Şəxsi təyyarələrin istehlak etdiyi yanacaq həcmini nəzərə alaraq, əhəmiyyətli dərəcədə artan yanacaq dəyəri ilə yanaşı, ənənəvi Jet A və Jet A-1 yanacaqlarının alternativlərini-yəni Davamlı Aviasiya Yanacağını müzakirə etmək vacibdir. Üstəlik verilir son hadisələr, aviasiya sənayesinin izini azaltmağa çalışdığı yolları müzakirə etmək vacibdir.
Bununla birlikdə, SAF -in nə olduğu ilə əlaqədar olaraq bir çox yanlış fikirlər var.
Davamlı Aviasiya Yanacağı ilə bağlı hər şeyə dair hərtərəfli bələdçi buradadır. Nə olduğundan, faydalarına, çatışmazlıqlarına, harada tapılacağına və ən başlıcası, həqiqətən vacib və ya sadəcə yaşıl yuyulma olub olmadığına qədər.
- Davamlı Aviasiya Yanacağı nədir?
- Niyə SAF istifadə etməlisiniz?
- Davamlı Aviasiya Yanacağının Faydaları
- Davamlı Aviasiya Yanacağının Dezavantajları
- Emissiyanı necə azaldır?
- Davamlı Aviasiya Yanacaqları Necə Hazırlanır?
- Davamlı Aviasiya Yanacağı necə istifadə olunur?
- SAF -ı kim edir?
- SAF həqiqətən ətraf mühit üçün daha yaxşıdır?
- Niyə SAF həmişə istifadə edilmir?
- SAF harada tapıla bilər?
- Davamlı Aviasiya Yanacağının Gələcəyi
- Davamlı Aviasiya Yanacağı Yalnız Yaşıllaşdırılırmı?
- xülasə
Davamlı Aviasiya Yanacağı nədir?
SAF-in texniki tərifi "SAF, ASTM D1 (ABŞ) tələblərinə cavab verən Jet-A/A-1655 yanacağıdır. Std. 91-91 (İngilis) və CAN/CGSB- 3-23 (Kanada) təyyarə yanacağı spesifikasiyaları, mənşəyi ASTM D7566 (Aviasiya Türbinli Yanacaq Sintez Karbohidrogenləri İçərir) və yenidən D1655 Jet-A və ya Jet A-1 olaraq təyin edilir. yanacaq. ”
Ancaq bu tərifi daha da pozmaq vacibdir.
Davamlı Aviasiya Yanacağı-ümumiyyətlə SAF olaraq adlandırılır-Jet A və Jet A-1 yanacağının davamlı bir versiyasıdır.
SAF tamamilə açılan bir həlldir. Bu o deməkdir ki, təyyarələr heç bir şəkildə dəyişdirilmədən SAF tərəfindən təchiz edilə bilər.
Bundan əlavə, SAF, ənənəvi təyyarə yanacağının qeyri-ənənəvi, daha davamlı qarışdırıcı maddələrlə qarışığından ibarətdir. Beləliklə, adi təyyarə yanacağı ilə dərhal əvəz edilə bilər.
Qarışdırma komponenti tək başına "səliqəli SAF" adlanır.
SAF-ın nisbətən yeni termin olduğunu nəzərə alsaq, bəzən başqa adlarla da anılır. Məsələn, bio-reaktiv, bio-kerosin, alternativ reaktiv və qeyri-ənənəvi reaktiv yanacaq məqbul şərtlərdir.
Davamlı Aviasiya Yanacaqları biokütlə və ya təkrar emal edilmiş karbondan istehsal olunur. Bu qarışıqlar torpaq, su və enerji istifadəsi baxımından ciddi davamlılıq standartlarına cavab verir.
SAF-lar birbaşa və dolayı torpaqdan istifadənin dəyişməsindən çəkinirlər. Məsələn, SAF-ların istehsalı üçün tropik meşələrin qırılması baş vermir. Bundan əlavə, SAF-ların istehsalı qida məhsulları ilə rəqabət aparmır və ya əvəz etmir. Beləliklə, bu, müsbət sosial-iqtisadi təsirlə nəticələnir.
Davamlı Aviasiya Yanacaqları çətiri altında iki əsas element var.
Birincisi, davamlılıq. Bu, bir şeyin davamlı və dəfələrlə həyata keçirilməsini tələb edir. Bununla birlikdə, iqtisadi, sosial və ekoloji məqsədlərə uyğun bir şəkildə həyata keçirilməlidir. Üstəlik, bu, təbii ehtiyatların tükənməsinin qarşısını alaraq ekoloji tarazlığı qoruyan və təşviq edən bir şey olmalıdır.
İkincisi, aviasiya yanacağı. ASTM D7566-da qeyd olunan qaydalara əsasən, SAF qarışıqları turbinlə işləyən təyyarələrdə istifadə üçün bütün tələblərə cavab verir.
SAF istehsalı baxımından müxtəlif mənbələr var. Yemək yağından bitki yağına qədər. Qatı məişət tullantıları odun tullantılarına. Əlavə olaraq, tullantı qazlar, şəkər və məqsədyönlü biokütlə ilə birlikdə istifadə edilə bilər.
Niyə SAF istifadə etməlisiniz?
SAF-dan istifadə motivi aydındır - aviasiyanın planetə etdiyi ətraf mühitə təsirini azaltmaq.
Aviasiya bütün bunların yalnız 2% -ni təşkil edir global karbon emissiyalarının mümkün olduğu yerlərdə emissiyaların azaldılması vacibdir. Bununla yanaşı, iş aviasiyasının hamıya yalnız 0.04% ətrafında qatqı təmin etdiyini də qeyd etmək vacibdir global karbon emissiyaları.
Fərqi yoxdur, nəzərə alınmaqla ICAO tərəfindən təyin olunan hədəflər -2050-ci ilə qədər sıfır sıfır karbon emissiyasına nail olmaq üçün-indi addımlar atılmalıdır.
Və tənqidi olaraq, SAF bu gün aviasiyanın ətraf mühitə təsirini azaltmağın ən təsirli yollarından biridir.
Bundan əlavə, görə SkyNRGHava yolları emissiyalarının təxminən 99% -i və hava limanlarının emissiyalarının təxminən 50% -i təyyarə yanacağının yanması ilə əlaqədardır. Buna görə də, təyyarə yanacağının ətraf mühitə təsirini azalda bilmək, nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma təmin edəcək.
Əlbəttə ki, gələcək digər daha təsirli həllər ilə parlaqdır. Məsələn, hidrogen və ya elektriklə işləyən təyyarələrin tətbiqi. Bununla birlikdə, bu itki sistemlərinin əsas cərəyana girməsinə hələ çox yol var.
Bu səbəbdən, aviasiya sənayesi hələlik maye yanacaqdan asılıdır. Nəticədə, maye yanacaqların zərərini minimuma endirmək vacibdir. Bugünkü həll, SAF-ə qayıdır.
Davamlı Aviasiya Yanacağının Faydaları
SAF -in əsas faydası CO -nun azalmasıdır2 emissiyalar. Əlbəttə ki, bu adi təyyarə yanacağı ilə müqayisədə. Bu, karbon mənbəyi vasitəsilə əldə edilir.
Qalıq yanacaqlar əvvəllər su anbarlarında saxlanılan əlavə karbon buraxır. Müqayisə üçün, SAF əvvəllər buraxılan CO2 emissiyalarını təkrar emal edir. Bu emissiyalar daha sonra biokütlə istehsalı zamanı atmosferdən kəsilmişdir.
SAF -in başqa bir faydası, yerli hava keyfiyyətinin yaxşılaşmasıdır. İstifadə edildikdə, adi təyyarə yanacağı ilə müqayisədə birbaşa tullantıları azalda bilər. Davamlı Aviasiya Yanacağı, hissəciklərin 90% -ə qədər (PM) və 100% -ə qədər kükürdün (SOX) azalmasını görə bilər.
Üçüncüsü, SAF yanacaq səmərəliliyində də marjinal artım təmin edə bilər. Adi təyyarə yanacağından daha yüksək enerji sıxlığına malik olan SAF sayəsində, yanacaq səmərəliliyində 1.5% -dən 3% -ə qədər artım ola bilər. Bu nəinki təyyarənin uçuş məsafəsini artıracaq, həm də onu azaldacaq saatlıq yanacaq yanma rəqəmi. Bu, öz növbəsində, missiyası zamanı bir təyyarədən çıxarılan tullantıları azaldacaq.
Davamlı Aviasiya Yanacağının Dezavantajları
Aviasiyanı təsdiqləsəniz də, etməsəniz də, emissiyaları azaltmaq üçün Davamlı Aviasiya Yanacağı hamı tərəfindən dəstəklənməlidir. Aviasiyanın ətraf mühitə mənfi təsirini aradan qaldırmaq üçün hər şeyin müalicəsi olmasa da, adi reaktiv yanacaqdan daha yaxşıdır.
Buna görə SAF -in çatışmazlıqları qiymətə və mövcudluğa bağlıdır.
Gözlədiyiniz kimi, SAF istehsalı ənənəvi təyyarə yanacağından daha bahalıdır. SAF -in nisbətən yeni olduğunu və adi təyyarə yanacağından daha az miqdarda istehsal olunduğunu nəzərə alsaq, təyyarə yanacağının qiymətini aşağı salacaq miqyaslı iqtisadiyyatlar yoxdur.
Bu səbəbdən, təyyarənin yanacaqla doldurulmasına gəldikdə, SAF adi təyyarə yanacağından daha baha başa gələcək. Və ümumi olduğu kimi, bu xərc istehlakçının üzərinə düşəcək. Bunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil şəxsi təyyarəni doldurmaq üçün xərclər.
Bunun nəticəsi yalnız daha bahalı olması deyil, daha sonra SAF -in effektivliyinə bağlıdır. Hər kəs ətraf mühiti ödəmək məcburiyyətində qalana qədər qorumaq istədiyini tapmaq çox yaygındır.
SAF -in ikinci çatışmazlığı mövcudluqdur. Təbii ki, SAF təyyarə yanacağı ilə eyni çənlərdə saxlanıla bilməz. Bu səbəbdən hava limanlarının bu alternativi dəstəkləmək üçün alternativ vasitələrə ehtiyacı var. Təbii ki, bunun üçün hava limanından əlavə sərmayə lazımdır. Buradakı problem hava limanının SAF təmin etməsindən nə fayda əldə etməsidir?
Hazırda ICAO iddiası Hazırda dünyada Davamlı Aviasiya Yanacağı təklif edən 38 hava limanı var. Bu hava limanlarının əksəriyyəti Şimali Amerika və Avropada yerləşir.
Şəxsi təyyarəni idarə edə biləcək dünyada 8,000 -dən çox hava limanı olduğunu nəzərə alsaq, bu əla bir başlanğıc olsa da, növbəti missiyanızın SAF tərəfindən təmin ediləcəyi ehtimalı azdır.
Emissiyanı necə azaldır?
SAF -in faydalarını və müsbət təsirini araşdırarkən ortaya çıxan əsas termin "həyat dövrü" dir.
Üstəlik, karbon emissiyalarının dəqiq faiz azalmasına təsir edəcək bir sıra amillər var. Məsələn, istifadə olunan xammal, istehsal üsulu və hava limanına tədarük zənciri kimi faktorlar onun effektivliyinə təsir edəcək.
Bu, emissiyaların azaldılması metoduna gətirib çıxarır. Əslində, emissiyalar hər mərhələdə orta dərəcədə azalır.
Məsələn, neftə əsaslanan aviasiya yanacağının ənənəvi yolu hasilat, nəql, emal, nəql, paylama və sonra uçuşla başlayır. Hər mərhələ əlavə karbon emissiyalarına kömək edir.
Bununla birlikdə, SAF fərqli bir səyahətə davam edir - bəzi elementləri birlikdə qarışdırıldıqlarını nəzərə alaraq adi təyyarə yanacağı ilə paylaşsalar da.
SAF xammal artımı ilə başlayır. Daha sonra bu emaldan, emaldan və qarışdırmadan, hava limanlarına paylanmadan və sonra uçuşdan əvvəl daşınır.
Bununla birlikdə, SAF istehsalı daha çox dövri xarakter daşıyır. Yəni SAF üçün istifadə olunan xammal, yanacağın yandırılması nəticəsində əmələ gələn karbonun bir hissəsini udur.
Əlavə olaraq, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, SAF təyyarələr arasında yanacaq səmərəliliyinin 1.5% -dən 3% -ə qədər artmasını təmin edə bilər.
Davamlı Aviasiya Yanacaqları Necə Hazırlanır?
SAFs müxtəlif xammal və tullantı məhsullarından istehsal olunur. Hal -hazırda SAF istehsalına səbəb ola biləcək 7 əsas mənbə var.
- Selülozik - Bunlar artıq odun, əkinçilik və meşə qalıqlarının qalıqlarıdır.
- İstifadə olunan Yemək Yağı - Tipik olaraq yemək üçün istifadə edilən bitki və ya heyvan yağından gəlir.
- Camelina - Bu yüksək yağ tərkibli bir enerji məhsuludur. Çox vaxt buğda və digər dənli bitkilərlə birlikdə sürətlə böyüyən rotasiya məhsulu kimi yetişdirilir.
- Jatropha - Yenilməz lipid yağı olan mişar istehsal edən bir bitki.
- Halofitlər - Duz bataqlığı otları
- Yosunlar - Çirkli və ya duzlu suda, çöllərdə və digər əlverişsiz yerlərdə yetişdirilə bilən mikroskopik bitkilər. Yosunlar karbon qazını artırır.
- Bələdiyyə bərk tullantıları - Bu, əsasən ev təsərrüfatlarından və müəssisələrdən gələn zibildir. Məsələn, məhsulun qablaşdırılması, ot qırıntıları, mebel, geyim və şüşə.
Davamlı Aviasiya Yanacağı necə istifadə olunur?
Davamlı Aviasiya Yanacağı istehsal edildikdən sonra tam bir "açılan" həlldir. Bu o deməkdir ki, SAF adi Jet A və Jet A-1 yanacağının yerinə istifadə edilə bilər.
SAF, ASTM Beynəlxalq D7566 Standartına uyğun olduğu müddətdə, D1655 Jet A və ya Jet A-1 yanacağından istifadə etmək üçün sertifikatı olan təyyarələrdə istifadə edilə bilər.
Bu əsasən FAA Xüsusi Uçuşa Əlverişli Məlumat Bülleteni (SAIB) NE-11-56R2, aşağıdakılar tətbiq olunur:
- "Bu yanacaqlar, D1 standartına cavab verən Jet-A və ya Jet A-1655 yanacaqları ilə işləməyi təsdiq edən təyyarələrdə və mühərriklərdə istifadə üçün məqbuldur.
- ASTM D1655 Jet-A və ya Jet A-1 yanacağını istismar məhdudiyyəti olaraq təyin edən Təyyarə Uçuş Təlimatları, Pilot Əməliyyat Təlimatları və ya TCD-lər bu yanacaqların istifadəsi üçün yenidən baxılmasını tələb etmir.
- Jet-A və ya Jet A-1 yanacaqlarının göstərildiyi indiki təyyarə plakatlarına yenidən baxma tələb olunmur və bu yanacaqlarla birlikdə istifadə üçün məqbuldur.
- ASTM D1655 Jet-A və ya Jet A-1 yanacağı ilə işləməsi təsdiqlənmiş təyyarələr və mühərriklər üçün istismar, texniki xidmət və ya digər xidmət sənədləri yenidən baxılmasını tələb etmir və bu yanacaqlarla işləyərkən istifadə üçün məqbuldur.
- Bu yanacaqlarla işləyərkən əlavə və ya yenidən işlənmiş təmir işləri, yoxlamalar və ya xidmət tələbləri yoxdur."
Buna görə də, istismar və yanacaq doldurma baxımından SAF adi təyyarə yanacağı ilə eyni şəkildə müalicə edilə bilər.
Fərqli uçmaq, fərqli plan qurmaq və ya əlavə sertifikat tələb etmək tələbi yoxdur.
Əlavə olaraq, SAF qarışıqlarının yanacaq çənlərində mikrobların inkişafını pisləşdirdiyini irəli sürən heç bir dəlil yoxdur.
SAF -ı kim edir?
Hazırda Davamlı Aviasiya Yanacağı istehsal edən bir çox şirkət var.
Aşağıdakı şirkətlərin hamısı SAF istehsal edir və ya yaxın gələcəkdə edəcək:
- Şirkət Adı Air BP
- Qabıq
- Ümumi
- Gevo
- Bu
- Dünya Enerjisi
- Fulcrum
- Red Rock bioyanacaqları
- SkyNRG
- LanzaTech
- Göteborq
- Günəşə gedin
- Volocys Altalto
SAF həqiqətən ətraf mühit üçün daha yaxşıdır?
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Davamlı Aviasiya Yanacaqları adi təyyarə yanacaqları ilə müqayisədə karbon emissiyalarını azaldır.
Buna görə SAF -lərin ətraf mühit üçün daha yaxşı olduğu qənaətinə gəlmək mümkündür.
SAF üçün istifadə olunan bitkilərin, bərpa olunan və təkrar emal olunan mənbələrdən istifadə edən SAF -lərlə yanaşı, aviasiya sənayesinin istehsal etdiyi CO2 -ni udduğunu nəzərə alsaq, adi təyyarə yanacağından daha çox SAF qarışığı olan bir təyyarəni gücləndirmək daha yaxşıdır.
Ancaq cavablandırılması daha çətin olan bir sual, Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının aviasiyanın ətraf mühitə təsirini azaltmaq üçün kifayət qədər irəli gedib -getməməsidir.
Bəzi istisnalar istisna olmaqla, SAFs yandırıldıqda hələ də CO2 istehsal edir. Üstəlik, xüsusi təyyarələr susuzdur. Şəxsi təyyarələr saatda 80 galon yanacaqdan 500 galonun üstünə qədər hər yerdə yandıra bilər.
Buna görə də Davamlı Aviasiya Yanacaqları aviasiyanı daha təmiz etmək üçün bir addımdır. Bununla birlikdə, SAF -lərin problemin həlli hesab edilməməsi vacibdir. Hələ uzun bir yol var.
Əsas odur ki, SAF-lərin aşağı düşmə xüsusiyyətini nəzərə alaraq, bu gün tez və asanlıqla müsbət təsir göstərmək üçün bir yol təqdim edirlər.
Niyə SAF həmişə istifadə edilmir?
SAF -in geniş şəkildə qəbul edilməməsinin səbəbi mövcudluq və qiymətdir.
Qiymətdə kiçik bir mükafat belə operatorlar üçün son nəticəyə əhəmiyyətli təsir göstərəcək. Təyyarənin yandırdığı yanacaq həcmini nəzərə alsaq, kiçik xərclər həqiqətən əlavə edə bilər.
Bu, yanacağın yanacaqdan biri olduğunu nəzərə alaraq xüsusilə doğrudur uçmaq üçün əsas xərclər.
Bu, SAF -in həmişə istifadə edilməməsinin ikinci səbəbinə, mövcudluğa gətirib çıxarır. Tələb az olduğuna görə, SAF -in tapıldığı bir neçə seçilmiş yer var.
Tələbat məhdud olduğuna görə istehsalın artırılması üçün heç bir stimul yoxdur. Bu, daha yüksək xərclər və daha aşağı mövcudluqla nəticələnən pis bir dövrəyə səbəb olur.
SAF alımını artırmaq üçün böyük bir öhdəlik olmalıdır. İstehsal həcmini artırmaq üçün investisiya risklərini azaltmaq üçün uzunmüddətli siyasət dəqiqliyi olmalıdır. Üstəlik, təkmilləşdirilmiş istehsal texnologiyalarının araşdırılması, inkişafı və kommersiyalaşdırılmasına daha çox diqqət yetirilməlidir.
Əsasən, SAF -in yenilənməsini artırmaq üçün hökumət siyasətinin ondan istifadəni məcbur etməsi lazımdır.
SAF harada tapıla bilər?
ICAO təmin edir Davamlı Aviasiya Yanacaqları təklif edən dünyanın hər yerində ətraflı məlumat verən böyük bir xəritə. Bundan əlavə, SAF -in fasiləsiz və ya partiyalarla çatdırılmasını ətraflı şəkildə izah edir.
Hal -hazırda, ICAO tərəfindən SAF tədarüklərinin davam etdiyi bildirilən 38 hava limanı var. Bundan sonra partiya tədarükü alan əlavə 15 hava limanı var.
Ancaq bu, tam hekayəni izah etmir. İlk satış tarixindən göründüyü kimi, ilin əvvəlindən bəri əhəmiyyətli bir artım var.
Siyahıda olan 53 hava limanından 25 -i 2021 -ci ilin əvvəlindən etibarən əlavə edildi. Bu səbəbdən SAF -ı təmin edən bütün hava limanlarının yalnız 50% -dən çoxu bunu son 9 ayda etməyə başladı. Bu, Davamlı Aviasiya Yanacağı alışının artması üçün müsbət xəbərdir.
Əlavə olaraq, Bristol Hava Limanı istisna olmaqla, bu il əlavə edilən bütün hava limanlarına tədarüklər davam edir. Bu, sənayenin SAF vasitəsi ilə emissiyalarını azaltmağa yönəlmiş aktiv öhdəliyini nümayiş etdirir.
Dünyanın hər yerində Davamlı Aviasiya Yanacaqlarını aşağıdakı hava limanlarında tapmaq olar.
| Birinci Mövcud Tarix | aeroport | Çatdırılma metodu |
|---|---|---|
| Oct 6, 2021 | Toronto-Pearson Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Sep 14, 2021 | Boeing Field/King County Beynəlxalq Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Aug 23, 2021 | Le Bourget Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Aug 13, 2021 | Melbourne Orlando Beynəlxalq Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jul 14, 2021 | Farnborough hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jul 12, 2021 | Sürix Hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jul 8, 2021 | Charles M. Schulz-Sonoma County Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jun 28, 2021 | Köln hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jun 24, 2021 | Oakland County beynəlxalq hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jun 10, 2021 | Austin-Bergstrom Beynəlxalq Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jun 10, 2021 | Hyuston-Hobbi Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jun 10, 2021 | Norman Y. Mineta San Jose Beynəlxalq Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| , 6 2021 May | Münhen hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Apr 26, 2021 | Clemont-Ferrand Hava Limanı, Fransa | Davam edən çatdırılma |
| Apr 26, 2021 | Aspen hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Apr 16, 2021 | Telluride regional hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Apr 15, 2021 | Truckee Tahoe Hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Apr 6, 2021 | Biggin Hill Hava Limanı, London | Davam edən çatdırılma |
| Mar 23, 2021 | John Wayne Orange County Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Mar 23, 2021 | Van Nuys Havalimanı | Davam edən çatdırılma |
| Mar 4, 2021 | Piedmont triad beynəlxalq hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Mar 1, 2021 | Bristol Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Feb 26, 2021 | Oakland beynəlxalq hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Feb 26, 2021 | Monterey Regional Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Feb 12, 2021 | Camarillo hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Dec 8, 2020 | London Luton Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Oct 26, 2020 | Tokio Haneda | Davam edən çatdırılma |
| Oct 26, 2020 | Tokio Narita | Davam edən çatdırılma |
| Feb 3, 2020 | Fort Lauderdale İcra Hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Sep 7, 2019 | Bob Hope Burbank hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Aug 23, 2019 | Cekson Hole Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Jun 1, 2019 | Umea hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Jun 1, 2019 | Malmö hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| , 2 2019 May | New York Respublika Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Jan 17, 2019 | Van Nuys Havalimanı | Davam edən çatdırılma |
| Dec 19, 2018 | Lulea hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Dec 19, 2018 | Öre Östersund Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Dec 19, 2018 | Stokholm Bromma Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Dec 19, 2018 | Visby hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Dec 19, 2018 | Göteborg Landvetter Hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Dec 6, 2018 | San Francisco Hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Nov 12, 2018 | Kalmar Öland Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| , 14 2018 May | Vaxjo Smaland hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Apr 19, 2018 | Toronto-Pearson Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Nov 8, 2017 | Chicago O'Hare Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Oct 3, 2017 | Brisbane Hava limanı | Toplu Çatdırılma |
| Aug 21, 2017 | Bergen Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jul 26, 2017 | Halmstad City Hava Limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jan 5, 2017 | Stokholm Arlanda Hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| , 24 2016 May | Montreal Trudeau Hava Limanı | Toplu Çatdırılma |
| Mar 1, 2016 | Los Angeles Hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jan 22, 2016 | Oslo hava limanı | Davam edən çatdırılma |
| Jan 26, 2014 | Karlstad Hava limanı | Toplu Çatdırılma |
ABŞ -dan başqa, İsveç hava limanlarında ən çox SAF -ə malik olan ölkədir. Çatdırılan həcmlərlə birlikdə İsveçdə SAF paylanmasının dağılımını görmək üçün aşağıdakı cədvələ baxın. Ümumilikdə, İsveçdəki bütün hava limanlarına 1,800 tondan çox Davamlı Aviasiya Yanacağı çatdırılmışdır.
| tarix | aeroport | SAF təslim edildi (ton) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | Kalmar Hava limanı | 19.5 |
| Jun 25, 2019 | Stokholm Bromma Hava Limanı | 29 |
| Jul 28, 2019 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 10 |
| Sep 28, 2019 | Halmstad Hava limanı | 141 |
| Jul, 19 | Kalmar Hava limanı | 48 |
| Jun, 19 | Umea hava limanı | 15 |
| Jun, 19 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 385 |
| Jun, 19 | Öre Östersund Hava Limanı | 13 |
| Jun, 19 | Malmö hava limanı | 16 |
| Jun, 19 | Göteborg Landvetter Hava limanı | 21 |
| Jul, 19 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 346 |
| 1 oktyabr 2019 - 31 dekabr, 2019 | Halmstad Hava Limanı/Kalmar Hava Limanı | 101 |
| Feb 02, 2019 | Öre Östersund Hava Limanı | 2.94 |
| , 19 2019 May | Öre Östersund Hava Limanı | 16.34 |
| , 20 2019 May | Öre Östersund Hava Limanı | 15.25 |
| Jun 03, 2019 | Öre Östersund Hava Limanı | 1.83 |
| Aug 19, 2019 | Öre Östersund Hava Limanı | 15.22 |
| Nov 18, 2019 | Öre Östersund Hava Limanı | 7.72 |
| Dec 03, 2019 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 116 |
| Jan 31, 2020 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | Stokholm Bromma Hava Limanı | 33.61 |
| Feb 07, 2020 | Stokholm Bromma Hava Limanı | 33.52 |
| Aug 15, 2020 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 32 |
| Sep 22, 2020 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 130 |
| Sep 22, 2020 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 80 |
| Dec 01, 2020 | Sundsvall Timrå hava limanı | 15 |
| Dec 10, 2020 | Angelhelm Hava Limanı | 15.5 |
| Dec 11, 2020 | Kalmar Hava limanı | 15 |
| Mar 25, 2021 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 16 |
| , 19 2021 May | Angelhelm Hava Limanı | 15 |
| Apr 30, 2021 | Skellefteå hava limanı | 20 |
| 2021-cü ilin ortası | Stokholm Arlanda Hava limanı | 15 |
| 2021-cü ilin ortası | Stokholm Arlanda Hava limanı | 15 |
| Nov, 2021 | Stokholm Arlanda Hava limanı | 45 |
Davamlı Aviasiya Yanacağının Gələcəyi
Davamlı Aviasiya Yanacağı son yeddi ildə əhəmiyyətli bir artım tempi gördü. Bundan əlavə, bu artımın eksponent olaraq davam edəcəyi gözlənilir.
Yuxarıda göründüyü kimi, SAF təmin edən dünyanın bütün hava limanlarının təxminən 50% -i bunu 9 ayda etməyə başladı. Bu səbəbdən bunun yavaşlayacağını gözləmək üçün heç bir səbəb yoxdur.
SAF istehsal rəqəmləri baxımından, 2025 istehsal səviyyəsinin 17 -ci ilin istehsal səviyyəsindən təxminən 2020 dəfə çox olacağı gözlənilir.
2020 -ci ildə 59 milyon galondan çox SAF istehsal edildi.
Əsas SAF oyunçularının niyyətlərinə əsaslanaraq, 2021 -ci ildə 72 milyon galon SAF istehsal ediləcəyi gözlənilir.
2022 -ci ildə 736 milyon galondan çox SAF görməlidir. 2023 -cü ildə 820 -cü ildə 990 milyon galon SAF istehsal ediləcəyi halda, 2024 milyon galondan çox məhsul verilməsi gözlənilir. Və nəhayət, 2025 -ci ildə 1.01 milyard galondan çox Davamlı Aviasiya Yanacağı istehsal ediləcəyi gözlənilir.
Bundan əlavə, Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının mənimsənilməsi ilə liderlik edən şirkətlərdən biridir Gulfstream. Çünki 2016 Mart, Gulfstream şərti təyyarə yanacaqları yerinə 1.2 milyon galondan çox Davamlı Aviasiya Yanacaqlarından istifadə etmişdir.
Davamlı Aviasiya Yanacağı Yalnız Yaşıllaşdırılırmı?
SAF -lərin yaşıl yuyulmasında istifadə edilib -edilmədiyini ədalətli qiymətləndirmək üçün əvvəlcə yaşıl yuyulmanın nə olduğunu müəyyən etmək vacibdir.
İstifadə ediləcək tərif, Greenwashing anlayışını ifadə edən Cambridge lüğəti "insanlara şirkətinizin ətraf mühiti qorumaq üçün olduğundan daha çox şey etdiyinə inandırmaq" kimi.
Gözlədiyiniz kimi, bu, iki açıq həddi olan mübahisəli bir mövzudur. Birincisi, SAF istehsal edən şirkətlər var. Bu şirkətlər, məsələn, BP, Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının istixana qazı emissiyalarını azaltmağa necə kömək etdiyindən danışın.
Digər tərəfdən, inananlar da var SAF, aviasiyanın tamamilə yaşıl olduğuna inanmaq üçün ictimaiyyəti aldatmaq üçün istifadə olunur.
Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının yaşıllaşdırılmasının yollarından biri də yanacağın mənbələridir. Məsələn, əsas tənqidlərdən biri, istifadə olunan məhsulların bəzilərinin yeməli olmasıdır. Bəzi mənbələr var iddia şəkər qamışı və ya xurma yağı istifadə etmək.
Bundan əlavə, tənqidçilər deyirlər ki, bütün enerjini təmin edəcək qədər Davamlı Aviasiya Yanacağı istehsal etmək mümkün deyil global aviasiya şəbəkəsi.
Bundan əlavə, bəziləri adın özünün çox yanıltıcı olduğunu söyləyirlər. Farnboro Hava Limanında SAF qəbul edildikdən sonra keçirilən son etirazlar zamanı belə oldu deyib Davamlı Aviasiya Yanacağı "torpaqların ələ keçirilməsi, meşələrin qırılması, biomüxtəlifliyin itirilməsi, su qıtlığı, ərzaq məhsullarının qiymətlərinin artması və torpaqdan istifadə emissiyaları" ilə nəticələnir.
Nəticədə, Davamlı Aviasiya Yanacağı ilə uçan təyyarələrin yaşıllaşma olub -olmayacağına qərar vermək sizin şərhinizdən asılı olacaq.
Bununla birlikdə, SAF -lərin "iş görülən" bir yanaşma kimi qəbul edilmədiyini qeyd etmək vacibdir.
SAF -in əsas faydası, bu gün birbaşa, müsbət təsir göstərə bilmələridir. Düşmə təbiətini nəzərə alsaq, hazırda uçan demək olar ki, hər hansı bir təyyarə adi yanacağa daha davamlı alternativə keçə bilər.
Əlbəttə ki, bütün bir təchizat zəncirini və infrastrukturu dəyişdirərkən, ani dəyişikliyin olması mümkün deyil. Məsələn, elektrikli avtomobilləri götürək. Dünya əhalisi üçün elektrikli avtomobillər istehsal etsəniz belə, əslində işləmələri üçün infrastruktur yoxdur. Elektrikli avtomobilləri doldurmaq üçün infrastruktura malik olduğunuz nümunəni tərsinə çevirsəniz, köhnə avtomobillərdən çıxmaq və müştərilərin yeni avtomobilləri qəbul etməsi üçün vaxt lazımdır.
Yanacağın dəyişdirilməsi də fərqlənmir. Bütün adi təyyarə yanacağını bir gecədə SAF alternativi ilə əvəz etmək mümkün deyil.
Əlavə olaraq, Davamlı Aviasiya Yanacaqlarının istifadəsi ənənəvi təyyarə yanacağından daha yaxşıdır. Aviasiya sənayesindən tullantıların azaldılmasına müsbət təsir göstərir.
Bu səbəbdən bu bioyanacaqları mükəmməl bir dayanma nöqtəsi olaraq düşünmək daha yaxşıdır. Bu, sürətli inkişafı nəzərə alınmaqla xüsusilə doğrudur elektrik və hidrogenlə işləyən təyyarə. Ancaq inkişaf etdirmək, sertifikatlaşdırmaq və yaymaq üçün lazım olan vaxt, indi hərəkətə ehtiyac olduğunu bildirir.
Elektrik və hidrogen təyyarələri gələcəyə aiddir. Sadəcə, nə vaxt sual olunur. Çox güman ki, olacaq 10 ilə 15 il elektrik təyyarələrini görməzdən əvvəl, SAF indiyə qədər ən yaxşı seçimdir.
xülasə
Davamlı Aviasiya Yanacağı, təyyarə emissiyalarını azaltmağa kömək edən cari, açılan həlldir.
Emissiyanı sıfıra endirdiyini iddia etmək olmaz. Bu deyil.
Bununla birlikdə, aviasiya sənayesi təyyarələrin yaratdığı tullantıların fərqindədir və tədbirlər görülür. Tərəqqi sürətlə sürətlənir və daha ekoloji cəhətdən təmiz bir gələcək yaxındadır.
Unutmayın, hamı daha az yanacaq yandırmaq istəyir. Daha az yanacaq daha yaxşı bir mühitə deyil, həm də əhəmiyyətli dərəcədə aşağı xərclərə səbəb olur.
