유럽의 개인 제트기 세금

Hawker 800SP 외관

개인용 제트기는 고가의 자산이기 때문에 다양한 세금이 부과됩니다. 따라서 개인용 제트기에 적용될 수 있는 다양한 형태의 세금을 인식하고 이해하는 것이 중요합니다. 개인 제트기를 전세, 소유 또는 운영하든, 다른 형태의 세금이 적용됩니다.

사치세, 부가가치세, 소비세, 항공유세, 항공권세 등과 같이 개인 제트기에 적용되는 세금을 고려할 때 여러 범주의 세금이 관련됩니다. 유럽연합 집행위원회가 2021년 XNUMX월 유럽연합(EU)의 항공유세 정책 초안을 발표한 후 개인용 제트기에 사용되는 연료에 대한 과세가 최근 헤드라인을 장식했습니다. 이 초안에 따르면 개인 제트기는 제안된 세금에서 면제됩니다.  여가 또는 레크리에이션 목적으로 항공기를 사용하는 경우에도 세금이 면제됩니다.

개인 제트기 소유주, 세무 변호사 등에게는 개인 제트기 세금에 대한 지식이 필수적입니다. 이 기사는 유럽에서 납부해야 하는 관세, VAT, 항공유세 및 사치세에 대한 개요를 제공하는 것을 목표로 합니다. 목표는 먼저 유럽 연합에서 세금의 적용 가능성을 소개한 다음 유럽 연합 회원국의 국내법에서 언급해야 할 특정 중요한 측면을 소개하는 것입니다.

초점은 프랑스, ​​독일, 맨 섬, 이탈리아, 몰타 및 영국의 국내법과 규칙에 있습니다. 이 기사는 개인용 제트기에 대한 보다 엄격한 과세 제도에 대한 환경 운동가들의 요구를 언급하는 것으로 끝맺습니다.

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관세 및 부가가치세

유럽 ​​연합 국경에 진입하는 항공기는 '유럽 연합으로 수입된 것으로 간주되므로 일반적으로 수입 관세로 알려진 금액을 지불해야 합니다. 유럽 ​​연합 국경으로의 진입은 항공기의 판매 또는 임대를 통해 이루어지거나 단순히 유럽 연합의 외부 국경을 넘어갈 수 있습니다.

유럽 ​​연합에서 수입 관세는 크게 관세와 부가가치세(VAT)의 두 가지 유형으로 분류할 수 있습니다. 수입업자는 관세 및 VAT를 지불할 책임이 있습니다.

개인 목적으로 사용되는 항공기 및 개인 제트기 운영자는 특정 조건이 충족되는 경우 관세 및 부가가치세 납부에 대한 면제를 청구할 수 있습니다. 이에 대해 자세히 설명합니다.

유럽 ​​연합의 관세

적용 가능한 법률 : 유럽 ​​연합에서 지불해야 하는 관세를 결정하려면 1년 2016월 XNUMX일부터 시행되고 있는 유럽 연합의 공통 관세율과 UCC로 약칭되는 연합 관세법을 고려해야 합니다.

임시 및 영구 수입: 일반적으로 유럽 연합으로 수입되는 모든 항공기는 지정된 세관 공항을 출입해야 합니다. 지정된 공항에서 두 가지 상황이 발생합니다.

  1. 첫째, 수입자는 항공기가 일시적으로 유럽 연합으로 수입된다는 근거 또는 최종 사용 구제를 근거로 관세 면제를 청구할 수 있습니다.
  2. 둘째, 수입자는 영구적으로 수입되는 수입 항공기의 경우 2.7%에서 7.7%에 달하는 관세를 지불할 수 있습니다.

임시 수입을 근거로 UCC는 특정 조건이 충족되는 경우 항공기가 세관 서류 없이 유럽 연합에 입국할 수 있고 VAT 또는 기타 수입 관세를 지불하지 않고 유럽 연합에서 나갈 수 있도록 허용합니다. 이는 항공기가 TA로 약칭되는 임시 입국 자격을 취득한 상황이라고도 할 수 있습니다.

개인 제트기 수입업자에 대한 면제: 개인 제트기 수입업자는 아래에 설명된 기준이 충족되는 경우 이 세금을 면제받을 수 있습니다. 이러한 조건 중 일부만 충족되면 충분하지 않습니다. TA 자격을 얻으려면 각각의 모든 조건이 필요합니다.

항공기 등록:

  1. 등록 장소: 유럽 연합의 관세 영역 외부에 등록됩니다.
  2. 등록 소유자: 등록은 유럽 연합의 관세 영역 밖에 있는 사람이 소유합니다.

항공기 사용:

  1. 사용 목적: 항공기를 사적인 용도로 사용해야 합니다.
  2. 사용 대상: 다음과 같은 사람이 항공기를 사용해야 합니다.
    1. 유럽 ​​연합의 거주자가 아닙니다.
    2. 항공기가 등록된 국가에 거주합니다.
    3. 항공기 소유자 또는 임차인으로부터 항공기 사용을 허가받은 제XNUMX자.

항공기 가용성:

  1. 일반 규칙: 항공기는 유럽 연합 경계 내의 유럽 연합 거주자가 사용할 수 없습니다.
  2. 일반 규칙에 대한 예외: 항공기 소유자 또는 임차인이 승인하거나 고용한 경우 유럽 연합 경계 내에서 유럽 연합 거주자가 항공기를 사용할 수 있습니다.

유럽 ​​연합에서 보낸 시간:

  1. 항공기는 6개월의 범위 내에서 유럽 연합에서 12개월 이상을 보내야 합니다. 예를 들어, 2020년 2021월부터 2020년 2020월까지 항공기는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 유럽 연합에 있었습니다.

일반적으로 관세 면제를 주장하기 위한 필수 조건인 '사적 사용'의 범위에 무엇이 포함되는지에 대해 약간의 혼란이 있었습니다. 사적 사용이 무엇을 의미하는지에 대한 이해가 다르기 때문에 면제를 신청할 때 유럽 연합의 세관 당국 내에서도 획일성이 부족했습니다. 이를 명확히 하기 위해 유럽연합 집행위원회는 23년 2014월 XNUMX일 이 문제에 대한 작업 문서를 발표했습니다. 다음과 같은 결론에 도달했습니다.

  1. 항공기의 '사적 사용'에는 다음이 포함될 수 있습니다.
  2. 기업 항공편
  3. 특정 상황에서의 단체 전세
  4. '개인 사용'의 경우 항공기 탑승 시 다음과 같은 소지품이 허용될 수 있습니다.
  5. 마케팅 자료 및 기업 문서는 기내에 반입할 수 있습니다. 이 문서는 비행이 상업 비행이라는 추론으로 이어지는 화물이나 화물을 구성하지 않습니다.
  6. 특정 제한 사항에 따라 EU 거주자도 항공편에 탑승할 수 있습니다.
Gulfstream GII 외관

다음 중요 사항은 아래에서 논의되는 유럽 연합 회원국의 관세와 관련이 있습니다.

프랑스

  • 프랑스는 위에 설명된 관세의 일반 규칙을 따르며 항공기가 임시 입국 자격을 얻는 데 필요한 추가 요구 사항이 없습니다. 프랑스 세무 당국이 적용하는 이러한 일반 규칙에 대한 현지 해석은 없습니다.
  • 프랑스에서 '사적 사용' 및 '상업적 사용'에 대한 이해는 규정 207/4의 2446/2015조에 제공된 이러한 용어의 정의를 기반으로 합니다.
  • 사적 사용은 상업적 사용 이외의 목적으로 운송 수단을 사용하는 것입니다.
  • 상업적 사용은 두 가지 주요 범주로 구성됩니다. 첫째, 보수를 받는 대가로 사람들을 한 곳에서 다른 곳으로 수송하기 위해 교통 수단을 사용하는 것. 두 번째로, 산업 또는 상업 상품을 운송하기 위해 운송 수단을 사용합니다. 이 두 번째 범주에서는 보상을 받기 위해 상품을 운송해야 할 필요가 없습니다.
  • 프랑스의 세관 당국은 공공 또는 개인 비행 여부를 결정하기 위해 조직된 항공편이 누구의 이름인지에 대한 질문에 중점을 둡니다. 개인을 위해 조직되었지만 다른 개인의 이름으로 구성된 항공편은 대중 교통으로 간주됩니다. 반면에 동일한 개인을 위해 조직되고 동일한 개인의 이름으로 구성된 항공편은 개인 운송으로 간주됩니다.

독일

  • 독일을 통해 유럽에 입국하려는 수입업자는 영구적인 세관 당국이 있는 공항을 이용해야 할 의무가 있습니다. 독일의 대부분의 공항에는 세관 당국이 영구적으로 배치되어 있지 않기 때문에 이것은 중요합니다.

아일 오브 맨

  • 맨 섬은 위에 설명된 유럽 연합 지침을 따르며 항공기가 임시 입국 자격을 얻는 데 필요한 추가 요구 사항이 없습니다.

이탈리아

  • 이탈리아는 위에 설명된 유럽 연합 지침을 따르며 항공기가 임시 입국 자격을 얻는 데 필요한 추가 요구 사항이 없습니다.
  • 이탈리아에서 '사적 사용'과 '상업적 사용'에 대한 이해는 앞서 논의한 프랑스와 동일하다.

몰타

  • 몰타는 위에 설명된 유럽 연합 지침을 따르며 항공기가 임시 입국 자격을 얻는 데 필요한 추가 요구 사항이 없습니다.

영국

  • 영국은 위에 설명된 유럽 연합 지침을 따르며 항공기가 임시 입국 자격을 얻는 데 필요한 추가 요구 사항이 없습니다.

유럽 ​​연합의 부가가치세(VAT) 면제

수입 항공기에서 VAT를 징수하는 목적은 비공동체 상품과 커뮤니티 상품을 공평한 경쟁의 장에 올려놓는 것입니다. VAT는 UCC에 따라 납부해야 하는 관세와 동시에 수입자가 납부해야 합니다. 항공기의 관세 상태는 지불해야 할 VAT, 특히 항공기가 영구적으로 또는 일시적으로 수입되었는지 여부에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

Beechcraft King Air 360 조종석

제 148 부가가치세의 공통 시스템에 대한 2006년 112월 28일자 위원회 지침 2006/148/EC는 VAT를 지불할 필요가 없는 특정 거래에 대해 규정합니다. 위의 관세 항목에서 논의한 임시 입국이 해제된 항공기도 제XNUMX조의 혜택을 받을 수 있습니다.

제148(e)조는 개인 제트기 운영자에 대한 부가가치세 면제 목적과 관련이 있습니다. 다음 거래는 VAT가 면제됩니다.

  1. 거래란 무엇인가: 재화의 공급
  2. 거래 목적 : 항공기 공급 및 급유
  3. 어떤 종류의 항공기를 다루는 거래: 보상을 위해 "항공사"가 운영하는 항공기
  4. 항공기 운항 장소: 주로 국제 노선.

여기에서 "항공사"는 항공 운항 증명서 또는 이에 상응하는 증명서를 발급받은 개인 제트기의 운항사를 포함할 수 있습니다. 이는 유럽사법재판소(CJEU)에 의해 명확히 밝혀졌다. 오이 케이스 19년 2012월 XNUMX일에 확인함.

다음 중요 사항은 아래에 논의된 유럽 연합 회원국의 VAT와 관련이 있습니다.

프랑스

  1. 프랑스는 A Oy 사건의 판결을 따릅니다. 다만, 프랑스에서는 부가세 면제를 받기 위한 또 다른 필수 조건이 있다는 점에 유의해야 합니다. 항공사는 항공기 소유자가 지불해야 하는 운송 서비스를 청구해야 합니다. 운송 서비스를 청구하지 않은 결과는 비행이 '비공개'로 간주되고 운영자가 항공기에 제공한 서비스에 대한 VAT 납부 면제 혜택을 받을 수 없다는 것입니다.
  2. 프랑스에서 항공기를 개인적으로 사용: 항공기의 수익적 소유자가 개인적 사용을 위해 항공기를 사용하는 경우 다음 사항을 염두에 두는 한 VAT 면제를 청구할 수 없습니다.
  3. 개인적 사용은 해당 시장에서 통용되는 해당 항공기의 전세 요금에 따라 이루어집니다.
  4. 항공기는 제XNUMX자가 사용할 수 있습니다. 수익적 소유자는 항공기를 독점적으로 사용할 수 없습니다.

독일

  1. 독일 세무당국은 A Oy 사건의 판결을 따릅니다. 유럽 ​​VAT 지침 외에 독일과 관련된 기타 법령은 다음과 같습니다.
    1. 회계법 적용령
    2. 독일 부가가치세법 4조 2항과 관련된 8조 2항
  1. 프랑스와 마찬가지로 독일 세무 당국도 부가가치세 면제를 주장하는 소유주가 개인 목적으로 항공기를 사용하는 것을 금지하지 않습니다.
  1. 제148조에 따라 면제를 신청하려면 물품이 공급되는 항공기에 VAT가 부과될 수 있어야 합니다.
  1. 부가가치세 납부 면제는 관세청에서 다음에 열거된 항공운항증명서 소지자에게만 부여됩니다. 독일 판매세법 8조. 부가가치세 감면 혜택을 받으려면 납부한 세금에 대한 환급을 해당 세무서에서 신청할 수 있습니다.

아일 오브 맨

  1. 맨 섬 세무 당국은 아래에 자세히 설명된 한 가지 사항을 제외하고 A Oy 사건의 판결을 따릅니다. 그러나 당국은 항공기를 사업 목적으로 임대하는 경우 해당 항공기를 개인적으로 매우 제한적으로 사용해야 한다는 점에 주의합니다. 이것은 항공기를 임대하는 것만으로도 항공기가 항공사에서 사용하기에 충분하다고 간주되기 때문입니다.
  2. 맨 섬은 항공기의 사적인 사용에 대한 영국의 HMRC의 견해를 따릅니다. HMRC는 폐하의 수입 및 관세를 의미합니다. 그것은 영국 정부의 비 부처이며 그 역할에는 세금 징수가 포함됩니다. 영국의 HMRC에 따르면 항공기가 개인 용도로 사용되는 경우 더 이상 면세 대상이 아닙니다. 면제를 받으려면 전적으로 상업적 목적으로 사용해야 합니다. 이 견해는 A Oy 판결의 견해와 다르며 영국 또는 EU 법률에 근거가 없는 것으로 보입니다.
  3. 제148조에 따라 면제를 신청하려면 물품이 공급되는 항공기에 VAT가 부과될 수 있어야 합니다.

이탈리아

  1. 이탈리아에서 항공기의 개인적 사용: 항공기의 수익적 소유자가 개인적 사용을 위해 항공기를 사용하는 경우 다음 사항을 염두에 두는 한 VAT 면제를 청구할 수 없습니다.
  2. 개인적 사용은 해당 시장에서 통용되는 해당 항공기의 전세 요금에 따라 이루어집니다.
  3. 항공기는 제XNUMX자가 사용할 수 있습니다. 수익적 소유자는 항공기를 독점적으로 사용할 수 없습니다.
  1. 제148조에 따라 면제를 신청하려면 물품이 공급되는 항공기에 VAT가 부과될 수 있어야 합니다.

몰타

  1. 몰타 세무 당국은 A Oy 사건의 판결을 따릅니다.
  2. 현재 몰타에는 국내선이 없습니다. 그러나 장래에 그것이 가능해질 경우, VAT 면제는 몰타 내 항공편(국내선)에 적용되지 않습니다.
  3. 제148조에 따라 면제를 신청하려면 경제활동을 영위하는 자가 부가가치세를 부과할 수 있어야 합니다.

영국

  1. 영국 세무 당국은 아래에 자세히 설명된 한 가지 사항을 제외하고 A Oy 사건의 판결을 따릅니다.
  2. 항공기의 개인 사용에 대한 영국 HMRC의 견해: HMRC는 폐하의 수입 및 관세를 의미합니다. 그것은 영국 정부의 비 부처이며 그 역할에는 세금 징수가 포함됩니다. 영국의 HMRC에 따르면 항공기가 개인 용도로 사용되는 경우 더 이상 면세 대상이 아닙니다. 면제를 받으려면 전적으로 상업적 목적으로 사용해야 합니다. 이 견해는 A Oy 판결의 견해와 다르며 영국 또는 EU 법률에 근거가 없는 것으로 보입니다.
  3. 제148조에 따라 면제를 신청하려면 물품이 공급되는 항공기에 VAT가 부과될 수 있어야 합니다.

항공기의 영구 수입

항공기는 다음 조건이 충족될 때 유럽 연합으로 영구적으로 수입된 것으로 간주됩니다.

  1. 항공기는 유럽 연합의 모든 회원국에 입국합니다.
  2. 항공기 소유자는 해당 회원국의 해당 VAT를 지불합니다.
  3. 항공기 소유자는 해당 회원국에서 해당 관세를 지불합니다.

항공기 영구수입 결과는 다음과 같다.

  1. 항공기는 유럽 연합 내에서 자유롭게 순환할 수 있습니다.
  2. 항공기는 일정 기간 동안 유럽 연합 내에 머무를 수 있습니다.
  3. 항공기가 유럽 연합 내에서 비행하기 위해 유럽 연합 거주자를 태울 수 있는 능력.
Gulfstream G650 내부

아래에 논의된 유럽 연합 회원국에서 항공기를 영구적으로 수입할 때 지불해야 하는 세금과 관련하여 다음과 같은 중요한 사항이 있습니다.

프랑스

  • 프랑스로 영구적으로 수입되는 항공기와 재수입되는 항공기에 대해 20%의 VAT가 부과됩니다.
  • 영구 수입에 대해 지불해야 하는 관세는 다음에 자세히 설명되어 있습니다. 2016년 1821월 6일자 EU 규정 2016/2658, EU 규정 87/XNUMX의 부록 I 수정. 민간 항공기에 적용 가능한 관세 면제가 있습니다. 민항기는 군에 등록된 항공기 또는 국군에 대한 서비스 제공과 관련된 항공기 이외의 항공기로 정의됩니다. 따라서 개인용 제트기도 민간 항공기로 간주됩니다.

독일

  • 19% VAT는 독일로 영구적으로 수입되는 항공기와 재수입되는 항공기에 대해 부과됩니다.
  • 항공기의 민간 사용에 대해 0% 관세가 부과됩니다. 민사 사용 이외의 모든 사용은 2.7% 관세가 부과됩니다. 따라서 개인 제트기는 항공기 영구 수입에 대해 0%의 관세를 지불해야 합니다.

아일 오브 맨

  • 맨 섬으로 영구적으로 수입되는 항공기와 재수입되는 항공기에 대해 20% VAT가 표준 요율로 부과됩니다.
  • 공차중량이 2.7kg을 초과하는 경우 2000%의 관세가 부과됩니다. 소형 항공기와 헬리콥터는 더 높은 관세를 지불해야 합니다.

이탈리아

  • 이탈리아로 영구적으로 수입되는 항공기와 재수입되는 항공기에 대해 22%의 VAT가 부과됩니다.
  • 영구 수입에 대해 지불해야 하는 관세는 다음에 자세히 설명되어 있습니다. 2016년 1821월 6일자 EU 규정 2016/2658, EU 규정 87/XNUMX의 부록 I 수정. 민간 항공기에 적용 가능한 관세 면제가 있습니다. 민항기는 군에 등록된 항공기 또는 국군에 대한 서비스 제공과 관련된 항공기 이외의 항공기로 정의됩니다. 따라서 개인용 제트기도 민간 항공기로 간주됩니다.

몰타

  • 18% VAT는 몰타로 영구적으로 수입되는 항공기에 대한 표준 요율로 지불해야 합니다. 어떤 경우에는 7%와 5%의 낮은 VAT가 부과됩니다.
  • 적용되는 관세는 다음에 의해 결정됩니다. 몰타 수입관세법 337장. 항공기 중량 및 자격과 같은 요인에 따라 지불해야 하는 다른 관세를 규정하고 있습니다. 지불해야 할 관세는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.
HS 코드 번호제품 설명비적재 중량세율
8802.20.10.00민간 항공기2000kg을 넘지 않습니다.0
8802.20.90.00민간 항공기 이외의 항공기 및 항공기2000kg을 넘지 않습니다.7.7
8802.30.10.00민간 항공기2000kg 이상 15000kg 이하.0
8802.30.90.00민간 항공기 이외의 항공기 및 항공기2000kg 이상 15000kg 이하.5.5

위 표에 사용된 특정 산업 용어에 대한 설명은 다음과 같습니다.

HS 코드 번호는 전 세계 세관 당국이 상품을 분류하는 데 사용하는 방법입니다.

  • 미적재 중량이라는 용어에는 다음이 포함됩니다.
  • 정상적인 비행 순서에서 항공기의 무게
  • 항공기에 영구적으로 부착된 장비의 무게

미적재 중량이라는 용어는 다음을 제외합니다.

  • 승무원의 무게
  • 연료 중량
  • 항공기의 임시 장비 무게

영국

  • 영국으로 영구 수입되는 항공기 및 재수입되는 항공기에 대해 20% VAT가 표준 요율로 부과됩니다.
  • 공차중량이 2.7kg을 초과하는 경우 2000%의 관세가 부과됩니다. 소형 항공기와 헬리콥터는 더 높은 관세를 지불해야 합니다.

유럽연합의 항공유세

유럽 ​​연합에서는 항공기에 사용되는 연료에 대한 세금이 면제되지만 이 면제는 개인용 제트기에 제공되지 않습니다. 중요한 것은 회원국이 국내선 또는 유럽 연합 회원국 간 항공편에 사용되는 연료에 과세를 결정할 수 있다는 것입니다. 회원국 간 비행에 대한 항공유에 대한 과세는 관련 국가 간의 양자 또는 다자 협정에 의해 결정될 수 있습니다.

연료 보급중인 개인 제트기

항공기에 사용된 연료에 대해 지불해야 하는 세금을 결정하려면 에너지세 지침이라고 하는 지침 2003/96/EC가 적합합니다. 이것은 다음을 설정하는 유럽 연합의 지침입니다. 그 중에서도 항공유에 부과되는 세금.

에너지세 지침의 14(1)(b)조는 다음 규칙을 제공하는 것으로 이해될 수 있습니다.

  1. 일반 규칙: 유럽 연합 회원국은 항공기 연료로 사용할 목적으로 공급되는 에너지 제품에 대해 과세를 면제하도록 지시받았습니다.
  2. 예외: 개인 유람에 사용되는 항공기에 사용되는 연료는 과세 대상에서 제외됩니다.
  3. 다음은 "프라이빗 쾌락 비행"의 필수 요소입니다. 이러한 조건이 충족되면 항공기에 사용된 연료에 대해 세금을 납부해야 합니다.
  4. 누구가 사용하는 항공기:
    1. 항공기 소유자 또는
    2. 항공기를 대여하거나 그 밖의 방법으로 항공기를 이용하는 자
  5. 항공기는 다음 이외의 목적으로 사용할 수 있습니다.
    1. 상업적 사용
    2. 보수를 대가로 여객/물품/서비스를 운송하는 행위
    3. 공공기관의 목적 달성

이 섹션에서는 개인 항공기 소유자가 염두에 두어야 할 유럽 연합 회원국의 국내 과세에 대한 몇 가지 핵심 사항을 언급합니다.

프랑스

  • 초점은 항공기가 상업적 활동을 수행하는지 여부를 식별하는 데 있으며 항공기가 개인 유람 비행 범주에 속하는지 여부가 아닙니다. 따라서 항공기가 상업적 목적으로 사용되고 있음을 입증하는 경우 세금 면제를 청구할 수 있습니다.
  • 개인용 제트기를 포함한 항공기는 프랑스 국내선 또는 유럽연합(EU) 내 항공편에 대해 유류세를 납부하지 않아도 됩니다.
  • 프랑스는 또한 일반세법 302 bis K조에 의거하여 민간 항공세 및 항공권 연대 부담금을 대중 항공 운송 회사에 부과합니다. 그러나 항공편 인보이스가 승객에게 청구되지 않는 한 해당 항공편은 개인용으로 간주되어 이 세금을 내지 않습니다. 따라서 개인 제트기는 이러한 세금을 납부할 필요가 없습니다.

독일

  • 독일 내에서는 개인용 비행의 의미에 대해 지역적 차이가 있으므로 이에 대해 통일된 진술을 할 수 없습니다.
  • 개인용 제트기를 포함한 항공기는 독일 내 국내선 또는 유럽 연합 내 항공편에 대해 유류세를 납부해야 합니다.
  • 독일 에너지세법은 항공 터빈 연료의 사용을 과세에서 면제합니다. 그러나 이 면제는 민간 및 비상업적 목적으로 운영되는 항공기에는 적용되지 않습니다.
  • 민간 비상업적 사용은 에너지세 시행 조항에 따라 다음과 같이 이해될 수 있습니다.
  • 항공기 사용: 항공기 소유자 또는 승인된 사용자.
  • 어떤 목적으로 항공기를 사용합니까? 상업적으로 승객/화물 운송, 상업 서비스 제공, 구조 작업, 과학 연구, 공적 목적을 위한 공무원 사용 이외의 모든 목적.
  • 독일 연방 재정 법원은 2016년 BFH, 1년 2016월 11일, VII R 15/XNUMX로 인용된 사건에서 상업용 서비스를 수행하기 위해 민간 항공기를 사용하면 항공기가 지불한 광유세 환급을 청구할 수 있다고 판결했습니다. 보수를 받는 대가로 수행되는 서비스는 상업적으로 간주됩니다.

아일 오브 맨

  • 일반적으로 유류세 면제는 발권 및 해외 항공편에만 적용됩니다. 그러나 이는 완전히 확정된 입장은 아니며, 이에 대해 약간의 혼란이 지속되고 있다.
  • 개인 제트기를 포함한 항공기는 맨 섬 내 국내선 항공편에 대해 연료세를 납부해야 합니다.
  • 개인 제트기를 포함한 항공기는 유럽 연합 내 항공편에 대해 연료세를 납부할 필요가 없습니다.

이탈리아

  • 이탈리아 국내법은 또한 26년 2월 2007일자 입법령 2호를 통해 '단일 텍스트'의 표 A, 504항을 수정하여 개인 유람용으로 사용되는 항공기를 제외한 항공기에 사용되는 연료에 대한 소비세를 면제합니다. 소비세'는 1995년 입법령 제XNUMX호에 의해 도입되었습니다.
  • 이탈리아 국내법은 14년 법령 No. 1를 통해 에너지세 지침(Energy Tax Directive)의 504(1995)(b)조에 명시되고 시행규칙 1/D에 명시된 '사적 유람선'에 대한 동일한 이해를 인정합니다. 관세청에서 발행한 28년 2004월 XNUMX일자.
  • 개인용 제트기를 포함한 항공기는 이탈리아 내 국내선 또는 유럽 연합 내 항공편에 대해 연료세를 납부하지 않아도 됩니다.

몰타

  • 에너지세 지침의 14(1)(b)조는 다음을 수정하여 몰타의 국내법에 통합되었습니다. 몰타 소비세법 382장. 이 법의 네 번째 별표는 등유를 항공유로 사용하는 경우 지불해야 하는 소비세를 규정하고 있습니다. 등유 제트 연료가 유럽 연합 외부에 직접 목적지가 있는 개인 유람 비행에 사용되는 경우 소비세를 지불하지 않습니다.
  • 몰타의 국내법은 소비세(제14국에서 여행하는 사람이 수입하는 물품) 규정을 통해 에너지세 지침의 1(382.02)(b)조에 명시된 '사적 비행'에 대한 동일한 이해를 인정합니다. 몰타 법률의 소비세법에 대한 보조 입법 XNUMX).

영국

  • 일반적으로 유류세 면제는 발권 및 해외 항공편에만 적용됩니다. 그러나 이는 완전히 확정된 입장은 아니며, 이에 대해 약간의 혼란이 지속되고 있다.
  • 개인 제트기를 포함한 항공기는 영국 내 국내선 항공편에 대해 유류세를 납부해야 합니다.
  • 개인 제트기를 포함한 항공기는 유럽 연합 내 항공편에 대해 연료세를 납부할 필요가 없습니다.

사치품

이 사치세와 관련하여 유의할 사항은 다음과 같습니다.

적용 가능한 법률 : 이탈리아에서 항공기에 대해 지불해야 하는 세금을 규율하는 법률은 이탈리아 항법 코드 및 주제에 대한 EU 규정입니다(규정 규정(UE) 800/2013 및 규정(UE) 1199/2016 포함).

납부한 세금은 다음과 같습니다.

  1. 이탈리아 등록부에 등록된 개인 제트기.
  2. 4년 2013월 6일부터 12개월 동안 이탈리아에서 6개월 이상 체류한 이탈리아 외부에 등록된 개인 제트기에 대해서도 세금이 부과됩니다. XNUMX개월 기간은 연속적일 필요는 없습니다.

세금을 내는 사람: 세금은 개인용 제트기의 소유자 또는 개인용 제트기의 임차인이 지불합니다.

세금 납부 시기:

  • 세금은 이탈리아에 등록된 개인 제트기에 대해 매년 납부됩니다.
  • 6개월 기간 중 12개월 이상을 사용하는 이탈리아 외부에 등록된 개인 제트기의 경우: 세금은 6개월 기간이 완료되는 시점에 지불됩니다.
  • 이탈리아에서 6개월 미만 체류하는 개인용 제트기의 경우: 제트기가 이탈리아를 떠날 때까지 세금을 매월 납부해야 합니다. 항공기는 이 세금을 내지 않고 이탈리아를 떠날 수 없습니다.

세율: 개인 항공기 이륙 시 최대 중량에 따라 개인 항공기에 다른 세율이 부과됩니다. MTOW로 약칭되는 이륙 시 최대 중량은 조종사가 지상에서 이륙할 때 항공기가 가질 수 있는 중량의 상한선입니다. MTOW가 높을수록 지불해야 하는 세금도 커집니다.

세율은 다음과 같습니다.

최대 이륙 중량kg당 지불해야 하는 유로.
최대 1000kg0.75
최대 2000kg1.25
최대 4000kg4.00
최대 6000kg5.00
최대 8000kg6.65
최대 10000kg7.10
10000kg 이상7.60

사치세 면제: 모든 개인 제트기가 이 연간 사치세를 내야 하는 것은 아닙니다. 면제되는 일부 항공기는 국가 소유의 항공기, 의료 구조 및 소방과 같은 비상 사태에 사용되는 항공기, 40년 이상 이탈리아 등록부에 등록된 항공기, 외국 국영 항공기 등입니다.

Falcon 6X 내부 클럽 시트 (테이블 포함)

세금의 영향: 이 세금의 결과 중 하나는 이탈리아에 등록된 개인 제트기가 거의 없다는 것입니다. 이 세금의 부담스러운 특성으로 인해 사람들은 항공사 증명서에 따라 비즈니스 제트기를 상업적으로 운영하는 것을 선호합니다.

결론

이 기사에서는 관세, VAT, 항공유세 및 사치세에 특히 중점을 두고 유럽에서 개인 항공기가 지불해야 하는 세금에 대해 논의했습니다.

유럽의 개인용 제트기는 대부분 면세되며 일반적으로 도로 운송과 같은 다른 형태의 운송 수단에 비해 세금이 저렴합니다. 예를 들어, 프랑스에서는 민간 항공유에 휘발유에 비해 35~40% 낮은 세금이 부과됩니다.

따라서 개인 제트기로 자주 출퇴근하는 부유한 개인은 자동차나 기차로 출퇴근하는 개인보다 세금을 더 적게 내야 합니다. 종종 짧은 거리에 있는 개인 제트기 비행의 막대한 환경 영향과 결합된 낮은 과세율로 인해 환경 운동가들은 개인 제트기에 대한 과세 캠페인을 벌였습니다.

가장 부유하면서도 가장 심각한 오염원은 그들이 야기하는 부정적인 환경 영향에 비례하지 않는 세금을 냅니다.

In 연구 Andrew Murphy와 Valentin Simon이 저술한 2021년 2030월에 출판된 유럽의 1,000km 미만 여행에는 XNUMX년까지 전기 또는 수소 동력 민간 항공기만 허용되어야 한다고 권장되었습니다.

또한 2030년 화석 연료 제트기가 금지될 때까지 개인 제트기에 두 가지 유형의 세금이 부과되어야 합니다. 유럽에서 출발하는 모든 항공편에 대해 최소 3,000유로의 티켓 세금과 개인 제트기 연료에 대한 세금입니다. 징수한 세금을 친환경 기술 개발 자금으로 사용하자는 제안이 나왔다.

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