Gulfstream GIII

ພາບລວມແລະປະຫວັດສາດ

ສະບັບປັບປຸງຂອງ Gulfstream GII, ໄດ້ Gulfstream GIII ໃຫ້ປີກປີກໃຫຍ່ກວ່າ GII, ປີກປີກຫຼຸດລາກແບບໃໝ່, ຊ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່, ແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າ.

ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 13 ຄົນ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ G-III ຍາວກວ່າ 40 ຟຸດ ແລະມີຫ້ອງນໍ້າເຕັມຫ້ອງ.

ໃນປີ 1967, The Grumman Gulfstream GII ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນເຮືອບິນທຸລະກິດໄລຍະຂ້າມທະວີບທໍາອິດທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານຢືນຂຶ້ນທີ່ແທ້ຈິງ.

ການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະກາດໃນປີ 1976, ແຕ່ໂຄງການໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1977.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1978, GIII ໄດ້ຖືກປະກາດ, ມີການຍົກລະດັບເຊັ່ນ: ການຍືດຂອງ fuselage, ການອອກແບບປີກໃຫມ່, ແລະ windshield wraparound.

Gulfstream ການປະຕິບັດ GIII

GIII ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ turbofan Rolls-Royce Spey Mk 511-8 ສອງເຄື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະອັນໄດ້ຖືກປະເມີນດ້ວຍແຮງດັນ 11,400 ປອນແລະມີໄລຍະເວລາກວດກາ 8,000 ຊົ່ວໂມງ. GIII ຕ້ອງການທາງແລ່ນ 5,100 ຟຸດເພື່ອອອກຈາກລະດັບນ້ ຳ ທະເລໃນວັນມາດຕະຖານ.

ໄລຍະການບິນຂຶ້ນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,175 ຟຸດຂອງທາງແລ່ນທີ່ຄວາມສູງສະ ໜາມ ບິນ 5,000 ຟຸດແລະອຸນຫະພູມ 25 ອົງສາເຊລຊຽສ.

ດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ 2,600 ຄົນ, GIII ຕ້ອງການທາງແລ່ນພຽງ 45,000 ຟຸດເພື່ອລົງຈອດ. GGIII ມີຄວາມສູງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສູງສຸດ 4,000 ຟຸດແລະໄລຍະທາງ 84 ໄມທະເລຢູ່ທີ່ .XNUMX Mach ມີຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນຢູ່ໃນເຮືອບິນ.

ໃນການຕັ້ງຄ່າເຮືອໄວ, GIII ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງ 488 ໄດ້ knots ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 39,000 ຟຸດດ້ວຍການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4,016 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຖ້ຽວບິນໄປຍັງປາຍທາງຕື່ມອີກ, GIII ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງ 442 knots ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ 45,000 ຟຸດດ້ວຍການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2,712 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຕັ້ງຄ່າເຮືອສໍາລານ.

Gulfstream GIII ພາຍໃນ

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ GIII ວັດແທກຄວາມຍາວ 41.3 ຟຸດ, ສູງເຖິງ 6.1 ຟຸດ, ແລະກວ້າງ 7.3 ຟຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີປະລິມານຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດ 1,502 ລູກບາດຟຸດ.

cabin ຂອງ GIII ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບບໍລິສັດ, ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານແປດຫາສິບສອງໃນການຈັດການປະສົມປະສານຂອງສະໂມສອນ; ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ເປັນ​ເກົ້າ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ການ​ຮອງ​ຮັບ​.

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ລວມຢູ່ໃນ GIII ປະກອບມີສູນຄວາມສົດຊື່ນແບບພິເສດທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດກາເຟແລະຕູ້ເຢັນແລະຫ້ອງນ້ໍາຂະຫນາດເຕັມ.

ດ້ວຍການອອກແບບປີກທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, GIII ມີລັກສະນະການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອລວມກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຖັງປີກ.

ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມດັນສູງສຸດ 9.5, GIII ສາມາດຮັກສາຕູ້ໂດຍສານໃນລະດັບນ້ ຳ ທະເລໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ 22,000 ຟຸດ.

ພິກຂຸ

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນທົ່ວໄປສໍາລັບ GIII ແມ່ນ Rockwell Collins Pro Line 4 ແລະອາດຈະລວມມີລະບົບເຊັ່ນ: ເລເຊີ Honeywell ຄູ່ INS, ລະບົບເຄື່ອງມືການບິນເອເລັກໂຕຣນິກສີ່ທໍ່ (EFIS), ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ TDR 94 ຄູ່, ລະບົບອໍານວຍການການບິນ Sperry SPZ 800, triple Collins VHF 20 comms, dual Collins VIR 31 navs, a Sperry Primus 800 color radar radar, dual ADF, Global GNS 1000 FMS, ແລະຄອມພິວເຕີຄວາມຖີ່ສູງ Collins HF 628.

ການຍົກລະດັບເປັນ Pro-Line 4, Pro-Line 21, ລວມມີລະບົບແລະຜະລິດຕະພັນເພີ່ມເຕີມຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສະ ເໜີ ໂອກາດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ.

Gulfstream ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກົດາຍ GIII

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ເຊົ່າ​ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຢູ່​ປະ​ມານ 5,650 ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ອັດຕາຄ່າເຊົ່າປະຈໍາຊົ່ວໂມງບໍ່ລວມພາສີ, ນໍ້າມັນ, ແລະຄ່າທໍານຽມອື່ນໆ.

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ Charter ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ປີ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ / ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​, ຕາ​ຕະ​ລາງ​ການ​, ເສັ້ນ​ທາງ​, ຈໍາ​ນວນ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ແລະ​ກະ​ເປົ໋າ​ທັງ​ຫມົດ​, ແລະ​ປັດ​ໄຈ​ອື່ນໆ

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ມູນຄ່າການຊື້-ຂາຍເຮືອບິນລຳນີ້ ຢູ່ທີ່ 15 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ລາຄາຂອງ jet ແມ່ນຂຶ້ນກັບປີການຜະລິດ; ມັນຍັງສາມາດໄປຂ້າງເທິງລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຖ້າການຜະລິດໃຫມ່.

ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ປະມານ 3 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີເຊິ່ງລວມມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະມາຊິກລູກເຮືອ, ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ

ລາຄາຂອງຕົວຢ່າງກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງສາມາດຢູ່ພາຍໃນ 1-3 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.