Les livraisons du Gulfstream Le G300 a commencé en 2003 et les livraisons se sont terminées en 2004. Treize avions G300 sont actuellement en service actif.
En ce qui concerne le coût annuel de possession du Gulfstream G300, son coût fixe annuel est estimé à 653,056 6,538 $ avec un taux horaire variable de XNUMX XNUMX $. Par conséquent, si vous deviez piloter le Gulfstream G300 200 heures par an, le coût annuel total de possession serait de 1,960,656 XNUMX XNUMX $.
Le G300 peut accueillir jusqu'à 16 passagers, avec une capacité de bagages maximale de 169 pieds cubes.
Dans sa configuration optimale, le Gulfstream Le G300 peut naviguer sans escale jusqu'à 3,485 4,010 milles marins (6,454 300 milles / 500 XNUMX km). Cependant, lorsqu'il est configuré pour la vitesse de croisière la plus rapide, le GXNUMX peut maintenir une vitesse de croisière de XNUMX knots.
Les Gulfstream Le G300 peut naviguer jusqu'à 45,000 300 pieds. De plus, le G512 a une consommation de carburant horaire moyenne de XNUMX gallons par heure (GPH).
Grâce à ses moteurs Rolls-Royce TAY 611-8, le G300 a une puissance de poussée totale de 27,700 XNUMX lb.
En termes de coût, le G300 a un prix de location horaire estimé à 6,500 XNUMX $. De plus, à l'époque des livraisons du Gulfstream G300 a commencé, le prix catalogue pour un nouvel exemple était de 26 millions de dollars.
| Gulfstream Coût annuel du G300 | Voler 200 heures par an |
|---|---|
| Salaire de l'équipage | $266,500 |
| Formation de l'équipage | $104,994 |
| Hangar | $72,112 |
| Droit des assurances | $50,750 |
| Management | $78,000 |
| Divers fixe | $80,700 |
| Gulfstream G300 Total Coûts fixes | $653,056 |
| Le coût du carburant | $768,000 |
| Entretien | $78,200 |
| Révision du moteur | $80,000 |
| Frais de terrain | $347,000 |
| Variable divers | $34,400 |
| Gulfstream Coûts variables totaux du G300 | $1,307,600 |
| Gulfstream Coût annuel total du G300 | $1,960,656 |
Gulfstream Calculateur de budget annuel G300
Utilisez la calculatrice ci-dessous pour calculer le budget annuel estimé pour faire fonctionner le Gulfstream G300.
Entrez simplement le nombre d'heures par an et recevez cliquez sur «Obtenir le budget annuel». Ci-dessous, vous verrez alors le budget annuel estimé pour posséder et exploiter le G300.
La valeur finale tient compte à la fois des coûts fixes et variables. Veuillez noter que la valeur finale n'est qu'une estimation. De plus, notez que toutes les valeurs sont en USD.
Gulfstream Budget annuel du G300:
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Gulfstream Ventilation des coûts fixes du G300
En ce qui concerne les coûts fixes, six critères ont été identifiés comme étant les principaux contributeurs au coût d’exploitation annuel. Ces coûts sont le salaire de l'équipage, la formation de l'équipage, le hangar, l'assurance, la gestion, puis les frais fixes divers supplémentaires.
Le tableau ci-dessous détaille le coût estimé de chaque coût fixe pour le Gulfstream G300.
| Coûts fixes | Dépenses annuelles |
|---|---|
| Salaire de l'équipage | $266,500 |
| Formation de l'équipage | $104,994 |
| Hangar | $72,112 |
| Droit des assurances | $50,750 |
| Management | $78,000 |
| Divers fixe | $80,700 |
| Coûts fixes totaux du G300 | $653,056 |
Salaire de l'équipage
Le salaire des membres d'équipage est l'un des coûts les plus importants de l'exploitation d'un avion.
Bien entendu, l’équipage constitue un élément essentiel du fonctionnement de l’avion. Sans pilotes, votre avion n’ira nulle part.
De plus, l’équipage est essentiel à l’exploitation sécuritaire de votre avion. Par conséquent, il est primordial de veiller à ce que les membres de votre équipage soient dûment certifiés et qualifiés. Cependant, plus le niveau de compétence de l’équipage est élevé, plus le salaire qu’il exige est élevé.
Formation de l'équipage
Il est important d’avoir des membres d’équipage bien formés. Encore une fois, ils font partie intégrante de l’exploitation sûre et efficace de votre avion.
Il est essentiel de maintenir valides les qualifications de type d'aéronef et de s'assurer que les membres d'équipage maintiennent leurs normes élevées.
C'est un coût qui continuera à se produire chaque année, que votre avion vole ou non.
Coûts du hangar
En ce qui concerne le stockage des avions, il existe deux options: un hangar ou une fixation.
Dans la plupart des cas, les propriétaires ne vont pas laisser leurs machines de plusieurs millions de dollars et hautement techniques rester à l'écart du vent et de la pluie. Par conséquent, il est raisonnable de supposer que la plupart les jets privés seront stockés dans des hangars lorsqu'il n'est pas utilisé
Cependant, les hangars sont plus chers que de laisser un avion dans les éléments.
Le stockage est un élément important à considérer étant donné que votre avion devra attendre dans un endroit sûr et sécurisé lorsqu'il n'est pas en l'air. Bien sûr, il y aura des jours où l'avion sera loin de la base et dans d'autres aéroports. Cependant, dans la plupart des cas, les avions passent la soirée à leur base.
Coûts d'assurance
En termes simples, il existe deux types d'assurance que les jets privés doivent avoir.
La première est l’assurance responsabilité civile. Cela offre une couverture contre la perte, les dommages ou les blessures causées à des tiers. Dans ce cas, les tiers incluent les passagers, le fret et les bagages. Bien que les détails exacts varient d'une police à l'autre, la couverture n'est généralement pas fournie pour le pilote commandant de bord ou pour l'avion lui-même.
Cela nous amène ensuite à la deuxième partie de l’assurance jet privé : l’assurance corps. Les polices d'assurance sur corps sont conclues sur la base de la valeur. C'est la valeur de l'avion. Ainsi, en cas de sinistre total, les assureurs paieront la valeur convenue et non la valeur marchande actuelle.
Ce sont deux assurances essentielles pour les jets privés. Cependant, les propriétaires peuvent également envisager une assurance guerre sur corps d'avion et une assurance équipage.
L'assurance de guerre sur les coques d'avions couvre la perte de l'avion due à la guerre, au détournement, à la confiscation, aux dommages malveillants et à d'autres risques similaires. Ceci est généralement choisi par les propriétaires qui piloteront des jets privés vers des destinations dangereuses.
L’assurance des équipages permet aux pilotes et aux membres d’équipage de bénéficier d’un ensemble d’avantages sociaux amélioré. Tels que la couverture perte de permis, la couverture accident personnel et l’assurance voyage.
Coûts de gestion
La gestion des aéronefs est un élément essentiel lors de la possession et de l'exploitation d'un jet privé.
Une équipe de gestion de l'avion fournit tous les services nécessaires au pilotage de l'avion. Par exemple, rechercher et gérer des pilotes pour s'assurer que l'avion est en état de navigabilité sont toutes des tâches assurées par votre société de gestion d'avions.
Bien entendu, il existe la possibilité de ce que l’on appelle l’autogestion. C’est là que les tâches de gestion sont confiées à votre pilote aux commandes. Toutefois, cette option est rarement retenue. Par conséquent, dans l’exemple du coût de possession, nous supposons qu’une société de gestion d’avions est impliquée.
Votre équipe de gestion des aéronefs effectuera généralement les tâches suivantes:
- Réservations de vol
- Planification de vol
- Commercialisation/vente de charters
- Planification de l'équipage
- Examens et tâches de navigabilité des aéronefs
- Planification de la maintenance
- Gestion des factures
- Gestion de l'équipage
De plus, votre équipe de gestion d’avion assurera probablement de nombreuses autres petites activités afin d’assurer le bon fonctionnement de l’avion.
Bien entendu, de nombreux facteurs affecteront le prix total des frais de gestion de votre avion. La différence de coût dépendra principalement du type d’avion, de son utilisation et de la région d’exploitation.
Frais fixes divers
Les frais fixes divers sont constitués de tout ce qui ne rentre pas dans les catégories ci-dessus.
Des éléments tels que les frais pour les cartes, les logiciels et les ordinateurs pour gérer votre avion seront dans cette catégorie.
Lorsque vous possédez un jet privé, il y aura probablement des coûts surprises et des mises à niveau tout au long de votre expérience de propriétaire.
Par conséquent, il est recommandé de prendre en compte les coûts supplémentaires imprévus par an.
Gulfstream Répartition des coûts variables du G300
Les coûts variables sont ceux qui changent en fonction de l'utilisation de l'avion. Les coûts variables peuvent être décomposés en tranches horaires. Il en résulte donc un coût horaire variable. Ce chiffre correspond au coût horaire de vol de l’avion.
Nous avons intégré cinq facteurs au coût horaire variable. Ces valeurs sont le coût du carburant, la maintenance, la révision du moteur, l'équipage, les frais d'atterrissage et de manutention, ainsi que d'autres coûts divers.
Toutes ces variables sont proportionnelles au nombre d'heures de vol. Par exemple, plus vous pilotez l'avion, plus il consommera de carburant.
Voir ci-dessous pour un tableau des coûts variables horaires estimés lors de l'exploitation du Gulfstream G300.
Sous le tableau, vous trouverez une explication de chaque variable.
| Coût variable | Dépenses horaires |
|---|---|
| Le coût du carburant | $3,840 |
| Entretien | $391 |
| Révision du moteur | $400 |
| Frais de terrain | $1735 |
| Variable divers | $172 |
| Coût horaire total du G300 | $6,538 |
Coûts du carburant
Les frais de carburant sont une dépense horaire importante lors de l'exploitation d'un jet privé. Plus vous volez d'heures, plus l'avion brûle de carburant.
Bien entendu, la quantité de carburant consommée par l’avion par heure variera considérablement en fonction de sa consommation horaire moyenne, mesurée en gallons par heure (GPH).
Lisez cet article pour en savoir plus sur le coût du carburéacteur privé.
Différents avions brûlent différents volumes de carburant par heure. Cependant, en règle générale, plus l'avion est gros, plus la consommation horaire de carburant est élevée.
Bien sûr, selon l'emplacement, les prix du carburant varient considérablement. Par conséquent, ce coût sera légèrement ajusté en fonction du coût du carburant au FBO.
Coûts de maintenance
Afin de garantir que les aéronefs peuvent voler en toute sécurité, ils nécessitent un entretien à intervalles réguliers.
Ces intervalles sont planifiés et dépendent des directives du fabricant. De plus, la maintenance est planifiée en fonction du nombre d'heures de vol.
Par exemple, un certain aéronef peut nécessiter une inspection toutes les 100 heures. Par conséquent, vous pouvez planifier le moment où l'avion nécessite une maintenance.
De plus, ces événements de maintenance sont en relation directe avec le nombre d'heures de vol de l'aéronef.
Par conséquent, plus l'avion vole, plus il nécessitera de maintenance.
Cependant, ceci le coût prend également en compte toute maintenance imprévue événements. Par exemple, un impact d'oiseau ou un pneu crevé entraîneront un contrôle de maintenance imprévu.
Coûts de révision du moteur
Une révision du moteur est un événement planifié qui est essentiellement la maintenance et l'inspection du moteur.
Compte tenu du terme «révision», l'événement est plus grave qu'une inspection visuelle rapide. Et, lors d'une révision majeure du moteur, un démontage complet et une inspection du moteur.
Encore une fois, tout comme l'entretien de la cellule, plus un moteur est utilisé, plus le moteur subira de l'usure. Par conséquent, plus le nombre d'heures de vol est élevé, plus la révision du moteur sera rapide. De plus, plus il y a d'heures de vol, plus une révision du moteur devra être effectuée fréquemment.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les révisions de moteurs, alors lire cet article.
Coûts d'équipage / d'atterrissage / de manutention
Les frais d’équipage, les frais d’atterrissage et les frais de manutention dépendent fortement de l’itinéraire emprunté. Il est donc difficile de donner un chiffre précis.
Les frais d’équipage sont ceux que vous devez payer à l’équipage lors d’un séjour prolongé. De plus, les frais d’équipage dépendent fortement de la durée du séjour et du lieu. Par exemple, les dépenses de nuit de l'équipage, telles que l'hôtel et la nourriture, coûteront beaucoup plus cher à New York qu'à Wichita, au Kansas.
Deuxièmement, lors de l'atterrissage dans un aéroport, les aéronefs doivent payer des frais d'atterrissage. Ces frais sont généralement basés sur le poids de l'avion. Par conséquent, les gros aéronefs ont des frais d'atterrissage plus élevés que les petits aéronefs.
Les frais d'atterrissage varient d'un aéroport à l'autre. Par exemple, si vous deviez régulièrement prendre l'avion depuis l'aéroport La Guardia de New York, le coût des frais d'atterrissage serait plus élevé que si vous voliez régulièrement depuis l'aéroport national de Wichita.
Et enfin, les frais de dossier vont de pair avec les frais d’atterrissage. Une fois au sol, vous aurez besoin que l'avion soit garé en toute sécurité, que les bagages soient déchargés et que divers services au sol soient assurés. Ils sont généralement fournis par le FBO (opérateur de base fixe). Bien entendu, tous ces services auront un prix.
Encore une fois, le prix des frais de traitement variera en fonction de l'aéroport et de la taille de l'avion.
Frais divers
Les coûts variables divers sont très similaires aux coûts fixes divers. Peu importe la façon dont vous planifiez et votre budget, il y aura toujours des coûts imprévus.
Par conséquent, ce budget tient compte de l’inattendu.
