Bombardier Learjet 45XR

Descripción general: una versión mejorada del Learjet 45

La Bombardier Learjet El 45XR pertenece a la clase de avión ligero a medio y aprovecha las ventajas de las dimensiones compactas sin comprometer el rendimiento.

Como se mencionó, la Learjet 45XR es una versión mejorada del Modelo 45 Learjet fabricado por Bombardier Aeroespacial.

El original Learjet 45 experimentaron algunos problemas al buscar la certificación de la FAA y en un momento el toda la flota quedó en tierra. Sin embargo, estos problemas se resolvieron pronto.

Dado que el Modelo 45 fue el primer diseño limpio de Learjet ya que el Learjet El 23 de enero, tiene sentido que hubiera luchas por el desarrollo.

La Learjet El 45XR se produjo entre 2004 y 2012, un período marcado por avances notables en la tecnología de la aviación.

El Lear 45XR también ha sido la base para la final Learjet en la alineación – el Learjet 75, que recibió motores, aletas y aviónica Garmin G5000 mejorados.

Fue un salto adelante con respecto a sus predecesores, con mayor velocidad, mejor alcance y mayor eficiencia.

Rendimiento de la Bombardier Learjet 45XR

La Bombardier Learjet El 45XR presenta una mejora del motor con respecto al 45 original.

El 45XR está propulsado por dos motores turbofan Honeywell TFE731-20BR, cada uno de los cuales ofrece un empuje de 7,000 libras (3,175 kg).

El avión alcanza una velocidad de crucero de 460 knots (851 km/h) y mantiene un crucero de largo alcance de 432 knots (800 km/h), demostrando sus notables capacidades de velocidad.

Quizás una de las cifras más impresionantes es la altitud operativa máxima del avión, que es de 51,000 pies (15,545 metros).

Este techo alto garantiza un vuelo suave y eficiente, muy por encima de la mayoría del tráfico aéreo y de las condiciones climáticas adversas.

Cuenta con un impresionante escenario en el mejor de los casos de 1,690 millas náuticas (3,130 kilómetros), lo que le permite cubrir distancias significativas sin necesidad de paradas frecuentes para repostar combustible.

En términos de rendimiento en tierra, el avión requiere una distancia de despegue de 4,550 pies (1,387 metros) y una distancia de aterrizaje de sólo 2,460 pies (750 metros).

Estas cifras demuestran la adaptabilidad del avión a una variedad de condiciones aeroportuarias y su impresionante rendimiento incluso en pistas más cortas.

Es importante señalar que estas cifras representan capacidades máximas en condiciones ideales.

Factores como el clima, la carga útil y las condiciones específicas del aeropuerto pueden influir en el alcance y el rendimiento en tierra de la aeronave.

Learjet Interior y cabina del 45XR

Entrando en el Bombardier Learjet 45XR, serás recibido en un ambiente cómodo y espacioso, diseñado pensando en la comodidad de los pasajeros.

Las dimensiones interiores del avión son bastante notables, con un ancho interior de 5.1 metros (1.6 pies), una longitud de 19.8 metros (6 pies) y una altura de 4.9 metros (1.5 pies), lo que da como resultado un volumen total de cabina de 410 pie cúbico.

Estas medidas ofrecen un generoso espacio para que los pasajeros puedan moverse con facilidad.

La cabina está diseñada para alojar a un máximo de nueve pasajeros, pero normalmente está configurada para 8 pasajeros, lo que permite un equilibrio óptimo entre espacio y comodidad.

Dispuestos en una configuración de doble club, los asientos están meticulosamente diseñados para brindar comodidad superior durante el vuelo.

El maletero tiene una impresionante capacidad de 65 pies cúbicos.

Una de las características sobresalientes de la Learjet 45XR es su altitud de cabina notablemente baja.

El avión mantiene una cabina al nivel del mar hasta que alcanza una altitud de 25,700 pies (7,833 metros), y la altitud máxima de cabina es de sólo 7,800 pies (2,377 metros).

Esto da como resultado un entorno más cómodo y menos fatigante para los pasajeros, especialmente durante vuelos más largos.

cabina del Learjet 45XR

El diseño ergonómico de la cabina de vuelo facilita la operación, lo que refleja su dedicación a la seguridad y la precisión.

La cabina alberga el sistema de aviónica Honeywell Primus 1000, con cuatro pantallas EFIS (ERO Frequency Information Systems) de gran formato.

Este sistema integra todos los parámetros principales de vuelo, navegación y motor en un solo lugar, lo que permite un fácil seguimiento y control para los pilotos.

El sistema de aviónica también está equipado con funciones para mejorar la advertencia de proximidad al suelo, evitar colisiones de tráfico y radar meteorológico, todo lo cual contribuye a vuelos más seguros y eficientes.

Costo de la carta

El costo estimado del fletamento del Bombardier Learjet El 45XR ronda los 4,000 dólares por hora en Norteamérica.

Sin embargo, esto es sólo una media, ya que varias variables pueden influir en el coste final del alquiler.

Factores como la distancia del vuelo, la duración de la estancia en el destino, la época del año y las condiciones del mercado regional pueden alterar significativamente este precio.

También vale la pena señalar que artículos como el catering y el transporte terrestre pueden generar costos adicionales además de la tarifa básica del fletamento.

Costo de compra y operación

La Bombardier Learjet El 45XR, cuando se compra nuevo, tiene un precio elevado de alrededor de 13 millones de dólares.

Sin embargo, el mercado de vehículos usados Learjet 45XRs ofrece una alternativa más asequible, con un precio promedio que ronda los 2.8 millones de dólares.

Este menor costo inicial, junto con el rendimiento probado del avión, lo convierte en una opción convincente en el mercado secundario de aviones privados.

Sin embargo, es crucial tener en cuenta los costos continuos de propiedad.

Un costo de propiedad anual estimado para el Learjet 45XR, suponiendo 200 horas de vuelo al año, se redondea a aproximadamente 630,000 dólares.

Este El costo abarca aspectos como el mantenimiento., seguros y combustible.