Unatoč Challenger 350 i Citation Latitude biti u razlicitim kategorijama zrakoplova (Veliki i Srednji odnosno), pošteni su zrakoplovi za usporedbu. Štoviše, to je usporedba koju su zatražili potencijalni kupci privatnih zrakoplova.
Na primjer, ako želite letjeti iz New York do Los Angelesa, obje ove letjelice bit će održiv izbor. Stoga, kako odlučiti koji od njih više odgovara vašim potrebama?
U ovoj usporedbi između Challenger 350 i Cessna Latitude, razmotrit će se mnoge varijable. Od čimbenika poput performansi (zrak i zemlja) i raspona do interijera i troškova.
Izvođenje
Korištenje električnih romobila ističe Bombardier Challenger 350 pokreću dva turboventilatorska motora Honeywell HTF7350. Svaki je motor sposoban proizvesti 7,323 kg potiska. Ova snaga je u stanju pokretati Challenger do maksimalne visine krstarenja od 45,000 XNUMX stopa.
Za usporedbu, the Cessna Citation Latitude pokreću dva motora Pratt & Whitney Canada PW306D1. The Latitude je malo oslabio na snazi, pri čemu svaki motor proizvodi potisak 5,907 lbs. Unatoč tome, Latitude može krstariti jednako visokom kao i Challenger, s maksimalnom visinom krstarenja od 45,000 XNUMX stopa.
Uz to, niži maksimalni izlazni potisak motora Latitude ne usporava ga puno u krstarenju. The Latitude ima maksimalnu brzinu krstarenja od 446 knots. Za usporedbu, Challenger 350 može krstariti samo 2 knots brže, s maksimalnom brzinom krstarenja od 448 knots.
To je razlika koja se nikada neće primijetiti u stvarnom svijetu.
Raspon
Usporedbom dometa ove dvije letjelice može se pronaći prva značajna razlika u performansama.
Dok je Challenger 350 može letjeti do 3,200 nautičkih milja bez potrebe za punjenjem goriva, Latitude morat će natočiti gorivo nakon 2,700 nautičkih milja. Koristi ovo domet alat za vizualizaciju razlike.
Ova razlika u rasponu rezultira u Challenger 350 mogu samo prijeći Atlantik jednim rezervoarom goriva - prelazeći iz New York u London, Latitude nije u mogućnosti izvršiti ovaj prijelaz. Ako leti iz New Yorka u London Latitude ostali biste bez goriva neposredno prije nego što ste stigli u Irsku.
To je značajna razlika - koja će se vjerojatno osjetiti u stvarnom svijetu. Razlika u dometu između ove dvije letjelice je atlantske veličine. The Challenger 350 je transatlantski zrakoplov, Cessna Citation Latitude nije.
Učinak na terenu
Minimalna udaljenost polijetanja ovih zrakoplova neće biti iznenađenje.
Korištenje električnih romobila ističe Latitude može poletjeti na kraćoj udaljenosti od Challenger 350. Minimalna uzletna udaljenost za Latitude dolazi na 3,580 stopa. U usporedbi s Challenger 350 zahtijeva najmanje 4,835 stopa za polijetanje.
Minimalna udaljenost za slijetanje ovih zrakoplova izuzetno je slična, s razlikom od samo 116 stopa. Precizni brojevi su kako slijedi. The Cessna Citation Latitude ima minimalnu udaljenost od slijetanja od 2,480 stopa. Dok je Bombardier Challenger 350 ima minimalnu udaljenost od slijetanja od 2,364 metra.
Dimenzije unutrašnjosti
S obzirom da je Challenger 350 je u većoj klasi mlažnjaka u usporedbi s Latitude, neće iznenaditi da je Challenger 350 ima veći interijer.
Unutrašnjost Challenger 350 mjera 7.68 metara duljine, 2.19 metara širine i 1.83 metra visine.
S druge strane, Cessna Latitude mjere 6.63 metra, široke 1.96 i visoke 1.83 metra.
Stoga kabina Challenger 350 je veći i kao rezultat toga može prevesti više putnika. The Challenger 350 može prevesti do 10 putnika, dok je Latitude može nositi do 9.
Unutrašnjost
Isporuke oba zrakoplova započele su otprilike u isto vrijeme. Na primjer, isporuke Challenger 350 započeo je 2014. Samo godinu dana kasnije Cessna započele isporuke Latitude. Stoga bi oba interijera trebala biti na istoj razini. Očekivali biste da će oba zrakoplova imati tvorničke slične značajke.
Jedno područje u kojem se ova dva zrakoplova iznutra znatno razlikuju je maksimalna nadmorska visina kabine. The Challenger 350 ima maksimalnu nadmorsku visinu od 7,848 stopa. U usporedbi s Latitude ima maksimalnu nadmorsku visinu od 5,950 stopa.
Obje ove vrijednosti predstavljaju visinu kabine kada svaki zrakoplov leti na 45,000 XNUMX stopa. Stoga, posebno s obzirom na to da Challenger 350 može letjeti dalje, zapažena je činjenica da je Latitude ima manju nadmorsku visinu. Pogotovo kada je jedna od ključnih prednosti niže nadmorske visine smanjen učinak zaostajanja mlaza.
Challenger 350 Interijer
S unutarnje strane Challenger 350 ima izuzetnu izradu, pažljivo odabrane završne obrade, velike prozori i nagnuti ekrani osjetljivi na dodir. Opcionalno iskusite Ka-band i 4g zrak-zemlja internet. To vam omogućuje strujanje glazbe, gledanje filmova i sudjelovanje u videokonferencijama.
Leteći Challenger 350 vam daje mogućnost upravljanja kabinom iz udobnosti svakog sjedala. Sustav upravljanja kabinom modela 350 inspiriran je Bombardiervodeći zrakoplov - Global 7500. Sustav upravljanja kabinom omogućuje vam povezivanje s vašim osobnim uređajima pomoću izuzetno jednostavnog korisničkog sučelja.
Citation Latitude Unutrašnjost
Za usporedbu, the Latitude ima potpuno električna vrata. Električna vrata su velika i na njih se lako može popeti. Kao rezultat toga, ulazak i izlazak iz zrakoplova izuzetno je jednostavan.
Kad uđete u kabinu, naći ćete dva sjedala okrenuta prema vama. Ta se sjedala po želji mogu zamijeniti većim osvježavajućim centrom. Međutim, veći centar za osvježenje smanjit će kapacitet sjedala u zrakoplovu. Imati centar za osvježenje omogućit će putnicima uživanje u većoj raznolikosti tople i hladne hrane, uz olakšavanje pripreme hrane.
Cessna su osigurali putnike na Latitude s mogućnošću da ostanu povezani tijekom leta. Vrhunski sustav upravljanja kabinom omogućava kupcima upravljanje kabinom iz udobnosti vlastitog sjedala. Nadalje, bežično upravljanje kabinom dolazi standardno i omogućuje pristup digitalnim medijima, pokretnim kartama i satelitskom radiju.
Stražnji dio kabine sadrži prostran i prilagodljiv toalet. Prema Cessna, stražnji je toalet 60 posto veći od najbližeg konkurenta. Cessna opisujte toalet kao "izuzetno prostran".
Bombardier Challenger 350 Interijer
Cessna Citation Latitude
Cijena najma
Procijenjena cijena najma svakog zrakoplova po satu zanimljiva je tema. Naravno, ovisno o profilu misije, cijene će varirati. To je zato što postoji niz čimbenici koji utječu na satnicu privatnog aviona.
Međutim, općenito govoreći Latitude je manje skup jet to charter. Procijenjena cijena po satu a Cessna Citation Latitude iznosi 4,000 dolara. Suprotno tome, Challenger Procijenjena cijena sata po satu 350 iznosi 4,950 američkih dolara.
Stoga, leti iz New York do Los Angelesa očekivali biste Challenger 350 biti oko 1/5 skuplje.
Nabavna cijena
I na kraju, nabavna cijena svakog zrakoplova. Koliko košta ako biste od tvornice kupili ove nove zrakoplove.
Kataloška cijena novog Bombardier Challenger 350 je 26 milijuna dolara. Za usporedbu, ako biste kupili novi Cessna Citation Latitude očekivali biste da ćete platiti 18 milijuna dolara.
Na tržištu u vlasništvu, 2018 Challenger 350 bi vjerojatno koštao 14 milijuna dolara. Za usporedbu, 2018 Cessna Citation Latitude vjerojatno bi koštao 13 milijuna dolara.
Stoga, ako kupujete na tržištu u vlasništvu (gdje se vrši 85% kupnji), ovi zrakoplovi su u izravnoj konkurenciji. Štoviše, amortizacija Latitude nije toliko značajan kao Challenger 350. U samo tri godine Challenger Očekuje se da će 350 izgubiti gotovo polovicu početne vrijednosti. Dok je Latitude gubi manje od 30%.
rezime
Pa, što je najbolje? Koji zrakoplov biste trebali odabrati - Bombardier Challenger 350 ili Cessna Citation Latitude?
U konačnici, Challenger 350 pruža veću fleksibilnost zahvaljujući većem asortimanu i unutrašnjosti. S druge strane, Challenger 350 pokazuje značajniju krivulju amortizacije.
Stoga, ako želite kupiti zrakoplov, to je primjer u vlasništvu tvrtke Challenger 350 pokazuje veliku perspektivu. To je ista vrijednost kao i Latitude ali veći iznutra s većim dometom. To povećava svestranost misije.
