1 Введение
В настоящем документе излагается общая методология и обзор всех данных и информации, представленных в премиум-подписке Compare Private Planes.
Цель премиум-подписки на услугу «Сравнение частных самолетов» — предоставить пользователям информацию, необходимую для принятия решения о покупке частного самолета.
В этом документе указано, откуда собираются данные, какие данные включены и как рассчитываются цифры. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами.
2 ключевых факта
Каждый самолет сопровождается кратким параграфом, дающим обзор самолета. Целью является обобщение характеристик и возможностей самолета.
Как правило, эта информация касается летно-технических характеристик и особенностей интерьера самолета.
Цель состоит в том, чтобы предоставить дополнительную качественную информацию, которую невозможно передать с помощью количества инструментов.
2.1 Описание
Содержание обзора субъективно выбрано командой Compare Private Planes.
Конечно, трудно обобщить и оценить самолет всего в нескольких предложениях. Поэтому важно, чтобы вы учитывали всю дополнительную информацию при сравнении и изучении самолета.
2.2 Внешние схемы
Все самолеты имеют внешние чертежи, иллюстрирующие, как они выглядят. Схемы вдохновлены реальным самолетом. Однако они не гарантируют 100% точности.
2.3 3D-модели
Все самолеты имеют интерактивную 3D-модель, помогающую визуализировать каждый самолет. Диаграммы вдохновлены реальным самолетом, однако, они не гарантируют 100% точности. Они должны использоваться только в иллюстративных целях.
3 Данные о производительности
Данные о производительности доступны как в имперских, так и в метрических единицах. Имперские единицы являются настройкой по умолчанию.
Данные о дальности доступны в морских милях, статутных милях и километрах. Морские мили всегда доступны. Максимальный показатель дальности собирается непосредственно у каждого производителя. Отображаемый показатель дальности представляет собой максимальный диапазон каждого самолета в его оптимальной конфигурации, оптимальной крейсерской скорости и оптимальных погодных условиях.
Показатели расхода топлива рассчитываются на основе расчета среднего расстояния, пройденного за час полета. Затем оптимальная дальность полета делится на среднее расстояние, пройденное за час полета. Это, в свою очередь, приводит к максимальной продолжительности полета самолета. Данные производителя позволяют узнать максимальный объем топлива, который может перевозить каждый самолет. Затем это количество делится на продолжительность полета в часах, чтобы получить расчетное среднее количество галлонов топлива, сжигаемого за час полета.
Данные о максимальной высоте, скорости подъема и начальной высоте крейсерского полета предоставляются непосредственно производителем.
Крейсерская скорость на высокой скорости — это максимальная крейсерская скорость каждого самолета. Крейсерская скорость на большой дальности — это оптимальная крейсерская скорость для максимальной дальности полета от самолета. Если производитель не указал крейсерскую скорость в Махах, она была рассчитана, предполагая, что самолет летит в условиях ISA (международная стандартная атмосфера) на максимальной крейсерской высоте самолета.
Данные о наземных характеристиках (взлетная дистанция и посадочная дистанция) собираются у производителя. В большинстве условий эти данные предполагаются на уровне моря и в условиях ISA. Взлетная дистанция обычно предполагает MTOW, а посадочная дистанция обычно предполагает типичный посадочный вес. Однако следует отметить, что реальные данные будут отличаться и будут зависеть, помимо прочего, от таких факторов, как погодные условия и вес.
4. Расходы на владение
Расходы на владение показывают предполагаемую стоимость владения и эксплуатации выбранного вами самолета в год. Ввод предполагаемых часов налета в год даст общую предполагаемую годовую стоимость эксплуатации. Она рассчитывается из фиксированная цена плюс почасовые переменные затраты, умноженные на введенное годовое количество летных часов.
4.1 Постоянные затраты
Постоянные расходы — это расходы, необходимые для содержания вашего самолета на земле до налета часов.
Зарплата и льготы экипажа
Зарплата и льготы экипажа рассчитываются с использованием средних зарплат, указанных капитанами и первыми помощниками для каждой модели самолета. В случае, если самолет сертифицирован для эксплуатации одним пилотом, то зарплата экипажа рассчитана только для капитана.
Зарплата экипажа корректируется в зависимости от региона и соответствующих опросов и запросов на работу в каждом регионе. Кроме того, пособия экипажа рассчитываются как процент от зарплаты экипажа. Это значение также корректируется в зависимости от региона и типичной ставки пособия в каждом регионе.
Обучение
Показатели обучения экипажа рассчитываются на основе среднего значения начального рейтинга типа и ежегодного повторного обучения. Расходы рассчитываются на основе средней дневной ставки обучения и почасовой стоимости самолета.
Ангар
Стоимость ангара рассчитывается на основе площади каждого самолета, умноженной на среднюю стоимость аренды ангара для самолета в выбранном регионе. Стоимость аренды ангара за квадратный фут рассчитывается на основе стоимости выбранной группы ангаров в самых популярных аэропортах определенного региона.
Наиболее популярными считаются аэропорты с наибольшей интенсивностью полетов бизнес-джетов.
Чтобы определить площадь ангара для каждого самолета, мы используем формулу FAA: (размах крыла + 10 футов)*(длина + 5 футов).
Страхование (каско)
Стоимость страхования будет варьироваться в зависимости от стоимости приобретения самолета, региона, данных владельца и т. д. Таким образом, расчетная стоимость страхования каско рассчитывается с использованием среднего значения по отрасли в размере 0.15%, умноженного на среднюю стоимость приобретения подержанного самолета каждой модели.
Страхование (ответственность)
Каждый самолет классифицируется по категории страхования ответственности. Легкие самолеты имеют более низкую стоимость страхования ответственности, чем большие самолеты, самолеты находятся между ними по скользящей шкале. Эта стоимость является предполагаемой ставкой, основанной на типичном профиле риска для типа самолета и экипажа.
Руководство
Стоимость аутсорсинга всего планирования и логистики фирме по управлению самолетами. Эта стоимость рассчитывается путем предположения типичной стоимости для каждого класса самолетов. Затем она назначается самолетам в зависимости от их класса.
амортизация
Стоимость, которую теряет каждый самолет при перепродаже из года в год. Рассчитывается с использованием метода линейной амортизации на основе среднего процентного снижения стоимости каждый год в течение последних пяти лет. Скорректированная рыночная стоимость представляет собой текущую среднюю оценочную рыночную стоимость для всех лет выпуска самолетов.
Прочее
Эти расходы относятся к подпискам и непредвиденным расходам, которые могут возникнуть в течение одного года владения. Например, услуги навигационных карт включены в эту стоимость и различаются в зависимости от класса самолета в зависимости от типичных критериев миссии.
Например, более крупным самолетам потребуется большее покрытие карты, поскольку они будут летать на разных континентах. Однако очень легкие струи потребуется более широкое региональное покрытие, поскольку полеты, скорее всего, будут осуществляться в пределах одного региона.
4.2 Переменные затраты
Переменные издержки — это издержки, которые меняются в зависимости от того, насколько интенсивно вы используете свой самолет. Наши данные предоставляют эту информацию на почасовой основе.
топливо
Это сумма стоимости для объема топлива, которое самолет будет потреблять за типичный час полета — сбалансированная для минимизации влияния взлета, посадки и руления. Она рассчитывается с использованием средней стоимости топлива Jet A в выбранном вами регионе, а затем умножается на ранее рассчитанный часовой расход топлива.
Обслуживание
Все самолеты должны следовать строгому графику технического обслуживания, установленному производителем. Почасовые расходы рассчитываются из общей предполагаемой стоимости стоимость среднего обслуживания осмотр самолета, разделенный на часовые интервалы для каждого самолета.
Капитальный ремонт двигателя
Все авиационные двигатели требуют капитального ремонта. В большинстве случаев это происходит на почасовой основе (например, каждые 4,000 часов двигатели должны проходить капитальный ремонт). Однако некоторые самолеты работают на основе «по состоянию». Стоимость капитального ремонта двигателя здесь предполагает стоимость за час, которая должна быть отложена для покрытия расходов на капитальный ремонт двигателя при необходимости. Она рассчитывается путем деления общей стоимости капитального ремонта двигателя для конкретной модели двигателей на самолете на интервал капитального ремонта.
Плата за землю
Наземные сборы включают сборы за посадку и обслуживание, поскольку аэродромы находятся вдали от базы базирования самолетов. Для каждого региона собираются опубликованные сборы за посадку за 1,000 фунтов для самых популярных аэропортов частных самолетов. Затем берется среднее значение по всем аэропортам. Затем оно умножается на максимальный посадочный вес для выбранного самолета. Сборы за парковку и обслуживание рассчитываются таким же образом. Затем эти значения суммируются и корректируются с учетом средней продолжительности полета для выбранного самолета. Средняя продолжительность полета берется из реальных данных об использовании самолетов с 2019 года.
Прочее
Почасовые прочие расходы покрывают любые возможные непредвиденные расходы или абонентские услуги, такие как Wi-Fi или телефонная связь в каюте.
5. Расходы на приобретение
Расходы на приобретение представляют собой предполагаемую рыночную стоимость для каждого отдельного года каждой модели самолета. Эти значения могут быть скорректированы на основе количества часов планера, а также предоставляются прогнозируемые будущие значения.
5.1 Новая цена покупки
Новая цена покупки — это заявленная производителем цена по прейскуранту для каждого самолета до любых опций. Эти значения не корректируются с учетом инфляции и действительны только для последнего года поставки самолетов.
5.2 Стоимость подержанных автомобилей
Рыночная стоимость подержанных самолетов рассчитывается на основе заявленной цены продажи каждого самолета и регулярно обновляется.
5.3 Часы наработки планера
Каждая модель самолета имеет среднюю почасовую цифру парка. На основе введенных часов планера текущая рыночная стоимость будет скорректирована на определенный процент в зависимости от количества часов выше или ниже средней почасовой цифры парка. Это помогает предоставить предполагаемую скорректированную стоимость.
5.4 Прогнозируемые будущие значения
Будущие значения оцениваются на основе предыдущей кривой амортизации и применяются к текущим средним рыночным значениям.
6 Карта диапазонов
Интерактивная карта дальности отображает максимальную заявленную дальность для каждого самолета. Обратитесь к Главе 4, чтобы узнать, как рассчитывается это значение.
Расстояние можно отрегулировать в зависимости от количества пассажиров на борту. Корректировка рассчитывается на основе разницы между максимальным диапазоном пустого сиденья и максимальным диапазоном заполненного сиденья. Затем это значение делится на типичное число конфигураций пассажиров, чтобы получить расстояние на удар пассажира.
7 Интерьер
Данные о салоне каждого самолета включают максимальное количество пассажиров, типичную конфигурацию пассажиров, уровень шума в салоне, максимальную высоту салона, высоту салона на уровне моря и количество жилых зон.
Максимальное количество пассажиров — это сертифицированный максимум для каждого самолета. Типичная конфигурация пассажиров — это ожидаемое количество пассажиров на борту самолета. Например, самолет с туалетом с ремнем безопасности будет включен в максимальную пассажировместимость, но не в типичную пассажиропоток.
Шум в салоне — это зарегистрированный уровень шума в децибелах в салоне на крейсерской высоте. Это значение доступно только для некоторых самолетов.
Максимальная высота кабины — это эквивалент давления высоты в кабине, когда самолет летит на своей максимальной сертифицированной высоте. Высота кабины на уровне моря — это высота, на которой самолет может совершать крейсерский полет, сохраняя высоту на уровне моря в кабине. Эти значения рассчитываются с использованием максимального перепада давления каждого самолета для установления высоты кабины.
Количество жилых зон соответствует максимальной конфигурации жилых зон, заявленной производителем.
8 особенностей
В разделе «Характеристики» указаны минимальное количество пилотов, необходимое для управления самолетом, наличие туалета, возможность установки душа, возможность размещения пассажиров в горизонтальном положении, наличие авионики, наличие в салоне плоского пола, доступ к багажу во время полета и наличие отдельной спальни.
9 Силовая установка
Данные о силовой установке включают в себя типичный вариант двигателя для каждого самолета. Информация включает в себя марку двигателя, модель двигателя, тягу на двигатель, а также общую выходную тягу. Все эти данные поступают напрямую от производителя самолета.
Данные об уровне внешнего шума являются официальными данными, опубликованными EASA.
10 весов
Вес каждого самолета включает максимальный взлетный вес, максимальный посадочный вес, максимальную полезную нагрузку, базовый эксплуатационный вес, максимальный вес на рампе, доступное топливо, полезную нагрузку и максимальный вес багажа. Этот раздел также включает общую вместимость багажа каждого самолета с разделением на внутренний и внешний багаж.
Все данные собраны из официальных данных производителя.
Определения каждого веса см. ниже.
Максимальный взлетный вес Это максимальный вес, с которым самолет может взлететь, чтобы все еще соответствовать всем требованиям летной годности. Это общий вес самолета, если бы вы поместили его на весы.
Максимальный посадочный вес Это максимальный вес, с которым самолет может приземлиться, соблюдая все требования летной годности. Если самолет слишком тяжелый при посадке, это может привести к структурным повреждениям самолета.
Максимальная полезная нагрузка Это максимальный вес всех пассажиров и груза, который может выдержать самолет.
Базовая рабочая масса Это вес самолета со всем необходимым для полета, за исключением полезной нагрузки или топлива. Таким образом, сюда входят такие предметы, как масло и другие стандартные предметы.
Максимальный вес рампы Это максимальный вес самолета, который можно рулить или буксировать по аэродрому. Сюда входит топливо, используемое для руления и запуска двигателей.
Доступное топливо Это максимальный запас топлива, который может вместить самолет.
Полезная нагрузка Это разница между максимальным весом брутто и пустым весом.
Максимальный вес багажа Это максимальный вес любого груза или багажа.
11 измерений
Размеры каждого самолета указаны в метрах и футах. Внешние размеры — это измерения от носа до хвоста (длина), от земли до точки высоты (высота) и от кончика крыла до кончика крыла (размах крыльев).
Внутренние размеры самолета — это общее полезное пространство салона. Высота измеряется в центре самолета и представляет его самую высокую точку. Ширина представляет самую широкую часть салона. А длина представляет полезное пространство салона (исключая кабину и багаж).
Размеры двери указаны только по высоте и ширине.
Главное изображение: Олег В. Иванов / Shutterstock.com
