ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet Fractional ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນຫຼືບໍລິສັດສາມາດຊື້ຮຸ້ນໃນເຮືອບິນ, ຄ້າຍຄືກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນໃນບໍລິສັດ.

ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນເຕັມທີ່ຂອງການຊື້ ແລະຮັກສາຍົນສ່ວນຕົວ, ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນສ່ວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຮ້ອຍຂອງຍົນໄດ້.

ສ່ວນການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານໂດຍປົກກະຕິຈະກົງກັບຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນ ຫຼືມື້ຕໍ່ປີ.

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ບິນລະຫວ່າງ 50 ຫາ 400 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ສະເຫນີຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການອິດສະລະພາບທີ່ມາພ້ອມ ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນເຕັມ ແຕ່ວ່າບໍ່ມີອາການເຈັບຫົວຫຼາຍເທົ່າ.

ພາບລວມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນນ້ອຍ

ການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊື້ຮຸ້ນໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນລໍາດຽວ.

ຮຸ້ນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ແມ່ນນັບແຕ່ 1/16 ເຖິງ 1/2 ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ການຊື້ແມ່ນເຮັດຜ່ານບຸກຄົນທີສາມ - ເຊັ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບ່ງສ່ວນ.

ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງທີ່ໃຫ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນ ໜ້ອຍ ແມ່ນ NetJets.

ໄລຍະເວລາການບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ເຈົ້າມີຂອງເຮືອບິນ.

ໂຄງ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ເສດ​ສ່ວນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບິນ​ໄດ້ 800 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະເຕກຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຈົ້າແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາທັງໝົດ 800 ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນເຮືອບິນ 1/16 ຂອງເຮືອບິນທ່ານກໍ່ຄາດຫວັງວ່າທ່ານຈະສາມາດບິນໄດ້ 50 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ 1/2 ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເວລາ 400 ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມສັນຍາແລະບໍລິສັດ, ຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານຈະແຕກຕ່າງກັນ, ພ້ອມກັບຮຸ້ນຂອງທ່ານໃນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ. 

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊື້ສ່ວນແບ່ງຂອງເຮືອບິນ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າເຈົ້າຈະບິນຢູ່ໃນຍົນ "ຂອງເຈົ້າ" ສະເຫມີ.

ບໍລິສັດທີ່ສະເຫນີໂຄງການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງເຫຼົ່ານີ້ - ເຊັ່ນ NetJets - ມີເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໃກ້ທ່ານທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເສດສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນຫຼາຍລຳ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອບິນສະເພາະອັນດຽວ. 

ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດ ເພາະເກືອບຈະມີເຄື່ອງບິນພ້ອມຢູ່ສະເໝີ ແລະເຈົ້າສາມາດບິນແບບເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາລະກິດຂອງເຈົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄລຍະເວລາການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານ - ປົກກະຕິແລ້ວຫ້າປີ - ທ່ານສາມາດຂາຍສ່ວນແບ່ງຂອງທ່ານຄືນໃຫ້ກັບຜູ້ປະກອບການໃນມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ຍຸດຕິທໍາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນແມ່ນບິນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບຸກຄົນ ຫຼື ໜ່ວຍງານດຽວເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າຕະຫຼາດອາດຈະຕໍ່າກວ່າເຮືອບິນທຽບເທົ່າທີ່ມີເຈົ້າຂອງແຕ່ຜູ້ດຽວ.

Falcon 8X ການຜະລິດສໍາເລັດຮູບ - ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet fractional

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຈົ້າຂອງ Fractional Jet

ມີຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມາພ້ອມກັບການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ, ເຊັ່ນ:

  • ຕ່ ຳ ກ່ວາການລົງທືນໃນນະຄອນຫຼວງທຽບໃສ່ກັບການເປັນເຈົ້າຂອງທັງ ໝົດ
  • ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນແລະເຮືອບິນທົ່ວໂລກ
  • ຜົນປະໂຫຍດຄ່າຫຼຸ້ຍຫ້ຽນ
  • ການເລືອກປະເພດຂອງເຮືອບິນ
  • ເຮືອບິນຖືກຄຸ້ມຄອງແລະຮັກສາເປັນມືອາຊີບ
  • ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການ (ໂດຍທົ່ວໄປ) ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ deadheading ຫຼື repositioning
  • ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ຄືນຍົນທີ່ຮັບປະກັນ

Fractional Private Jet ຄວາມເສຍປຽບການເປັນເຈົ້າຂອງ

ແນ່ນອນ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັບການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ, ເຊັ່ນ:

  • ສາມາດຂ້ອນຂ້າງ ແພງ ໃຊ້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍ້ອນວ່າຍົນຖືກໃຊ້ຫຼາຍ
  • ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນວັນທີ່ບິນສູງສຸດ
  • ຄວາມຮັບຜິດຊອບອາດຈະສູງ, ຂື້ນກັບວ່າເຈົ້າຂອງຫລືຜູ້ ດຳ ເນີນການຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານ

ການແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງ

ໃຫ້ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເສດສ່ວນ.

ອີງຕາມສ່ວນແບ່ງຂອງເຮືອບິນແລະຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນ, ຄ່າ ທຳ ນຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຈະເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍ ສຳ ລັບສ່ວນແບ່ງຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ອ່ານ​ຕື່ມ  ການເປັນເຈົ້າຂອງ Jet ສ່ວນຕົວ - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້

ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ປະມານໂດຍອີງຕາມຕົ້ນທຶນທີ່ໄດ້ມາຂອງເຮືອບິນແລະອັດຕາສ່ວນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດແລະຂະຫນາດຂອງ jet.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢ່າງ​ຄຶກ​ຄື້ນ, ສຳ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ເບົາ (ເຊິ່ງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ 7 ຄົນ), ຮຸ້ນ​ທີ 1/16 ອາດ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ປະ​ມານ 200,000 ໂດ​ລາ​ຫາ 500,000 ໂດ​ລາ.

ເຮືອບິນຂະໜາດກາງ (ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ 7-9 ຄົນ) ສາມາດຕັ້ງແຕ່ 350,000 ໂດລາ ຫາ 750,000 ໂດລາສຳລັບຮຸ້ນທີ 1/16.

ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ (ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 9 ຄົນ) ສາມາດມີລາຄາປະມານ 900,000 ຫາ 2 ລ້ານໂດລາ ສຳລັບຂະໜາດຫຸ້ນດຽວກັນ. 

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສ່ວນແບ່ງ 1/8 ຂອງເຮືອບິນ, ທ່ານສາມາດປະມານສອງຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນ. 

ຫຼັງ​ຈາກ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ການ​ໄດ້​ມາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ຄ່າ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ປະ​ຈໍາ​ເດືອນ. ມູນຄ່ານີ້ຈະລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ, ການປະກັນໄພ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາເຄື່ອງບິນ. hangar.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄາດວ່າຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມປະຈໍາຊົ່ວໂມງທີ່ຄອບຄອງ ຄ່າທໍານຽມນີ້ກວມເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການໃຫ້ອາຫານໃນການບິນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຍົນ.

ອາດມີຄ່າທຳນຽມອື່ນໆເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເສດສ່ວນໂດຍປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນຈາກຢ່າງຫນ້ອຍ $ 200,000 ແລະສາມາດສູງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນໃຫມ່. 

Gulfstream G800 ນອກ

ຕົວເລືອກໂຄງການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງ – Netjets, Flexjet, & Planesense

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຊອກຫາໂຄງການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ

ມີຫລາຍໂຄງການທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ.

ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ນໍາສະເຫນີໂອກາດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຈະ indulge ກັບຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເດີນທາງ jet ເອກະຊົນ, ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ hefty ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງເຕັມທີ່. ບາງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະເຄົາລົບນັບຖືທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ປະກອບມີ NetJets, Flexjet, ແລະ PlaneSense, ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີຊຸດຜົນປະໂຫຍດແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງ.

NetJets

NetJets ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາໃນໂລກຂອງ Fractional Jet Ownership, ສະເຫນີໂຄງການທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ປັບແຕ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ.

ດ້ວຍເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຕັ້ງແຕ່ແສງສະຫວ່າງຈົນເຖິງຍົນໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່, NetJets ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສ່ວນນ້ອຍສາມາດເລືອກປະເພດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ເຈົ້າຂອງຊື້ຮຸ້ນໃນປະເພດເຮືອບິນ, ແລະຂະຫນາດຂອງຮຸ້ນຂອງພວກເຂົາກໍານົດຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ພວກເຂົາສາມາດບິນໃນແຕ່ລະປີ.

ດ້ວຍ NetJets, ເຈົ້າຂອງຊິ້ນສ່ວນຈະເພີດເພີນກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການບິນຕາມຕາຕະລາງຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການການຄຸ້ມຄອງແບບມືອາຊີບທີ່ຈັດການທຸກດ້ານຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະການວາງແຜນການບິນ.

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະ ຄວາມປອດໄພ, ການບໍລິການ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ວາງມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກໃນບັນດາຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນສ່ວນ jet ສ່ວນຕົວ.

Flexjet

Flexjet ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາອີກອັນໜຶ່ງໃນໂລກການເປັນເຈົ້າຂອງ Fractional Jet, ມີຊື່ສຽງໃນການບໍລິການພິເສດ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ດ້ວຍ Flexjet, ບຸກຄົນສາມາດຊື້ຫຸ້ນສ່ວນໃນປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງການເດີນທາງດ້ວຍຍົນສ່ວນຕົວເປັນຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນແຕ່ລະປີ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Flexjet ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນການອຸທິດຕົນຕໍ່ການບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ - ເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າບໍລິການລູກຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຈັດການກັບລາຍລະອຽດທັງຫມົດ, ຕັ້ງແຕ່ການກໍານົດເວລາການບິນຈົນເຖິງການຈັດການຂົນສົ່ງທາງບົກແລະອາຫານ.

Flexjet ຍັງມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພອັນດັບຕົ້ນໆຂອງມັນ, ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສູງ, ແລະເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ມີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດີ.

ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄວາມປອດໄພແລະການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີເລີດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ jet ເອກະຊົນ.

PlaneSense

PlaneSense ເປັນອີກຜູ້ໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດການເປັນເຈົ້າຂອງ Fractional Jet, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊົມເຊີຍສໍາລັບເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.

ບໍລິສັດສະເຫນີໃຫ້ເຈົ້າຂອງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັບມັນ Pilatus ກອງທັບເຮືອ PC-12, ເຮືອບິນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແອອັດໜ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະໜອງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງ PlaneSense ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງໃນເຮືອບິນສະເພາະ ແລະໄດ້ຮັບຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ແນ່ນອນໃນແຕ່ລະປີ, ຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການອື່ນໆ.

ບໍລິສັດຢືນອອກສໍາລັບການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄຸນຄ່າຂອງເຈົ້າຂອງ.

ອ່ານ​ຕື່ມ  ການເປັນເຈົ້າຂອງ Jet ສ່ວນຕົວ - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້

ມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ສູງຂອງມັນ, ບວກກັບຄວາມສາມາດພິເສດຂອງກອງທັບເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ PlaneSense ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນສ່ວນຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

Gulfstream G800 ພາຍໃນ

ໃຜຄວນບິນໂດຍໃຊ້ Fractional Ownership?

ການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນບາງກໍລະນີ. 

ໃນທີ່ສຸດ, ມັນມາເຖິງເວລາການບິນ ແລະຄໍາໝັ້ນສັນຍາ.

ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນທັງໝົດແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ນິຍົມ ແລະເກືອບເປັນທາງເລືອກໃນການລົງທະບຽນໃນໂຄງການເສດສ່ວນ.

ທ່ານຄວນເລືອກຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຖ້າທ່ານບິນເລື້ອຍໆພຽງພໍແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະບິນຕົວຈິງຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີ.

ຖ້າຊົ່ວໂມງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກໍານົດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ, ເສດສ່ວນແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ດີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີອິດສະລະຫຼາຍຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປ່ຽນແປງປະເພດເຮືອບິນ ແລະບໍ່ຈໍາກັດຕົວທ່ານເອງພຽງແຕ່ເຮືອບິນດຽວ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງເຕັມຮູບແບບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອີກທາງເລືອກ, ບັດ jet ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງບິນພຽງພໍທີ່ຈະປິດການຊື້ຊົ່ວໂມງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ justify ສ່ວນແບ່ງໃນເຮືອບິນ.

ຖ້າມັນເປັນປະສົບການການບິນເອກະຊົນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າ, ຖ້ຽວບິນແບບ charter ຫຼືຂາເປົ່າຄວນເປັນບາດກ້າວທຳອິດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຜູກມັດດ້ານການເງິນຢ່າງໜັກໜ່ວງ. 

ເຈົ້າຂອງເຕັມສ່ວນ Vs ເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງ

ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບການເປັນເຈົ້າຂອງເຕັມສ່ວນຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ, ເຈົ້າຂອງໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນຈາກພາລະຂອງການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນທັງໝົດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອັນຄົບຖ້ວນທີ່ມາພ້ອມກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຕັມທີ່.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເພື່ອສຸມໃສ່ກິດຈະກໍາຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນກ່ຽວກັບລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບໃນແງ່ຂອງທາງເລືອກຂອງເຮືອບິນ.

ເຈົ້າຂອງມີສິດເສລີພາບໃນການປ່ຽນລະຫວ່າງຕົວແບບຕ່າງໆພາຍໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍົນທຸລະກິດທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ເຮືອບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຫຼູຫຼາສຳລັບການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ, ການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງມີທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະການຍົກເວັ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຍົນສ່ວນຕົວ.

ມັນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ບຸກ​ຄົນ​ທີ່​ມັກ​ໃຊ້ jet ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫຼື​ມີ​ຄວາມ​ມັກ​ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​.

ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງເຕັມທີ່, ເຈົ້າຂອງມີສິດເສລີພາບໃນການປັບແຕ່ງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມມັກແລະຄວາມມັກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຮັບປະກັນປະສົບການການບິນທີ່ປັບແຕ່ງແລະພິເສດແທ້ໆ.

ການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງແລະການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງເຕັມທີ່ມີຄຸນປະໂຫຍດຂອງມັນ, ແລະທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການ, ຄວາມມັກ, ແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ.

ຊຸດເປີດ avionics ຂອງ HondaJet 3000 gionin

ບັດ Jet ທຽບກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ

ບັດ Jet ເປັນທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການເດີນທາງ jet ເອກະຊົນ, ສະເຫນີວິທີທີ່ສະດວກແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການສໍາຜັດກັບຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການບິນໃນ jet ເອກະຊົນ.

ດ້ວຍບັດ jet, ບຸກຄົນ ຫຼືທຸລະກິດສາມາດຊື້ຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ໃນລາຄາຄົງທີ່, ໃຫ້ພວກເຂົາມີສິດເສລີພາບໃນການເດີນທາງຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນ, ເຊິ່ງໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໃນເຮືອບິນ, ບັດ jet ສະເຫນີວິທີການທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນໄລຍະຍາວ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກເດີນທາງເລື້ອຍໆທີ່ຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ ຫຼືທຸລະກິດທີ່ຊອກຫາການແກ້ໄຂການເດີນທາງແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ບັດ jet ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຍົກລະດັບປະສົບການການເດີນທາງຂອງທ່ານ.

ທາງເລືອກການບິນເອກະຊົນທາງເລືອກ

ມີ 6 ວິທີທີ່ທ່ານສາມາດບິນດ້ວຍຍົນສ່ວນຕົວ ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນທີ່ເປັນພຽງໜຶ່ງໃນພວກມັນ.

ທາງ​ເລືອກ​ອື່ນ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ກັບ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ແຕ່​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ບັດ jet ແລະ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ໄດ້​ປຽບ​ທຽບ​ຂ້າງ​ເທິງ​.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນລະຫວ່າງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເສດສ່ວນແລະບັດ jet ໄດ້ມົວຫຼາຍຂື້ນ. 

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າອັນໃດຈະເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າດີກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດພາລະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍຫຼືບໍ່ໄດ້ບິນເລື້ອຍໆ, ຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວແມ່ນວິທີທີ່ດີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາລະກິດຂອງເຈົ້າໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.

0%

ເຈົ້າຄວນບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວແນວໃດ?

ຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 60 ວິນາທີ.

ແມ່ນຫຍັງຄືແຮງຈູງໃຈຫຼັກຂອງເຈົ້າສຳລັບການບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວ?

ປົກກະຕິເຈົ້າເດີນທາງກັບຈັກຄົນ?

ເຈົ້າໄດ້ບິນຍົນສ່ວນຕົວຫຼາຍປານໃດ?

ເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ແຜນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍປານໃດ?

ເຈົ້າຈະບິນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດບໍ? (ເຊັ່ນ: ວັນພັກສຳຄັນ)

ແຜນການຂອງທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງ ຫຼືຍົກເລີກພາຍໃນ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງການອອກເດີນທາງບໍ?

ແຈ້ງການຂັ້ນຕ່ຳກ່ອນອອກເດີນທາງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານຕ້ອງການຄວບຄຸມຕົວແບບເຮືອບິນຫຼາຍປານໃດ? (ຕົວຢ່າງ Gulfstream G650ER ເກີນ Bombardier Global 7500)

ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຍົກ​ລະ​ດັບ / downgrade ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ທ່ານ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​?