ການຂີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວສາມາດເປັນທຸລະກິດທີ່ສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງທ່ານ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທຸກໆ ຄຳ ສັບທົ່ວໄປ (ຫລາຍກວ່າ 350 ຂອງມັນ) ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານສັ່ງຈອງຫລືເຊົ່າຍົນສ່ວນຕົວ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະກວດເບິ່ງບົດຄວາມອື່ນໆຂອງພວກເຮົາ ທີ່ນີ້.
ໄລຍະ | ຄໍານິຍາມ |
---|---|
ລະດັບຄວາມສູງຢ່າງແທ້ຈິງ | ໄລຍະທາງຕັ້ງຂອງເຮືອບິນຢູ່ ເໜືອ ໜ້າ ດິນ. |
ອໍ້ແອ້ | ເມື່ອດັງຂອງເຮືອບິນຫັນໄປຈາກທິດທາງຂອງການລ້ຽວ. |
ຄູ່ມືຂໍ້ມູນທາງອາກາດ (AIM) | ການພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍກົມການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ທີ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ນັກບິນເຮັດວິທີ ດຳ ເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບອາກາດແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ. ມີຄູ່ມືແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບອາເມລິກາແລະການາດາ. AIM ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ຢ່າງເປັນທາງການ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນການບິນ, ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. |
ລົດສຸກເສີນ | ເຄື່ອງບິນອາກາດຂອງຍົນສ່ວນຕົວ, ເຮລິຄອບເຕີຫລື turbo-prop ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພື່ອສະ ໜອງ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫ້ແກ່ຄົນເຈັບທາງການແພດ. |
ກົດບັດອາກາດ | ປະຕິບັດການເຊົ່າຫລືໃຫ້ເຊົ່າຍົນຫລືຍົນ ສຳ ລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫລືຜູ້ໂດຍສານ. |
ຕົວແທນ Charter Air | ຜູ້ທີ່ຖືກສັນຍາໃນນາມຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງການບິນ charter. ຕົວແທນ charter ເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຖືກປະຕິບັດຕາມແລະເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະທາງເລືອກໃນການຊື້ຖ້ຽວບິນ charter air. |
ຜູ້ປະຕິບັດງານທາງອາກາດ | ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂໍອະນຸຍາດ, ການຮັກສາ, ຄວາມປອດໄພແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງບໍລິສັດ charter ທາງອາກາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານອາກາດບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຍົນຫລູຫລາ, ຍົນທຸລະກິດຫລືຍົນສ່ວນຕົວທີ່ມີໄວ້ໃຫ້. |
ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) | ການບໍລິການທີ່ ດຳ ເນີນງານໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ATC ຂອງເຮືອບິນໂດຍກົງໃນພື້ນທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດແລະໃນຂະນະທີ່ບິນຢູ່ໃນເຂດອາກາດ. |
Air Traffic Controller | ການບໍລິການໃຫ້ແກ່ນັກບິນທີ່ສົ່ງເສີມການ ປອດໄພ, ມີລະບຽບ ແລະ ເລັ່ງລັດການສັນຈອນທາງອາກາດ. ປົກກະຕິແລ້ວແຕ່ລະປະເທດດໍາເນີນການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງຕົນເອງ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ NATS. |
ເຮືອບິນ | ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຫຼືມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນການບິນ. ເຄື່ອງບິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫລືຍົກຈາກປະຕິກິລິຍາຂອງອາກາດ. |
ອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງບິນ | ທຸກໆເຮືອບິນຄິດຄ່າຊົ່ວໂມງເປັນຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບເວລາບິນ (ເວລາໃນອາກາດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຫຼາຍທີ່ສຸດ. |
ການປະກັນໄພທາງເຮືອບິນ | ກວມເອົາການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ. |
ມາດຕະຖານການຂັບເຮືອບິນ | ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ກຳ ນົດມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ ຳ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ສາມາດໃຊ້ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນຕົວພາຍໃຕ້ພາກ 135. ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບັດ jet ບາງຄົນ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມທີ່ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ກວດສອບພາກສ່ວນທີສາມແລະອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆເຊັ່ນ ARG / US, Wyvern ແລະ IS. -BAO ເພື່ອ ນຳ ພາການຊອກຫາເຮືອບິນ ສຳ ລັບໂຄງການບັດဂျက်. |
ແອບັ້ງໄຟ | ຮູບຊົງຂອງ ໜ້າ ດິນເຊັ່ນປີກ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ກັງຫັນຫລືເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົກຈາກທາງອາກາດຜ່ານມັນ. |
ສະຫນາມບິນ | ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການຂຶ້ນເຮືອບິນແລະລົງຈອດເຮືອບິນ. ສະ ໜາມ ບິນສາມາດຢູ່ເທິງບົກຫລືທາງນໍ້າ. |
ອາກາດ | ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະແດງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຮືອບິນໃນແຜນທີ່ເຄື່ອນທີ່, ມີຄວາມສູງ, ເວລາໄປທີ່ຈຸດ ໝາຍ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະຂໍ້ມູນການບິນອື່ນໆ. |
ເຮືອບິນ | ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມວນອາກາດອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. |
ໄລຍະທາງທາງອາກາດ | ຕົວຈິງ (ກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນກົງ) ບິນໂດຍເຮືອບິນລະຫວ່າງສອງຈຸດ, ຫລັງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕ້ອງການໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່. |
ທາງເລືອກ | ສະ ໜາມ ບິນໄດ້ລະບຸໃນແຜນການບິນບ່ອນທີ່ສາມາດໂອນເຮືອບິນອອກຈາກປາຍທາງທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫລືສະຖານະການໃຫຍ່ອື່ນໆ). |
ສະຫນາມບິນທາງເລືອກ | ສະ ໜາມ ບິນທີ່ເປັນທາງເລືອກແມ່ນສະ ໜາມ ບິນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນລົງຈອດໄດ້ເມື່ອລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ). |
Altimeter | ເຄື່ອງມືຫ້ອງໂດຍສານທີ່ວັດແທກຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງປະກອບດ້ວຍ barometer aneroid ເຊິ່ງຄິດໄລ່ຄວາມສູງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນປະຈຸບັນ. |
ລະດັບຄວາມສູງ | ໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງວັດຖຸແລະ ໝາຍ ເຖິງລະດັບນໍ້າທະເລ. |
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງ | ເຄື່ອງມືທີ່ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນຂອງເຮືອບິນກັບຂອບຟ້າ. |
ມຸມຂອງການໂຈມຕີ | ມຸມທີ່ເຮັດຈາກແຖວຂອງສາຍອາກາດແລະທິດທາງຂອງອາກາດທີ່ໂຈມຕີມັນ. |
ໂບດ | ມຸມລຸ່ມຫລືທ່າອຽງຂອງປີກເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງຂ້າມແນວນອນ. |
ເງີນປະ ຈຳ ປີ | ບາງແຜນງານນອກ ເໜືອ ໄປຈາກອັດຕາຊົ່ວໂມງແລະຄ່າ ທຳ ນຽມອື່ນໆມີຄ່າປະ ຈຳ ປີ. |
ການກວດກາປະ ຈຳ ປີ | ການກວດສອບດັງຕໍ່ຫາງຂອງເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການທຸກໆ 12 ເດືອນ. |
AOC | ໃບຢັ້ງຢືນຂອງຜູ້ປະຕິບັດການທາງອາກາດແມ່ນການອະນຸມັດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການມີບຸກຄະລາກອນ, ຊັບສິນແລະລະບົບຕ່າງໆເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານແລະປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. ໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວຈະລົງບັນຊີປະເພດເຮືອບິນແລະການຂຶ້ນທະບຽນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້, ເພື່ອຈຸດປະສົງຫຍັງແລະໃນຂົງເຂດໃດ - ສະ ໜາມ ບິນສະເພາະຫລືເຂດທີ່ຕັ້ງພູມສາດ. |
ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໄດ້ | ບັນດາໂປແກຼມບັດສ່ວນຕົວແມ່ນປົກກະຕິບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດສະເພາະຂອງ jet ຫຼືປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊຸດທີ່ມີສຽງເບົາຫຼາຍຫລືຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, Jets Light, Jets Midsize, Super Jids Cabin Jets, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລື Cabin ຫຼື Heavy Jets, ແລະ Ultra Longhaul Jets. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງໂປແກຼມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊື້ປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ. |
ວິທີການຄວບຄຸມ (ອອກເດີນທາງ) | ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ອີງໃສ່ radar, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫໍຄອຍຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກການຈາລະຈອນຈາກນອກເຂດສະ ໜາມ ບິນໂດຍດ່ວນເຖິງໄລຍະທາງປະມານ 40 ໄມ. |
Apron | ພື້ນຜິວແຂງ ຫຼື ປູຢາງປະມານ ກ hangar. ເບິ່ງ Ramp ນຳ. |
APU | ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານຊ່ວຍ. ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄວາມຮ້ອນ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຂອງ galley ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນເຮືອນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍບໍ່ເຮັດວຽກ. APU ແມ່ນຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕື່ມອີກທີ່ບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກສົ່ງຕໍ່ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. |
ຜູ້ປະຕິບັດການ Charter Rated Gold | ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດງານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ປີ, ຕ້ອງມີເຮືອບິນກັງຫັນຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ໃບໃນໃບຢັ້ງຢືນ, ການວິເຄາະຄວາມປອດໄພທາງປະຫວັດສາດໃນຄວາມເລິກ, ແລະການກວດສອບຄວາມເປັນມາຂອງການທົດລອງແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ |
ຜູ້ປະກອບການ ຄຳ Arg / Us Gold Rated Plus | ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທັງ ໝົດ ຂອງ Gold Rated ບວກກັບການກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມປອດໄພໃນການຄົ້ນພົບການບິນ. |
ລະດັບ Arg / Us | ARG/US ຫຼື ARGUS ໃຫ້ການກວດສອບຜູ້ປະຕິບັດການ jet ເອກະຊົນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 500 ປະຕິບັດການ globally. ປະກອບມີສາມລະດັບຄື: ຜູ້ປະຕິບັດການປະຕິບັດການປະດັບ ຄຳ ໂດຍ ARGUS, ຜູ້ປະຕິບັດການປະກອບ ຄຳ ສັບ ARGUS Gold Rated Plus Charter, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການປະຕິບັດການປະດັບປະດາ ຄຳ ທີ່ໃຊ້ ຄຳ ວ່າ ARGUS Platinum. |
ຜູ້ປະຕິບັດງານ Charter Rated Arg / Us Platinum | ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານທັງ ໝົດ ຂອງ Gold Plus ບວກກັບການກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດ້ວຍການຄົ້ນພົບສູນ, ບວກກັບການເຮັດວຽກຂອງ SMS ແລະແຜນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ. |
Autogiro ຫຼື Autogyro | ເຮືອບິນທີ່ມັກມີປີກ, ຄ້າຍຄືກັບຍົນເຮລິຄອບເຕີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ມີດອກໄຟ ໝູນ ວຽນທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊິ່ງ ໝູນ ວຽນຍ້ອນຄວາມໄວທາງອາກາດແລະຄວາມລື່ນໄຫຼເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ gyroplane. |
ປະເທດ Avgas | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຕາມປົກກະຕິແລ້ວປະຕິບັດຕາມໂດຍການໃຫ້ຄະແນນ octane. ໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ປັ່ນປ່ວນ. |
ການບິນ | ການ ດຳ ເນີນງານ, ການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ. |
Avionics | ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮືອບິນໃຊ້ ສຳ ລັບການບິນເຊັ່ນ: ການສື່ສານ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະການ ນຳ ທາງ. |
ສັບປ່ຽນ Avionics Master | ສະຫວິດທີ່ຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບທຸກເຄື່ອງມືທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະການສື່ສານໃນເຮືອບິນ. |
Avtur | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Turbine (ການບິນ kerosene). ໃຊ້ໂດຍ turboprops ແລະເຮືອບິນ jet. |
ຖານ | ພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດງານຫຼື HUB ສຳ ລັບສາຍການບິນ. ກົກຂາກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍ ຄຳ ທີ່ອະທິບາຍເຖິງພາກສ່ວນຂອງວິທີການ. |
ກົກຂາ | ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ລົງມາເຊິ່ງເປັນທິດທາງຂອງການລົງຈອດຕາມເສັ້ນທາງແລ່ນ. |
Beechcraft Hawker | ເຮືອບິນ ດຳ ເນີນທຸລະກິດທີ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດ Hawker Beechcraft Corporation (HBC) ໃນລະຫວ່າງປີ 2006 ແລະ 2013. |
ຍົກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະອັດຕາສ່ວນລາກ | ໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະເອີ້ນວ່າ "L ໃນໄລຍະ D ສູງສຸດ", ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າສູງສຸດຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງການຍົກເພື່ອລາກເຮືອບິນ. |
ກ່ອງດໍາ | ຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ກັບ CVR ຫຼື FDR ໃຊ້ໃນການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດ. |
ວັນອອກ ດຳ | ບາງໂປແກຼມບໍ່ຮັບປະກັນການບໍລິການຕາມວັນທີທີ່ແນ່ນອນ. |
ມຸມໃບ | ມຸມລະຫວ່າງແຖວຂອງແຜ່ນໃບພັດລົມແລະຍົນຂອງການ ໝູນ ວຽນ. |
ອາກາດເລືອດອອກ | ອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ຜະລິດໂດຍການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຄວາມກົດດັນສູງ ສຳ ລັບການດັບສູນແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຍົນ. |
ຕັນເວລາບິນ | ເວລາລະຫວ່າງເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການບິນຈົນກວ່າຈະມາພັກຜ່ອນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ແລະຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ຢຸດ. |
ຊົ່ວໂມງຕັນ | ການຊື້ລ່ວງ ໜ້າ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງສະເພາະຂອງເວລາບິນ, ເພື່ອຈະໄດ້ບິນຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ. |
ອັດຕາການຕັນ | ໃຫ້ຄະແນນ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດ ສຳ ລັບລ່ວງ ໜ້າ ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ກ່ອນ. |
ຄວາມໄວຕັນ | ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍໃນໄລຍະທາງສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ“ ຕັນຫາຕັນ”, ຫລືປະຕູກັບປະຕູສະ ໜາມ ບິນ. |
ເຮືອບິນໂບອິ້ງທຸລະກິດ | ຊຸດຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບຕະຫລາດການບິນຂອງບໍລິສັດແລະບ່ອນນັ່ງລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 25 ເຖິງ 50 ຄົນພາຍໃນການຕັ້ງຄ່າຫລູຫລາ. |
Bombardier | ຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນທຸລະກິດ. |
Bombardier Global ສະແດງ | ຫ້ອງໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຍົນທຸລະກິດຍາວນານທີ່ຜະລິດໂດຍ Bombardier Aerospace ໃນ Toronto, Ontario, ການາດາ. |
ນາຍຫນ້າ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບັດ jet ຫຼາຍຄົນແມ່ນນາຍ ໜ້າ ທີ່ຊອກຫາເຮືອບິນ ສຳ ລັບການເດີນທາງຂອງທ່ານຈາກຜູ້ປະກອບການ. ບັນດາໂປແກຼມເຫຼົ່ານີ້ຂາຍຕາມປະເພດຕູ້ໂດຍປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງອັນກໍ່ສະ ເໜີ ປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ. |
Jet ທຸລະກິດ | ແບບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແບບ Commercial, ມີການ ກຳ ນົດເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນກຸ່ມນ້ອຍ. |
ນັກທຸລະກິດ Jet Charter | ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຈຸດປະສົງຫລືໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທຸລະກິດ. |
ກ້ອງຫຼັງ | ລະດັບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ໃນແອ. |
ການປ່ອຍສິນເຊື່ອກາກບອນ | ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບຊາດແລະສາກົນ. ພວກເຂົາສະ ໜອງ ວິທີການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນລະດັບອຸດສາຫະ ກຳ ໂດຍການ ຈຳ ກັດການປ່ອຍອາຍພິດທັງ ໝົດ ປະ ຈຳ ປີແລະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດ ກຳ ນົດມູນຄ່າເງິນຕາຕໍ່ການຂາດແຄນໃດໆຜ່ານການຊື້ຂາຍ. ສິນເຊື່ອສາມາດແລກປ່ຽນລະຫວ່າງທຸລະກິດຫຼືຊື້ແລະຂາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນໃນລາຄາຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນ. ສິນເຊື່ອສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນລະຫວ່າງຄູ່ຄ້າແລະທົ່ວໂລກ. |
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນ | ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເປັນຫຼັກ. ຄາບອນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເປັນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. |
ການຊົດເຊີຍກາກບອນ | ການປະກອບສ່ວນດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານທົດແທນແລະໂຄງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ, ອອກແບບມາເພື່ອສະທ້ອນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງຜູ້ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການເດີນທາງທາງອາກາດ. |
ຄວາມສູງຂອງ Cardinal | ລະດັບຄວາມສູງ, ຫຼືລະດັບການບິນ, ໜຶ່ງ ພັນຟຸດ. |
ສິນຄ້າ | ສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກເຮືອບິນ. |
ການໃຫ້ອາຫານ | ບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບເຄື່ອງບິນທີ່ຫລູຫລາ. ການບໍລິການອາຫານແມ່ນການສະ ໜອງ ອາຫານໃນການບິນ. |
CAVU | ໂຕະ ສຳ ລັບເພດານແລະການເບິ່ງເຫັນແບບບໍ່ ຈຳ ກັດ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງສະພາບການບິນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ໄມແລະເພດານຢ່າງ ໜ້ອຍ 10,000 ຟຸດ. |
ເພດານ | ຄວາມສູງສູງກວ່າພື້ນໂລກຂອງຊັ້ນເມກຕ່ ຳ ຫລືມີເມກປົກຄຸມ phenomena ທີ່ຖືກລາຍງານວ່າເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຫັກ, overcast, ຫຼືເຮັດໃຫ້ມືດມົວ, ແລະບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດເປັນບາງໆຫຼືບາງສ່ວນ. |
Cessna | ບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປຂອງອາເມລິກາມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ Wichita, Kan. |
ເງື່ອນໄຂ | ຈ້າງເຮືອບິນ. ລູກຄ້າທີ່ມີທຸລະກິດແລະບຸກຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງສູງມັກຈະຂີ່ຍົນສ່ວນຕົວ. |
ນາຍ ໜ້າ Charter | ບຸກຄົນຫລືບໍລິສັດທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຄົນກາງລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການກັບຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານ. ນາຍຫນ້າທີ່ດີຈະສາມາດຊອກຫາຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງລາວ. |
ບັດປະກາດ | ແຜນການບິນອາກາດລ່ວງ ໜ້າ ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ສຳ ລັບບລັອກຊົ່ວໂມງການບິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ຫລືຍອດເງິນເດບິດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນໂດລາ. |
ສາຍ Chord | ເສັ້ນຈິນຕະນາການຢູ່ເທິງເຮືອບິນຈາກຂອບທາງ ນຳ ໄປສູ່ຂອບທາງຫລັງ. |
ການເກັບກູ້ | ການອະນຸຍາດທີ່ ATC ມອບ ໝາຍ ໃຫ້ ດຳ ເນີນການຕາມທີ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງຫລືແນະ ນຳ (ຕົວຢ່າງ:“ ໄດ້ຮັບການອະນາໄມ ສຳ ລັບການຍົກເລີກ”,“ ໄດ້ອະນາໄມ ສຳ ລັບວິທີການເບິ່ງເຫັນ”). |
ຮູ້ສຶກເມື່ອຍ | maneuver ທີ່ເພີ່ມຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ. |
ບ່ອນນັ່ງສະໂມສອນ | ຮູບແບບບ່ອນນັ່ງບ່ອນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລາຍຄູ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ໃນຫ້ອງລົດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແທນທີ່ຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບລົດເມທຸກຄົນ. ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະໂມສອນແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີການສົນທະນາງ່າຍໆລະຫວ່າງຜູ້ຄອບຄອງ. |
ຕິດຕາມຊາຍຝັ່ງ | ສະຖານະພາບຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ radar ກັບຄືນມາອີກແລ້ວ. ໜ້າ ຈໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະສະແດງສະຖານະພາບນີ້ (ໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍ ຄຳ ວ່າ CST) ແລະຈະສືບຕໍ່ສະແດງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຊົ່ວຄາວໃນຫົວແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍ, ຄືກັບວ່າມັນແມ່ນການ“ coasting.” |
ການບິນການຄ້າ | ການບິນ "ການຄ້າ" ແມ່ນເວລາທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຈ່າຍເງີນໃບບິນເພື່ອການຄ້າຂອງເຮືອບິນນັ້ນ. ກົດລະບຽບ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນການຄ້າແມ່ນເຂັ້ມງວດກ່ວາການບິນສ່ວນຕົວແລະປະກອບມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາສີຂອງລູກເຮືອ, ຄວາມຍາວຂອງການແລ່ນແລະການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ສຳ ລັບການບັນຈຸເຮືອບິນສ່ວນຕົວການຄ້າໄລຍະການຢຸດ ຕຳ ່ສຸດ ສຳ ລັບເຮືອບິນແມ່ນຄູນ 1.6, ເພື່ອສ້າງໄລຍະທາງການລົງຈອດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ (LDR). |
ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງ | ສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ, ມີ ກຳ ນົດ. ໃນປື້ມຫົວນີ້ໄດ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ພຽງພໍເພື່ອຈະມີໃຫ້ໃຊ້ໃນການບັນຈຸ. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ການເດີນເຮືອບິນທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າມີຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການບິນແລະເຮືອບິນ. |
ການເຊື່ອມຕໍ່ | ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງສອງຖ້ຽວບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນໄລຍະກາງ (ຕົວຢ່າງ: ຖ້ຽວບິນ 123 ຈາກນິວຢອກໄປຍັງ Miami ຖັດຈາກຖ້ຽວບິນ 456 ຈາກ Miami ເຖິງ Sao Paulo). ຖ້າຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ ດຳ ເນີນການໂດຍສອງສາຍການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາອາດຈະກວດເບິ່ງກະເປົາຫິ້ວຫລືຮັບເອົາ ໜັງ ສືເດີນທາງ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທັງ ໝົດ ໂດຍກົງທີ່ສະ ໜາມ ບິນເມືອງອອກເດີນທາງ, ໂດຍອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືພັນທະມິດສາຍການບິນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຄືກັນກັບການຢຸດ. |
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ | ບັນດາອາຍນ້ ຳ ຂົ້ນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນອາກາດໂດຍເຮືອບິນບິນໃນລະດັບສູງ; aka vapor ຮອຍທາງ. |
ຄວບຄຸມອາກາດ | ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ຂອງທ້ອງຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍບໍລິການ ATC. ຜູ້ຄວບຄຸມຍົນໂດຍກົງຜ່ານເຂດນ່ານຟ້າ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ສຳ ລັບເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ. ທຸກໆເຮືອບິນທີ່ບິນໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນເຂດແລະມີຄວາມພ້ອມໃນລະບຽບການຂອງຊາດ. ນັກບິນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ. |
ຜູ້ປະກອບການຂອງບໍລິສັດ | ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ“ ສ່ວນ 135” ເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບຄ່າຊົດເຊີຍ. |
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍວິຊາ | ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ "CDI", ນີ້ແມ່ນເຂັມຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດ VOR ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຫລືຊ້າຍຂອງ radial ທີ່ຕ້ອງການ. |
Cpi Escalator | ສັນຍາຂອງບັດການບິນເອກະຊົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະໂປແກຼມຈ່າຍລ່ວງ ໜ້າ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ ໝາຍ ຄວາມວ່າອັດຕາຈະເພີ່ມຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ CPI. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັດຕາຂອງທ່ານຈະຖືກເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບສູງຂອງ CPI ຫຼືຕົວເລກ ສຳ ຮອງ, ໝາຍ ຄວາມວ່າອັດຕາຂອງທ່ານຈະເພີ່ມຂື້ນໃນຈຸດນັ້ນ. |
ຄ່າບໍລິການ 'ຫ້ອງມື້' | FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກເຮືອພັກຜ່ອນຢູ່ຈຸດໃດກໍ່ຕາມເພື່ອ ທຳ ລາຍເວລາຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາ. ການເອົາລູກເຮືອໄປພັກຜ່ອນໃນເວລາກາງເວັນໃສ່ກະແສໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນຈຸເວລາການບິນໃນເວລາຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ 'ຫ້ອງວັນ'. ໃນກໍລະນີທີ່ກົດ ໝາຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາດົນຢູ່ເທິງພື້ນດິນຫຼາຍກ່ວາມື້ຮັບຜິດຊອບມາດຕະຖານ (ປົກກະຕິ 12hrs), ລູກເຮືອສາມາດຖືກພັກຜ່ອນໃນກາງເວັນເພື່ອທີ່ຈະກັບມາເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຕໍ່ມາ, ກ່ອນ ໜ້າ ທີ່ມື້ ທຳ ມະດາຖືກຕັດອອກ. ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນເພີ່ມເຕີມນີ້ຕ້ອງມີເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. |
ທີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້າທີ່ຂອງລູກເຮືອ | FAA ມີຂໍ້ ກຳ ນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໄດ້. ມື້ຮັບຜິດຊອບມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລູກເຮືອແມ່ນທັງ ໝົດ 14 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງລວມມີເວລາທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນ ກຳ ນົດກ່ອນແລະຫລັງການບິນ. ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ ສຳ ລັບ ໜ້າ ທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະມີເຮືອບິນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາສູງສຸດ 12 ຊົ່ວໂມງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກເຮືອປະຕິບັດການກວດສອບກ່ອນແລະຫລັງການບິນ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມເຮືອ | ນັກບິນໄດ້ຮັບຄ່າແຮງງານຂັ້ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການບິນໃນແຕ່ລະ charter. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອບິນແລະເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ວ່າໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ $ 300- 800 ໂດລາຕໍ່ຄົນ. |
ຂ້າມນໍ້າ | ລົມພັດມາຕາມທາງຂວາງຫລືບໍ່ຂະຫນານກັບເສັ້ນທາງແລ່ນຫລືທາງບິນ. |
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ | ຄວາມໄວປົກກະຕິທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບສູງເມື່ອເຮືອບິນບໍ່ປີນຂຶ້ນອີກແລ້ວແລະ ກຳ ລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. |
Cruise Altitude | ລະດັບຄວາມສູງທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ບິນ. |
ການປັບເວລາການບິນຂັ້ນຕ່ ຳ ທຸກວັນ (Mins Daily) | ເຮືອບິນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍຊ່າງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບິນຂັ້ນຕ່ ຳ ທຸກວັນເພື່ອສະຫງວນ. ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ມັນມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງບິນໃນການບິນ, ຈ່າຍເງິນໃຫ້ລູກເຮືອ, ອຸທິດຊັບພະຍາກອນໃນການ ດຳ ເນີນງານໃນການຈອງ / ຈ່າຍເງິນ / ບໍລິການລູກຄ້າ / ແລະອື່ນໆ. ກ່ວາທີ່ຈະຄິດໄລ່ເວລາການບິນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງໃຫ້ກັບລູກຄ້າ. ເພື່ອປົກປ້ອງເຈົ້າຂອງຈາກການສູນເສຍໃນການເດີນທາງດັ່ງກ່າວ, ຄ່າ ທຳ ນຽມ Daily Min ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້. Min Min ປະ ຈຳ ວັນປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1.5 - 2.5 ຊົ່ວໂມງ, ຂື້ນກັບເຮືອບິນ. |
Dassault Falcon | ຄອບຄົວຂອງຊຸດທຸລະກິດຜະລິດໂດຍ Dassault ການບິນ. |
ຄ່າບໍລິການ De-Ice | ຄ່າບໍລິການ De-ice ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຂຶ້ນກັບອົງປະກອບໃນລະດູ ໜາວ ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງລົງຈອດ. ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ຮຸນແຮງ, ເຮືອບິນອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ເປື້ອນໃສ່ປີກຂອງມັນ. ນ້ ຳ ມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍກາລອນ, ສະ ໜອງ ໂດຍລູກເຮືອໃນສະ ໜາມ ບິນແລະນັກບິນ ກຳ ນົດວ່າເຮືອບິນຕ້ອງການເທົ່າໃດ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າບໍລິການນໍ້າກ້ອນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ພວກມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ທຸກບ່ອນຕັ້ງແຕ່ $ 100- $ 600 ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະສູງເຖິງ 2,000 ໂດລາ + ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. |
ຫົວຕາຍ | ຂາຂອງເຄື່ອງບິນແອໂດຍບໍ່ມີສິນຄ້າຫລືຜູ້ໂດຍສານ. ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂາກັບຄືນມາ, ແຕ່ອາດຈະເປັນການຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ອີກດ້ວຍ. |
ຂາຕາຍ | ເບິ່ງຂາເປົ່າ. |
ຫົວຂໍ້ທີ່ຕາຍແລ້ວ | ເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່. |
ເສັ້ນຕາຍ | ຄຳ ສັບ ສຳ ລັບການລົງຈອດແບບບັງຄັບ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເມື່ອຍົນສູນເສຍ ກຳ ລັງແຮງທັງ ໝົດ ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້ຢຸດ. |
ຄວາມສູງຕັດສິນໃຈ | ໃນການບິນຜ່ານເຄື່ອງມື, ຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອຈະສືບຕໍ່ວິທີການຫລືປະຕິບັດວິທີການທີ່ຂາດໄປ. |
ປີກ Delta | ປີກທີ່ມີຮູບຊົງສາມຫຼ່ຽມທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຮູບຊົງຂອງຕົວອັກສອນກະເຣັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຂດສາມລ່ຽມ. ປີກປະເພດນີ້ມັກຖືກໃຊ້ໃນເຮືອບິນສູ້ຮົບເພາະວ່າມັນມີອາກາດດີຫຼາຍ. |
Demurrage | ໝາຍ ເຖິງຄ່າບໍລິການທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານເມື່ອຜູ້ຊ່ຽວຊານຮັກສາເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກ ສຳ ເລັດການບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າເຮືອບິນແມ່ນ chartered ສໍາລັບສອງຖ້ຽວບິນທີ່ມີການແຊກແຊງໃນອາທິດ, ເຮືອບິນອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ຫລືວາງຢູ່ໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບທຸກໆມື້ທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງຜູ້ບັນຊາການໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບບ້ານ. |
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ | ຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນ (ທີ່ຊີ້ບອກໂດຍແມັດ) ຖືກແກ້ໄຂ ສຳ ລັບອຸນຫະພູມອາກາດ. |
ການເສື່ອມຄຸນຄ່າ | ວິທີການໃນການບັນຊີຊັບສິນທີ່ມູນຄ່າຂອງມັນຫຼຸດລົງຕາມການເວລາເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ອາຍຸ, ການນຸ່ງຖືຫລືເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດ. |
Descent | ກົນອຸບາຍການບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີທ່າອຽງຫຼຸດລົງ. |
ຄ່າປາຍທາງປາຍທາງ | ບາງໂຄງການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ ສຳ ລັບການເດີນທາງນອກສະຫະລັດ, ໂດຍປົກກະຕິໃນເວລາບິນຫຼາຍກວ່າ 220 ໄມອອກຈາກຊາຍຝັ່ງສະຫະລັດ, ແຕ່ຍັງມີສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ. |
ການບິນໂດຍກົງ | ຖ້ຽວບິນທີ່ເຮັດວຽກຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່. ການບິນໂດຍກົງບໍ່ ຈຳ ເປັນບໍ່ຢຸດ. |
ຄວາມເດືອດຮ້ອນ | ສະພາບການຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ເປັນສັນຍານອັນຕະລາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະ ທຳ ຢ່າງວ່ອງໄວ. |
DME | ອຸປະກອນວັດແທກໄລຍະທາງ. ການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນທາງດິນແລະທາງອາກາດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງໄກຈາກສະຖານີອ່ານຕໍ່ໂດຍການວັດແທກໄລຍະເວລາຂອງສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍເຮືອບິນໄປຫາສະຖານີແລະໄດ້ຕອບຮັບຄືນ. DMEs ຍັງສາມາດຕອບສະ ໜອງ ສະຖານທີ່ແລະສະຖານີການອ່ານທີ່ໃຊ້ເວລາກັບສະຖານີໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງ. |
ການເດີນທາງຄູ່ຮອບ | ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງບິນ charter ຖືກອອກແບບໃຫ້ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍົນຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບກ່ວາທີ່ຈະກັບໄປເຮືອນເປົ່າຫວ່າງຂອງການລາຍງານເພື່ອໄປຮັບເອົາ ສຳ ເລັດການເດີນທາງເດີນອາກາດ. |
ການຕົກລົງ | ໃນການບິນອະວະກາດ, ຄຳ ສັບນີ້ພັນລະນາເຖິງອາກາດທີ່ຖືກມອດລົງມາໂດຍປີກເຮືອບິນຫລືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor ຢູ່ເທິງເຮລິຄອບເຕີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອຍົນ ກຳ ລັງຈະບິນ. |
ສາຍນໍ້າ | ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍ ຄຳ ທີ່ອະທິບາຍເຖິງພາກສ່ວນວິທີການ. |
ຂາຫຼົ້ມ | ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ແລ່ນຂະ ໜານ ກັບເສັ້ນທາງບິນລົງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງການລົງຈອດ. |
ລາກ | ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທາງອາກາດ. ແຮງແລ່ນຂະ ໜານ ແລະກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງເຮືອບິນ. |
ເວລາ ໜ້າ ທີ່ | ນັກບິນຫລືນັກບິນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເວລາເຂົ້າເຮັດວຽກທຸກຄັ້ງທີ່ລາວ ກຳ ລັງຮັບຜິດຊອບໃນຄວາມສາມາດໃດໆ. ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາຍົກເວັ້ນພາສີເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນແລະລູກເຮືອໄດ້ພັກຜ່ອນໃຫ້ພຽງພໍ. |
EFIS (ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນທາງອີເລັກໂທຣນິກ) | ແກ້ວ avionics ແກ້ວທີ່ປະສົມປະສານຕົວກໍານົດການບິນທັງຫມົດເຂົ້າໃນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບທັນສະ ໄໝ ເຫລົ່ານີ້ສະ ເໜີ ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼຸດ, ການຕິດຕັ້ງງ່າຍແລະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. |
EGWPS (ລະບົບເຕືອນໄພໃກ້ຄຽງໃກ້ດິນ) | ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນເຮືອບິນເຊັ່ນ: ຕຳ ແໜ່ງ, ທັດສະນະຄະຕິ, ຄວາມໄວທາງອາກາດແລະຄວາມຄ້ອຍຊັນ, ເຊິ່ງຄຽງຄູ່ກັບສະພາບທາງອາກາດພາຍໃນ, ອຸປະສັກແລະຖານຂໍ້ມູນສະ ໜາມ ບິນຄາດຄະເນຄວາມຂັດແຍ່ງທີ່ອາດເກີດຂື້ນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງການບິນແລະພື້ນທີ່ຂອງເຮືອບິນຫລືອຸປະສັກ. |
ELT (ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຊອກຫາສຸກເສີນ) | ເຄື່ອງສົ່ງວິທະຍຸກະຕຸ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍຜົນກະທົບຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ປ່ອຍສຽງທີ່ມີສຽງດັງໃນລະດັບຄວາມຖີ່ສຸກເສີນຂອງສາກົນ 121.5 MHz, 243 MHz ແລະ (ລຸ້ນ ໃໝ່) 406 MHz. ສັນຍານ ELT ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍສະຖານທີ່ FAA ທີ່ໃກ້ຄຽງ, ສ່ວນເທິງຂອງເຮືອບິນ, ແລະດາວທຽມຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ (SARSAT). |
Overrun ສຸກເສີນ | ພື້ນທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ບໍລິເວນທີ່ ກຳ ລັງຈະແລ່ນເທິງເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສ່ວນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ເຮືອບິນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້. |
ການສະກົດຈິດ | ຄຳ ສັບ ສຳ ລັບຫາງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຫາງ, ຫາງແລະເຄື່ອງຄົງທີ່. ນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການປະກອບຫາງຫລືຫາງແລະໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແກ່ເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. |
ຂາເປົ່າ | ການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ຄືນ ໃໝ່ ທີ່ເຮືອບິນ ກຳ ລັງບິນເປົ່າ. Chartering ຂາເປົ່າສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກ່ວາຢ່າງສົມບູນ charter ລາຄາເຕັມ. |
ເຄື່ອງຈັກ | ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໃຫ້ເປັນພະລັງງານຂອງຍົນ. |
ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ | ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ“ ETE”; ເວລາການບິນທີ່ຄາດຄະເນການເດີນທາງຈະໃຊ້ເວລາຈາກການເດີນທາງໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຫລືດ່ານກວດກາ. |
ເວລາການຄາດຄະເນຂອງການມາເຖິງ | ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ“ ETA”; ເວລາທີ່ຄາດວ່າເຮືອບິນຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຫລືດ່ານກວດກາຂອງມັນ. |
ຜູ້ບໍລິຫານ Jet Charter | ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອຈຸດປະສົງຫລືໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິຫານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນແມ່ນເຄື່ອງບິນທີ່ບໍ່ມີສາຍ. |
ຫມົດອາຍຸຂອງຊົ່ວໂມງ / ເງິນຝາກ | ບາງໂປແກຼມ ໝົດ ອາຍຸຊົ່ວໂມງຫລືເງິນຝາກຫລັງຈາກໄລຍະເວລາສະເພາະ, ປົກກະຕິ 12 ຫາ 24 ເດືອນ. |
FAA (ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ) | ອົງການການບິນຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຄວບຄຸມສະ ໜາມ ບິນ, ການຜະລິດເຮືອບິນແລະໃບຢັ້ງຢືນພາກສ່ວນ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນແລະໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງ, FAA ດຳ ເນີນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຊື້ແລະຮັກສາອຸປະກອນ ນຳ ທາງ, ຢັ້ງຢືນສະ ໜາມ ບິນແລະການຊ່ວຍພັດທະນາສະ ໜາມ ບິນ, ໃນບັນດາກິດຈະ ກຳ ອື່ນໆ. |
ໃບຢັ້ງຢືນ FAA Part 135 | ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນປະຕິບັດການບໍລິການ 'ແທັກຊີທາງອາກາດ'. ເຮືອບິນທຸກ ລຳ ທີ່ຢູ່ໃນຕະຫລາດການບິນ charter ສ່ວນຕົວຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ FAA Part 135 ທີ່ຖືກຕ້ອງ. |
ໃບຢັ້ງຢືນ FAA Part 91 | ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ດຳ ເນີນການບິນ 'ເຈົ້າຂອງ ດຳ ເນີນການ'. ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວແລະບຸກຄະລາກອນເທົ່ານັ້ນ, ການບິນໄປທ່ຽວທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ. |
FBO | ຜູ້ປະກອບການພື້ນຖານຄົງທີ່ - ສະ ໜອງ ການບໍລິການທີ່ດິນ ສຳ ລັບລູກຄ້າ charter ທາງອາກາດເຊັ່ນ: ຊ່າງກົນຈັກ onsite, ບໍລິການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຫານການກິນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກແລະການບໍລິການອື່ນໆ. |
ກົດລະບຽບສະເພາະ | ການບັນຈຸເຄື່ອງບິນທີ່ແນ່ນອນໄປສູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງສະເພາະ. ເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ໂດດເດັ່ນມັກຈະປະກອບມີທີ່ພັກອາໃສໃນໂຮງແຮມ, ການເຊົ່າລົດທີ່ຫຼູຫຼາ, ຊຸດກgolfອບແລະສະປາອື່ນໆ. |
ອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ (Faa) | ອຳ ນາດແຫ່ງຊາດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ຄວບຄຸມທຸກດ້ານຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ. |
ພາສີລັດຖະບານກາງ (Fet) | ບາງໂປແກຼມລວມມີ FET ໃນເວລາທີ່ການຕະຫຼາດອັດຕາຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບໂປແກຼມອື່ນອັດຕາທີ່ຖືກສົ່ງເສີມແມ່ນບໍ່ມີ FET. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງບິນຢູ່ໃນທະວີບອາເມລິກາ Continental ຫຼືພາຍໃນ 220 ໄມຂອງຝັ່ງແລະໄປຫາ, ຫຼືຈາກລະຫວ່າງເກາະຮາວາຍແລະ Alaska, ລັດຖະບານປະເມີນຄ່າພາສີ 7.5% ຢູ່ເທິງສຸດຂອງອັດຕາຊົ່ວໂມງພື້ນຖານຂອງທ່ານ. ໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍ CARES, ອາກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໂຈະຜ່ານວັນທີ 31 ທັນວາປີ 2020. |
ຖ້ຽວບິນຂ້າມຟາກ | ຖ້ຽວບິນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການກັບຄືນເຮືອບິນລົງສູ່ຖານ, ສົ່ງເຮືອບິນຈາກສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ ໄປອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ, ຍ້າຍເຮືອບິນໄປແລະຈາກຖານ ບຳ ລຸງ. |
ສຸດທ້າຍ | ວິທີການສຸດທ້າຍ. ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍ ຄຳ ທີ່ອະທິບາຍເຖິງພາກສ່ວນວິທີການ. ສ່ວນຂອງຂັ້ນຕອນການລົງຈອດຫຼືຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນແອໂຣບິກໃນທີ່ເຮືອບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. |
ວິທີການສຸດທ້າຍ | ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ ນຳ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງການບິນ. |
ຜູ້ປະຕິບັດງານຖານຄົງທີ່ (Fbo) | ທຸລະກິດຫລືອົງກອນທີ່ ດຳ ເນີນງານຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ. FBO ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດການທາງເຮືອບິນເຊັ່ນ: ການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການສູບນ້ ຳ ມັນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການບໍລິການດ້ານການບິນ, ການວາງສາຍແລະບ່ອນຈອດລົດ. |
ອັດຕາ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ມີ ກຳ ນົດ | ອັດຕາ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ມີ ກຳ ນົດ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງເຮືອບິນເພື່ອຈັດ ຕຳ ແໜ່ງ ເຮືອບິນຂອງທ່ານກ່ອນຫຼືຫຼັງການບິນຂອງທ່ານພາຍໃນພື້ນທີ່ບໍລິການປະຖົມຂອງທ່ານ. ໂດຍການເລືອກໂປຼແກຼມທີ່ມີອັດຕາ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງແບບຄົງທີ່ທ່ານສາມາດວາງງົບປະມານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຫຼາຍປານໃດວ່າການບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຈະມີລາຄາລ່ວງ ໜ້າ ເທົ່າໃດ. |
Flaperon | ພື້ນຜິວຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ສ່ວນຕ່າງໆຂອງທັງ flaps ແລະ ailerons ເຊັ່ນ: ປີກ, ເພື່ອເປັນທິດທາງໃນການມ້ວນຫລືທະນາຄານຂອງຍົນ. |
flaps | ພື້ນທີ່ຮາບພຽງຖືກເພີ່ມໃສ່ແຄມຂອງປີກ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ປ່ຽນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງປີກແລະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປັບຕົວຍົກແລະລາກເພື່ອໃຫ້ຍົນສາມາດບິນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. |
ຜູ້ຈັດການກອງເຮືອ | ບໍລິສັດການບິນການຄ້າໄດ້ພັດທະນາເພື່ອເຮັດສັນຍາການຮັກສາແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. |
ຜູ້ໂດຍສານ | ສະມາຊິກຂອງລູກເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບິນ. ມັກຈະສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄຳ ຮ້ອງຂໍລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບການບໍລິການອາຫານ, ເຄື່ອງດື່ມ, ວາລະສານ, ດອກໄມ້ຫຼືຂໍ້ ກຳ ນົດອື່ນໆ. |
ການລວມເອົາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ | ບາງໂປແກຼມໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານການບິນປະເພດເຮືອບິນສະເພາະ |
ເສັ້ນຕາຍຍົກເລີກການບິນ | ນະໂຍບາຍການຍົກເລີກ ໝາຍ ເຖິງເວລາ ນຳ ພາທີ່ທ່ານສາມາດຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບໂທດ. ເວລາ ນຳ ໜ້າ ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາທີ່ສູງສຸດແລະບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດພ້ອມທັງ ສຳ ລັບການບິນພາຍໃນປະເທດແລະການບິນຕ່າງປະເທດ. |
ຖ້ຽວບິນ | ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຮືອບິນແລະຖືກະດານທົດລອງແລະເຄື່ອງມື. |
ແຜນການທ່ຽວບິນ | ປະກອບດ້ວຍສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແຜນການບິນແມ່ນຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບການບິນຫຼືຈຸດປະສົງຂອງການບິນຂອງເຮືອບິນ. |
ເວລາການບິນ | ເວລາລະຫວ່າງການຂຶ້ນຈອດແລະລົງຈອດ. ບໍ່ລວມທຸກເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຂີ່ລົດໄປຫາແລະຈາກຈຸດຢືນ. |
Fms | (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບິນ) ຫ້ອງການປະ ຈຳ ພາກພື້ນຂອງອົງການການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ສຸມໃສ່ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບ. |
ອາຫານ | ເສດເຫຼືອວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. FOD ໝາຍ ເຖິງສິ່ງໃດໃນເສັ້ນທາງແລ່ນເຊິ່ງອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອບິນຫລືຄົນໃນພື້ນດິນ. |
ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ ກອງເຮືອ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບັດ jet ບາງຄົນໃຊ້ເຮືອບິນຈາກໂຄງການເຊົ່າທີ່ມີສ່ວນ ໜ້ອຍ ແລະເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຂາຍບັດເຮືອບິນ. ບັນດາໂປແກຼມເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກປະເພດເຮືອບິນສະເພາະເຈາະຈົງກົງກັນຂ້າມກັບໂປຣແກຣມໂບຣກເກີ່ນາຍ ໜ້າ ເຊິ່ງມັກຈະຂາຍຕາມປະເພດຕ່າງໆ. |
ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນປະກອບ | ການຊື້ຫຸ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນ. ເຈົ້າຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນແຕ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງດຽວກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ພວກເຂົາປົກກະຕິຈ່າຍຄ່າ ບຳ ລຸງຮັກສາປະ ຈຳ ເດືອນທີ່ແນ່ນອນພ້ອມທັງຄ່າ ທຳ ນຽມຊົ່ວໂມງ. |
ອິດສະລະພາບທາງອາກາດ | ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ມີສິດໃນການຂົນສົ່ງ PAYLOAD ລະຫວ່າງຫລືພາຍໃນປະເທດ. |
ຄ່າບໍລິການນ້ໍາມັນ | ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການປັບຂຶ້ນລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ບາງແຜນງານສະຫງວນສິດໃນການບັງຄັບໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ຄົນອື່ນມີຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາ ທຳ ມະດາ. ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກປັບປຸງເປັນປະ ຈຳ ເດືອນຫຼືໄຕມາດ. |
Fuselage | ໂຄງປະກອບຮ່າງກາຍຫຼັກຂອງເຮືອບິນແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສິນຄ້າ. |
GAT | ຕົວຫຍໍ້ ສຳ ລັບສະ ໜາມ ບິນການບິນທົ່ວໄປ. ຕົວແທນຈັດການມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າສະຖານີ GA ມີຄວາມງຽບສະຫງົບຫຼາຍກ່ວາສະຖານີທີ່ ກຳ ນົດ. |
ການບິນທົ່ວໄປ | ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ຈັດປະເພດຖ້ຽວບິນຕ່າງໆຕາມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ສິນຄ້າ, ທະຫານຫລືທົ່ວໄປ. ຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນຕົກຢູ່ໃນປະເພດການບິນທົ່ວໄປຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການບິນທຸລະກິດຫລືການບິນ Executive ແມ່ນໃຊ້ເລື້ອຍໆເພື່ອແຕກຕ່າງການບິນຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນຈາກການບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນເບົາ. |
Global ລະບົບຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍາ ແໜ່ງ (GPS). | ລະບົບຕໍາ ແໜ່ງ ດາວທຽມ, ຄວາມໄວແລະລະບົບເວລາ. ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອໃນການ ນຳ ທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສູງ. |
ໄປ - ຮອບ | ວິທີການທີ່ໃຊ້ໃນຮອບວຽນ, ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນປີນອອກຈາກເສັ້ນທາງແລ່ນໃນໄລຍະວິທີການ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນວິທີການດັ່ງກ່າວອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຫຼືໄປທີ່ສະ ໜາມ ບິນ ALTERNATE AIRPORT. |
GPWS | (ລະບົບເຕືອນໄພໃກ້ດິນ) ລະບົບອອກແບບເພື່ອແຈ້ງເຕືອນນັກບິນຖ້າເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທັນທີໃນການບິນລົງສູ່ພື້ນດິນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າລະບົບເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການປະສົມດິນ. |
ໄລຍະທາງວົງກົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ | ໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງຈຸດໃນໂລກ. ໄລຍະຫ່າງທັງ ໝົດ ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງໄລຍະຫ່າງໃນປື້ມຄູ່ມື Charter Air ແມ່ນ“ ໄລຍະທາງວົງກົມທີ່ດີ”. |
ການຄວບຄຸມພື້ນດິນ | ບຸກຄະລາກອນແລະອຸປະກອນຕ່າງໆໃນຫໍຄວບຄຸມທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. |
ຄວາມໄວພື້ນດິນ | ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ດິນ. |
ການຂົນສົ່ງທາງບົກ | ບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຫລູຫລາກ່ອນຫລືຫລັງການບິນ. ການຂົນສົ່ງທາງບົກສາມາດໃຫ້ບໍລິການ ຈຳ ກັດຫລືໃຫ້ເຊົ່າລົດຫລູຫລາ. |
ກຸ່ມເປົ້າ ໝາຍ | ຄວາມໄວອອກຕາມລວງນອນທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ບິນຜ່ານພື້ນດິນ. |
ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມ | ຄວາມພ້ອມທີ່ຮັບປະກັນ ໝາຍ ເຖິງປ່ອງຢ້ຽມໃນສັນຍາຂອງທ່ານທ່ານສາມາດໂທຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານແລະພວກເຂົາຈະເອົາເຮືອບິນໃຫ້ທ່ານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫ້ອັດຕາການຄົງທີ່ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຕ້ອງການເວລາ ນຳ 48 - XNUMX ຊົ່ວໂມງ, ແລະດົນກວ່າໃນຊ່ວງ Peak Day. ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມແລະອັດຕາການຊື້ - ຂາຍແບບຄົງທີ່ແມ່ນຖືວ່າເປັນສອງຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງ Jet Card ທຽບໃສ່ກັບກົດບັດ On-Demand. |
ຮັບປະກັນ Downgrade | ມາດຕະຖານການຄ້ ຳ ປະກັນເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຊື້ຂາຍໄດ້ຈາກປະເພດ jet program ຫຼືຂະ ໜາດ ຂອງທ່ານໄປເປັນຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ນີ້ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຖ້າທ່ານຍົກຕົວຢ່າງການເດີນທາງຄົນດຽວໃນຖ້ຽວບິນທີ່ສັ້ນກວ່າແລະຕ້ອງການໃຫ້ຍົນນ້ອຍໆປະຫຍັດເງິນຕາມອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານ. |
ຮັບປະກັນຍົກລະດັບ | ການຍົກລະດັບການຮັບປະກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈອງເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາໂປຣແກຣມທີ່ທ່ານຊື້. ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງເດີນທາງກັບກຸ່ມໃຫຍ່ຫລືຕ້ອງການຍົນທີ່ຍາວກວ່າ. ບາງໂປແກຼມເຊັ່ນ NetJets ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການລຸດລາຄາແລະປັບປຸງຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນເທົ່າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. |
Gulfstream | ເຮືອບິນທຸລະກິດອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍ Gulfstream ບໍລິສັດອາວະກາດ, ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງ ໝົດ ຂອງບໍລິສັດ General Dynamics. Gulfstreamເຮືອບິນຂອງປະກອບດ້ວຍແບບເຫຼົ່ານີ້: G150, G280, G350, G450, G500, G550, ແລະ G650. |
ຕົວແທນຈັດການ | ບໍລິສັດທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍຜູ້ປະກອບການເພື່ອທັກທາຍແລະສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາຜ່ານສະຫນາມບິນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີບ່ອນຈອດລົດສະເພາະ, ຫ້ອງຮັບແຂກ VIP, ຄວາມປອດໄພ ແລະການຕິດຕໍ່ພົວພັນຄົນເຂົ້າເມືອງແລະ porterage baggage. |
hangar | ໂຄງສ້າງ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ພັກອາໄສ. ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກເຮືອນທີ່ລອຍຢູ່ຕາມທະເລສາບຂອງ Zeppelins ຕົ້ນສະບັບເຢຍລະມັນເຊິ່ງພວກມັນຖືກສາຍ "ສາຍໄຟສາຍ". |
ຢ່າງຮຸນແຮງ | Suffix ໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງວິທະຍຸ (ຕົວຢ່າງ: "United 492 Heavy") ເພື່ອຊີ້ບອກວ່າເຮືອບິນມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ WAKE TURBULENCE. |
ເຮືອກົນຈັກ ໜັກ | ບິນກັບສະມາຊິກພະນັກງານການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນບາງໂອກາດເຮືອບິນໄລຍະໄກອາດຈະມີນັກບິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະຄົນພັກຜ່ອນໃນການຫມູນວຽນແລະຕ້ານການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ. |
ກົນຈັກຫນັກ | ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຕຳ ່ສຸດທີ່ 255,000 lbs. |
helicopter | ເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແກນຕັດຕາມແນວຕັ້ງທີ່ມີຝາປິດເພື່ອສ້າງຄວາມເຊີດຊູແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ. |
ເຮືອບິນເຮລີຄອບເຕີ | ໃຊ້ໂດຍຍົນເຮລິຄອບເຕີ ສຳ ລັບການຂຶ້ນເຮືອ, ລົງຈອດແລະບາງຄັ້ງຄາວ ສຳ ລັບຈອດລົດ. |
ເຮລິຄອບເຕີ | ພື້ນທີ່ດິນຫລືນໍ້າທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການລົງຈອດແລະເອົາເຮລິຄອບເຕີ, ອາຄານ, ໂຄງສ້າງແລະພື້ນທີ່. |
ຍຶດຮູບແບບ | Maneuver ປະກອບດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຫັນ ໜ້າ ໄປທາງອາກາດໃນຄວາມສູງທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ATC ຕື່ມອີກ. |
ສະຖຽນລະພາບຕາມແນວນອນ | ພື້ນຍົກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ເທິງຫາງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຫາງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ. |
ພະລັງງານມ້າ | ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍົກສູງ 550 lbs. ໜຶ່ງ ຕີນໃນ ໜຶ່ງ ວິນາທີ, ການຂູດຮີດໂດຍບໍ່ສົນໃຈ. |
ອັດຕາຊົ່ວໂມງ | ອັດຕາຊົ່ວໂມງແມ່ນອັດຕາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄ່າບໍລິການຂອງທ່ານ. ຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນເວລາ 6, 10, ຫລື 12 ນາທີແລະເພີ່ມຂື້ນ. |
IATA | ລະຫັດການບິນສາກົນ ສຳ ລັບສະ ໜາມ ບິນສາກົນ |
ICAO (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ) | ອົງການ ໜຶ່ງ ຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ. IACO ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາຫຼັກການແລະເຕັກນິກຂອງການ ນຳ ທາງອາກາດສາກົນ. |
ລວມອາຫານ | ບັນດາໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ລວມມີການຮັບປະທານອາຫານພື້ນຖານເຊິ່ງອາດຈະປະກອບມີເຄື່ອງດື່ມທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼົ້າແລະອາຫານຫວ່າງ. ບາງໂປແກຼມປະກອບມີອາຫານການກິນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊັ່ນ: ແຊນວິດ, ຈານ ໝາກ ໄມ້, ອາຫານຮ້ອນ, ການກະກຽມອາຫານການກິນ, ເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີທາດເຫຼົ້າ, ຫລືໃບຍ້ອງຍໍ. ທຸກໆໂປແກຼມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ຄ່າອາຫານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. |
ຄວາມໄວທາງອາກາດຊີ້ບອກ | ຄວາມໄວທີ່ສະແດງໂດຍອຸປະກອນຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງເຮືອບິນ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມເລີ່ມຕົ້ນ | ບາງໂປຼແກຼມປີ້ຍົນມີຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. |
ວິທີການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງມື | ການຕິດຕັ້ງສະ ໜາມ ບິນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ. ສະ ໜາມ ບິນການຄ້າທັງ ໝົດ ແລະທຸກບ່ອນແຕ່ວ່າເຄື່ອງບິນການບິນທົ່ວໄປທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດມີວິທີການເຄື່ອງມືຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ. ບັນດາເຮືອບິນສ່ວນຕົວສາມາດຈັດໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນຫລືສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃດໆພ້ອມດ້ວຍທາງແລ່ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບເຮືອບິນ. |
ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR) | ກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການບິນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸຕຸນິຍົມອຸປະກອນ. ນັກບິນທົດລອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແລະສ້າງແຜນການບິນ IFR ສຳ ລັບສະພາບອາກາດຕ່າງໆ. |
ລະບົບທີ່ດິນເຄື່ອງມື (ILS) | ເປັນລະບົບທີ່ມີລະບົບເລດາເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ILS ສາມາດຊອກຫາທາງແລ່ນແລະລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຟັງມີຄວາມຕ່ ຳ ກ່ວາ 200 ຟຸດ. |
ເງື່ອນໄຂດ້ານເຄື່ອງມືວັດແທກດ້ານວັດແທກ | ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເມຄ, ລະດັບເພດານທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບສະພາບອຸຕຸນິຍົມທາງສາຍຕາ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມແລກປ່ຽນ | ຄ່າ ທຳ ນຽມການແລກປ່ຽນແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມຖ້າທ່ານຍົກລະດັບຫລືຫຼຸດຂະ ໜາດ ຂອງຍົນຂອງທ່ານຫຼືໄປລະຫວ່າງສອງບໍລິການໃນໂຄງການ ໜຶ່ງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະເອີຣົບ. |
ສະ ໜາມ ບິນສາກົນ | ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍລັດສັນຍາຂອງຕົນເພື່ອປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງພາສີແລະການເຂົ້າເມືອງພ້ອມກັບ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆ. |
ສາຍການບິນ Jet | ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ. ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີຄວາມໄວສູງ. |
ບັດ Jet | ແຜນການທີ່ຜູ້ປະກອບການຂາຍບຸກຄົນຂັດຂວາງຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ. |
ກົດບັດເຈັກ | ການກະ ທຳ ຂອງການຈ້າງລູກເຮືອ; ເຊົ່າເຮືອບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ່ວນຕົວ. |
ນາຍ ໜ້າ Jet Charter | ຕົວກາງທີ່ຊ່ວຍ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໃຫ້ເຊົ່າຫລືຊື້ເຄື່ອງບິນແອ. ເບິ່ງນາຍ ໜ້າ Jet Private. |
ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຍົນ | ເຄື່ອງຈັກຜະລິດທໍ່ລົມຫາຍໃຈທາງອາກາດພາຍໃນ. |
ສາຍນໍ້າ Jet | ລະດັບຄວາມສູງ, ລົມແຮງສູງທີ່ປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາພັດມາຈາກທິດຕາເວັນຕົກຫາທິດຕາເວັນອອກ. |
ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ | ຊື້ຫລືໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ສົມບູນໂດຍເຈົ້າຂອງ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານການຮ່ວມມືຫຼືບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຈຳ ກັດ. |
joystick | ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າຖັນຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນອຸປະກອນຕົ້ນຕໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ສຳ ລັບຄວບຄຸມເຮືອບິນ. joystick ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຊັ້ນ - ຫຼືມຸງຕິດຕັ້ງ. |
Knot | ການວັດແທກຫລືຫນ່ວຍຄວາມໄວທີ່ເທົ່າກັບ ໜຶ່ງ ໄມແລະປະມານ 1.15 ໄມລ໌ສະຖິຕິ. |
ຈຳ ນວນ (Kt) | ຫົວ ໜ່ວຍ ມາດຕະຖານຂອງຄວາມໄວໃນການບິນແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທຽບເທົ່າ ໜຶ່ງ ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄັນ ໜຶ່ງ ເທົ່າກັບ 1.1515 mph, ແລະ ໜຶ່ງ ໄມ່ເທົ່າກັບ 6,080 ຟຸດ. ຄຳ ວ່າ“ knot” ແທນທີ່“ ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.” |
ຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ | ຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ສະໜາມບິນທີ່ທ່ານບິນໄປ ແລະຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່. ສະຫນາມບິນ metro ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Los Angeles International (LAX) ແລະ Miami International (MIA) ແມ່ນຫຼາຍສົມຄວນ ແພງ ທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຊົນນະບົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຄ່າທໍານຽມການລົງຈອດສາມາດຕັ້ງແຕ່ $100 – $2,500, ຂຶ້ນກັບສະຫນາມບິນ. |
ເຄື່ອງມືທີ່ດິນ | undercarriage ຂອງເຮືອບິນໄດ້. ໂຄງສ້າງນີ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຍົນເມື່ອມັນບໍ່ບິນແລະຖືກໃຊ້ໃນເວລາລົດແທັກຊີ້, ຍົກແລະລົງຈອດ. |
ປະເພດ Lavatory | ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງ ໝົດ ທີ່ມີເຄື່ອງບິນຫຼືໃບບິນທີ່ທ່ານສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສຳ ລັບການບິນຕໍ່ໄປຫລືຄວາມມັກສ່ວນຕົວ, ທ່ານຄວນຂໍເອົາຮູບຂອງ lavatories ທີ່ຢູ່ໃນປະເພດເຮືອບິນທີ່ຈະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂປຼແກຼມຂອງທ່ານ. ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. |
ການຢຸດພັກ | ບ່ອນພັກຜ່ອນຢຸດພັກຜ່ອນຈາກຖານບ້ານ ສຳ ລັບເຮືອບິນແລະລູກເຮືອໃນທ່າມກາງຖ້ຽວບິນ. |
Learjet | ເຮືອບິນທຸລະກິດຫລູຫລາທຸລະກິດສ່ວນຕົວຜະລິດໂດຍ Learjet ໃນ Wichita, Kan. ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Bombardier. ຄຳ ສັບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອອ້າງອີງໃສ່ຊຸດທຸລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. |
ຂາ | ທິດທາງດຽວຂອງການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງຈຸດ. ສຳ ລັບເສັ້ນທາງເດີນອາກາດຂາສາມາດເປັນຕົວແທນໄດ້ໂດຍການຕັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນ. |
ລະດັບການບິນ | ເຄື່ອງບິນບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນ. |
ຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ (ປະກັນໄພ) | ບັນດາໂຄງການສະ ໜອງ ປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຄວາມສ່ຽງ. |
Lift | ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດປະຕິບັດຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງລົມພັດລົມ. ຍົກສາມາດເຮັດໃຫ້ ກຳ ລັງແຮງຂື້ນຂື້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຕໍ່ຕ້ານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. |
ຫັດຖະ ກຳ ທີ່ເບົາກວ່າ - ອາກາດ (ຫັດຖະ ກຳ Lta) | ໝາຍ ເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: blimps, dirigibles ແລະປູມເປົ້າຟຣີທີ່ລອຍຢູ່. |
ທີ່ຕັ້ງ | Localizer. ສ່ວນການຊີ້ ນຳ ຂອງ azimuth ຂອງລະບົບທີ່ດິນເຄື່ອງມື. |
ແກນຍາວຕາມລວງຍາວ | ທິດທາງຂອງທິດທາງ; ເສັ້ນຈິນຕະນາການທີ່ຜ່ານແນວນອນຜ່ານສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຈາກຫົວຈົນເຖິງຫາງຂອງເຮືອບິນ. |
ໂລຣານ | ການ ນຳ ທາງວິທະຍຸຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນຄວາມຖີ່ຕໍ່າ. ຊ່ວງຂອງມັນແມ່ນປະມານ 1,200 nm ຕໍ່ມື້, ແລະ 2,300 nm ໃນຕອນກາງຄືນ. |
ຢອດ | ມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວ. ການຢັ້ງຢືນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນ ETOPS ຍ້ອນວ່າມັນຈະລວມມີເຮືອບິນທຸກປະເພດ (ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຄູ່). |
ເລກ Mach | ອັດຕາສ່ວນຂອງ airspeed ທີ່ແທ້ຈິງກັບຄວາມໄວຂອງສຽງ. Mach 1 ແມ່ນຄວາມໄວຂອງສຽງໃນລະດັບນໍ້າທະເລ. ມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນປະມານ 760 mph. |
ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ | ເຂັມທິດປະເພດທາດແຫຼວແລະເຄື່ອງມືການ ນຳ ທາງທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງສະແດງທິດທາງຂອງເຮືອບິນຕິດພັນກັບຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ. |
ຫລັກສູດແມ່ເຫຼັກ | ທິດທາງຕາມແນວນອນ, ວັດແທກເປັນອົງສາຕາມທິດເຂັມທິດຈາກທິດ ເໜືອ ແມ່ເຫຼັກ. |
ກອງເຮືອ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບັດ jet ບາງຄົນໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາຈັດການໃຫ້ເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນຂາຍບັດ jet ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັບໂປແກມບັດການບິນໂດຍອີງຕາມໂບຣກເກີ້, ບັດ Jet Fleet ທີ່ຖືກຈັດການໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຂາຍຕາມປະເພດຂະ ໜາດ ຍ້ອນວ່າມັນມີຫລາຍປະເພດເຮືອບິນໃນແຕ່ລະປະເພດ, ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການເດີນທາງ. |
ຄວາມໄວຄວາມໄວ | ຄວາມໄວທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ເກີນປັດໃຈການໂຫຼດສູງສຸດ ສຳ ລັບເຮືອບິນ. |
ຜູ້ຜະລິດ | ຜູ້ສ້າງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: Airbus, Boeing, Embraer, ແລະອື່ນໆ |
Master Switch | ສະຫວິດທີ່ຄວບຄຸມພະລັງງານໃຫ້ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ໃນຍົນ. |
ຄວາມໄວກົງກັນ | ອັດຕາສ່ວນຂອງຄົນທີ່ມີຄວາມຈິງ airspeed ກັບຄວາມໄວຂອງສຽງ |
Mayday | ການໂທຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງວິທະຍຸສາກົນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງໄພອັນຕະລາຍທີ່ຈະເກີດຂື້ນກັບຊີວິດຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ່ວນ |
ລະດັບນໍ້າທະເລສະເລ່ຍ (Msl) | ລະດັບຄວາມສູງສະເລ່ຍຂອງ ໜ້າ ນໍ້າທະເລ. MSL ແມ່ນໃຊ້ໃນການບິນເພື່ອວັດແທກຄວາມສູງ. |
Medevac | ການຍົກຍ້າຍທາງການແພດ - ຄຳ ສັບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ຖືກບາດເຈັບໄປໂຮງ ໝໍ. ເບິ່ງລົດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ນຳ ອີກ. |
Medevac (ການອົບພະຍົບທາງການແພດ) | ຄຳ ສັບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທີ່ຖືກບາດເຈັບໄປໂຮງ ໝໍ. ເບິ່ງລົດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ນຳ ອີກ. |
ເຄື່ອງບິນຂະ ໜາດ ກາງ | ເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກກວ່າເຊັ່ນ: ການບິນຂ້າມທາງ. ໃຫ້ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນ. |
ເວລາບິນ ໜ້ອຍ ສຸດ | ບັນດາໂປແກຼມທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີເວລາ ຕຳ ່ສຸດ, ສະນັ້ນ, ການບິນ 40 ນາທີອາດຈະຖືກຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງຂອງໂຄງການຖ້າວ່ານັ້ນແມ່ນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບິນສັ້ນຫຼາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງໂປແກຼມຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມຕໍ່າສຸດປະ ຈຳ ວັນ. ຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນປົກກະຕິ ໜຶ່ງ ຫາສອງຊົ່ວໂມງແລະສາມາດຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຍົນ. ຖ້າທ່ານເອົາຫົວເຂັມສັ້ນສັ້ນໆໃນມື້ດຽວກັນ, ໂປແກຼມທີ່ມີພຽງແຕ່ ຕຳ ່ສຸດປະ ຈຳ ວັນກໍ່ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ. |
ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ສຸດ | ຂະນະທີ່ທ່ານເລືອກຜູ້ຂາຍແລະໂປແກຼມທີ່ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນຄົນ, ລວມທັງເດັກນ້ອຍ, ທ່ານຈະເດີນທາງໄປ ນຳ ເພື່ອໃຫ້ພາລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານສາມາດຈັດຫາໄດ້ໂດຍປະເພດຂອງຍົນທີ່ໃຊ້ໃນໂປແກຼມທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຊື້. ພາຍໃນ ໝວດ ໝູ່, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະສະ ເໜີ ເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງຫົກແລະແປດບ່ອນນັ່ງ, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານເດີນທາງກັບ XNUMX ຄົນໂດຍປົກກະຕິ, ນັ້ນອາດຈະ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກໂຄງການຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. |
MTOW | ນໍ້າ ໜັກ ສູງສຸດ. |
ການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນເວລາດຽວກັນ | ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າຍົນຈາກໂປແກຼມດຽວໃນເວລາດຽວກັນ. |
N ເລກ | ເລກທະບຽນໃນຍົນທີ່ລົງທະບຽນໂດຍສະຫະລັດ. ຈົດ ໝາຍ N ແມ່ນຈົດ ໝາຍ ທີ່ສາກົນ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອລະບຸຍົນຂອງສະຫະລັດ. |
ນາຣາ | ສະມາຄົມຂາຍເຮືອບິນແຫ່ງຊາດ. |
ລະບົບອາກາດແຫ່ງຊາດ | ລະບົບ Airspace ແຫ່ງຊາດແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂອງອາກາດ, ສະຖານທີ່ບໍລິການດ້ານການບໍລິການທາງທະເລແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ. |
ທຳ ມະຊາດ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແກ່ເຮືອບິນທີ່ບິນໃນເຂດນ່ານຟ້າອັງກິດແລະບໍລິເວນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງມະຫາສະ ໝຸດ ອັດລັງຕິກ ເໜືອ. |
ນໍ້າຕົກຕາດ Nautical | ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກໄລຍະທາງຢູ່ກາງທະເລ. 2,025 ເດີ່ນຫລື 6,076 ຟຸດ. |
ນາວາດີ | ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການ ນຳ ທາງເຮືອ, ອຸປະກອນໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍໃນການ ນຳ ທາງ. |
ນາວາເລດ | ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງເຮືອແມ່ນຮູບແບບຂອງອຸປະກອນໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ ນຳ ພານັກບິນແລະເຮືອບິນຂອງລາວຈາກເຂດ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ. Navaids ມີຫລາຍຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ, ສະຖານທີ່ແລະທິດທາງ, ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ Global ລະບົບຕໍາ ແໜ່ງ (GPS) ແຕ່ວ່າໄລຍະນີ້ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ກັບແຜນທີ່, beacon ຫຼືເຂັມທິດ. |
Navigation | ບັນທຶກ, ວາງແຜນແລະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາອີກຈຸດ ໜຶ່ງ. |
NBAA | ສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ. |
Nm | ໄມທະເລ. |
ບໍ່ສະແດງ | ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການຈອງທີ່ຖືກຢືນຢັນ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຊັກລົດຫລືເຂົ້າໄປໃນເວລາ. |
ບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້ | ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ບົນພື້ນຖານ STANDBY, ໂດຍການ ນຳ ສະ ເໜີ ໃບຜ່ານງານຂອງພະນັກງານການບິນ / ການບິນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້ອາດຈະຫລືບໍ່ຮັບຜິດຊອບ, ສະນັ້ນການສະແດງນີ້ຍັງໃຊ້ກັບສະມາຊິກລູກເຮືອອີກ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Non-Rev ສຳ ລັບສັ້ນ. |
Non-Stop | ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງທີ່ເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ. |
ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ຢູ່ທາງຂ້າງ | ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍຄວບຄຸມ. |
ສະ ໜາມ ບິນ Nontowered | ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍຄວບຄຸມ |
NTSB | ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ. ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ຮັບຜິດຊອບການສືບສວນໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ. ໃນຫຼາຍປະເທດ, AAIB ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວ. |
ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ | ເຄື່ອງມືໃນເຮືອບິນທີ່ສະແດງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເຄື່ອງຈັກ. |
ຄ່າທາງ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງ | ການ ກຳ ນົດລາຄາ Charter ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາການບິນຮອບຕໍ່ຂາຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ຍົນບິນໄປຫລືຈາກຂາຂາທີ່ຜູ້ປະກອບການປະມູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ບໍ່ສ້າງລາຍໄດ້, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ . ຫຼາຍບັດ jet ແລະໂປແກຼມຈ່າຍລ່ວງ ໜ້າ ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມທາງ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພິເສດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາຈະມີສ່ວນຫຼຸດຮອບວຽນ. |
ວິທີ ໜຶ່ງ | ກົດ ໝາຍ ອາກາດຂອງເຮືອບິນ ສຳ ລັບຂາພິເສດຂອງເສັ້ນທາງເດີນອາກາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. |
ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການເຮັດວຽກ | ສະແດງຂໍ້ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບຄວາມໄວ, ນ້ ຳ ໜັກ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະຂະ ໜາດ ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ. |
Operator | ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂໍອະນຸຍາດ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ຄວາມປອດໄພແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ charter ສ່ວນຕົວ ໜຶ່ງ ຫລືຫຼາຍ ລຳ. ຜູ້ປະກອບການບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຍົນຫລູຫລາ, ຍົນທຸລະກິດຫລືເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້ ສຳ ລັບການບັນຈຸ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມຄືນ | ຄ່າ ທຳ ນຽມຕໍ່ຄືນແມ່ນຖືກປະເມີນເມື່ອເຮືອບິນແລະລູກເຮືອຖືກເກັບຮັກສາຢູ່ສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ ຄືນ, ແລະໂດຍປົກກະຕິລວມມີໂຮງແຮມ ສຳ ລັບນັກບິນແລະຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບເຮືອບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງກາງຄືນຂອງເຮືອແມ່ນປົກກະຕິ $ 600 - $ 1000 ຕໍ່ມື້, ຕໍ່ນັກບິນ. ຄ່າ ທຳ ນຽມ Hangar ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະ ໜາມ ບິນ. |
ເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບັດ jet ບາງຄົນເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເພື່ອຂາຍເວລາ ສຳ ລັບບັດບິນຂອງພວກເຂົາ. ບັນດາໂປແກຼມເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກປະເພດເຮືອບິນສະເພາະເຈາະຈົງກົງກັນຂ້າມກັບໂປຣແກຣມໂບຣກເກີ່ນາຍ ໜ້າ ເຊິ່ງມັກຈະຂາຍຕາມປະເພດຕ່າງໆ. |
ເຂົ້າຈີ່ເຂົ້າຈີ່ | ການໂທດ່ວນທາງວິທະຍຸສາກົນ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນສະແດງເຖິງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຫລືຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມຮີບດ່ວນ ໜ້ອຍ ກວ່າເດືອນພຶດສະພາ. Pan Pan ມາຈາກ ຄຳ ສັບພາສາຝຣັ່ງວ່າ“ Panne” ເຊິ່ງມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າ“ ລົ້ມເຫຼວ.” |
Part 135 | ຂໍ້ ກຳ ນົດແລະກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ຜູ້ ດຳ ເນີນການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດເຮືອບິນເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດທັງ ໝົດ ທີ່ສະ ໜອງ ການບິນຕາມກົດ ໝາຍ ທີ່ຕ້ອງການແລະການບິນບັດບິນ. |
ຮູບແບບ | ເສັ້ນທາງຂອງການຈະລາຈອນທາງເຮືອບິນອ້ອມສະ ໜາມ ບິນ, ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະທິດທາງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຢູ່ສະ ໜາມ ທີ່ຄວບຄຸມຫໍຄອຍ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄວບຄຸມຮູບແບບໂດຍວິທະຍຸ (ຫຼືໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແມ່ນວິທະຍຸຫຼືພາວະສຸກເສີນໂດຍສັນຍານແສງສີແດງແລະສີຂຽວ. |
Pax | ຜູ້ໂດຍສານ. |
Payload | ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮືອບິນບັນທຸກເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ທາງທິດສະດີສິນຄ້າຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຈາກລາຍໄດ້ທີ່ມາ. |
ວັນເຕີມເງິນສູງສຸດ | ບັນດາໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບມື້ເດີນທາງສູງສຸດ. ຈຳ ນວນມື້ສູງສຸດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໂປຣແກຣມຄືກັນກັບການຄິດໄລ່ເພີ່ມ. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊື້ບັດບິນໂດຍຄາດວ່າຈະບິນໃນຊ່ວງວັນພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາແລະບໍ່ປ່ຽນແປງໃນວັນເວລາຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນສຶກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທີ່ສູງສຸດຫຼືວັນທີເລີກການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຖິງ 40%. |
ນະໂຍບາຍສັດລ້ຽງ | ບັນດາໂຄງການສ່ວນຫຼາຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເອົາສັດລ້ຽງບາງປະເພດ. ບາງໂຄງການມີຄ່າ ທຳ ນຽມ ທຳ ຄວາມສະອາດແບບບັງຄັບຫລື ຈຳ ເປັນ. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ນາຍ ໜ້າ ຫລືໂປຼແກຼມເຮືອທີ່ຄຸ້ມຄອງມັນຈ່າຍໃຫ້ກວດເບິ່ງນະໂຍບາຍຂອງພວກເຂົາສາມເທົ່າເພາະພວກເຂົາບໍ່ມີ ຄຳ ເວົ້າສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສັດລ້ຽງ |
ອັກສອນພະຍັນຊະນະ | ເຕັກນິກການສະກົດ ຄຳ ທີ່ຂຽນຕົວອັກສອນແຕ່ລະຕົວແທນດ້ວຍ ຄຳ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນໃນ ຄຳ ຖາມ (ຕົວຢ່າງ: Alpha, Bravo, Charlie ເພື່ອສະກົດ“ ABC”). ຕົວ ໜັງ ສືໃນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມອັກສອນຫຍໍ້ ICAO, ຕົວ ໜັງ ສືການສະກົດ ຄຳ ທີ່ໃຊ້ພາສາຕ່າງປະເທດຫຼືພາສາອັກສອນພາສານາໂຕ. |
ປະສົບການການທົດລອງ | ບໍລິສັດບັດ Jet ມີມາດຕະຖານແລະ ຕຳ ່ສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບປະສົບການໃນການທົດລອງ ເໜືອ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍທົ່ວໄປທັງ ສຳ ລັບ Captain ແລະ First Officer, ແລະພ້ອມທັງ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນທັງ ໝົດ ແລະປະເພດໃນປະເພດເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາຈະບິນໃຫ້ທ່ານ. |
ທົດລອງໃນ ຄຳ ສັ່ງ (PIC) | ນັກບິນທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງຍົນໃນໄລຍະເວລາຂອງການບິນ. |
pitch | ການເຄື່ອນໄຫວໃນແກນຂ້າງຕົວຂອງເຄື່ອງບິນ (ເຊິ່ງແລ່ນຈາກປີກຫາປີກ) ເຊິ່ງເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງທາງ ໜ້າ ສູງຂື້ນຫລືລົ້ມລົງ. |
ລາຄາ Point To Point | ໂດຍທົ່ວໄປມັກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ບິນຈາກສະຖານທີ່ອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ ລຳ ນັ້ນຢູ່; ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນ charter ເຮືອບິນຊົ່ວຄາວ. ການ ກຳ ນົດລາຄາຈຸດໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜົນມາຈາກຂາທີ່ບໍ່ມີຮ່າງກາຍຈະຖືກຂຽນເປັນຕາຕະລາງ ສຳ ລັບສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງການບິນ ທຳ ມະດາ. |
ຕໍາແຫນ່ງ | ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຂ້ຽວຈາກສະຫນາມບິນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຕົນໄປສະຫນາມບິນອື່ນສໍາລັບການເດີນທາງ. |
ການບິນ ຕຳ ແໜ່ງ | ການບິນຍົນໂດຍສານໄປສະ ໜາມ ບິນໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຖ້ຽວບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງນັ້ນ. |
ຝົນຕົກ | ອະນຸພາກນ້ ຳ ທີ່ຕົກຈາກບັນຍາກາດແລະໄປເຖິງພື້ນຜິວໂລກ. |
ຜູ້ຂາຍທີ່ສັ່ງຊື້ | ຕົວແທນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດ, ນາຍ ໜ້າ ບິນແລະຜູ້ປະກອບການບິນ Charter ພັດທະນາລາຍຊື່ຜູ້ຂາຍອາກາດ Charter ສຳ ລັບແຕ່ລະຂົງເຂດທີ່ພວກເຂົາບໍລິການ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຜູ້ຂາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບການຍົກ. |
ຕຳ ແໜ່ງ | ການລະງັບທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການມອດໄຟຕາມປົກກະຕິ. |
ຈໍສະແດງຜົນການບິນຂັ້ນຕົ້ນ | ເອີ້ນວ່າ“ PDF”, ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍສະແດງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຂອບເຂດ, ຄວາມສູງ, airspeed, ຄວາມໄວຕັ້ງ, ອັດຕາການລ້ຽວ, ແນວໂນ້ມແລະອື່ນໆ. |
ສະ ໜາມ ບິນເອກະຊົນ | ສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຊ້ໂດຍການບິນທົ່ວໄປແລະການບິນເອກະຊົນແຕ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບໃນການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍການເດີນທາງສາຍການບິນຕາມ ກຳ ນົດ. |
ການບິນສ່ວນຕົວ | ຖ້ຽວບິນ“ ສ່ວນຕົວ” ແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ (ຫລືເພື່ອນຂອງພວກເຂົາຫລືຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ) ໃຊ້ເຮືອບິນເພື່ອໃຊ້ເປັນສ່ວນຕົວ. ບໍ່ມີເງິນປ່ຽນມື ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ. (ກົງກັນຂ້າມກັບຖ້ຽວບິນການຄ້າ) |
ຍົນສ່ວນຕົວ | ເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວ. |
ນາຍຫນ້າ Jet ສ່ວນຕົວ | ຕົວກາງທີ່ປຽບທຽບທາງເລືອກຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂາຍຫລືຊື້ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. |
ເອກະຊົນ Jet Charter | ຈ້າງເຮືອບິນເອກະຊົນ ສຳ ລັບການເດີນທາງສະເພາະ - ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຫລືຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນ ໜ້ອຍ ຂອງເຮືອບິນ. |
ເງີນໂດລາໂຄງການ | ບັນດາໂຄງການບັດເຈດ ຈຳ ນ່າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນໂດລາ, ຕົວຢ່າງ, $ 25,000, $ 50,000, $ 100,000, $ 250,000 ຫຼື $ 500,000 ຫລືຊົ່ວໂມງ. ມູນຄ່າເງິນໂດລາສູງກວ່າຂອງໂຄງການທີ່ທ່ານຊື້, ອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານຈະຕໍ່າກວ່າ. |
ຊົ່ວໂມງການປະຕິບັດໂຄງການ | ບັນດາໂຄງການບັດເຈດ ຈຳ ນົງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເປັນຊົ່ວໂມງ, ຕົວຢ່າງ, 10, 15, 25, 50 ຫລື 100 ຊົ່ວໂມງຫລືໂດລາ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານຊື້, ໂດຍປົກກະຕິ, ອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານຈະຕໍ່າກວ່າ. |
ເຂດຫ້າມ | ເຂດອາກາດທີ່ຫ້າມການບິນເວັ້ນເສຍແຕ່ການຈັດການກ່ອນກັບອົງການຄວບຄຸມ. |
Propeller | ຊິ້ນສ່ວນ ໝູນ ວຽນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດແຮງດັນເພື່ອຂັບເຮືອບິນຜ່ານທາງອາກາດ. |
ຍົນສີ່ຫຼ່ຽມ | ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ມີປີກສີ່ປີກຫລືຫຼາຍກວ່າຂອງກວ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Quadruplanes. |
Radar | ການສົ່ງຕໍ່ ກຳ ມະຈອນທາງວິທະຍຸທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂອບເຂດແລະຄວາມສູງຂອງວັດຖຸໃນເສັ້ນທາງຂອງ ກຳ ມະຈອນສົ່ງຕໍ່. |
ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມລະບົບ Radar (Rapcon) | ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຊ້ທັງບໍ່ແມ່ນເລດາແລະ radar ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານບໍລິເວນອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ລົງຈອດ, ຫລືຂຶ້ນໄປ. RAPCON ທົ່ວໄປປະຕິບັດງານຢູ່ໃກ້ສະ ໜາມ ບິນພົນລະເຮືອນແລະທະຫານແລະອາດຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ FAA, ທະຫານຫຼືທັງສອງ. |
ວິທະຍຸ | ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການສື່ສານ. |
ຮາງ | ບ່ອນຈອດຍົນຫຼືເປີດ“ tarmac” ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ FBO ຫຼືສະຖານທີ່ຈອດລົດ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຫຍຸ້ງຫລາຍ, ໃຊ້ ສຳ ລັບການຫົດຕົວ, ການຈອດລົດຂອງເຮືອບິນ, ແລະອື່ນໆ. |
ນະໂຍບາຍເຕີມເງິນ | ນະໂຍບາຍການເຕີມເງິນ ໝາຍ ເຖິງການເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມເງີນຫລືຊົ່ວໂມງເຂົ້າໃນໂປແກຼມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ທ່ານຊື້ຕາມເງື່ອນໄຂເດີມ. |
ນະໂຍບາຍເງິນຈ່າຍຄືນ | ບາງໂປແກຼມຈະຈ່າຍຄືນເງິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຄງການຈະບໍ່ຈ່າຍແລະບາງໂຄງການຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນໃຫ້ໂຄງການ ໃໝ່. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະໃຊ້ຊົ່ວໂມງຫລືເງິນທຶນທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ກັບນະໂຍບາຍຄືນເງິນຄືນ. |
ເລກທະບຽນ | ຈຳ ນວນທີ່ລັດຖະບານມອບ ໝາຍ ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງບິນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການລະບຸຕົວຕົນ. ຈໍານວນຕ້ອງໄດ້ສະແດງຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້. |
ເວລາປ່ອຍ | ການ ຈຳ ກັດເວລາອອກເດີນທາງທີ່ອອກໃຫ້ນັກບິນໂດຍ ATC (ໂດຍກົງຫລືຜ່ານການສົ່ງຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ) ໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອແຍກເຄື່ອງບິນອອກຈາກການຈະລາຈອນອື່ນໆ. |
ການປະກອບຄືນ ໃໝ່ | ດຳ ເນີນການບິນທີ່ຕັ້ງ. |
ການຈັດປະເພດຄືນ ໃໝ່ | ບິນຈາກຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໄປຫາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ໄປ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແບກ PAYLOAD (ໃນກໍລະນີເຮືອບິນ) ຫຼືໂດຍບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງ (ໃນກໍລະນີຂອງລູກເຮືອ). ຕົວຢ່າງ: ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາປະຕິບັດການບິນ charter ຈາກ Los Angeles ໄປ Lisbon. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເສຍຄ່າຂົນສົ່ງ, ມັນບິນໄປປາຣີ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຂຶ້ນເຮືອບິນແລະຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ ກຳ ນົດຈະກັບໄປ Los Angeles. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ deadheading, ferry flight. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມການຕັ້ງຄ່າຄືນ ໃໝ່ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງຄືນ ໃໝ່ ແມ່ນຄ່າບໍລິການເວລາໃນການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຂຶ້ນເຮືອບິນໄປຫາຫຼືຈາກຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ກັບກົດ ໝາຍ. ໃນຖານະເປັນນັກບິນ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງສັ່ງຈອງຖ້ຽວບິນຈາກຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ບໍ່ມີເຮືອບິນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ທ່ານມັກຈະຈ່າຍເງິນເພື່ອບິນຍົນເຂົ້າໄປເພື່ອຮັບເອົາທ່ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລົງຢູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານທ່ານຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເລື້ອຍໆໃນການບິນຍົນກັບໄປທີ່ຖານຂອງມັນ. ຄ່າ ທຳ ນຽມການຂື້ນລາຄາບາງຄັ້ງຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ແຕ່ວ່າລາຄາແມ່ນປົກກະຕິຄືກັບລາຄາຊົ່ວໂມງ Base ຂອງເຮືອບິນ. |
ການຈັດເວລາຄືນ ໃໝ່ | ເວລາເດີນທາງ ສຳ ລັບເຮືອບິນ charter ທີ່ເດີນທາງໄປຫລືຈາກຖານທັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ການອອກເດີນທາງຫລືຈາກຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງການເດີນທາງໂດຍສະເພາະເຮືອບິນໂດຍສານ. |
ການຈອງເວລາ ນຳ ພາ | ໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາ ນຳ ທີ່ສາມາດມີເວລາເຖິງ 48 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສະຫງວນຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານ. ເວລາ ນຳ ສາມາດຍາວກວ່າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຫລື ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ. ເວລາ ນຳ ພາ ສຳ ລັບບັນດາໂຄງການທີ່ມີການ ກຳ ນົດລາຄາລາຄາຄົງທີ່ຈະຍາວກວ່າ, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຕ່ ຳ ເຖິງ XNUMX ຊົ່ວໂມງ. |
ເຂດ ຈຳ ກັດ | ເຂດອາກາດ“ ທີ່ຫ້າວຫັນ” ຫລື“ ຮ້ອນ” ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ລວມເອົາເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ອາດຈະລວມເອົາເຂດນ່ານຟ້າທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການບິນບັ້ງໄຟ, ປະຕິບັດການສູ້ຮົບທາງອາກາດຫລືທາງອາກາດຫລືການປະຕິບັດປືນໃຫຍ່. ພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດຊົ່ວຄາວແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ ສຳ ລັບການເກີດໄຟ ໄໝ້ ປ່າ, ໄພພິບັດ ທຳ ມະຊາດຫຼືເລື່ອງຂ່າວໃຫຍ່. ການບິນຜ່ານເຂດທີ່ ຈຳ ກັດອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA. |
ການບິນລາຍໄດ້ | ຖ້ຽວບິນໃດໆທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ. ບໍ່ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອຫລືການບິນ ບຳ ລຸງຮັກສາ. |
Roll | ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງເຮືອບິນຕາມແກນດັງ - ຫາງຂອງມັນ. |
ຫຼຸດລາຄາ Roundtrip | ເນື່ອງຈາກການບິນຮອບວຽນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດການ, ບັດເຮືອບິນໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລົດຍົນຮອບ. ລາຄາຫຼຸດລົງເຜີຍແຜ່ມີເຖິງ 40% ສະນັ້ນຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຫຼຸດລາຄາ roundtrip ທີ່ມີຄຸນນະພາບມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຄົ້ນຄວ້າ. |
ຄຸນວຸດທິ Roundtrip | ສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການບິນຮອບ ໜຶ່ງ ໃນການບິນເອກະຊົນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິມັນແມ່ນໄລຍະທີ່ການເດີນທາງຂອງທ່ານສັ້ນພໍທີ່ວ່າຍົນທີ່ບິນທ່ານອອກໄປສາມາດລໍຖ້າທ່ານແລະບິນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານຈຶ່ງລົບລ້າງຂາເປົ່າ (ບໍ່ແມ່ນລາຍໄດ້). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຊົ່ວໂມງທີ່ສາມາດເກັບເງິນໄດ້ໃນມື້ດຽວເລີ່ມຕົ້ນແລະກັບຄືນສູ່ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງດຽວກັນຫລືຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຊົ່ວໂມງທີ່ສາມາດເກັບເງິນໄດ້ໃນວັນຕິດຕໍ່ກັນ. ເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດລາຄາ roundtrip ທ່ານອາດຈະຕ້ອງ ສຳ ເລັດທຸກໆຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານຕະຫຼອດມື້ພາຍໃນ 14 ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງລູກເຮືອ |
ໂລດ | ພື້ນຜິວຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຕັ້ງຄົງທີ່ຕັ້ງ (ກະເດັນ) ຂອງຫາງເຮືອບິນ. ບັງຄັບໃຫ້ຫາງເບື້ອງຊ້າຍຫລືຂວາ, ກົງກັນຂ້າມ“ ອ້ຽວ” ຂອງເຮືອບິນເບື້ອງຂວາຫລືຊ້າຍ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Rudder“ ປະສານງານ” ກັບທະນາຄານປີກເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການລ້ຽວ. ຄວບຄຸມດ້ວຍຕີນເຊືອກຊ້າຍແລະຂວາ (ຕີນ). |
Runway | ພື້ນທີ່ກ້ຽງຖືກກະກຽມ ສຳ ລັບການລົງຈອດແລະການຂຶ້ນເຮືອບິນ. |
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີ ກຳ ນົດ | ຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳ ລັບການບໍລິການທາງອາກາດຕາມ ກຳ ນົດທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ FAA Part 121. |
ຂະແຫນງການ | ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນແລະລົງຈອດ (ຕົວຢ່າງ: ຖ້ຽວບິນລອນດອນ - ບາງກອກ - Sydney ມີສອງຂະ ແໜງ ການ). |
ເບິ່ງແລະຫຼີກລ້ຽງ | ຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ FAA ທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການແຍກຕ່າງຫາກຈາກເຮືອບິນອື່ນໆໃນເວລາທີ່ມີເງື່ອນໄຂທາງສາຍຕາຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນເຂົ້າເບິ່ງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້ຽວບິນ IFR ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດສາຍຕາຫລືການບິນ VFR ທີ່ຖືກອອກ ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກ radar ແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະແກນສາຍຕາເພື່ອເບິ່ງແລະຫລີກລ້ຽງການຈະລາຈອນອື່ນໆ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມສ່ວນ | ຄ່າ ທຳ ນຽມສ່ວນແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ IRS ໃນລາຄາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບແຕ່ລະຂາຂອງທຸກໆການເດີນທາງ. ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດແມ່ນ $ 4 ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ຄ່າ ທຳ ນຽມສາກົນແມ່ນ $ 17.50 ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. |
ບໍລິການ (ເຂດບໍລິການຂັ້ນຕົ້ນ) | ບາງໂປແກຼມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ globally ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຈະບິນທ່ານໃນພື້ນທີ່ທີ່ ຈຳ ກັດ, ໂດຍປົກກະຕິອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງ Caribbean, Mexico ຫຼືອາດຈະເປັນ Hawaii. ບາງພື້ນທີ່ການບໍລິການບໍ່ແມ່ນສະເພາະຂອງປະເທດ, ແຕ່ອ້າງອີງເຖິງຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງໄມຂອບເຂດນອກຊາຍແດນ Continental US. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ບັດບິນຂອງທ່ານບິນໄປເມັກຊິໂກຫຼືຄາຣິບບຽນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງບິນແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດບໍລິການຂອງໂປຣແກຣມທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຊື້ຍ້ອນວ່າອັດຕາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. |
ການບໍລິການຟື້ນຟູ | ນອກສະພາບອາກາດ, ໂປແກຼມທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບການຊັກຊ້າທາງກົນຈັກ, ນັກບິນທີ່ແລ່ນອອກຈາກຊົ່ວໂມງການບິນ, ແລະອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຖ້າທຽບໃສ່ກັບກົດ ໝາຍ ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. |
ສະ ໜາມ ສັ້ນ | ຄວາມຍາວແລ່ນໄລຍະສັ້ນທີ່ສະ ໜາມ ບິນເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງຂຶ້ນຫລືລົງເຮືອບິນພາຍໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. |
ຄ່າ ທຳ ນຽມຂາສັ້ນ | ຄ່າ ທຳ ນຽມຂາສັ້ນແມ່ນຖືກປະເມີນເມື່ອເຮືອບິນຖືກບິນຂື້ນໃນໄລຍະສັ້ນ (ທຸກບ່ອນຈາກ 10 ຫາ 90 ນາທີ, ຂື້ນກັບເຮືອບິນ). ການບິນຍົນຂຶ້ນເທິງອາກາດແລະກັບມາລົງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເອີ້ນວ່າ 'ວົງຈອນ' ໃນການບິນ. ດ້ວຍແຕ່ລະວົງຈອນ, ມູນຄ່າຂອງຍົນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກປະກັນໄພແລະການຮັກສາຕ່າງໆ. ການຈັດແຈງຍົນຈາກຖານບ້ານເຮືອນຂອງຕົນໄປທີ່ສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອທີ່ຈະຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານມັກຈະມີຄ່າ ທຳ ນຽມຂາສັ້ນ, ເພື່ອເປັນການຊົດເຊີຍໃຫ້ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ ສຳ ລັບການສູນເສຍມູນຄ່າໃນເຮືອບິນຂອງລາວໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າທາງອາກາດພຽງພໍ. ຄ່າ ທຳ ນຽມຂາສັ້ນແມ່ນເກືອບຈະເຫັນໄດ້ໃນ charter jet (ບໍ່ແມ່ນ turboprops) ແລະສາມາດຕັ້ງແຕ່ 200 - 500 ໂດລາຕໍ່ຕົວຢ່າງ. |
Sigmet | ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ອອກໃນເວລາທີ່ມີສະພາບອາກາດຮຸນແຮງທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນທັງ ໝົດ. |
ເຄື່ອງຈັກດຽວ | ເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ດຽວ. ເຮືອບິນ ລຳ ດຽວປະກອບມີເຮືອບິນເບົາເຊັ່ນ Cessnas. |
Jets Cabin ຂະຫນາດນ້ອຍ | ເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນຫລັກເພື່ອປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຕ່ ຳ. ທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບການເດີນທາງທຸລະກິດແລະຍັງມີຄວາມຫຼູຫຼາພໍສົມຄວນໃນການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ. |
SOB | ຈິດວິນຍານ (ບຸກຄົນ) ຢູ່ເທິງກະດານ. ຍັງ POB, ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນກະດານ. |
ສະ ໜາມ ອ່ອນ | ເສັ້ນທາງແລ່ນສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຫຍ້າຫລືຝຸ່ນ. |
ຄວາມໄວຂອງສຽງ | ເທົ່າກັບ 761 mph ໃນລະດັບນໍ້າທະເລ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Mach 1. |
ສະ ໜາມ ກິລາເຈັກ | ການອອກ ກຳ ລັງກາຍຂອງເຮືອບິນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຂົນສົ່ງສະມາຊິກຂອງທີມກິລາເຂົ້າໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ. |
Squawk | ໝາຍ ເລກສີ່ຕົວເລກທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ນັກບິນສາມາດໃຊ້ຕົວເລກນີ້ເພື່ອລະບຸຍົນຂອງລາວໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ ATC. |
ຄວາມຍາວຂອງຂັ້ນຕອນ | ໄລຍະທາງຂອງການເດີນທາງຂອງລູກຄ້າ charter ທາງອາກາດ. |
ຫມັ້ນຄົງ | ສະພາບເຮືອບິນເມື່ອມຸມຂອງການໂຈມຕີຍິ່ງໃຫຍ່ຈົນວ່າອາກາດບໍ່ສາມາດໄຫລຜ່ານອາກາດໄດ້ງ່າຍ. |
Stand | ສ່ວນຂອງ tarmac ທີ່ເຮືອບິນຢືນຂື້ນເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຍກອອກຈາກລົດແທັກຊີ້ແລະເສັ້ນທາງແລ່ນ. ສະ ໜາມ ບິນຫລາຍແຫ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາລົດຂອງລູກຄ້າທີ່ໄປທ່ຽວຊົມເປັນສ່ວນຕົວໄປມາແລະຈາກບ່ອນຢືນ ສຳ ລັບໂອນຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ. ຖ້າຕ້ອງການ, ຫຼືບ່ອນທີ່ລະບຽບການໃນສະ ໜາມ ບິນຫ້າມຍານພາຫະນະໂດຍສານຢູ່ທາງອາກາດ, ຕົວແທນຈັດການຈະໂອນຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາໃນພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເອງ. |
ຕູ້ນັ່ງແບບພົກພາ | ຫ້ອງໂດຍສານຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມສູງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຮອບເຮືອນໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມສູງຂອງເພດານ 5'8″ ຂຶ້ນໄປ. |
ສະແຕນບາຍ | ໃນການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແມ່ນ ຄຳ ສັບທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຄົນອື່ນລໍຖ້າ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພີ່ມເຕີມ. ການຈອງຈອງແບບ ທຳ ມະດາແມ່ນມີເງື່ອນໄຂແລະຢູ່ໃນລາຍການລໍຖ້າ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການສະແດງ. |
ກົດ ໝາຍ ໄມ | ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວາມຍາວເທົ່າກັບ 5,280 ຟຸດ. |
STOL | ການເດີນທາງສັ້ນແລະລົງຈອດ. |
ຕົກຄ້າງ | ການຂັດຂວາງການຖ້ຽວບິນຂອງສະ ໜາມ ບິນລະດັບປານກາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຕີມເງິນ (ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເອີ້ນວ່າ "ຢຸດທາງເທັກນິກ") ຫຼືເອົາ / ລົງ / ປິດລົງ PAYLOAD (ຕົວຢ່າງ: ຖ້ຽວບິນ 789 ຈາກນິວຢອກຫານິວເດລີ, ດ້ວຍ ຢຸດເຊົາການໃນລອນດອນ). ບໍ່ຄືກັບການເຊື່ອມຕໍ່, ການຢຸດເຊົາໂດຍປົກກະຕິບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງເລກບິນຫຼືສາຍການບິນ, ແຕ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງເຮືອບິນ. |
STOVL | ການລົງຈອດທີ່ສັ້ນແລະແບບຕັ້ງ. |
ການບິນໂດຍກົງ | ເຄື່ອງບິນບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຮັກສາທິດທາງດຽວກັນ. |
ເຮືອບິນ Super Mid-Size | ສົມທົບຄວາມສາມາດ transatlantic ດ້ວຍຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສູງແລະສູງ. ມີເນື້ອທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງ, ຄວາມສາມາດສູງ, ຄວາມໄວແລະລະດັບຄວາມຍາວທີ່ສຸດ. |
Tail | ພື້ນຜິວອາວະກາດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອບິນ. |
ເລກຫາງ | ເລກທະບຽນຂອງເຮືອບິນ. |
ລົມຫາງ | ລົມທີ່ມີແຮງຫລາຍກວ່າ 90 ອົງສາເຖິງເສັ້ນທາງຍາວຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນ. |
tarmac | ພື້ນທີ່ສະ ໜາມ ບິນໄດ້ປູດ້ວຍສານ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງແລ່ນຫລືບ່ອນຈອດຍົນທີ່ວາງສາຍ. |
TAWS (ລະບົບຄວາມຮູ້ແລະລະບົບເຕືອນໄພ Terrain) | ປະເພດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງ GPWS ທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອບິນເຕືອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະທາງພູມສັນຖານແລະສາຍຕາຂອງພື້ນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ຄວາມສາມາດຊອກຫາຕໍ່ ໜ້າ ແລະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນງານໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດິນ. |
ເວລາລົດແທັກຊີ | ເວລາທີ່ເຮືອບິນຂີ່ລົດແທັກຊີ້ຈາກບ່ອນຢືນຈົນຮອດເສັ້ນທາງເດີນທາງແລະຈາກການແລ່ນໄປຈົນຮອດບ່ອນລົງຈອດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະມານ 10 ນາທີຕໍ່ຂາ. |
ໃບເກັບເງິນເວລາ taxi | ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບເວລາ taxi, ໂດຍທົ່ວໄປ 12 ນາທີຕໍ່ຕອນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າອັດຕາຊົ່ວໂມງຂອງທ່ານແມ່ນ 8,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບັນຊີຂອງທ່ານຈະຖືກເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ $ 1,600 ຕໍ່ຕອນ ສຳ ລັບເວລາ taxi. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆໂປຣແກຣມຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບເວລາລົດແທັກຊີ. |
TCA (ເຂດຄວບຄຸມສະ ໜາມ ບິນ) | ບໍລິມາດຂອງເຂດອາກາດຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍການບິນໃນບໍລິເວນໃກ້ໆກັບສະ ໜາມ ບິນໃຫຍ່ແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການຈະລາຈອນທີ່ປີນອອກຈາກແລະລົງສູ່ສະ ໜາມ ບິນ. |
TCAD | ລະບົບຕໍ່ຕ້ານການປະທ້ວງລາຄາຖືກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນການກວດສອບແລະແຈ້ງເຕືອນນັກບິນໄປຫາເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແຕ່ບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຫລີກລ້ຽງຫລືປະສານງານກັບເຮືອບິນອື່ນໆ. |
TCAS | ລະບົບເຕືອນໄພການຈາລະຈອນແລະລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະກັນ. ສະຫະລັດໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປ້ອງກັນທາງອາກາດໂດຍໃຊ້ radar ທີ່ປະຕິບັດງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຈາກອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພື້ນດິນ. TCAS-I ສ້າງ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, TCAS-II ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນໃນຍົນແນວຕັ້ງ. |
ການຢຸດເຊົາດ້ານເຕັກນິກ | ລົງຈອດທີ່ສະ ໜາມ ບິນໂດຍໃຊ້ເສັ້ນທາງໄປສະ ໜາມ ບິນປາຍທາງ ສຳ ລັບເຕັກນິກຫຼາຍກ່ວາເຫດຜົນການປະຕິບັດງານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການຂົນສົ່ງນ້ ຳ ມັນຖ້າການເດີນທາງທັງ ໝົດ ເກີນກວ່າລະດັບຂອງເຮືອບິນ. |
ການກວດສອບຂອງບຸກຄົນທີສາມ | ໝາຍ ເຖິງການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການ ດຳ ເນີນງານໂດຍຜູ້ກວດສອບອິດສະຫຼະ. |
Threshold | ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ມີໃຫ້ລົງຈອດ. |
Throttle | ປ່ຽງໃນ carburetor ທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. |
Thrust | ພະລັງງານທາງອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຫລືເຄື່ອງຈັກທີ່ຍູ້ເຄື່ອງບິນອອກໄປຂ້າງ ໜ້າ. |
ປະເທດ Toga | ເອົາໄປ / ໄປອ້ອມຂ້າງ. ການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດເປີດໃຊ້ງານຫລື GO-AROUND. |
Torque | ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດພືດຫມູນວຽນ. |
touchdown | ຄໍາສັບຄ້າຍຄືຂອງທີ່ດິນ. ອາດຈະ ໝາຍ ເຖິງບ່ອນຢຸດແວ່ທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນເຮືອບິນຫລືການບິນ. |
Tower | ສັນຍານໂທທາງວິທະຍຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຂົ້າຫາຜູ້ຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນ. |
ຮູບແບບການຈາລະຈອນ | ຮູບແບບການບິນທີ່ເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມມາດຕະຖານອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງບິນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ. ປະກອບມີທາງເຂົ້າ 45 ອົງສາຫລືຂ້າມທາງເຂົ້າໄປໃນຮູບສີ່ແຈສາກ, ມີລາກລົງ, ພື້ນຖານແລະຂາສຸດທ້າຍເປັນສອງຂ້າງຂອງຮູບສີ່ແຈສາກ. ມາດຕະຖານແມ່ນລ້ຽວຊ້າຍ 90 ອົງສາປະມານຮູບສີ່ແຈສາກ (ຮູບແບບການຈໍລະຈອນດ້ານຂວາມືທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານແມ່ນຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບັນດາລາຍການຂອງສະຖານທີ່ສະ ໜາມ ບິນ) ພ້ອມດ້ວຍສາຍນ້ ຳ ທີ່ຕົກລົງມາໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ໄດ້ລະບຸ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 1,000 ຫຼື 1,500 ຟຸດ ເໜືອ ລະດັບຄວາມສູງຂອງສະ ໜາມ ບິນ. ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຫໍຄວບຄຸມ; ຮູບແບບອາດຈະຖືກດັດແປງຫລືຕັດສັ້ນຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ATC. |
ໄລຍະຫັນປ່ຽນ (ຕາ) | ລະດັບຄວາມສູງໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ aerodrome ຢູ່ຫລືຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ທ່າຕັ້ງຂອງແນວຕັ້ງຂອງເຮືອບິນຖືກຄວບຄຸມໂດຍອ້າງອີງເຖິງຄວາມສູງ (ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງບິນ aerodrome QNH ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຄວາມສູງຂອງມັນ). ລະດັບຄວາມສູງ ເໜືອ QNE ແມ່ນ ກຳ ນົດແລະລະດັບການບິນຈະໃຊ້. ຍັງເອີ້ນວ່າລະດັບການຫັນປ່ຽນ (TL) ທີ່ເຮືອບິນລົງມາປ່ຽນຈາກ FL ໄປ QNH. |
ຕົວຮັບສັນຍານ | ສ່ວນຮັບ / ເຄື່ອງສົ່ງທາງອາກາດຂອງລະບົບ SSR ທີ່ໄດ້ຮັບສັນຍານສອບຖາມຈາກພື້ນດິນແລະຕອບອັດຕະໂນມັດຕາມຮູບແບບແລະລະຫັດທີ່ເລືອກໄວ້. ຮູບແບບ A ແລະ B ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການ ຈຳ ແນກ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ຕົວເລກສີ່ຕົວເລກທີ່ຈັດສັນໂດຍການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ແບບ C ເຮັດໃຫ້ມີການອ່ານຄວາມສູງແບບອັດຕະໂນມັດຈາກແມັດລະຫັດ encoding. |
ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ | ເອີ້ນວ່າ "TAS"; ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທາງອາກາດ. ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກແກ້ໄຂເພື່ອຄິດໄລ່ເຖິງອຸນຫະພູມແລະຄວາມສູງ. |
Altitude ທີ່ແທ້ຈິງ | ໄລຍະຫ່າງຂອງເຮືອບິນສູງກວ່າລະດັບນໍ້າທະເລ. ນີ້ແມ່ນຕົວແທນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງທະເລ. |
Turbine | ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ອາກາດທີ່ບີບອັດເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ ໝຸນ ໂລຫະພາຍໃນມໍເຕີ. Turbines ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຍົນແລະຍັງມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ. |
ເຮືອບິນ Turbo Jet | ເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການບິນທີ່ເຮັດວຽກກັງຫັນເຊິ່ງປະຕິບັດການອັດອາກາດ. |
ເຮືອບິນ Turbo Prop | ເຮືອບິນທີ່ມີ turbine ແລະ propeller ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ. |
ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ Turbosuperchargers | ອຸປະກອນທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກັງຫັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ turbocharger. ມັນເພີ່ມພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບິນແລະຍານພາຫະນະທາງບົກ. |
UM | ເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຄູ່. ຜູ້ໂດຍສານອາຍຸຕໍ່າກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິອາຍຸ 5-15 ປີ) ເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີພໍ່ແມ່, ຜູ້ປົກຄອງຫລືຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. UM ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ ນຳ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະນັກງານສາຍການບິນຈາກປະຕູເດີນທາງຈົນກວ່າເຂົາຈະຖືກເກັບຕົວທີ່ສະ ໜາມ ບິນມາຮອດ. |
ນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ | ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານອາຍຸ ສຳ ລັບການສົ່ງເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ມາຮ່ວມງານເປັນສ່ວນຕົວໃນລະດັບໂປຼແກຼມຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ຕ່ ຳ ສຸດ 5 ເຖິງ 18 ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງໂຄງການບໍ່ມີ ຕຳ ່ສຸດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບພະນັກງານບິນເພື່ອໄປ ນຳ ລູກຂອງທ່ານ. |
Unicom | (ການສື່ສານແບບທົ່ວໄປ) ຄວາມຖີ່ວິທະຍຸທົ່ວໄປ (ປົກກະຕິ 121.0 mHz) ໃຊ້ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຄວບຄຸມ (ບໍ່ແມ່ນຫໍຄອຍ) ສຳ ລັບການສື່ສານທົດລອງທ້ອງຖິ່ນ. UNICOM ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການແກ້ໄຂຖານທັບ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ບໍລິຫານທົ່ວໄປ, ລວມທັງ ຄຳ ສັ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດແລະອື່ນໆ. |
ຂາຂື້ນ | ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ແລ່ນຂະ ໜານ ກັບເສັ້ນທາງການບິນລົງໃນທິດທາງດຽວກັນກັບການລົງຈອດ. |
ສະພາບດ່ວນ | ສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ອາດເກີດຂື້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ່ວນ. |
UTC | ເວລາ Greenwich Mean (GMT). ຕົວຫຍໍ້ແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງ ຄຳ ສັບພາສາຝຣັ່ງ Temps Universel Co-ordonnéແລະພາສາອັງກິດທຽບເທົ່າພາສາອັງກິດທີ່ໃຊ້ເວລາ. |
V / Stol | ຍົກຍ້າຍແບບຕັ້ງແລະສັ້ນແລະລົງຈອດ. |
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕັ້ງ (Vsi) | ເຄື່ອງມືໃນກະດານທີ່ວັດແທກອັດຕາການປີນພູຫຼືທີ່ສູງລົງໃນຕີນຕໍ່ນາທີ, ໂດຍການຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. VSI ຍັງເອີ້ນວ່າ variometer. |
ຊ່ວງ Omnidirectional ຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ | ເອີ້ນວ່າ "VOR", ນີ້ແມ່ນລະບົບ ນຳ ທາງວິທະຍຸໄລຍະສັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ຮັບສັນຍານວິທະຍຸຈາກເສົາໄຟຟ້າໃນພື້ນດິນ. |
Vfr | ອັດຕາການບິນຜ່ານສາຍຕາ; ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຂຶ້ນຜ່ານການປົກຫຸ້ມຂອງເມກ. |
ການເບິ່ງເຫັນ | ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນແລະລະບຸວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີດອກໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເວລາກາງເວັນແລະເຮັດໃຫ້ມີວັດຖຸທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕອນກາງຄືນ. |
ເງື່ອນໄຂທາງດ້ານ Visual Meterological | ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເມຄແລະເພດານທີ່ເທົ່າກັບຫລືດີກ່ວາລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ. |
VLJ | ເຮືອບິນ Light Light ຫຼາຍ (ຍັງອາດຈະເອີ້ນວ່າເຮືອບິນລະດັບທາງເຂົ້າ) ແມ່ນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໄລຍະສັ້ນແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍນັກບິນຄົນດຽວແລະຜູ້ໂດຍສານ 2-4 ຄົນ. |
ເວລາລໍຖ້າ | ເວລາທີ່ເຮືອບິນ ກຳ ລັງລໍຖ້າຢູ່ເທິງ tarmac ສຳ ລັບການອອກເດີນທາງຂອງຂາຕໍ່ໄປຂອງເສັ້ນທາງ. |
ເວລາລໍຖ້າ | ເວລາທີ່ລູກເຮືອແລະເຮືອບິນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢູ່ພື້ນດິນລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນສູ່ສະ ໜາມ ບິນໃນການເດີນທາງຫລາຍຂາ. |
ຕື່ນຕົກໃຈ | ສະພາບອາກາດທີ່ປັ່ນປ່ວນເກີດມາຈາກພະຍຸລົມບິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະມີລົມພັດແຮງຄ້າຍຄືລົມພັດແຮງຕາມແນວນອນຢູ່ຕາມແຄມປີກຂອງເຮືອບິນ (ປີກຂອງປີກ). ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂຶ້ນຫລືລົງຈອດ) ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຕິດຕາມຫລັງ. ຜູ້ຄວບຄຸມໃຊ້ມາດຕະຖານແຍກຕ່າງຫາກທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາ ສຳ ລັບການປະຕິບັດການລົງຈອດ, ລົງຈອດ, ວິທີການແລະການເດີນທາງ. |
ຈຸດຢືນ | ຈຸດອ້າງອີງທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການ ນຳ ທາງ, ໂດຍປົກກະຕິຊີ້ບອກໂດຍ latitude ແລະ longitude ແລະບາງຄັ້ງມີຄວາມສູງແລະໃຊ້ເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບການ ນຳ ທາງ GPS ແລະ INS. |
ສະພາບອາກາດຕໍ່າສຸດ | ສະພາບການເບິ່ງເຫັນຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຫຼືຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເຮືອບິນອາດຈະຖືກບິນຕາມກົດ ໝາຍ ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນທາງສາຍຕາ. ເຮືອບິນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງບິນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື, ຫລືບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ. |
ນ້ ຳ ໜັກ-Shift-Control | ວິທີການໃນການຊີ້ ນຳ ເຄື່ອງບິນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືເຮັດດ້ວຍມືຫລືແວ່ນລົດ. ນັກບິນທົດລອງໃຊ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊີ້ ນຳ ວຽກຫັດຖະ ກຳ, ຍູ້ກັບແຖບຄວບຄຸມສາມຫຼ່ຽມທີ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງປີກ. |
ລົມ Shear | ການປ່ຽນແປງໄວຂອງທິດທາງລົມຫລືທິດທາງລົມຢູ່ທຸກມຸມ. |
ລົມລົມ | ການປ່ຽນແປງຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນຄວາມໄວຂອງລົມແລະ / ຫລືທິດທາງໃນໄລຍະສັ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຈີກຂາດຫລືສຽງດັງ, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ ຳ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຫາຍໃຈຂອງເຮືອບິນຫາຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນພ້ອມດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບາງຄັ້ງຖ້າພົບໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນ - ລົງ |
Wing | ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາອາກາດທີ່ເປັນການສ້າງທາງຍົກທາງອາກາດ. |
ປີກ Walker | ພະນັກງານຢູ່ ໜ້າ ດິນທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອເຮືອບິນໂດຍການຍ່າງເທິງປີກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການເກັບກູ້. |
ປີກ | ສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ມີສະຖຽນລະພາບແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຄ້າຍຄືກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງປີກເພື່ອຄວບຄຸມຫລື ນຳ ໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ. |
Wyvern Wingman | Wyvern Wingman ແມ່ນລະບົບການໃຫ້ຄະແນນຂອງພາກສ່ວນທີສາມຂອງຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ວັດແທກການຍຶດ ໝັ້ນ ກັບມາດຕະຖານຂອງ ICAO (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ) ສຳ ລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ, ແຜນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນແລະການປະເມີນຜົນພາຍໃນ. ລວມມີການກວດສອບສອງມື້, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເກີດຂື້ນທຸກໆ 24 ເດືອນ. |
ອຍ | ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອບິນຢູ່ຕາມແກນຕັ້ງຂອງມັນ. |
ຍໍ | ລໍ້ຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ, ຄ້າຍຄືກັບພວງມາໄລລົດ. |
ເວລາຊູລູ | UTC ຫຼື Greenwich Mean Time (GMT). ສົນທິສັນຍາການບິນແມ່ນການເພີ່ມເຕີມຕົວ ໜັງ ສື Z ໃຫ້ເປັນຄັ້ງທີ່ຂຽນເປັນ UTC ແລະ L ເພື່ອຂຽນເປັນເວລາທ້ອງຖິ່ນ. ໃນພະຍັນຊະນະການອອກສຽງ, Z ແມ່ນອອກສຽງຊື່ວ່າຊູລູ. |