ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວບໍ່ດີປານໃດ ສຳ ລັບສິ່ງແວດລ້ອມ?

Gulfstream G300 ນອກ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາວິພາກວິຈານທົ່ວໄປຂອງ jets ເອກະຊົນແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ວ່າພວກເຂົາເປັນມົນລະພິດຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວນຈະຖືກຫ້າມ.

ຄົນດັງຖືກວິພາກວິຈານໃນການບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວ (ເບິ່ງ Prince Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio, ຫຼື ດາວ Hollywood ໃດ). ພວກ​ນັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ານ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ປິດ​ສະ​ໜາມ​ບິນ ແລະບົດຄວາມແມ່ນຂຽນວ່າ ຄວນຫ້າມເຮືອບິນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອຸດສາຫະກໍາພະຍາຍາມ justify ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ jets ເອ​ກະ​ຊົນ​, ເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງບວກທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງ jets ເອກະຊົນ.

ການວິພາກວິຈານຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່. ໃນອະດີດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ jets​. ດຽວນີ້ ແມ່ນກ່ຽວກັບ ຜົນກະທົບ ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

Gulfstream G300 ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ຍົນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ? ຮູບ: Gulfstream G300

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕົກຢູ່ໃນໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຜູ້ທີ່ຕ້ານຄວາມຮັ່ງມີແລະຕ້ານການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸ່ມນີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ຈຸດລົບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຈຸດຂອງພວກເຂົາ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງມີຜູ້ທີ່ສົ່ງເສີມການບິນ. ກຸ່ມນີ້ເຮັດກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພຽງແຕ່ເນັ້ນໃສ່ໃນແງ່ດີຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ. ສະ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແມ່ນ​ເປັນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຄ້າ​.

ບັນຫາທີ່ມີທັງສອງຝ່າຍຂອງການໂຕ້ຖຽງແມ່ນວ່າ jets ເອກະຊົນແລະສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສະເຫມີເປັນສີດໍາແລະສີຂາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໃນຊີວິດ (ແລະການບິນຢ່າງແທ້ຈິງ), ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືແມ່ນຫຼືບໍ່ແມ່ນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ຜົນກະທົບຂອງ jets ເອກະຊົນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໃນສະພາບການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມີຂັ້ນຕອນໃດແດ່ທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງ jets, ພ້ອມກັບການປະເມີນຖ້າມັນຊ້າເກີນໄປ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຜົນປະໂຫຍດທີ່ jets ເອກະຊົນສົ່ງ.

ການເປີດເຜີຍ

ພວກເຮົາ (ປຽບທຽບຍົນເອກະຊົນ) ດໍາເນີນການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ jet ເອກະຊົນ. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍົນ​ສ່ວນ​ຕົວ​ທີ່​ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາດໍາເນີນການໃນການປະຕິເສດ. ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ຫຼາຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ jets ເອ​ກະ​ຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາດຳເນີນງານ – ໃຫ້ດີທີ່ສຸດຕາມຄວາມສາມາດ – ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລາດ, ຍຸຕິທຳ. ບົດຄວາມນີ້ຈະເບິ່ງຂໍ້ເທັດຈິງເພື່ອສະຫຼຸບ. ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອແຕ້ມບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານເອງຈາກຂໍ້ມູນ.

ປະຫວັດຂອງຍົນສ່ວນຕົວ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ

ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ "ປະຫວັດສາດ" ຂອງ jets ເອກະຊົນ span ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1967. ໃນຂະນະທີ່ປະຫວັດສາດຂອງ jets ເອກະຊົນ. ເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍກ່ອນນີ້, ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນມາຫຼັງປີ 1967.

ກັບໄປໃນປີ 1967, Gulfstream GII (ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່) ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 579 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ, ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ​ໄດ້​ຮັບ​ປະສິດທິພາບ​ຫຼາຍ​ສົມຄວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນເອກະຊົນສະເຫມີໄດ້ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 100 - 500 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, jets ເອກະຊົນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍເທົ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.

Dassault Falcon 200 ພາຍນອກ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກດ້ວຍວິທີນີ້ບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທີ່ສົມບູນ. ຂະນະ​ທີ່​ຕົວ​ເລກ​ການ​ເຜົາ​ໄໝ້​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທຸກ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ຄື​ເກົ່າ, ​ເຮືອບິນ​ໄດ້​ໄວ​ຂຶ້ນ ​ແລະ ສາມາດ​ບັນທຸກ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກ "ກິໂລແມັດຕໍ່ກາລອນ" ຈະຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາກັບເຮືອບິນທຸລະກິດຂອງມື້ນີ້ຫຼາຍກ່ວາຫ້າສິບປີກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຮືອບິນເອກະຊົນແລະສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້ phenomອີໂນນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາດົນນານໂດຍສະເພາະ.

ຈຸດສໍາຄັນຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜທີ່ບິນໂດຍຍົນເອກະຊົນຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເກີນ. ນໍ້າມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ ຂອງ​ການ​ບິນ​ໂດຍ​ຍົນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບສະເຫມີ.

ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈມັນ, ຕົວເລກແມ່ນຫຍັງ? ກາກບອນຫຼາຍໂຕນ ການປ່ອຍອາຍພິດ jets ເອກະຊົນຜະລິດ?

ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຮົາ ເຄື່ອງຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ໂຕນ​ຂອງ​ກາກ​ບອນ​ ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

A ປົກກະຕິຫຼາຍ Light Jet, ເຊັ່ນ: a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, ຈະຜະລິດປະມານ 1 ໂຕນຂອງ carbon dioxide ຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງສີ່ຄົນ.

ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດວຽກອອກເຖິງ 0.25 ໂຕນຂອງກາກບອນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົານັກບິນຢູ່ໃນນີ້, ມັນມາຮອດປະມານ 0.16 ໂຕນຂອງຄາບອນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນເພື່ອບິນໃນຍົນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ.

A jet ແສງສະຫວ່າງທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັ່ນ: Embraer Phenom 300E ຫຼື Cessna Citation CJ3+, ຈະຜະລິດກາກບອນປະມານ 2 ໂຕນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ XNUMX ຄົນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະຜະລິດກາກບອນປະມານ 0.33 ໂຕນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົານັກບິນ, ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 0.25 ໂຕນຂອງຄາບອນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ jet ຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນ: Cessna Citation Sovereign+ ຫລື Embraer Legacy 500, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະຜະລິດປະມານ 3 ໂຕນຂອງກາກບອນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 0.375 ຄົນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບິນໂດຍຍົນຂະໜາດກາງຈະຜະລິດກາກບອນປະມານ XNUMX ໂຕນ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົານັກບິນຢູ່ໃນນີ້, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງເຖິງ 0.3 ໂຕນຂອງຄາບອນ. ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, jets ຂະຫນາດໃຫຍ່. ພາຍໃນປະເພດ jets ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີລະດັບທີ່ສໍາຄັນໃນຂະຫນາດແລະປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຜະລິດໄດ້ຈາກ 4 ຫາ 8 ໂຕນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ.

ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 12 ຫາ 19 ຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍຄາບອນທັງຫມົດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 0.33 ໂຕນຫາ 0.42 ໂຕນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົານັກບິນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 0.28 ຫາ 0.38 ໂຕນຕໍ່ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ.

ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ! ຕົວ​ເລກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ບໍ່​ດີ​ເກີນ​ໄປ – jets ເອ​ກະ​ຊົນ​ແມ່ນ​ດີ, ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ສືບ​ຕໍ່​ການ​ບິນ… ດີ, ບໍ່​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ. ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອເບິ່ງນີ້ໃນສະພາບການ.

ການປ່ອຍອາຍພິດໃນສະພາບການ

ຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍແຕ່ລະປະເພດເຮືອບິນແລະວິທີການນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕົວເລກຕໍ່ຄົນ.

ທໍາອິດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕົວເລກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ຍົນສ່ວນຕົວບິນໂດຍມີພຽງສອງສາມຄົນຢູ່ເທິງຍົນ, ພວກມັນເກືອບບໍ່ເຄີຍບິນເຕັມຄວາມສາມາດ.

ອັນທີສອງ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວມັກຈະບິນອ້ອມເປົ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໄປບ່ອນອື່ນເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ໄປ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມໃນເວລາເຮືອຂ້າມຟາກໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ຮອຍຕີນຄາບອນຂອງທ່ານເອງ.

ອັນທີສາມ, ລວມທັງນັກບິນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ. ຖ້າບໍ່ມີພວກມັນ, ເຮືອບິນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້. ມັນຈະຄືກັນກັບການໃຫ້ກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າໃຫ້ຄະແນນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສີ່, ໃນທີ່ສຸດຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຄົນແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນການຍອມຮັບຕົວເລກຕໍ່ຄົນບໍ? ແນ່ນອນວ່າສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດທີ່ຖືກຜະລິດສໍາລັບກິດຈະກໍາ.

ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ກຳ ລັງລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນອາວະກາດ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ ເຄື່ອງຄິດເລກ WWF footprint, ອັງກິດຕໍ່ຄົນເປົ້າຫມາຍແມ່ນ 10.5 ໂຕນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງບິນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງສຸດ Embraer Lineage 1000E ຈະ​ເຫັນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຄາ​ບອນ​ເກືອບ​ຫມົດ​.

ແລະພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມດູຖູກຕໍ່ການບາດເຈັບ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ບິນພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ຈະບິນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 400 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າວິທີນີ້ເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນເຖິງ 200 ຫາ 3,200 ໂຕນຕໍ່ເຮືອບິນຕໍ່ປີ.

ແນ່ນອນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນທີ່ສຸດ, ການປ່ອຍອາຍພິດໃດໆກໍ່ບໍ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນແຕ່ລະລໍາສາມາດຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໂຕນຕໍ່ປີມັນຈະຖືກເຫັນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນມາຈາກຄວາມທົນທານໃນເວລາແລະວິທີການຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະເວລາ.

ຕອນນີ້ພວກເຮົາມີຕົວເລກ, ໃຫ້ປຽບທຽບພວກມັນກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.

ທໍາອິດ, global ການບິນທັງໝົດປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 2% ຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນປະຈໍາປີທັງໝົດ. ເຮືອບິນທຸລະກິດປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ 0.04% ຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນປະຈໍາປີທັງຫມົດ.

ອັນທີສອງ, ໃນປີ 2019, ໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດດຽວໄດ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO1.5 2 ຕື້ໂຕນ. ສໍາລັບຍົນສ່ວນຕົວທີ່ຈະບັນລຸຕົວເລກນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການເກືອບ 500,000 Embraer Lineage ເຮືອບິນ 1000E ບິນ 400 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີໃນແຕ່ລະປີ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສະຫະລັດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະມານ 6.5 ຕື້ໂຕນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.

ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າຖ້າທ່ານຈະບິນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທຸກໆມື້ສໍາລັບປີຕໍ່ປີ Cessna Citation Mustang, ທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ 0.0000056% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນເອກະຊົນ.

ຫຼັງຈາກຄື້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄວິດ, ຍົນສ່ວນຕົວໄດ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ​ປະຕິບັດ​ງານ​ໄດ້​ດີ​ກວ່າ​ລະດັບ​ປີ 2019.

ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບດຽວ ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 31% ຈາກ 2005 ເຖິງ 2019.

ໃນແງ່ຂອງຖ້ຽວບິນຕົວຈິງປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ມີຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວປະມານ 10,000 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ໃນທົ່ວໂລກ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ແມ່ນການປະສົມຂອງບາງຖ້ຽວບິນ repositioning ສັ້ນແລະການລ່ອງເຮືອໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະເປັນ turboprops ເຊິ່ງເປັນເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນເປັນບວກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ jet ເອກະຊົນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ.

ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ຍົນ​ສ່ວນ​ຕົວ​ທີ່​ບິນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ມົນ​ລະ​ພິດ​ຈະ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF), ນັ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂ, ແມ່ນບໍ?

ດີ, ແມ່ນແລ້ວແລະບໍ່ມີ.

SAF ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແລະສຸດທ້າຍຂອງການແກ້ໄຂຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ jets ເອກະຊົນ.

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນທັງຫມົດໃນຂະບວນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ 1.5​% - 3​%​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮືອບິນເອກະຊົນເຜົາໄຫມ້, ນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດດາວໄດ້ທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນກັບ SAF ແມ່ນການມີ. ໃນເວລາຂຽນ (ເດືອນຕຸລາ 2021), ມີພຽງແຕ່ 53 ສະຫນາມບິນໃນທົ່ວໂລກທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂ່າວດີໃນ 25 ຂອງສະຫນາມບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 2021. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາທີ່ SAF ກໍາລັງຖືກເລື່ອນອອກແມ່ນເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບທຸກເຮືອບິນທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍ SAF. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອການສະຫນອງໄດ້ຖືກ rolled ອອກຕື່ມອີກ jets ທັງຫມົດສາມາດຍອມຮັບມັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທາງເລືອກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ.

ດັ່ງນັ້ນ, SAF ຄວນຖືກເບິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະມີຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະການອື່ນໆເຊັ່ນກັນ.

ການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດ

ການແກ້ໄຂອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມັກຈະຖືກຍົກຍ້ອງແມ່ນການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຮືອບິນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ຜະລິດໂດຍຜ່ານການບິນຫຼັງຈາກນັ້ນ "ຈ່າຍອອກ" ໂດຍໂຄງການທີ່ເອົາກາກບອນອອກຈາກບັນຍາກາດ.

ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການເຮັດນີ້ແມ່ນຜ່ານການປູກຕົ້ນໄມ້.

ໂຄງການຊົດເຊີຍຄາບອນແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນບັນດາບໍລິສັດ charter ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວິທີການດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່. ຫຼາຍຂອງນາຍຫນ້າ charter ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການຊົດເຊີຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, PrivateFly, ແລະ Victor, ທັງຫມົດສະເຫນີວິທີການສະດວກໃນການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດການບິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂຄງການໃຫຍ່ຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ການຊົດເຊີຍຄາບອນບໍ່ແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການດຸ່ນດ່ຽງຜົນກະທົບຂອງການບິນ.

ແນ່ນອນ, ມັນດີກວ່າບໍ່ປະຕິບັດ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າ PR ປະມານການຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຜິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບນັ້ນ.

ຄືກັນກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ການຊົດເຊີຍແມ່ນດີກ່ວາບໍ່ມີຫຍັງແລະມັນດີທີ່ຈະປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວ.

ອະ​ນາ​ຄົດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງທັງຫມົດຈະສູນເສຍ, ຍ້ອນວ່າມີແນວຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແລະການພັດທະນາກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ການບິນສີຂຽວ.

ແນ່ນອນ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດຈາກການບິນແມ່ນຜ່ານການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາດຽວກັນທີ່ແນ່ນອນທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍໃນການພະຍາຍາມພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບ propulsion ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສອງ contenders ຕົ້ນຕໍແມ່ນ hydrogen ແລະໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງ​ຈາກ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ ເຮືອບິນໄຮໂດຣເຈນ ແມ່ນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​.

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, Airbus ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ ຖ້ຽວ​ບິນ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2010. ເຮືອບິນໄຟຟ້າ ໄດ້​ໄປ​ເຖິງ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, Embraer ອ້າງວ່າ ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມີ​ເຮືອ​ບິນ​ທົດ​ລອງ​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen ໃນ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ໃນ​ປີ 2025.

ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນບາງວິທີການເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວຢ່າງ, ມັນຈະເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນທີ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຈະສາມາດບິນປະເພດການບິນໄລຍະໄກໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນໃນການທົດສອບວິທີການ propulsion ໃຫມ່ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາປອດໄພໃນການນໍາໃຊ້. ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຈະມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈະອອກແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ໄປສູ່ສະຫນາມບິນແລະການຫັນປ່ຽນຈາກການຜະລິດເຮືອບິນໃນປະຈຸບັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອະນາຄົດແມ່ນສົດໃສສໍາລັບການບິນແລະຂັ້ນຕອນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນໄດ້ຖືກດໍາເນີນເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ວິທີການໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ພ້ອມ.

ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຍົນສ່ວນຕົວ

ການປ້ອງກັນທົ່ວໄປພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ jet ເອກະຊົນແມ່ນວ່າ jets ເອກະຊົນສະຫນອງການ ຈໍານວນພິເສດຂອງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຜ່ານ​ການ​ຈ້າງ​ງານ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ຜ່ານ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ອີກ​ດ້ວຍ.

ຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ໂດຍສານຍົນສ່ວນຕົວໃຊ້ຈ່າຍ $ 69,000 ເມື່ອພວກເຂົາໄປຢ້ຽມຢາມບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເງິນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນຂອງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄປຢ້ຽມຢາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເອກະຊົນຫຼືການຄ້າ - ຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ແຕ່ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສອງຄວາມກັງວົນແຍກຕ່າງຫາກ.

ບັນຫາສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້. ເງິນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ແນ່ນອນ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການປູກຕົ້ນໄມ້ແລະການທໍາຄວາມສະອາດຂອງແມ່ນ້ໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ຈ່າຍໃນວັນພັກບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າມີຜົນປະໂຫຍດຂອງ jets ເອກະຊົນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ.

Summary

ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍ່ມີການຫຼີກລ້ຽງການນີ້. ຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ລົດ, ການກິນຊີ້ນ ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຮືອນຂອງທ່ານລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບັນຫາແມ່ນຫຼາຍກວ່າຂອບເຂດທີ່ພວກເຂົາບໍ່ດີ, ແລະ, ທ່ານຄວນຈະຮູ້ສຶກຜິດໃນເວລາບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວ.

ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງການບິນດ້ວຍຍົນສ່ວນຕົວດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດ ເຈົ້າຄົງຈະສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ ພວກມັນທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍມືດຽວ. ນີ້​ແມ່ນ​ລາຍ​ງານ​ທີ່​ມັກ​ພົບ​ເຫັນ​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ມີ​ຄົນ​ສະ​ເຫຼີມ​ສະ​ຫຼອງ​ໄດ້​ບິນ​ໂດຍ​ຍົນ​ເອ​ກະ​ຊົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໃນສະພາບການ. ການບິນທຸລະກິດກວມເອົາ 0.04% ຂອງທັງຫມົດ global ການປ່ອຍອາຍພິດ. ມີ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ກ້ອງ​ຈຸ​ລະ​ທັດ​.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ jets ເອກະຊົນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປະຊາຊົນ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະອັບອາຍເຂົາເຈົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງຂັ້ນຕອນແລະການປະຕິບັດທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນໂດຍອຸດສາຫະກໍາ, ພ້ອມກັບວຽກງານໃນປະຈຸບັນສໍາລັບອະນາຄົດ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ພິຈາລະນາລົດຍົນທີ່ຖ່ອມຕົວ. ພວກມັນບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ແນ່ນອນ, ຄວນມີການຮຽກຮ້ອງຫ້າມລົດທຸກຄັນ. ມີວິທີການຂົນສົ່ງທາງເລືອກທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້. ແລະທັນ, ລົດຍັງຖືກນໍາໃຊ້.

ໃນຫຼາຍວິທີ, ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ jets ເອກະຊົນຖືກປຽບທຽບກັບລົດໄຟແລະການບິນການຄ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດແລະເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນການບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະຫ້າມລົດ.

ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ຄໍາ​ຕອບ​ຂອງ​ຄໍາ​ຖາມ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ແລະ​ອະ​ຄະ​ຕິ​ຂອງ​ທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງທ່ານພິຈາລະນາຕົວເລກ, ຂໍ້ເທັດຈິງ, ແລະສະພາບການທີ່ jets ເອກະຊົນບິນ.