Bombardier Challenger 601-3A
1987 – 1993
Pasajeros
Gama de Colores
Velocidad de crucero
Techo
Quema de combustible
Hechos clave
- El Bombardier Challenger 601-3A es un gran jet fabricado por Bombardier entre 1987 y 1993.
- El Bombardier Challenger El 601-3A funciona con dos motores General Electric CF34-3A, lo que genera un consumo de combustible por hora de 310 galones por hora.
- Capaz de navegar hasta 459 knots, la Bombardier Challenger El 601-3A puede volar sin escalas hasta 3100 millas náuticas.
- El avión puede transportar hasta 12 pasajeros.
- El Bombardier Challenger 601-3A tiene un precio chárter estimado por hora de $ 6100, con un nuevo precio de lista de $ 18 millones en el momento de la fabricación.
Resumen e historia
El Challenger 601-3Un jet de negocios de largo alcance ha dado pasos agigantados con respecto al original Challenger 600. Con motores de mejor rendimiento, mayor alcance y mayor confiabilidad, la variante -3A ofrece muchas cualidades deseables en su clase, incluso dos décadas después.
1,600 Bombardier Challengers están en servicio; la flota ha registrado 7.3 millones de horas en 4.3 millones de vuelos. La Challenger 601-3A fue desarrollado como la segunda variante del Challenger 601, después del 601-1A.
El Challenger 601 ha evolucionado considerablemente de su predecesor, el original Challenger 600. Cuando el primer Challenger 601 fue certificado en marzo de 1983, la mejora más notable fue el reemplazo de los problemáticos motores Lycoming ALF 600 del 502 por los motores GE CF34, mucho más confiables.
Esto compensó la mayoría de las deficiencias del 600, pero los refinamientos aerodinámicos y otras mejoras también han contribuido al avance de la aeronave a un mayor nivel de rendimiento y confiabilidad. El alcance también ha aumentado significativamente: el original Challenger Las decepcionantemente cortas patas de 600 han sido reivindicadas por la capacidad de 601 nm del CL-3-3,290A.
El CL-601-3A, con la nueva variante -3A del motor turbofan GE CF34, realizó su primer vuelo en septiembre de 1986 y fue certificado en abril de 1987 con 134 aviones entregados hasta 1993.
Bombardier Challenger Rendimiento 601-3A
El CL-600 original Challenger fue propulsado por un par de motores turbofan Lycoming ALF 502L, que fue desarrollado específicamente para el Challenger. Los modelos posteriores adoptarían otras plantas de energía, incluido el motor General Electric CF34.
Los motores están montados en el fuselaje trasero cerca de la cola de la aeronave, lo que proporciona un flujo de aire suave a los motores incluso cuando se vuela en ángulos de ataque altos, aunque esto estaba en una posición más baja de lo que el concepto Learstar original los había colocado para mitigar el control de cabeceo desfavorable. caracteristicas. Los motores están equipados con inversores de empuje para reducir las distancias de aterrizaje.
También está presente una unidad de potencia auxiliar para arrancar los motores y proporcionar aire acondicionado dentro de la cabina mientras está en el suelo. La mayor mejora individual del -3A son los motores de alto bypass CF24-3A de General Electric. Cada motor tiene una potencia de 8,650 libras considerable en el despegue, mientras que el intervalo de inspección es de 6,000 horas.
Como resultado, el 601-3A es capaz de viajar 3,290 millas náuticas en un viaje y a 0.85 Mach. El Challenger 601-3A tiene un alcance máximo (sujeto a vientos en contra, gran altitud, altas temperaturas o mayor capacidad) de 3,784 millas y una velocidad máxima de 459 knots. El consumo de combustible por hora de un jet es de 310 galones por hora. El despegue al nivel del mar es de 5,400 pies y la distancia de aterrizaje es de 2,762 pies.
Bombardier Challenger 601-3A interiores
Como otro Bombardier Productos aeroespaciales, tiene un interior lujoso. La altura de la cabina es de aproximadamente 6 pies 1 pulgada, mientras que el ancho de la cabina es de 8 pies 2 pulgadas, la longitud de la cabina es de 28 pies 4 pulgadas y el volumen de la cabina es de 1035 pies cúbicos.
La altura y el ancho de la puerta son 5 pies 8 pulgadas y 3 pies respectivamente. Las dimensiones lo hacen cómodo para 9 pasajeros, con la configuración máxima de 16 asientos. El compartimiento de equipaje puede contener hasta 16 maletas, asumiendo que su pieza de equipaje promedio es de menos de 5 pies cúbicos. En una configuración de aeronave ejecutiva estándar, la cabina está dividida entre la cocina delantera y dos secciones de asientos, que generalmente están equipadas con una sección de club de cuatro sillas seguida de un área de agrupación de conferencias o divanes, junto con un baño en el extremo de popa. .
Las sillas son completamente reclinables y pueden girar, mientras que los divanes pueden servir como alojamiento para dormir.
Los primeros ejemplos incluyen lujos como teléfonos, controles de iluminación y sistemas estéreo; También se instalaron mesas plegables unidas a las paredes de la cabina, junto con un par de guardarropas, uno a proa y otro a popa, para guardar el equipaje de mano y otros artículos pequeños.
Este jet es conocido por su bajo nivel de ruido que hace que el pasajero se sienta muy cómodo. Ya sea que usted y sus amigos vuelen en el Challenger 601 chorro 1A, Challenger 3A, o Challenger En un avión 3R, puede estar seguro de que su vuelo es seguro y descansado.
Puente de mando
Varios aviónica están presentes en el Challenger. Como estándar, el CL-600 está equipado con un sistema de control de vuelo automático Sperry SPZ-600 de dos canales, que incorpora un director de vuelo y computadoras de datos aéreos; Este sistema, más típico de los aviones comerciales más grandes, es certificable para realizar aterrizajes automáticos de categoría 3A.
El sistema de control de vuelo presenta una redundancia significativa, incluidos tres sistemas hidráulicos individuales; incluso con una falla total y la pérdida de un actuador, permanece presente un nivel viable de control asistido sobre las superficies clave de vuelo. El radar meteorológico y las pantallas de instrumentos de estado sólido construidas por Marconi se suministran de serie, así como un equipo de radio construido por Collins; Se pueden instalar equipos opcionales de radio de largo alcance, como un aparato de radio HF y ayudas a la navegación VHF.
Bombardier Challenger Costo de la carta 601-3A
El Challenger El 601-3A es uno de los jets más cómodos disponibles para vuelos chárter desde y hacia Nueva York, con una amplia gama de disponibilidad en varios de los principales mercados de la aviación. El costo de fletar un Challenger 601-3A comienza en alrededor de $ 6,100 la hora.
Las tarifas chárter por hora no incluyen todos los impuestos, combustible y otras tarifas. Los costos de chárter variarán según el año de la marca / modelo, el horario, la ruta, los totales de pasajeros y equipaje, y otros factores.
Precio de compra
El costo de adquisición de la Challenger 600 normalmente oscila entre $ 18 millones. El precio de un jet depende del año de producción; también puede ir por encima del rango dado si el producto es nuevo. Costará a los compradores alrededor de $ 200k-400k al año, lo que incluye combustible, miembros de la tripulación y mantenimiento, etc.
El precio de un jet usado puede estar dentro de los 2 millones. Actualmente hay 24 vendedores diferentes disponibles en varios sitios.
A fondo
Performance |
Comfort |
Pesas |
|---|---|---|
| Rango: 3,100nm | Número de pasajeros: 12 | Capacidad de equipaje: 115 pies cúbicos |
| Velocidad de crucero: 459 knots | Cabina de presión: 9.2 PSI | Peso máximo de despegue: 43,100 lbs |
| Techo: 41,000 pies | Altitud de cabina: 6,500 pies | Peso máximo de aterrizaje: 36,000 lbs |
| Distancia de despegue: 6,050 pies | Inicio de producción: 1987 | |
| Distancia de aterrizaje: 2,700 pies | Fin de producción: 1993 |
Dimensiones |
Potencia |
|
|---|---|---|
| Longitud exterior: Pies 68.5 | Fabricante del motor: Energia General | |
| Altura exterior: Pies 20.6 | Modelo del motor: CF34-3A | |
| Envergadura: Pies 64.3 | Quema de combustible: 310 galones por hora | |
| Longitud interior: Pies 28.3 | ||
| Ancho interior: Pies 8.2 | ||
| Altura interior: Pies 6.1 | ||
| Relación interior/exterior: 41 % |
Mapa de rango
