Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude esterno

Nonostante l' Challenger 350 e Citation Latitude essendo in diverse categorie di aeromobili (Grande che collaborano con noi, attingono direttamente dalla storia e dalla tradizione veneziana Medio rispettivamente), sono aerei giusti da confrontare. Inoltre, è un confronto che i potenziali clienti di jet privati ​​hanno richiesto.

Ad esempio, se stai cercando di volare da Da New York a Los Angeles, entrambi questi velivoli saranno una scelta praticabile. Quindi, come decidi quale è più adatto alle tue esigenze?

In questo confronto tra i file Challenger 350 e Cessna Latitude, verranno prese in considerazione molte variabili. Da fattori come le prestazioni (aria e terra) e la portata agli interni e ai costi.

Prestazioni

Il Bombardier Challenger 350 è alimentato da due motori turbofan Honeywell HTF7350. Ogni motore è in grado di produrre 7,323 libbre di spinta. Questo potere è in grado di spingere il Challenger ad un'altitudine di crociera massima di 45,000 piedi.

In confronto, il Cessna Citation Latitude è alimentato da due motori Pratt & Whitney Canada PW306D1. Il Latitude è leggermente in calo di potenza, con ogni motore che produce 5,907 libbre di spinta. Nonostante ciò, il Latitude può navigare in alto quanto il Challenger, con un'altitudine di crociera massima di 45,000 piedi.

Inoltre, l'uscita di spinta massima inferiore del Latitude non rallenta molto durante la crociera. Il Latitude ha una velocità di crociera massima di 446 knots. In confronto, il Challenger 350 è in grado di navigare solo 2 knots più veloce, con una velocità di crociera massima di 448 knots.

Questa è una differenza che non verrà mai notata nel mondo reale.

Range

Confrontando la portata di questi due aeromobili è possibile trovare la prima differenza significativa nelle prestazioni.

Mentre l' Challenger 350 può volare fino a 3,200 miglia nautiche senza bisogno di fare rifornimento, il Latitude dovrà fare rifornimento dopo 2,700 miglia nautiche. Usa questo strumento di gamma per visualizzare la differenza.

Questa differenza di intervallo si traduce in Challenger 350 essendo in grado di attraversare quasi l'Atlantico con un pieno di carburante - attraversando da Da New York a Londra. Latitude non è in grado di effettuare questa traversata. Se si vola da New York a Londra con il Latitude finiresti il ​​carburante appena prima di arrivare in Irlanda.

Questa è una differenza significativa, che probabilmente si farà sentire nel mondo reale. La differenza di portata tra questi due velivoli è di dimensioni atlantiche. Il Challenger 350 è un aereo transatlantico, il Cessna Citation Latitude non è.

Prestazioni a terra

La distanza minima di decollo di questi aerei non sarà una sorpresa.

Il Latitude può decollare a una distanza inferiore rispetto a Challenger 350. La distanza minima di decollo per il Latitude arriva a 3,580 piedi. In confronto il Challenger 350 richiede almeno 4,835 piedi per decollare.

La distanza minima di atterraggio di questi velivoli è estremamente simile, con una differenza di soli 116 piedi. I numeri precisi sono i seguenti. Il Cessna Citation Latitude ha una distanza minima di atterraggio di 2,480 piedi. Mentre il Bombardier Challenger 350 ha una distanza minima di atterraggio di 2,364 piedi.

Dimensioni interne

Dato che il Challenger 350 è in una classe di jet più ampia rispetto al Latitude, non sorprende che il file Challenger 350 ha un interno più ampio.

L'interno del Challenger 350 misura 7.68 metri di lunghezza, 2.19 metri di larghezza e 1.83 metri di altezza.

D'altra parte, la Cessna Latitude misura 6.63 metri di lunghezza, 1.96 metri di larghezza e 1.83 metri di altezza.

Pertanto, la cabina del Challenger 350 è più grande e, di conseguenza, può trasportare più passeggeri. Il Challenger 350 è in grado di trasportare fino a 10 passeggeri mentre il Latitude può trasportare fino a 9.

interno

Le consegne di entrambi gli aeromobili sono iniziate all'incirca nello stesso periodo. Ad esempio, le consegne di Challenger 350 sono iniziate nel 2014. Solo un anno dopo Cessna ha iniziato le consegne del Latitude. Pertanto, entrambi gli interni dovrebbero essere sullo stesso livello. Ci si aspetterebbe che entrambi i velivoli avessero caratteristiche simili dalla fabbrica.

Un'area in cui questi due aeromobili differiscono notevolmente all'interno è l'altitudine massima della cabina. Il Challenger 350 ha un'altitudine massima della cabina di 7,848 piedi. In confronto il Latitude ha un'altitudine massima della cabina di 5,950 piedi.

Entrambi questi valori rappresentano l'altitudine della cabina quando ogni aereo vola a 45,000 piedi. Pertanto, soprattutto considerando che il file Challenger 350 può volare oltre, è un fatto notevole che il Latitude ha un'altitudine della cabina inferiore. Soprattutto quando uno dei vantaggi principali di un'altitudine della cabina più bassa è la riduzione degli effetti del jet lag.

Challenger 350 interni

All'interno del Challenger 350 presenta un'eccezionale maestria, finiture accuratamente selezionate, ampie finestre e schermi touch ad angolo. Facoltativamente, prova Internet in banda Ka e 4g aria-terra. Ciò consente di riprodurre musica in streaming, guardare film e partecipare a videoconferenze.

Volare con il Challenger 350 ti dà la possibilità di controllare la cabina dalla comodità di ogni sedile. Il sistema di gestione della cabina del 350 è stato ispirato BombardierL'aereo di punta di - il Global 7500. Il sistema di gestione della cabina ti consente di connetterti ai tuoi dispositivi personali con un'interfaccia utente semplicissima.

Citation Latitude interno

In confronto, il Latitude dispone di una porta completamente elettrica. La porta elettrica è ampia e di facile salita. Di conseguenza, entrare e uscire dall'aereo è estremamente facile.

Una volta dentro la cabina troverai due posti davanti a te. Questi posti possono essere facoltativamente sostituiti con un punto ristoro più grande. Tuttavia, un punto di ristoro più grande ridurrà la capacità di posti a sedere dell'aeromobile. Avere il punto di ristoro consentirà ai passeggeri di godere di una maggiore varietà di cibi caldi e freddi, oltre a rendere più facile la preparazione del cibo.

Cessna hanno fornito ai passeggeri del Latitude con la possibilità di rimanere in contatto durante il volo. Un sistema di gestione della cabina all'avanguardia consente ai clienti di controllare la cabina comodamente dal proprio sedile. Inoltre, la gestione wireless della cabina è di serie e consente l'accesso a media digitali, mappe in movimento e radio satellitare.

La parte posteriore della cabina dispone di un bagno spazioso e personalizzabile. Secondo Cessna, il lavabo posteriore è più grande del 60 percento rispetto al suo concorrente più vicino. Cessna descrivere il gabinetto come "eccezionalmente spazioso".

Bombardier Challenger 350 interni

Bombardier Challenger 350 interni
Bombardier Challenger 350 interni
Bombardier Challenger 350 interni

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude interno
Cessna Citation Latitude interno
Cessna Citation Latitude interno

Prezzo di noleggio

Il prezzo di noleggio orario stimato di ogni aeromobile è un argomento interessante. Ovviamente, a seconda del profilo della missione, i prezzi varieranno. Questo perché ci sono un certo numero di file fattori che influenzano il prezzo orario di un jet privato.

Tuttavia, in generale, il file Latitude è un jet meno costoso da noleggiare. Il prezzo orario stimato di a Cessna Citation Latitude è $ 4,000. Al contrario, il Challenger Il prezzo orario stimato di 350 è di $ 4,950.

Pertanto, volando da Da New York a Los Angeles ti aspetteresti il ​​file Challenger 350 per essere circa 1/5 in più.

Prezzo d'acquisto

E infine, il prezzo di acquisto di ogni aeromobile. Quanto costa acquistare questi aeromobili nuovi dalla fabbrica.

Il prezzo di listino di un nuovo Bombardier Challenger 350 è di $ 26 milioni. In confronto, se dovessi acquistarne uno nuovo Cessna Citation Latitude ti aspetteresti di pagare 18 milioni di dollari.

Sul mercato dell'usato, un 2018 Challenger 350 costerebbe probabilmente 14 milioni di dollari. In confronto, un 2018 Cessna Citation Latitude probabilmente costerebbe $ 13 milioni.

Pertanto, se acquisti sul mercato dell'usato (dove viene effettuato l'85% degli acquisti), questi aeromobili sono in concorrenza diretta. Inoltre, il deprezzamento del Latitude non è così significativo come il Challenger 350. In soli tre anni il Challenger 350 dovrebbe perdere quasi la metà del suo valore iniziale. Mentre il Latitude perde meno del 30%.

sommario

Allora, qual è il migliore? Quale aereo dovresti scegliere: il Bombardier Challenger 350 o il Cessna Citation Latitude?

In definitiva, la Challenger 350 offre una maggiore flessibilità grazie alla sua gamma più ampia e agli interni. D'altra parte, il file Challenger 350 mostra una curva di deprezzamento più significativa.

Pertanto, se stai cercando di acquistare un aereo, un esempio usato di Challenger 350 dimostra una grande prospettiva. È lo stesso valore di Latitude ma più grande all'interno con una maggiore portata. Ciò aumenta la versatilità della missione.