครื่องขึ้นของเครื่องบินส่วนตัว น้ำหนักสูงสุดที่เครื่องขึ้น ซึ่งย่อมาจาก MTOW คือน้ำหนักสูงสุดที่เครื่องบินได้รับอนุญาตให้มีในขณะที่นักบินขึ้นจากพื้นดิน ยิ่ง MTOW สูงเท่าไหร่ ภาษีที่ต้องชำระก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

อัตราภาษีดังต่อไปนี้:

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดยูโรที่ต้องจ่ายต่อกิโลกรัม
มากถึง 1000 กิโลกรัม0.75
มากถึง 2000 กิโลกรัม1.25
มากถึง 4000 กิโลกรัม4.00
มากถึง 6000 กิโลกรัม5.00
มากถึง 8000 กิโลกรัม6.65
มากถึง 10000 กิโลกรัม7.10
มากกว่า 10000kg7.60

การยกเว้นภาษีฟุ่มเฟือย: เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวบางลำไม่ต้องเสียภาษีหรูหราประจำปีนี้ เครื่องบินบางลำที่ได้รับการยกเว้นเป็นเครื่องบินที่รัฐเป็นเจ้าของ เครื่องบินที่ใช้ในกรณีฉุกเฉิน เช่น การช่วยเหลือทางการแพทย์และการดับเพลิง เครื่องบินที่จดทะเบียนกับทะเบียนของอิตาลีมานานกว่า 40 ปี เครื่องบินของต่างประเทศ และอื่นๆ

Falcon 6X ภายในคลับที่นั่งพร้อมโต๊ะ

ผลกระทบของภาษี: ผลที่ตามมาอย่างหนึ่งของภาษีนี้คือเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวน้อยมากที่จดทะเบียนในอิตาลี เนื่องจากภาษีนี้มีลักษณะเป็นภาระ ผู้คนจึงนิยมใช้งานเครื่องบินไอพ่นเพื่อการค้าภายใต้ใบรับรองของผู้ดำเนินการเดินอากาศ

สรุป

ในบทความนี้ เราได้พูดถึงภาษีที่ต้องชำระโดยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวในยุโรป โดยเน้นที่ภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีน้ำมันเครื่องบิน และภาษีสินค้าฟุ่มเฟือยเป็นพิเศษ

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวในยุโรปส่วนใหญ่ปลอดภาษีและโดยทั่วไปแล้วจะถูกเก็บภาษีต่ำกว่าเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่นๆ ของการขนส่ง เช่น การขนส่งทางถนน ตัวอย่างเช่น ในฝรั่งเศส น้ำมันเครื่องบินส่วนตัวถูกเก็บภาษี 35% ถึง 40% ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน

ดังนั้น บุคคลผู้มั่งคั่งซึ่งมักเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวมักจะต้องเสียภาษีน้อยกว่าการเดินทางโดยรถยนต์หรือรถไฟของปัจเจกบุคคล อัตราภาษีที่ลดลงประกอบกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาลของเที่ยวบินเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ซึ่งมักจะอยู่ไม่ไกล ทำให้นักสิ่งแวดล้อมรณรงค์ให้เก็บภาษีสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผู้ก่อมลพิษที่หนักที่สุดและร่ำรวยที่สุดด้วย จ่ายภาษีที่ไม่สมส่วนกับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเชิงลบที่พวกเขาก่อขึ้น

In เรียน เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2021 ประพันธ์โดยแอนดรูว์ เมอร์ฟีและวาเลนติน ไซมอน ได้รับการแนะนำว่าภายในปี พ.ศ. 2030 เฉพาะเครื่องบินส่วนตัวที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือไฮโดรเจนเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เดินทางน้อยกว่า 1,000 กม. ในยุโรป

นอกจากนี้ จนกว่าเครื่องบินเจ็ตเชื้อเพลิงฟอสซิลจะถูกสั่งห้ามในปี 2030 ควรเรียกเก็บภาษีสองประเภทสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว: ภาษีตั๋วอย่างน้อย 3,000 ยูโรสำหรับทุกเที่ยวบินที่ออกเดินทางจากยุโรป เช่นเดียวกับภาษีน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว มีการเสนอให้ใช้ภาษีที่เก็บเพื่อเป็นทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ข้อจำกัดความรับผิดชอบ

เนื้อหาของเอกสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลทั่วไปเท่านั้น และไม่สามารถใช้ในสถานการณ์เฉพาะหรือกับธุรกรรมเฉพาะได้ ควรขอคำแนะนำทางกฎหมายก่อนดำเนินการใดๆ ตามข้อมูลที่มีอยู่ในบทความนี้

ข้อมูลนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง หรือการรับข้อมูลดังกล่าวถือเป็นความสัมพันธ์ระหว่างทนายความกับลูกค้า แม้ว่า Compare Private Planes จะใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อรับรองความถูกต้องของเอกสารนี้ Compare Private Planes จะไม่รับผิดชอบต่อข้อผิดพลาดหรือการละเว้นใด ๆ ที่มีอยู่ในที่นี้หรือจากผลที่ตามมาที่อาจเกิดจากข้อผิดพลาด การละเลย ความคิดเห็น หรือคำแนะนำที่ให้ไว้ในหนังสือเล่มนี้ .

แม้ว่าข้อมูลจะถูกต้อง ณ วันที่เขียน แต่โปรดทราบว่าหัวข้อที่กล่าวถึงในบทความนี้มีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา และข้อมูลในที่นี้อาจไม่สะท้อนถึงพัฒนาการทางกฎหมาย กฎหมายกรณี หรือระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน

เบเนดิกต์

เบเนดิกต์เป็นนักเขียนที่ทุ่มเท โดยเชี่ยวชาญการสนทนาเชิงลึกเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของการบินส่วนบุคคลและหัวข้อที่เกี่ยวข้อง