Dassault Falcon 900DX

Descripción general e historia de la Falcon 900DX

Entregas del Falcon 900DX – diseñado y fabricado por Dassault Aviación: comenzó en 2005 y terminó sólo 5 años después, en 2010.

Dassault anunció el 900DX en mayo de 2004, afirmando que estaría equipado con la cabina de vuelo EASy, convirtiéndolo en un compañero del Falcon 900EX FÁCIL.

Las variantes de la serie de aviones 900 también incluyen el Dassault Falcon 900B, Falcon 900C, Falcon 900DX FÁCIL, Dassault Falcon 900EX, Falcon 900EX FÁCIL y Falcon 900LX.

La Falcon La serie 900 de aviones es un desarrollo del Falcon 50, que en sí mismo es un desarrollo del anterior Falcon 20.

El primer avión trirreactor 900 voló en 1984 con la aprobación de la FAA dos años después.

El DX es un halcón de largo alcance con una cabina de vuelo avanzada y tres motores Honeywell separados.

Gracias a los motores, el 900 DX puede operar dentro y fuera de aeropuertos de gran altitud y desafiantes, como Aspen, St. Moritz y London City, debido a los requisitos de despegue corto y aproximación pronunciada.

La Falcon La serie 900 de jets privados es una de las últimas familias de jets de negocios trijet del mundo.

Dassault Falcon Rendimiento 900DX

La Dassault Falcon El 900DX está propulsado por tres motores Honeywell TFE731-5BR-1C, cada uno de los cuales ofrece un empuje de 14,250 lbs (6,464 kg).

Esta robusta central eléctrica permite al avión alcanzar una velocidad de crucero de 474 knots (878 km/h) y una velocidad de crucero de largo alcance de 430 knots (796 km / h).

Estos motores tienen una alta eficiencia y requieren menos combustible que gran parte de la competencia con un consumo de combustible por hora de, en promedio, 265 galones por hora.

La Falcon El rendimiento del 900DX brilla por su capacidad de alcanzar una altitud máxima de 51,000 pies (15,545 metros), ofreciendo un vuelo más suave incluso en condiciones climáticas turbulentas.

Con un solo tanque lleno, el 900DX tiene un alcance notable de 4,100 millas náuticas (7,593 km), lo que permite vuelos internacionales sin escalas.

Sorprendentemente, solo requiere una distancia de despegue de 4,890 pies (1,490 metros) y alcanza una distancia de aterrizaje de 2,397 pies (731 metros), lo que le permite operar en aeropuertos más pequeños donde muchos de sus competidores no pueden.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que estas cifras representan el mejor de los casos.

El alcance real y el rendimiento en tierra de cualquier avión pueden verse afectados por numerosos factores, como las condiciones del viento, la carga de pasajeros, el peso del combustible y los procedimientos operativos. Por lo tanto, estas cifras de desempeño deberían servir como guía, no como garantía.

Interior y cabina

La Falcon El 900DX ofrece una de las cabinas más grandes de su clase, con generosas dimensiones de 32.9 pies (10 m) de largo, 7.7 pies (2.3 m) de ancho y 6.2 pies (1.9 m) de alto.

Estas dimensiones garantizan un amplio espacio para que los pasajeros se muevan libremente, incluso en vuelos más largos.

Diseñado para el máximo confort, el Falcon El 900DX suele tener capacidad para entre 12 y 14 pasajeros, pero puede llevar hasta 19 pasajeros si es necesario.

La cabina está dividida en tres secciones, proporcionando un espacio bien optimizado para la relajación, el trabajo o el entretenimiento.

Se encuentran presentes servicios clave como teléfono, fax, SATCOM, enlace de datos, fotocopiadora, pantallas de video, televisión, escritorio ejecutivo personalizado y mesas de conferencias, que satisfacen las diversas necesidades de los viajeros ejecutivos.

Puente de mando

La Falcon El 900DX no se trata sólo de la comodidad de los pasajeros, sino que también proporciona una configuración avanzada para los pilotos.

Integrado en la suite Primus Epic de Honeywell está el Falcon El avanzado sistema de cabina de aviónica EASy del 900DX, una característica que comparte con el EX.

Esta cabina de última generación está equipada con cuatro pantallas Primus Epic de 14 pulgadas dispuestas en configuración en T, lo que brinda mayor precisión y fomenta una mejor coordinación de la tripulación.

Presenta un entorno claro y ordenado, lo que garantiza un acceso sin esfuerzo a información crítica de vuelo.

Puente de mando

Como es de esperar de un nuevo Embraer aviones, el Phenom El 100EV está equipado con aviónica de última generación. La aviónica Prodigy Touch en la parte delantera está optimizada para la operación con un solo piloto con listas de verificación automáticas inteligentes y reducidas.

Hasta el último detalle, el Phenom 100EV se ha diseñado meticulosamente para ofrecer tecnología avanzada y una ergonomía incomparable. Con una automatización inteligente y un diseño impulsado por factores humanos, la aeronave ofrece una operación fácil con un solo piloto, además de capacidades mejoradas.

Su cabina de vuelo de última generación con control táctil está diseñada para anticipar cada necesidad, minimizar la carga de trabajo y aumentar el conocimiento de la situación. El Sistema de Visión Sintética ve lo que los ojos no pueden ver.

La planificación gráfica de vuelo, SurfaceWatch™, la navegación vertical, la alerta de cizalladura del viento y el radar meteorológico con escaneo vertical, supresión de obstáculos en el suelo y detección de turbulencias proporcionan aún más conocimiento de la situación.

Y el diseño de las pantallas sinópticas de la aeronave y la aviónica Prodigy Touch, basada en Garmin 3000, crean una interfaz instintiva entre el piloto y la aeronave.

Costo de la carta

En Norteamérica, el coste estimado del alquiler de este lujoso avión es de aproximadamente 6,300 dólares.

Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que esta cifra puede verse influenciada por una variedad de factores.

Estos pueden incluir la duración del viaje, la época del año y la duración de la estancia. Además, los costos pueden variar según servicios específicos o requisitos adicionales solicitados por los pasajeros.

Falcon Costo de compra de 900DX

Cuando es nuevo, el Dassault Falcon El 900DX tenía un precio de lista a partir de 38 millones de dólares.

Sin embargo, si tuviera que comprar un Falcon 900DX hoy en día, su precio rondaría los 10 millones de dólares.

Además del precio de compra inicial, es importante tener en cuenta los costes operativos asociados a un avión corporativo como este.

Si volara 200 horas al año, se estima que los costos anuales de propiedad serían de aproximadamente $730,000.

Estas cifras ofrecen una visión clara de las consideraciones financieras de poseer un Falcon 900DX.

Al igual que con el costo del chárter, es importante recordar que estas son cifras de referencia y que los costos reales podrían ser mayores, teniendo en cuenta variables como mantenimiento, almacenamiento y cualquier modificación o actualización específica.