Dostawy IAI Produkcja Westwind 2 rozpoczęła się w 1980 r., a dostawy zakończyły się w 1987 r. Obecnie w służbie znajduje się 89 samolotów Westwind 2.
Westwind 2 może pomieścić do 7 pasażerów, a maksymalna pojemność bagażu wynosi 49 stopy sześcienne.
W optymalnej konfiguracji IAI Westwind 2 może pływać bez przerwy do 2,536 mil morskich (2,918 mil / 4,697 km). Jednak po skonfigurowaniu największej prędkości przelotowej Westwind 2 może utrzymać prędkość przelotową 436 knots.
IAI Westwind 2 może pływać na wysokości do 45,000 2 stóp. Ponadto Westwind 192 ma średnie godzinowe spalanie paliwa na poziomie XNUMX galonów na godzinę (GPH).
Dzięki silnikom Honeywell TFE731-3-1G, Westwind 2 ma całkowitą moc ciągu 7,400 funtów.
Pod względem kosztów, Westwind 2 ma szacunkową cenę za godzinę czarteru na poziomie 3,500 USD. Co więcej, kiedy rozpoczęły się dostawy IAI Westwind 2, cena katalogowa nowego egzemplarza wynosiła 4.5 miliona dolarów.
Przejdź od razu do tabeli kosztów całkowitych IAI Westwind 2.
Przegląd kosztów IAI Westwind 2
Jeśli chodzi o obsługę IAI Westwind 2, należy wziąć pod uwagę dwie kategorie wydatków - koszty stałe i koszty zmienne.
Koszty stałe to te, które płacisz bez względu na wszystko. To, czy samolot leci, czy nie, nie ma wpływu na koszty stałe. Koszty te nie zmieniają się w stosunku do liczby godzin lotu samolotu.
Zatem bez względu na to, czy latasz samolotem 50 godzin rocznie, czy 500 godzin, koszty stałe pozostaną takie same.
Szacowany roczny koszt stały obsługi Westwind 2 wynosi 377,237 XNUMX USD.
Z drugiej strony koszty zmienne są wprost proporcjonalne do liczby godzin lotu samolotu w ciągu roku.
Najlepszym przykładem kosztu zmiennego w tym przypadku jest zużycie paliwa. Jednym z największych kosztów podróży prywatnym odrzutowcem jest paliwo. Zobacz to, aby dowiedzieć się o kosztach paliwa do prywatnych silników odrzutowych.
Oczywiście im więcej latasz samolotem, tym więcej paliwa będzie on zużywał. Dlatego latanie 500 godzin rocznie będzie skutkować 10-krotnie większymi kosztami zmiennymi, niż gdybyś miał latać 50 godzin rocznie.
Dlatego szacunkowy koszt zmienny prywatnych odrzutowców jest przedstawiany w postaci liczby godzinowej. Tyle będzie kosztować samolot za godzinę lotu.
Dlatego szacunkowa zmienna stawka godzinowa za obsługę IAI Westwind 2 wynosi 2,708 USD.
Oczywiście ten zmienny koszt godzinowy różni się od szacowanej ceny godzinowej czarteru. Dzieje się tak, ponieważ za godzinę loty czarterowe kosztują więcej. Są zaangażowane inne strony. Godzinowa cena czarteru to zmienny koszt godzinowy samolotu, uwzględniony w kosztach stałych i opłatach brokerskich.
Zestawienie kosztów stałych Westwind 2
Jeśli chodzi o koszty stałe, istnieje sześć kryteriów, które zidentyfikowano jako największe czynniki wpływające na roczny koszt eksploatacji.
Koszty te obejmują pensje załogi, szkolenie załogi, hangar, ubezpieczenie, zarządzanie, a następnie dodatkowe, różne wydatki. koszty stałe.
Koszty te wyjaśniono bardziej szczegółowo poniżej tabeli.
Poniższa tabela przedstawia szacunkowy koszt każdego kosztu stałego dla IAI Westwind 2.
| Łączne koszty | Wydatki roczne |
|---|---|
| Wynagrodzenie załogi | $235,743 |
| Szkolenie załogi | $27,367 |
| Hangar | $31,290 |
| Ubezpieczenia | $4,837 |
| Zarząd | $48,000 |
| Różne Naprawiono | $30,000 |
| Cena produktu z VAT: | $377,237 |
Wynagrodzenie załogi
Wynagrodzenie członków załogi jest jednym z najważniejszych kosztów eksploatacji statku powietrznego.
Oczywiście załoga jest istotną częścią obsługi samolotu. Bez pilotów Twój samolot nigdzie nie poleci.
Ponadto załoga jest niezbędna do bezpiecznego działania samolotu. Dlatego zapewnienie, że członkowie załogi są odpowiednio certyfikowani i wykwalifikowani, jest niezwykle ważne. Jednak im wyższy poziom umiejętności załogi, tym wyższego wynagrodzenia żądają.
Szkolenie załogi
Ważne jest posiadanie dobrze wyszkolonych członków załogi. Ponownie, są one integralną częścią bezpiecznego i wydajnego działania twojego samolotu.
Utrzymanie ważnych uprawnień na typ statku powietrznego i zapewnienie, że członkowie załogi utrzymują wysokie standardy, ma kluczowe znaczenie.
Jest to koszt, który będzie się pojawiał każdego roku, niezależnie od tego, czy Twój samolot lata, czy nie.
Koszty hangaru
Należy wziąć pod uwagę przechowywanie prywatnego odrzutowca, gdy nie jest używany.
Gdzie zamierzasz zostawić swój wielomilionowy samolot, gdy nie będzie go na niebie?
Oczywiście chcesz, aby było to bezpieczne i wygodne miejsce. Dlatego dla większości właścicieli prywatnych odrzutowców hangar jest preferowaną opcją zamiast pozostawiania go na zewnątrz.
Oczywiście istnieje wiele czynników, które wpłyną na roczny koszt hangarowania. Czynniki takie jak rozmiar samolotu, lokalizacja lotniska i udogodnienia serwisowe będą miały wpływ na koszt.
W rezultacie podany koszt hangaru jest ogólną średnią dla danego typu samolotu. Jednak opłata ta może podlegać znacznym wahaniom.
Koszty ubezpieczenia
Mówiąc prościej, istnieją dwa rodzaje ubezpieczeń, które muszą posiadać prywatne odrzutowce.
Pierwsza to ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej. Zapewnia to ochronę przed utratą, uszkodzeniem lub obrażeniami osób trzecich. Strony trzecie w tym przypadku obejmują pasażerów, ładunek i bagaż. Chociaż dokładne szczegóły będą się różnić w zależności od polisy, ubezpieczenie generalnie nie jest zapewniane pilotowi dowódcy ani faktycznemu statkowi powietrznemu.
To prowadzi do drugiej części ubezpieczenia prywatnego odrzutowca - ubezpieczenia kadłuba. Ubezpieczenie kadłuba uzgadniane jest na podstawie wartości. To znaczy wartość samolotu. Dlatego w przypadku całkowitej szkody ubezpieczyciele zapłacą ustaloną wartość, a nie aktualną wartość rynkową.
To dwa podstawowe ubezpieczenia dla prywatnych odrzutowców. Jednak właściciele mogą również chcieć rozważyć ubezpieczenie kadłuba lotniczego na wypadek wojny i ubezpieczenie załogi.
Lotnicze ubezpieczenie kadłuba statku powietrznego obejmuje utratę statku powietrznego w wyniku wojny, porwania, konfiskaty, złośliwego uszkodzenia i innych podobnych zagrożeń. Jest to zazwyczaj wybierane przez właścicieli, którzy będą latać prywatnymi odrzutowcami do niebezpiecznych miejsc.
Ubezpieczenie załogi umożliwia pilotom i członkom załogi zwiększenie pakietu świadczeń pracowniczych. Takie jak utrata prawa jazdy, ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków i ubezpieczenie podróżne.
Koszty zarządzania
Zarządzanie statkiem powietrznym jest istotnym elementem przy posiadaniu i użytkowaniu prywatnego odrzutowca.
Zespół zarządzający statkiem powietrznym zapewnia wszystkie niezbędne usługi wymagane do latania statkiem powietrznym. Na przykład pozyskiwanie pilotów i zarządzanie nimi w celu upewnienia się, że statek powietrzny jest zdatny do lotu, to wszystkie zadania wykonywane przez firmę zarządzającą statkiem powietrznym.
Oczywiście istnieje możliwość tzw. Samozarządzania. W tym miejscu zadania związane z zarządzaniem pozostawiasz swojemu pilotowi na czele. Jednak ta opcja jest rzadko wybierana. Dlatego w przykładzie kosztu posiadania zakładamy, że zaangażowana jest firma zarządzająca samolotami.
Twój zespół zarządzający statkiem powietrznym będzie zazwyczaj wykonywał następujące zadania:
- Rezerwacje lotów
- Planowanie lotu
- Marketing / sprzedaż czarterowa
- Harmonogram załogi
- Przeglądy i zadania statku powietrznego w zakresie zdatności do lotu
- Planowanie konserwacji
- Zarządzanie fakturami
- Zarządzanie załogą
Ponadto Twój zespół zarządzający samolotem prawdopodobnie wykona znacznie więcej drobnych czynności, aby zapewnić płynne działanie samolotu.
Oczywiście istnieje wiele czynników, które wpłyną na całkowitą cenę opłaty za zarządzanie statkiem powietrznym. Przede wszystkim różnica w kosztach będzie zależeć od typu statku powietrznego, użytkowania i regionu eksploatacji.
Różne koszty stałe
Różne koszty stałe składają się ze wszystkiego, co nie mieści się w powyższych kategoriach.
W tej kategorii będą znajdować się opłaty za mapy, oprogramowanie i komputery do zarządzania samolotami.
W przypadku posiadania prywatnego odrzutowca prawdopodobnie pojawią się niespodziewane koszty i ulepszenia, które pojawią się podczas całego okresu posiadania.
Dlatego dobrą praktyką jest uwzględnienie dodatkowych, nieoczekiwanych kosztów rocznie.
Podział kosztów zmiennych Westwind 2
Koszty zmienne to takie, które zmieniają się w zależności od użytkowania samolotu. Koszty zmienne można podzielić na części godzinowe.
W związku z tym uzyskuje się godzinowy koszt zmienny. Ta liczba to koszt godzinowy lotu samolotu.
Istnieje pięć czynników, które uwzględniliśmy w postaci godzinowego kosztu zmiennego. Te wartości to koszt paliwa, konserwacji, remontu silnika, załogi, opłat za lądowanie i obsługę, a także inne różne koszty.
Wszystkie te zmienne są proporcjonalne do liczby wylatanych godzin. Na przykład im więcej latasz samolotem, tym więcej paliwa będzie on zużywał.
Poniżej znajduje się tabela szacowanych godzinowych kosztów zmiennych podczas obsługi IAI Westwind 2.
Pod tabelą znajdziesz wyjaśnienie każdej zmiennej.
| Koszty zmienne | Wydatki godzinowe |
|---|---|
| Koszt paliwa | $186,800 |
| Konserwacja | $185,200 |
| Remont silnika | $119,600 |
| Opłaty za załogę / lądowanie / obsługę | $45,000 |
| Różne zmienne | $5,000 |
| Cena produktu z VAT: | $541,600 |
Koszty paliwa
Koszty paliwa to znaczny koszt godzinowy podczas korzystania z prywatnego odrzutowca. Im więcej godzin latasz, tym więcej paliwa spala samolot.
Oczywiście ilość paliwa spalanego przez samolot na godzinę będzie się znacznie różnić w zależności od jego średniego godzinowego zużycia, mierzonego w galonach na godzinę (GPH).
Różne samoloty spalają różne ilości paliwa na godzinę. Jednak ogólna zasada jest taka, że im większy samolot, tym większe godzinowe zużycie paliwa.
Oczywiście, w zależności od lokalizacji, ceny paliw różnią się drastycznie. Dlatego koszt ten będzie nieznacznie korygowany w zależności od kosztu paliwa w FBO.
Koszty utrzymania
W celu zapewnienia bezpieczeństwa statków powietrznych wymagają one regularnych przeglądów.
Te odstępy czasu są zaplanowane i zależą od wytycznych producenta. Ponadto konserwacja jest planowana na podstawie liczby przepracowanych godzin.
Na przykład pewien statek powietrzny może wymagać przeglądu co 100 godzin. Dlatego możesz zaplanować, kiedy samolot wymaga konserwacji.
Ponadto te czynności obsługowe są bezpośrednio związane z liczbą godzin lotu statku powietrznego.
Dlatego im więcej samolot lata, tym więcej będzie wymagał konserwacji.
Jednak koszt ten uwzględnia również wszelkie nieoczekiwane zdarzenia związane z konserwacją. Na przykład zderzenie z ptakiem lub pęknięcie opony spowoduje nieoczekiwaną kontrolę konserwacyjną.
Koszty remontu silnika
Remont silnika to zaplanowane wydarzenie, które zasadniczo obejmuje konserwację i przegląd silnika.
Biorąc pod uwagę termin „remont generalny”, zdarzenie to jest poważniejsze niż szybka inspekcja wizualna. A przy generalnym remoncie silnika całkowity demontaż i przegląd silnika.
Ponownie, podobnie jak w przypadku konserwacji płatowca, im częściej używany jest silnik, tym większe będzie jego zużycie. Dlatego im więcej przepracowanych godzin, tym szybszy będzie remont silnika. Dodatkowo im więcej godzin wylatuje, tym częściej trzeba będzie przeprowadzić remont silnika.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o remontach silników, to przeczytaj ten artykuł.
Koszty załogi / lądowania / obsługi
Opłaty za załogę, opłaty za lądowanie i opłaty manipulacyjne w dużym stopniu zależą od wybranej trasy. Dlatego trudno podać dokładną liczbę.
Opłaty dla załogi to te, które musisz zapłacić załodze podczas dłuższego pobytu. Ponadto opłaty za załogę są w dużym stopniu zależne od długości pobytu i lokalizacji. Na przykład wydatki załogi na nocleg, takie jak hotele i jedzenie, będą kosztować znacznie więcej w Nowym Jorku niż Wichita w Kansas.
Po drugie, lądując na lotnisku, samoloty są obciążane opłatą za lądowanie. Opłata ta jest zwykle oparta na wadze samolotu. Dlatego większe samoloty mają wyższe opłaty za lądowanie niż mniejsze samoloty.
Opłaty za lądowanie będą się różnić w zależności od lotniska. Na przykład, gdybyś regularnie wylatywał z lotniska La Guardia w Nowym Jorku, koszt opłat za lądowanie byłby wyższy niż w przypadku regularnego lotu z lotniska Wichita National Airport.
I wreszcie, opłaty manipulacyjne idą w parze z opłatami za lądowanie. Na ziemi będziesz potrzebować bezpiecznego zaparkowania samolotu, wyładowania bagażu i różnych usług naziemnych. Zazwyczaj są one dostarczane przez FBO (operatora stacjonarnego). Oczywiście wszystkie te usługi będą miały swoją cenę.
Ponownie, cena opłat manipulacyjnych będzie się różnić w zależności od lotniska i wielkości samolotu.
Różne koszty
Różne koszty zmienne są bardzo podobne do różnych kosztów stałych. Bez względu na to, jak dobrze zaplanujesz i budżet, zawsze pojawią się nieoczekiwane koszty.
Dlatego ten budżet uwzględnia nieoczekiwane.
IAI Westwind 2 Całkowite koszty
| Koszt roczny | Latanie 200 godzin rocznie |
|---|---|
| Wynagrodzenie załogi | $235,743 |
| Szkolenie załogi | $27,367 |
| Hangar | $31,290 |
| Ubezpieczenia | $4,837 |
| Zarząd | $48,000 |
| Różne Naprawiono | $30,000 |
| Całkowite koszty stałe | $377,237 |
| Koszt paliwa | $186,800 |
| Konserwacja | $185,200 |
| Remont silnika | $119,600 |
| Załoga / Lądowanie / Obsługa | $45,000 |
| Różne zmienne | $5,000 |
| Całkowite koszty zmienne | $541,600 |
| Całkowite koszty roczne | $918,837 |
Kalkulator rocznego budżetu IAI Westwind 2
Skorzystaj z poniższego kalkulatora, aby obliczyć szacunkowy roczny budżet na obsługę IAI Westwind 2.
Po prostu wprowadź liczbę godzin w roku i kliknij „Uzyskaj roczny budżet”. Poniżej zobaczysz szacunkowy roczny budżet na posiadanie i eksploatację Westwind 2.
Ostateczna wartość uwzględnia zarówno koszty stałe, jak i zmienne. Należy pamiętać, że ostateczna wartość jest tylko szacunkowa. Ponadto pamiętaj, że wszystkie wartości są w USD.
Roczny budżet IAI Westwind 2:
$0 na rok
