Passer au contenu principal

Bombardier Challenger 850

2006 – 2015

Faits marquants

  • La Bombardier Challenger 850 est un gros jet fabriqué par Bombardier entre 2006 et 2015.
  • La Bombardier Challenger Le 850 est propulsé par deux moteurs General Electric CF34-3B1, ce qui entraîne une consommation de carburant horaire de 311 gallons par heure.
  • Capable de naviguer jusqu'à 460 knots, Bombardier Challenger 850 peuvent voler sans escale jusqu'à 2546 miles nautiques.
  • L'avion peut transporter jusqu'à 15 passagers.
  • La Bombardier Challenger 850 a un prix d'affrètement horaire estimé à 6000 32 $, avec un nouveau prix de liste de XNUMX millions de dollars au moment de la fabrication.

Aperçu et histoire

La Challenger 850 est un biréacteur d'affaires super intermédiaire conçu et fabriqué par Bombardier Aérospatiale pour les routes aériennes nationales et transcontinentales.

L'avion est le successeur du Bombardier Avion de ligne CRJ200. Il est certifié pour fonctionner dans 62 pays à travers le monde. Le Challenger Le 850 ELR dérive de la série Regional Jet de Canadair.

Le jet régional présentait une cabine et une envergure plus grandes ainsi qu'un châssis plus robuste. Rebaptisé en 2003, l'avion de ligne est devenu le Bombardier Challenger 850.

En conséquence, le 850 fusionne les capacités d’un avion plus gros avec le confort et la flexibilité d’un avion d’affaires.

En 2003, Bombardier a annoncé une nouvelle image de marque et une modification de l'avion de ligne régional CRJ200 de Canadair en un jet d'affaires appelé le Challenger 850.

En 2006, Bombardier a effectivement commencé à livrer le 850, son plus gros Challenger modèle encore.

L'objectif du rebranding de l'avion de ligne régional en avion d'affaires était de combiner les capacités d'un avion de ligne régional avec le confort et le luxe d'un avion d'affaires.

Le 850 fut cependant de courte durée, car Bombardier a cessé la production de son gros jet en 2012.

Bombardier Challenger Performance 850

En tant que « navette » professionnelle de grande capacité, le 850 ELR nécessite une grande centrale électrique. Une paire de turboréacteurs à double flux General Electric CF34-3B1 fournit 8,729 XNUMX lb de poussée chacun.

L’intervalle d’inspection est « sous condition ». Le 850 ELR a subi de nombreuses modifications de conception par rapport à l'ancien avion de ligne, le rendant plus fiable et plus performant.

Ceux-ci incluent des freins en acier à la place du carbone, un système de vol électrique contrôlé par ordinateur et un ravitaillement en carburant unique et en suralimentation. En redessinant sa cellule, le 850 ELR peut transporter 4,000 XNUMX livres de carburant supplémentaires par rapport à son prédécesseur, augmentant ainsi la charge utile, l'autonomie et la masse au décollage.

Il brûle 311 gallons par heure (GPH). La gamme du Challenger 850 est 2,986 4 nm opérant sous NBAA IFR XNUMX passagers avec du carburant disponible.

Pour un avion plus gros, le Challenger Le 850 ELR reste comparable aux avions d'affaires plus petits et plus rapides en termes de performances.

Le 850 peut voyager à Mach 85 et atteindre un plafond de vol certifié de 41,000 32 pieds. Lors de la montée, il faut 37,000 minutes relativement rapides pour atteindre XNUMX XNUMX pieds.

Sa masse maximale au décollage est de 53,000 2,500 livres. La distance d'atterrissage est de XNUMX XNUMX pieds.

Bombardier Challenger 850 Intérieur

Comme les autres Bombardier Produits aérospatiaux, il en a un à l'intérieur luxueux. Le Challenger Le 850 est doté d'une cabine spacieuse de 14.76 m de long, 1.85 m de haut et 2.49 m de large avec beaucoup d'espace pour les jambes.

La cabine peut accueillir jusqu'à 14 passagers.

Le volume de la cabine est de 56.36 m³.

La cabine abrite un système de cartographie en vol, des systèmes de divertissement numériques en cabine, des systèmes de commande de cabine à écran tactile, des écrans LCD, une cuisine redessinée, des toilettes avant et arrière, un téléphone SATCOM, un éclairage LED et une entrée audio/vidéo pour les passagers.

Il est également équipé de technologies et d'équipements de bureau aéroportés pour offrir des capacités de téléphone, de fax et de transmission de données.

La cabine est conçue pour être construite dans quatre configurations différentes, à savoir Baseline, Executive 1, Executive 2 et Executive 3.

La configuration Executive 1 comprend une table de conférence à quatre places et un poste de travail monoplace dans le compartiment avant.

Il comprend un divan à trois places et une table de conférence à deux places dans la partie arrière. La configuration Executive 2 comprend une table de conférence à quatre places, un poste de travail monoplace dans la partie avant, tandis que le compartiment arrière comprend deux divans à trois places se faisant face.

En configuration Executive 3, la cabine comprend une table de conférence à quatre places et un coin repas dans le compartiment avant, tandis que la section arrière comprend un divan à trois places et une table de conférence à deux places.

Poste de pilotage

Le cockpit entièrement en verre du 850 ELR est équipé de l'ensemble avionique numérique Collins Pro Line 4, de deux radios de communication/nav numériques, de deux Litton INS et FMS, TCAS, GPWS et radar météo couleur WXR-840. Le système comprend un EFIS entièrement numérique hautement intégré, deux FMS et un EICAS à deux écrans (avec des synoptiques complets du système).

La Challenger 850 dispose d'une suite avionique Rockwell Collins Pro Line 4 pour réduire la charge de travail de l'équipage de conduite.

La suite avionique comprend un double global système de positionnement, un équipement de mesure de distance double, un radiogoniomètre automatique double, un système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS), deux radios de navigation ou de communication et un système d'évitement des collisions routières (TCAS II).

Double émetteur-récepteur VHF, double enregistreur de voix off, localisateur d'émetteur d'urgence ELT3, double radio altimètre, enregistreur de voix dans le poste de pilotage, enregistreur de données de vol, radar à bande X, unités de réglage double radio, transpondeur Mode S amélioré, système de référence de cap à double attitude, et un sac de vol électronique sont également installés.

Bombardier Challenger 850 Coût d'affrètement

Le coût de l'affrètement d'un Challenger 850 commence à environ 10,000 XNUMX $ de l'heure.

Les tarifs horaires d'affrètement n'incluent pas toutes les taxes, le carburant et autres frais. Les frais d'affrètement varieront en fonction de l'année de fabrication/modèle, de l'horaire, de l'itinéraire, du nombre total de passagers et de bagages et d'autres facteurs.

Prix ​​d'achat

Le coût d'acquisition de la Challenger 850 varie généralement de 32 millions de dollars.

Le prix d'un avion dépend de l'année de production ; il peut également dépasser la fourchette donnée si la production est nouvelle.

Cela coûtera aux acheteurs environ 2 à 3 millions de dollars par an, ce qui comprend le carburant, les membres d'équipage et un entretien et ainsi de suite

Le prix d’un avion d’occasion peut se situer dans les 24 millions de dollars. 

 

 

Performance

Confort

Weights

Plage : 2,546 nm Nombre de passagers: 15 Capacité de bagages: 202 pieds cubes
Vitesse de croisière: 460 nœuds Pression cabine : 8.6 PSI Masse maximale au décollage : 53,000 livres
Plafond: Pieds 41,000 Altitude de la cabine : Pieds 8,000 Masse maximale à l'atterrissage : 47,000 livres
Distance de décollage : Pieds 6,800 Début de fabrication : 2006
Distance d'atterrissage : Pieds 2,470 Fin de fabrication : 2015

 

Dimensions

Puissance

Longueur extérieure: Pieds 87.8 Fabricant du moteur: General Electric
Hauteur extérieure: Pieds 20.4 Modèle de moteur: CF34-3B1
Envergure: Pieds 69.5 Brûlure de carburant: 311 gallons par heure
Longueur intérieure: Pieds 48.3
Largeur intérieure: Pieds 8.2
Hauteur intérieure : Pieds 6.1
Rapport Intérieur/Extérieur : 55%