Bombardier Challenger 601-3A

Resumen e historia

La Challenger 601-3Un jet de negocios de largo alcance ha dado pasos agigantados con respecto al original Challenger 600.

Con motores de mejor rendimiento, mayor autonomía y mayor confiabilidad, la variante -3A ofrece muchas cualidades deseables en su clase, incluso dos décadas después.

1,600 Bombardier Challengers están en servicio; la flota ha registrado 7.3 millones de horas en 4.3 millones de vuelos. La Challenger 601-3A fue desarrollado como la segunda variante del Challenger 601, después del 601-1A.

La Challenger 601 ha evolucionado considerablemente de su predecesor, el original Challenger 600.

Cuando el primero Challenger 601 fue certificado en marzo de 1983, la mejora más notable fue el reemplazo de los problemáticos motores Lycoming ALF 600 del 502 por los motores GE CF34, mucho más confiables.

Esto compensó la mayoría de las deficiencias del 600, pero los refinamientos aerodinámicos y otras mejoras también han contribuido al avance del avión a un mayor nivel de rendimiento y confiabilidad.

La gama también ha aumentado significativamente: el original Challenger Las decepcionantemente cortas patas de 600 han sido reivindicadas por la capacidad de 601 nm del CL-3-3,290A.

El CL-601-3A, con la nueva variante -3A del motor turbofan GE CF34, realizó su primer vuelo en septiembre de 1986 y fue certificado en abril de 1987 con 134 aviones entregados hasta 1993.

Bombardier Challenger Rendimiento 601-3A

El CL-600 original Challenger fue propulsado por un par de motores turbofan Lycoming ALF 502L, que fue desarrollado específicamente para el Challenger.

Los modelos posteriores adoptarían otras centrales eléctricas, incluido el motor General Electric CF34.

Los motores están montados en el fuselaje trasero cerca de la cola de la aeronave, lo que proporciona un flujo de aire suave a los motores incluso cuando se vuela en ángulos de ataque altos, aunque esto estaba en una posición más baja de lo que el concepto Learstar original los había colocado para mitigar el control de cabeceo desfavorable. caracteristicas. Los motores están equipados con inversores de empuje para reducir las distancias de aterrizaje.

También está presente una unidad de potencia auxiliar para arrancar los motores y proporcionar aire acondicionado dentro de la cabina mientras está en tierra.

La mayor mejora del -3A son los motores de alto bypass General Electric CF24-3A. Cada motor tiene una potencia considerable de 8,650 libras de empuje en el momento del despegue, mientras que el intervalo de inspección es de 6,000 horas.

Como resultado, el 601-3A es capaz de viajar 3,290 millas náuticas en un viaje y a 0.85 Mach.

La Challenger 601-3A tiene un alcance máximo (sujeto a vientos en contra, gran altitud, altas temperaturas o mayor capacidad) de 3,784 millas y una velocidad máxima de 459 knots. El consumo de combustible por hora de un jet es de 310 galones por hora. El despegue al nivel del mar es de 5,400 pies y la distancia de aterrizaje es de 2,762 pies.

Bombardier Challenger 601-3A interiores

La altura de la cabina es de aproximadamente 6 pies 1 pulgada, mientras que el ancho de la cabina es de 8 pies 2 pulgadas, la longitud de la cabina es de 28 pies 4 pulgadas y el volumen de la cabina es de 1,035 pies cúbicos.

La altura y el ancho de la puerta son 5 pies 8 pulgadas y 3 pies respectivamente.

Sus dimensiones lo hacen cómodo para 9 pasajeros, siendo la configuración máxima para 16.

El compartimento de equipaje puede albergar hasta 16 maletas, suponiendo que una pieza de equipaje promedio tenga menos de 5 pies cúbicos.

En una configuración de avión ejecutivo estándar, la cabina se divide entre la cocina delantera y dos secciones de asientos, que normalmente están equipadas con una sección de club de cuatro sillas seguida de un área de grupo de conferencias o divanes, junto con un baño en el extremo de popa. .

Las sillas son completamente reclinables y pueden girar, mientras que los divanes pueden servir como alojamiento para dormir.

Los primeros ejemplos incluyen lujos como teléfonos, controles de iluminación y sistemas estéreo; También se instalaron mesas plegables unidas a las paredes de la cabina, junto con un par de guardarropas, uno a proa y otro a popa, para guardar el equipaje de mano y otros artículos pequeños.

Este avión es conocido por su bajo nivel de ruido que hace que el pasajero se sienta muy cómodo.

Ya sea que usted y sus amigos vuelen en el Challenger 601 chorro 1A, Challenger 3A, o Challenger En el avión 3R puedes estar seguro de que tu vuelo será seguro, sano y totalmente descansado.

Puente de mando

Varios aviónica están presentes en el Challenger. Como estándar, el CL-600 está equipado con un sistema de control de vuelo automático Sperry SPZ-600 de dos canales, que incorpora un director de vuelo y computadoras de datos aéreos; Este sistema, más típico de los aviones comerciales más grandes, es certificable para realizar aterrizajes automáticos de categoría 3A.

El sistema de control de vuelo presenta una redundancia significativa, incluidos tres sistemas hidráulicos individuales; Incluso en caso de falla total y pérdida de un actuador, permanece presente un nivel viable de control asistido sobre las superficies clave de vuelo.

El radar meteorológico y las pantallas de instrumentos de estado sólido construidas por Marconi se suministran como estándar, así como un equipo de radio construido por Collins; Se pueden instalar equipos opcionales de radio de largo alcance, como un aparato de radio HF y ayudas a la navegación VHF.

Bombardier Challenger Costo de la carta 601-3A

La costo de fletar un Challenger 601-3A comienza en alrededor de $6,100 por hora.

Las tarifas chárter por hora no incluyen todos los impuestos, combustible y otras tarifas. Los costos de chárter variarán según el año de la marca / modelo, el horario, la ruta, los totales de pasajeros y equipaje, y otros factores.

Precio de compra

El costo de adquisición de la Challenger 600 normalmente oscila entre 18 millones de dólares.

El precio de un avión depende del año de producción; también puede superar el rango indicado si el producto es nuevo.

A los compradores les costará entre 200 y 400 dólares al año, lo que incluye combustible, tripulación y mantenimiento, etc.

El precio de un avión usado puede rondar los 2 millones de dólares.