Şəxsi təyyarə bazarı hazırda görünməmiş tələbata məruz qalır və səyahət konsepsiyasını yaradır az qala şəxsi təyyarə ümumi.
Müxtəliflik üçün səbəblərihəm nizamnamə və mülkiyyət tələb artmaqdadır. Ancaq həddindən artıq tələb səbəbiylə çatlar əmələ gəlməyə başlayır. Həmin çatların əsas mənbəyi a təyyarə çatışmazlığı.
Buna görə özəl təyyarələr nə qədər yaygındır? Dünyada neçə nəfər var? Hansı modellər ən populyardır? Şəxsi təyyarələr nə qədər tez -tez uçur? Və bunların hamısı ticarət aviasiyası ilə necə müqayisə olunur?
- Gündəlik Şəxsi Jet Uçuşları
- Bölgələrə görə Şəxsi Jet Uçuşları
- Gündəlik Ticarət Uçuşları
- Bölgələrə görə Ticarət Uçuşları
- Ümumi Şəxsi Jet Təyyarəsi
- Ümumi Ticarət Təyyarəsi
- Şəxsi Jet Hava Limanları
- Məlumat mənbələri
- xülasə
Gündəlik Şəxsi Jet Uçuşları
Gündə neçə şəxsi təyyarə uçur? Əlavə olaraq, bu son iki ildə necə dəyişdi?
Birincisi, gündəlik uçuşların sayı. Təbii ki, həftənin günündən və ilin ayından asılı olaraq rəqəmlərdə dalğalanmalar olur.
Məsələn, şənbə günləri ümumiyyətlə ən az uçuşa malikdir. Əksinə, cümə axşamı günləri ümumiyyətlə həftə ərzində ən çox uçuş görür.
Yazı zamanı (oktyabr 2021), orta sayı global gündəlik iş jet uçuşları gündə təxminən 11,500 uçuş, üstəgəl və ya mənfi 1,500 uçuşdur.
Ancaq qeyd edildiyi kimi, 2021 -ci il 2019 -cu ilə nisbətən əhəmiyyətli bir artım görür. Əlbəttə ki, 2019 kitablar üçün son "normal" ildir. Covid səbəbiylə 2020, aviasiya sənayesi üçün anormal bir il olaraq qəbul edilir.
2021 -ci il ərzində uçuşların sayı 2019 -cu ilin səviyyəsindən yüksəkdir. İyunun ortalarında bir nöqtədə, həftəlik uçuş sayı 32 səviyyəsindən 2019% yüksək idi. 2018 -ci ildə bir həftə üçün gündəlik uçuşlar 8,500 ətrafında idi. 2021 -ci ildə, eyni həftə üçün gündəlik rəqəmlər 11,200 -dən bir qədər çox idi.
2021 -ci ilin ən aşağı artım nöqtəsində gündəlik rəqəmlər 4 -cu ildəki səviyyələrdən yalnız 2019% çox idi.
Bununla birlikdə, 2020 -ci ilin ilk rübündə tələb səviyyələri həm 2019, həm də 2021 səviyyələrini aşdı. Yanvar-mart aylarının ortalarında 2020 gündəlik uçuşlar 10-cu ildə qeydə alınan səviyyələrdən ardıcıl olaraq 2019% daha çox idi.
Bölgələrə görə Şəxsi Jet Uçuşları
Şəxsi təyyarələrin dünyanın ən çox yayıldığı yerlərə gəldikdə, ABŞ asanlıqla birinci yerdədir. Hər gün bütün şəxsi reaktiv uçuşların təxminən 60%-i Amerika Birləşmiş Ştatları daxilində daxili uçuşlardır.
Şəxsi təyyarə reysləri üçün ikinci ən populyar bölgə ABŞ -ın beynəlxalq uçuşları ilə daxili Avropa uçuşları arasında bağlıdır.
Rəqəmlər baxımından, bütün özəl reaktiv uçuşların təxminən 10% -i beynəlxalq ABŞ -dır. Yəni missiya ya ABŞ -da başlayır, ya da bitir. Bu, Continental Europe daxilində həyata keçirilən bütün özəl reaktiv uçuşların 10% -i ilə üst -üstə düşür.
Buna görə də, hər hansı bir gündə bütün şəxsi təyyarə uçuşlarının təxminən 70%-i nə vaxtsa Amerika Birləşmiş Ştatlarının daxilində həyata keçiriləcək. Daha sonra, bu rəqəmlərin üstündə, Kontinental Avropa daxilində (Böyük Britaniya istisna olmaqla) özəl reaktiv uçuşların 10%-i var.
Şəxsi təyyarə reyslərinin qalan 20% -dən bəziləri AB ölkələri ilə İngiltərə arasında həyata keçirilir. Bəziləri hər bir Avropa ölkəsində yerlidir.
Ancaq bu bölgələr ən çoxu özəl təyyarə uçuşlarının təxminən 5% -nə baxacaq.
Əksər bölgələr bundan daha az şəxsi təyyarə uçuşları görəcəklər. Məsələn, İngiltərə bütün özəl reaktiv uçuşların yalnız 3.5% / 4% -ni görür. Bu rəqəm həm ölkədaxili, həm də beynəlxalq səviyyədədir.
Gündəlik Ticarət Uçuşları
Gözlədiyiniz kimi, şəxsi reaktiv uçuşlardan daha çox ticari uçuşlar var.
Bununla birlikdə, özəl təyyarə bazarından fərqli olaraq, kommersiya uçuşları 2019 -cu illə müqayisədə xeyli azalıb.
Faiz olaraq, 22 -ci ildə 2021 -cu ilə nisbətən orta hesabla 2019% daha az kommersiya aviareysləri var.
Bununla belə, hətta 2021 -ci ilin səviyyələrində belə şəxsi təyyarələrlə müqayisədə gündəlik uçuşlar təxminən 8 dəfə çoxdur.
Hər gün orta hesabla 80,000 2021 kommersiya aviasiyası uçuşu həyata keçirilir (Oktyabr 2019). Üstəlik, 110,000-cu ildə orta hesabla XNUMX mindən bir qədər az idi global gündəlik ticarət uçuşları.
Əlbəttə ki, ilin əvvəlində ticarət uçuşları çox az idi. Fevral, hər gün təxminən 50,000 uçuş görən ilin ən aşağı nöqtəsi idi. Bu rəqəm 2019 -cu ildə gündəlik rəqəmlərin yarısıdır.
Bölgələrə görə Ticarət Uçuşları
Şəxsi reaktiv uçuşlardan daha çox ticari uçuşların olması təəccüblü olmasa da, regional böhran təəccüblüdür.
Şəxsi reaktiv uçuşların təxminən 60% -i ABŞ -da daxili olsa da, bütün ticari uçuşların yalnız 30% -i.
Üstəlik, ABŞ beynəlxalq uçuşları ilə 'daxili' Avropa uçuşları arasında heç bir bağlılıq yoxdur. Kontinental Avropa daxilində uçuşlar ABŞ -ın beynəlxalq uçuşlarını çox üstələyir.
Bütün kommersiya uçuşlarının təxminən 20% -i Kontinental Avropa daxilində həyata keçirilir. Bundan əlavə, bütün kommersiya uçuşlarının yalnız 5% -i ABŞ beynəlxalq uçuşlarıdır.
Bu o deməkdir ki, bütün özəl reaktiv uçuşların 80% -i ABŞ və Avropanı əhatə edirsə, kommersiya uçuşlarının yalnız 55% -i bunu edir.
Bu səbəbdən ticarət bölgələrinin digər 45% -nə hansı bölgələr qatqı təmin edir?
Cavab - Çin.
Çində daxili uçuşlar təxminən 12-15% təşkil edir global kommersiya uçuşları.
Müqayisə üçün, Çində yerli özəl reaktiv uçuşlar, bütün uçuşların 0.01% -dən azını təşkil edir global uçuşlar.
Ümumi Şəxsi Jet Təyyarəsi
Ümumilikdə, dünyada 22,000 minə yaxın xüsusi reaktiv təyyarə var. Ancaq gözlədiyiniz kimi, bu təyyarələrin əksəriyyəti ABŞ -da yerləşir.
Ən populyar modellərdən biri əslində bir reaktiv təyyarə deyil. The Pilatus PC-12 hazırda işləyən ən məşhur təyyarələrdən biridir.
920 -dən çox azdır Pilatus PC-12 NG təyyarələri hazırda xidmətdədir.
Xidmətdə olan şəxsi təyyarələrin mövcud rəqəmlərini görmək üçün aşağıdakı cədvələ baxın.
Ümumiyyətlə, ən çox yayılmış təyyarələr miqyasın ən kiçik ucundadır - məsələn Phenom 300 (yüngül reaktiv) və Cessna Citation Mustang (VLJ).
Bundan əlavə, daha çox yayılmış təyyarələr ümumiyyətlə daha köhnədir. Əlbəttə ki, daha uzun istehsal müddətinə sahib olduqlarını nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil, buna görə də təyyarə hazırlamaq üçün daha çox vaxt var.
Hər hansı bir təyyarənin mürəkkəbliyi nəzərə alınmaqla, xüsusi təyyarənin hazırlanması xeyli vaxt tələb edir. Bununla birlikdə, ildə istehsal olunan təyyarələrin sayı son dərəcə təsir edicidir.
Məsələn, zavodun istehsal ömrü Gulfstream G550 18 yaşında idi. Buna görə də Gulfstream ildə orta hesabla 35 G550 təyyarəsi istehsal edirdi.
Əlbəttə ki, bu təyyarələrin hamısının çarter və ya VIP səyahət üçün istifadə edilmədiyini unutmayın. Məsələn, bir çox şəxsi təyyarələr ambulans kimi istifadə olunur (bax Royal Uçuş Doktoru Xidməti) və ya kimi hərbi təyyarələr.
| Təyyarə | Xidmətdəki nömrə |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation üstün olmaq | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation xls | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V Ultra | 271 |
| Tutulma 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Hələ | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global Ekspres XRS | 160 |
| Şirkət Adı Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Təcili | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Azadlıq | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premyer I | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX ASAN | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Westwind 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX ASAN | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
| IAI Westwind 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Hawker 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Hawker 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Növbəti 400XTi | 35 |
| Tutulma 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Ümumi Ticarət Təyyarəsi
Təəccüblüdür ki, kommersiya uçuşlarının şəxsi təyyarəli uçuşlardan 8-10 dəfə çox olmasına baxmayaraq global donanmanın ölçüsü çox böyük deyil.
Globaltəxminən 26,000 ticarət təyyarəsi var. Bu, dünyada təxminən 22,000 şəxsi təyyarədən çox deyil.
Bununla belə, əsas fərq təyyarələrin fərdi modellərinin sayıdır. Ticarət təyyarələri arasında bir neçə istehsalçı və bir neçə model üstünlük təşkil edir.
Məsələn, dünyada təxminən 6,500 Boeing 737 təyyarəsi xidmətdədir (ümumilikdə 9,000-dən çoxu çatdırılıb). Bu o deməkdir ki, Boeing 737 istismarda olan bütün kommersiya təyyarələrinin təxminən 25%-ni təşkil edir.
Əlavə olaraq, hazırda xidmətdə olan 5,000 mindən çox Airbus A320 ailə təyyarəsi var.
Bu, yalnız seçilmiş bir neçə təyyarə modelinin üstünlüyünü vurğulamaqla yanaşı, həm də daha kiçik, yerli təyyarələrin ən populyar olmasıdır. Məsələn, ən uzun məsafəli təyyarələrdən biri Boeing 777-dir. Ancaq 800-dən bir qədər çoxu çatdırılıb. Bu rəqəm 737 və A320 modellərindən xeyli kiçikdir.
Ticarət uçuşlarının bölgü bölgüsünü müzakirə edərkən gözlənildiyi kimi, ticarət təyyarələrinin əksəriyyəti ABŞ və Asiyada yerləşir.
2019 kommersiya donanmasının qitə üzrə paylanmasını görmək üçün aşağıdakı cədvələ baxın.
| Qitə | Ticarət Təyyarələrinin sayı |
|---|---|
| Afrika | 740 |
| Rusiya və Orta Asiya | 1,260 |
| Orta Şərq | 1,510 |
| Latın Amerikası | 1,540 |
| Avropa | 5,220 |
| Şimali Amerika | 7,610 |
| Asiya Pasifik | 8,020 |
Şəxsi Jet Hava Limanları
Ticarət təyyarələri ilə müqayisədə daha az şəxsi təyyarə olsa da, rəqəmlər onları daha müntəzəm olaraq görəcəyinizi göstərir. Beləliklə, bütün bu xüsusi təyyarələr haradadır? Və harada uçurlar?
Tipik olaraq, xüsusi təyyarələr adi ticarət hava limanlarından istifadə etmir. Əlbəttə ki, bir hava yolunun istifadə etdiyi hava limanının ən əlverişli olduğu hallar var.
Ancaq bir çox hallarda xüsusi təyyarələr daha kiçik hava limanlarından uçur. Nəinki trafik azdır, hətta kiçik hava limanları da ümumiyyətlə son yerə yaxındır. Buna görə ümumi səyahət vaxtı azalır. Və özəl təyyarə ilə uçmağın kritik faydası budur.
Misal üçün, London həm kommersiya uçuşları, həm də şəxsi təyyarələr üçün istifadə etmək üçün müxtəlif hava limanlarına malikdir. Bununla belə, üst-üstə düşən yalnız bir neçə məqam var. Məsələn, şəxsi təyyarələr demək olar ki, heç vaxt Heathrow və ya Gatwick-ə uçmayacaq. Onlar Stansted, Luton və London City-dən uçacaqlar.
Əksinə, xüsusi təyyarələr Farnborough, Biggin Hill və RAF Northolt -dan işləyir. Lakin kommersiya təyyarələri bu hava limanlarından işləməyəcək.
Bu gün mükafat üçün qeydiyyatdan keçin və 8,000 -dən çox hava limanına göz atın globally.
Bundan əlavə, şəxsi təyyarə sərnişinləri FBO-dan keçəcəklər. FBO mahiyyətcə şəxsi təyyarə sərnişinləri üçün terminaldır. Şəxsi təyyarə ilə uçmağın rahatlığı və səmərəliliyi sayəsində sərnişinlər yalnız uçuşdan 15 dəqiqə əvvəl gəlməlidirlər. Bu, bütün şəxsi uçuş prosesini son dərəcə sürətli edir.
Bu səbəbdən, ticari olaraq uçarkən şəxsi təyyarəyə düşməyinizin səbəbi, təyyarənin tamamilə fərqli bir hava limanında olmasıdır (Şəxsi təyyarə ilə Los -Ancelesdən Las -Veqasa baxın).
Məlumat mənbələri
Gündəlik uçuş rəqəmlərimiz, regional uçuş rəqəmləri ilə birlikdə Daily Tracker tablosundan verilir. Burada daha çox məlumat əldə edin. Bu məlumatlar 14 -dən çox fərqli tərtib edilmişdir global mənbələr.
Şəxsi reaktiv xidmətdə olan rəqəmlər, dünyada qeydiyyata alınan təyyarələrin sayından tərtib edilmişdir.
Ticarət təyyarə donanması rəqəmləri izndir Statista.
Hava limanı məlumatları Şəxsi Jet Hava Limanı Xəritəmizdən verilir. Burada daha çox məlumat əldə edin.
xülasə
Özəl təyyarələr nə qədər yaygındır?
Aydındır ki, kommersiya təyyarələri ilə müqayisədə onlar çox yaygın deyil. Hazırda kommersiya göstəriciləri “normal”dən aşağıdır və şəxsi təyyarələrin göstəriciləri “normal”dən xeyli yuxarıdır.
Bu səbəbdən ikisi arasındakı uçurum azaldı. Bununla birlikdə, bütün uçuşların təxminən 10% -nin özəl reaktiv uçuşlar olacağını güman etmək təhlükəsizdir. Ancaq bir çox hallarda bunlar çox güman ki olacaq boş ayaqları.
Üstəlik, şəxsi reaktiv uçuşlardan təxminən 8 dəfə çox kommersiya uçuşları olmasına baxmayaraq, donanmanın ölçüsü yalnız bir qədər böyükdür.
