1 Introduzione

Il presente documento si propone di presentare una metodologia generale e una panoramica di tutti i dati e le informazioni presentati nell'abbonamento premium Compare Private Planes.

L'obiettivo dell'abbonamento premium a Compare Private Planes è fornire agli utenti le informazioni necessarie per decidere quale jet privato acquistare.

Questo documento stabilisce da dove vengono raccolti i dati, quali dati sono inclusi e come vengono calcolate le cifre. Se hai altre domande, contattaci.

2 Fatti chiave

Ogni aereo è corredato da un breve paragrafo che ne fornisce una panoramica. L'obiettivo è riassumere le caratteristiche e le capacità dell'aereo.

In genere queste informazioni riguardano le prestazioni e le caratteristiche interne dell'aereo.

L'obiettivo è quello di fornire informazioni qualitative aggiuntive che non possono essere trasmesse attraverso i numeri degli strumenti.

2.1 Descrizione

Il contenuto della panoramica è scelto soggettivamente dal team di Compare Private Planes.

Naturalmente, è difficile riassumere e giudicare un aereo in poche frasi. Pertanto, è importante considerare tutte le informazioni aggiuntive quando si confronta e si apprende qualcosa sull'aereo.

2.2 Diagrammi esterni

Tutti gli aerei hanno disegni esterni per illustrare il loro aspetto. I diagrammi sono ispirati agli aerei reali. Tuttavia, non è garantito che siano precisi al 100%.

2.3 Modelli 3D

Tutti gli aeromobili hanno un modello 3D interattivo per aiutare a visualizzare ogni aeromobile. I diagrammi sono ispirati agli aeromobili reali, tuttavia, non è garantito che siano precisi al 100%. Devono essere utilizzati solo a scopo illustrativo.

3 Dati sulle prestazioni

I dati sulle prestazioni sono disponibili sia in unità imperiali che metriche. Le unità imperiali sono l'impostazione predefinita.

I dati di autonomia sono disponibili in miglia nautiche, miglia statutarie e chilometri. Le miglia nautiche sono sempre disponibili. Il valore di autonomia massima viene raccolto direttamente da ciascun produttore. Il valore di autonomia visualizzato è l'autonomia massima di ciascun aeromobile nella sua configurazione ottimale, velocità di crociera ottimale e condizioni meteorologiche ottimali.

I dati sul consumo di carburante vengono calcolati dal calcolo della distanza media percorsa in un'ora di volo. Il valore di autonomia ottimale viene quindi diviso per la distanza media percorsa in un'ora di volo. Questo a sua volta determina la durata massima del volo dell'aeromobile. I dati del produttore determinano la conoscenza del carburante massimo che ogni aeromobile può trasportare. Questo viene quindi diviso per la resistenza dell'ora di volo per determinare la media stimata di galloni di carburante bruciati per ora di volo.

L'altitudine massima viene comunicata direttamente dal produttore, così come la velocità di salita e l'altitudine di crociera iniziale.

La velocità di crociera ad alta velocità è la velocità di crociera massima di ogni aeromobile. La velocità di crociera a lungo raggio è la velocità di crociera ottimale per la massima autonomia dall'aeromobile. Laddove il produttore non abbia presentato la velocità di crociera in Mach, questa è stata calcolata supponendo che l'aeromobile stia volando in condizioni ISA (International Standard Atmosphere) alla massima altitudine di crociera dell'aeromobile.

I dati sulle prestazioni a terra (distanza di decollo e distanza di atterraggio) sono raccolti dal produttore. Nella maggior parte delle condizioni, questi dati sono assunti a livello del mare e in condizioni ISA. La distanza di decollo di solito presuppone MTOW e la distanza di atterraggio di solito presuppone il peso tipico di atterraggio. Tuttavia, si noti che i dati del mondo reale varieranno e sono influenzati, ma non limitati a, fattori quali le condizioni meteorologiche e il peso.

4 Costi di proprietà

I costi di proprietà dimostrano il costo stimato per possedere e gestire l'aereo scelto all'anno. Inserendo le tue ore di volo annuali stimate si otterrà il costo operativo annuale stimato totale. Questo viene calcolato da costo fisso più il costo variabile orario moltiplicato per le ore di volo annuali inserite.

4.1 Costi fissi

I costi fissi sono i costi necessari per mantenere l'aereo a terra prima che vengano introdotte le ore di volo.

Stipendio e benefit dell'equipaggio

Lo stipendio e i benefit dell'equipaggio sono calcolati utilizzando gli stipendi medi dichiarati dai capitani e dai primi ufficiali per ogni modello di aeromobile. Nel caso in cui l'aeromobile sia certificato per operazioni con un solo pilota, gli stipendi dell'equipaggio sono solo per il capitano.

Lo stipendio dell'equipaggio viene regolato in base alla regione e ai sondaggi e alle richieste di lavoro pertinenti in ogni regione. Inoltre, i benefit dell'equipaggio vengono calcolati come percentuale degli stipendi dell'equipaggio. Questo valore viene anche regolato in base alla regione e al tasso di benefit tipico in ogni regione.

Formazione

Le cifre relative all'addestramento dell'equipaggio sono calcolate in base alla media dell'abilitazione iniziale al tipo e dell'addestramento ricorrente annuale. I costi sono calcolati in base alla tariffa media giornaliera di addestramento e al costo orario dell'aeromobile.

Hangar

I costi degli hangar vengono calcolati in base all'ingombro di ogni aeromobile moltiplicato per il costo medio in piedi quadrati per affittare un hangar per aeromobili nella regione scelta. Il costo in piedi quadrati di affitto di un hangar viene raccolto dal costo di un gruppo selezionato di hangar aeroportuali negli aeroporti più popolari all'interno di una regione specifica.

Per "più popolari" si intendono gli aeroporti con la maggiore attività di volo per jet privati.

Per determinare lo spazio dell'hangar per ogni aereo utilizziamo la formula FAA (apertura alare + 10 piedi)*(lunghezza + 5 piedi)

Assicurazione (scafo)

I costi assicurativi variano a seconda del costo di acquisizione dell'aeromobile, della regione, dei dettagli del proprietario e altro. Pertanto, il costo stimato dell'assicurazione dello scafo utilizza la media del settore dello 0.15% moltiplicata per il costo medio di acquisizione dell'usato di ciascun modello di aeromobile.

Assicurazione (Responsabilità)

Ogni aeromobile è categorizzato in una categoria di assicurazione sulla responsabilità civile. I jet leggeri hanno un costo di assicurazione sulla responsabilità civile inferiore rispetto ai jet grandi, con gli aeromobili intermedi su una scala mobile. Questo costo è una tariffa presunta basata sul tipico profilo di rischio per il tipo di aeromobile e l'equipaggio.

Management

Il costo per esternalizzare tutta la programmazione e la logistica a una società di gestione di aeromobili. Questo costo viene calcolato tramite l'assunzione di un costo tipico per ogni classe di aeromobile. Questo viene poi assegnato agli aeromobili in base alla loro classe.

Ammortamento

Il valore che ogni aeromobile perde in valore di rivendita anno dopo anno. Questo viene calcolato utilizzando il metodo di ammortamento lineare basato sulla percentuale media di diminuzione del valore ogni anno fino agli ultimi cinque anni. La cifra del valore di mercato rettificata è il valore di mercato medio stimato attuale per tutti gli anni modello di aeromobile.

Miscellanea

Questi costi sono per abbonamenti e costi imprevisti che probabilmente si verificheranno nel corso di un anno di proprietà. Ad esempio, i servizi di carte nautiche sono inclusi in questo costo e variano da una classe di aeromobile all'altra, a seconda dei criteri tipici della missione.

Ad esempio, gli aerei più grandi avranno bisogno di una maggiore copertura delle carte poiché voleranno in continenti diversi. Tuttavia, molto getti di luce avranno bisogno di una maggiore copertura delle carte regionali poiché probabilmente voleranno all'interno di una regione.

4.2 Costi variabili

I costi variabili sono i costi che cambiano a seconda di quanto utilizzi il tuo aereo. I nostri dati forniscono queste informazioni su base oraria.

Carburante

Questo è il valore per il volume di carburante che l'aereo consumerà in una tipica ora di volo, bilanciato per ridurre al minimo l'impatto di decollo, atterraggio e rullaggio. Questo viene calcolato utilizzando il costo medio del carburante Jet A nella regione scelta, quindi moltiplicato per il consumo orario di carburante calcolato in precedenza.

Manutenzione

Tutti gli aeromobili devono seguire un rigido programma di manutenzione dettato dal produttore. I costi orari sono calcolati in base al totale stimato costo per la manutenzione media ispezione dell'aeromobile, suddivisa in intervalli orari per ciascun aeromobile.

Revisione del motore

Tutti i motori degli aeromobili richiedono una manutenzione importante, nota come "revisione". Nella maggior parte dei casi, ciò avviene su base oraria (ad esempio, ogni 4,000 ore i motori devono essere sottoposti a revisione). Tuttavia, alcuni aeromobili funzionano su base "on-condition". Il costo della revisione del motore qui suggerisce il costo orario che dovrebbe essere accantonato per coprire il costo di una revisione del motore quando necessario. Questo viene calcolato dal costo totale di una revisione del motore per il modello specifico di motori sull'aeromobile diviso per l'intervallo di revisione.

Tasse di terra

Le tariffe di terra includono le tariffe di atterraggio e di gestione come aeroporti lontani dalla base di partenza degli aerei. Per ogni regione vengono raccolte le tariffe di atterraggio pubblicate per 1,000 libbre per gli aeroporti più popolari per jet privati. La media viene quindi presa su tutti gli aeroporti. Questa viene quindi moltiplicata per il peso massimo di atterraggio per l'aereo selezionato. Le tariffe di parcheggio e di gestione vengono calcolate nello stesso modo. Questi valori vengono quindi sommati e adattati alla durata media della missione per l'aereo selezionato. La durata media della missione viene presa dai dati di utilizzo degli aerei nel mondo reale dal 2019.

Miscellanea

I costi orari vari coprono eventuali costi imprevisti o servizi in abbonamento come il Wi-Fi o il servizio telefonico in cabina.

5 Costi di acquisizione

I costi di acquisizione rappresentano il valore di mercato stimato per ogni singolo anno di ogni modello di aeromobile. Questi valori possono essere modificati in base al numero di ore di volo e vengono forniti anche i valori futuri stimati previsti.

5.1 Nuovo prezzo di acquisto

Il nuovo prezzo di acquisto è il prezzo di listino dichiarato dal produttore per ogni aeromobile prima di qualsiasi opzione. Questi valori non sono adeguati all'inflazione e sono solo per l'anno di consegna finale dell'aeromobile.

5.2 Valori usati

I valori di mercato dell'usato vengono ricavati dal prezzo di vendita dichiarato di ciascun aeromobile e aggiornati regolarmente.

5.3 Ore di volo

Ogni modello di aeromobile ha una cifra oraria media della flotta. In base alle ore di cellula immesse, il valore di mercato attuale verrà regolato di una certa percentuale a seconda del numero di ore al di sopra o al di sotto della cifra oraria media della flotta. Ciò aiuta a fornire un valore regolato stimato.

5.4 Valori futuri previsti

I valori futuri vengono stimati sulla base della precedente curva di ammortamento e applicati agli attuali valori medi di mercato.

6 Mappa della gamma

La mappa interattiva della portata mostra la portata massima dichiarata per ogni aeromobile. Fare riferimento al Capitolo 4 per vedere come viene calcolato questo valore.

La distanza può essere regolata in base al numero di passeggeri a bordo. La regolazione è calcolata dalla differenza tra il range massimo di posti vuoti e il range massimo di posti pieni. Questo valore è poi diviso per il numero di configurazioni tipiche dei passeggeri per ricevere una distanza per impatto passeggero.

7 Interni

I dati interni di ciascun aeromobile includono il numero massimo di passeggeri, la configurazione tipica dei passeggeri, il rumore della cabina, l'altitudine massima della cabina, la cabina a livello del mare e il numero di zone living.

Il numero massimo di passeggeri è il massimo certificato per ogni aeromobile. La configurazione tipica dei passeggeri è il numero previsto di passeggeri sull'aeromobile. Ad esempio, un aeromobile con un bagno con cintura sarà incluso nella capacità massima di passeggeri ma non nella capacità tipica di passeggeri.

Il rumore in cabina è il livello di rumore in decibel riportato in cabina all'altitudine di crociera. Questo valore è disponibile solo per alcuni aeromobili.

L'altitudine massima della cabina è l'equivalente della pressione di altitudine nella cabina quando l'aereo vola alla sua massima altitudine certificata. La cabina a livello del mare è l'altitudine a cui l'aereo può volare mantenendo un'altitudine a livello del mare nella cabina. Questi valori vengono calcolati utilizzando il differenziale di pressione massimo di ogni aereo per stabilire l'altitudine della cabina.

Il numero di zone abitabili corrisponde alla configurazione massima delle zone abitabili indicata dal produttore.

8 Caratteristiche

La sezione delle caratteristiche include il numero minimo di piloti necessari per pilotare l'aereo, se è disponibile un bagno, se è disponibile un'opzione doccia, se la cabina può ospitare passeggeri in una configurazione completamente reclinabile, la suite avionica, se la cabina ha un pavimento piatto, l'accesso ai bagagli a bordo e se è disponibile un'opzione di camera da letto dedicata.

9 Centrale elettrica

I dati del propulsore includono l'opzione motore tipica per ogni aeromobile. Le informazioni includono la marca del motore, il modello del motore, la spinta per motore, insieme alla spinta totale in uscita. Questi dati provengono tutti direttamente dal produttore dell'aeromobile.

I dati relativi al livello di rumore esterno sono i dati ufficiali pubblicati dall'EASA.

10 Pesi

I pesi per ogni aeromobile includono il peso massimo al decollo, il peso massimo all'atterraggio, il carico utile massimo, il peso operativo di base, il peso massimo in rampa, il carburante disponibile, il carico utile utile e il peso massimo del bagaglio. Questa sezione include anche la capacità totale del bagaglio di ogni aeromobile, con la suddivisione tra bagaglio interno ed esterno.

Tutti i dati sono raccolti dai dati ufficiali del produttore.

Di seguito sono riportate le definizioni di ciascun peso.

Peso massimo al decollo Questo è il peso massimo con cui l'aereo può decollare, per soddisfare comunque tutti i requisiti di aeronavigabilità. Questo è il peso totale dell'aereo se lo si mettesse su una bilancia.

Peso massimo di atterraggio Questo è il peso massimo con cui l'aereo può atterrare mantenendo tutti i requisiti di aeronavigabilità. Se un aereo è troppo pesante durante l'atterraggio, potrebbe causare danni strutturali all'aereo.

Carico utile massimo Questo è il peso massimo di tutti i passeggeri e del carico che l'aereo può sopportare.

Peso operativo di base Questo è il peso dell'aereo con tutto ciò che serve per il volo, escluso il carico utile o il carburante. Questo, quindi, include articoli come l'olio e altri articoli standard.

Peso massimo della rampa Questo è il peso massimo dell'aereo per rullare o essere trainato attorno all'aeroporto. Include il carburante utilizzato per il rullaggio e le prove del motore.

Combustibile disponibile Questa è la quantità massima di carburante che l'aereo può contenere.

Carico utile Si tratta della differenza tra il peso lordo massimo e il peso a vuoto.

Peso massimo del bagaglio Questo è il peso massimo di qualsiasi carico o bagaglio.

11 Dimensioni

Le dimensioni di ogni aeromobile sono disponibili sia in metri che in piedi. Le dimensioni esterne sono le misure dal muso alla coda (lunghezza), dal suolo al punto di altezza (altezza) e da estremità alare a estremità alare (apertura alare).

Le dimensioni interne dell'aereo sono lo spazio totale utilizzabile della cabina. L'altezza è misurata al centro dell'aereo per rappresentare il suo punto più alto. La larghezza rappresenta la parte più larga della cabina. E la lunghezza rappresenta lo spazio utilizzabile della cabina (esclusi cabina di pilotaggio e bagagli).

Le dimensioni della porta riportano solo la misura dell'altezza e della larghezza.

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