ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍການບໍາລຸງຮັກສາ jet ເອກະຊົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການດູແລຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ທ່ານປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາໃນຍົນຂອງທ່ານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ຈະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼາຍ ແພງ ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕາບອດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາເບິ່ງການບໍາລຸງຮັກສາ jet ເອກະຊົນ, ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາເຮືອບິນ - ເຈົ້າຂອງເອງ, ລູກເຮືອ, ຫຼືບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ.

ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນບາງສ່ວນແບ່ງອອກລະຫວ່າງພວກເຂົາທັງຫມົດ.

ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະໄປລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຕື່ມອີກ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ຫຼື​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ມາດ​ຕະການ​ປ້ອງ​ກັນ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ດັ່ງກ່າວ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກບິນ, ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ jet ແມ່ນຢູ່ໃນ ປອດໄພ ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການບິນແລະຢູ່ເຖິງວັນທີກ່ຽວກັບກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຍົນ.

hangar ການບໍາລຸງຮັກສາ jet ເອກະຊົນ

ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີນັກບິນຕ້ອງມີຄູ່ມືການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ຫຼືສໍາເນົາຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານ, ພາຍໃນເຮືອບິນກັບພວກເຂົາ. 

ເອກະສານອື່ນໆທີ່ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ສະແດງແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນ ແລະໃບຢັ້ງຢືນການມີຄ່າທາງການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ. 

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເຂົ້າມາໃນມັນຢູ່ໃສ? ດີ, ຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄືມີບັນຊີ.

ທ່ານສາມາດ outsource ການຄິດໄລ່ພາສີຂອງທ່ານໃຫ້ກັບນັກບັນຊີແລະພວກເຂົາຈະປະຕິບັດວຽກງານ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ທ່ານຈະໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດພາລະບົດບາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ສຸດມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບບຸກຄົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດສໍາເລັດພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນນີ້, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນປົກກະຕິແລ້ວຈະຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນແມ່ນທັນສະໄຫມກັບເຫດການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຕົນແລະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຂອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງ.

ການບໍາລຸງຮັກສາ Jet ປະກອບມີຫຍັງແດ່?

ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບໍາລຸງຮັກສາ jet.

ບາງສ່ວນຂອງສະເພາະຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ຂອງ jet ແລະປະເພດຂອງເຮືອບິນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ ກຳ ນົດໃນການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນສະເພາະທີ່ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງຫຼື ກຳ ລັງບິນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງບິນຖືກເຄາະຮ້າຍຢ່າງສົມບູນ. 

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ບາງມື້, ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນແມ່ນກໍານົດເວລາທີ່ແນ່ນອນ.

ພວກເຮົາຈະໄປຫຼາຍກວ່າປະເພດຂອງການກວດກາຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການກວດກາ Jet ປະຈໍາວັນແລະ Preflight

ທໍາອິດ, ພວກເຮົາມາກວດກາປະຈໍາວັນ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ທົ່ວໄປຖ້າຍົນຖືກລົງຈອດເປັນເວລາດົນ. 

ບໍ່ວ່າຈະມີການກວດກາປະຈຳວັນຫຼືບໍ່, ນັກບິນຍັງຕ້ອງດຳເນີນການກວດກາກ່ອນການບິນກ່ອນຈະບິນຂຶ້ນ.

ນີ້​ຈະ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລາຍ​ການ​ໃນ​ປີກ​, ດັງ​, empennage​, ແລະ​ດັງ​.

ການກວດກາ Jet ປະຈໍາຊົ່ວໂມງ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ jets ຈະມີຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອີງຕາມຕົວແບບແລະຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ມັນໄດ້ເດີນທາງ, ມັນຈະມີຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນ.

ໄລຍະຫ່າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ທີ່ 100 ຊົ່ວໂມງ, 200 ຊົ່ວໂມງ, 400 ຊົ່ວໂມງ, 600 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໄລຍະຫ່າງຊົ່ວໂມງສູງຂຶ້ນ, ການກວດກາຈະກວມເອົາຫຼາຍ.

ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຍົນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ນອກ hangar​

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຍົນຖືກບິນ, ມັນມັກຈະຕ້ອງມີການກວດກາເຫຼົ່ານີ້. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງການກວດກາປະຈໍາຊົ່ວໂມງຈະມີກໍານົດເວລາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນທຸກໆຊົ່ວໂມງຫຼືທຸກໆເດືອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຊົ່ວໂມງຕ່ໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການບໍາລຸງຮັກສາສຸກເສີນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ຖ້າບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະບິນຕໍ່ໄປຂອງເຮືອບິນແລະອາດຈະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມ.

ການກວດກາປະຈໍາປີ

ທຸກໆ 12 ເດືອນ, ຍົນຂອງເຈົ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາປະຈໍາປີ. 

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນແມ່ນຜູ້ທີ່ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາປະຈໍາປີ, ຄືກັນກັບພວກເຂົາເຮັດສໍາລັບການກວດກາທຸກໆຊົ່ວໂມງ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ jets. 

ການກວດກາປະຈຳປີສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍກົນຈັກ A&P ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດກວດກາ, ຫຼືໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນເອງ.

ມັນຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍສະຖານີສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.

ເຄື່ອງຈັກ Jet ຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນ Hangar

ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ jet?

ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງ jet, ຄືກັນກັບຄວາມຕ້ອງການການກວດສອບແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງເຮືອບິນ. 

ມີຫຼາຍຈຸດທີ່ມັກຈະລວມຢູ່ໃນໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ jet ປົກກະຕິ.

ໂດຍປົກກະຕິພວກມັນຈະປະກອບມີສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ການ​ໄດ້​ຮັບ​ແລະ​ການ​ທົດ​ແທນ​ພາກ​ສ່ວນ​
  • ການຕິດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາ
  • ປື້ມບັນທຶກແລະການຄົ້ນຄວ້າປື້ມບັນທຶກ
  • ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ Airworthiness
  • ການບໍາລຸງຮັກສາຕາມຕາຕະລາງ
  • ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ
  • ຮ້ອງຂໍການປະຕິບັດຕາມຂ່າວການບໍລິການ
  • ການກວດກາກ່ອນການຊື້ 
  • ການທົດແທນແລະສ້ອມແປງພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນ
  • ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນ
  • ວິສະວະກຳ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ, ຫຼື STCS
  • APU ແລະການກວດກາເຄື່ອງຈັກແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
  • ການທໍາຄວາມສະອາດພາຍໃນແລະພາຍນອກແລະລາຍລະອຽດ

ຫຼາຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການເປັນບຸກຄະລິກກະພາບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂື້ນ.

ການດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເປັນ proactive.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາມັກຈະຖືກແຍກອອກເປັນໂຄງການ airframe ແລະໂຄງການເຄື່ອງຈັກ.

ໂດຍປົກກະຕິບັນດາໂຄງການເຄື່ອງຈັກແມ່ນກວມເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງ, ເຊັ່ນ: Rolls-Royce TotalCare or ເຄື່ອງຈັກ Honeywell.

ຍົນສ່ວນຕົວຢູ່ໃນ hangar

ການກວດກາພາກຮ້ອນ

ເມື່ອ jet ຂອງທ່ານໄດ້ບິນເປັນຈໍານວນຊົ່ວໂມງໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຜະລິດຈະແນະນໍາໃຫ້ທ່ານ overhaul ພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ.

ເມື່ອເວລາລະຫວ່າງ Overhaul ໃກ້ເຂົ້າມາ, ທ່ານຈະຕ້ອງກໍານົດເວລາການກວດກາພາກຮ້ອນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າ HSI.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ HSI ເກີດຂຶ້ນຢູ່ປະມານທຸກໆ 1,500 ຫາ 2,000 ຊົ່ວໂມງບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບຂອງເຮືອບິນ. 

ໃນລະຫວ່າງການ HSI, ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງຍົນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະອຸນຫະພູມແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາໂດຍທີມງານບໍາລຸງຮັກສາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

  • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ
  • ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້
  • turbine ການບີບອັດ
  • ເຄື່ອງອັດອາກາດ
  • ປ່ຽງ turbine shroud

ຖ້າທີມງານສ້ອມແປງພົບຄວາມຜິດໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນດັ່ງກ່າວທັນທີກ່ອນທີ່ jet ຈະບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ມັນສ້າງຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາໃນການບິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ທີມງານອາດຈະພົບກັບພາກສ່ວນ. 

HSI ເປັນການລົບກວນໜ້ອຍກວ່າການສ້ອມແປງເຕັມຮູບແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ.

ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນເຕັມຮູບແບບ

ຖ້າ HSI ເປີດເຜີຍບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບ jet ຂອງທ່ານ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການສືບສວນຢ່າງເຕັມທີ່.

ພວກເຂົາຈະຜ່ານຂະບວນການຮື້ຖອນອົງປະກອບເພື່ອສຶກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດີກວ່າ.

ຂະບວນການປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ການຖອດອົງປະກອບທັງໝົດ
  • ກວດ​ສອບ​ແຕ່​ລະ​ພາກ​ສ່ວນ​
  • ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນທຸກພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຜິດປົກກະຕິ
  • ປະກອບອົງປະກອບທັງໝົດຄືນໃໝ່
  • ການທົດສອບຜ່ານການທົດລອງແລ່ນ


ບາງວິທີການທົດສອບທີ່ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາອາດຈະໃຊ້ - ຂຶ້ນກັບອົງປະກອບທີ່ຖືກກວດສອບ - ລວມທັງການກວດສອບ X-ray, ການທົດສອບສີຍ້ອມ, ຫຼືການກວດສອບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.

ການປັບປຸງເຄື່ອງເທິງ ໝາຍ ເຖິງການກວດກາສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ນອກພື້ນທີ່ crank.

ມັນຍັງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ disassembly ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ jet ໄດ້.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການ overhaul ເຕັມຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້ຮັບການແຍກອອກເຊັ່ນດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາສາມາດທົດສອບແຕ່ລະອົງປະກອບແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. 

Gulfstream G300 ນອກ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກເຮືອບິນສ່ວນຕົວເທົ່າໃດ?

ບໍ່ມີຄໍາຕອບຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບລາຄາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ jet.

ນີ້​ແມ່ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ລະ​ຫວ່າງ​ແບບ​ເຮືອ​ບິນ​.

ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ລາຄາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຊົ່ວໂມງບິນແລະປະເພດຂອງການບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. 

ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ມັນ​ຈະ​ຫຼາຍ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ jet ຂະຫນາດນ້ອຍຈະມີລາຄາຖືກໃນພາກພື້ນຂອງ $ 250,000 ຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 2 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ການບໍາລຸງຮັກສາ jet ເອກະຊົນແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມແລະຈ່າຍຄ່າ.

ທໍາອິດແມ່ນວິທີການຈ່າຍຕາມທີ່ທ່ານໄປ.

ສໍາລັບການນີ້, ເຈົ້າຂອງ jet ຈະສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸຂອງ jet ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະກ່ອນ.

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການຈ່າຍຄ່າໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເຈົ້າຂອງ jet ອາດຈະລົງທະບຽນໃນຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມີຫຼາຍ, ແລະຖືກ invoice ເປັນປະຈໍາເດືອນສໍາລັບການປະກອບສ່ວນ. 

ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າອັດຕາຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືລະດັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ມັນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບການຮັບປະກັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍົນໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາຜູ້ຜະລິດທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການວິທີການນີ້.

ຍັງມີຫຼາຍ ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາພາກສ່ວນທີສາມເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຖືກ​ເຕີມ​ເຕັມ

ທ່ານຄວນໄປບ່ອນໃດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວ?

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາໃນ jet ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະໄປສູນຜູ້ຜະລິດຫຼືສູນເອກະລາດ. 

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈໄປຫາສູນຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະຫງົບຫຼາຍຂື້ນໂດຍຮູ້ວ່າຄົນດຽວກັນທີ່ກໍານົດການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບຕົວແບບຂອງ jet ຂອງທ່ານແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບມັນແລະສໍາເລັດການບໍາລຸງຮັກສານັ້ນ. 

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້, ແມ່ນຊັບສິນທາງປັນຍາຢູ່ສູນຜູ້ຜະລິດ. 

ເທັກໂນໂລຢີຢູ່ສູນຜູ້ຜະລິດມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ປົກປ້ອງ ແລະ ເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີສ້າງ ແລະ ອອກແບບເຮືອບິນ — ເຊິ່ງສູນບຳລຸງຮັກສາພາຍນອກອາດຈະບໍ່ມີຢ່າງລະອຽດ. 

ສາຍພົວພັນດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນການບໍາລຸງຮັກສາເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ jet ຂອງທ່ານໃນການຕັດສິນໃຈຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພີ່ມເຕີມ. 

ສູນຜູ້ຜະລິດຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສູນເອກະລາດຫຼາຍອາດຈະບໍ່.

ຜູ້ຜະລິດມັກຈະສາມາດຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ປະດິດສ້າງອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍສ້າງມາດຕະຖານໃຫມ່. 

ຫຼາຍໆອັນນີ້ແມ່ນມາຈາກຊື່ສຽງແລະຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານ.

ມີຫຼາຍຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ສູນເອກະລາດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຈະສົ່ງວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມດຸຫມັ່ນຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ເລືອກແລະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານ.