d' Cessna Citation Longitude ass dee gréisste Privatjet deen Cessna aktuell produzéieren. Ëmgedréit, den Bombardier Challenger 350 ass deen zweet klengste Fliger deen Bombardier aktuell maachen, déi klengst déi Learjet 75 Fräiheet. Tatsächlech ass de Challenger 350 wäert geschwënn dee klengste Fliger sinn deen Bombardier maachen zënter datt se d'Produktioun vun der Learjet Famill Enn 2021.
Wéi och ëmmer, trotz dem Verglach vum gréisste Fliger vun engem Fabrikant mat dem (bal) klengste vun engem aneren, sinn et e puer opfälleg Ähnlechkeeten tëscht dem Fliger. Zousätzlech sinn et e puer bedeitend Differenzen déi dëse Verglach lount.
Dofir dëse Verglach tëscht dem Challenger 350 a Citation Longitude wäert hir Leeschtung, hir Gamme, Interieuren a Käschten ënnersichen.
Leeschtung
Ufänken mat loosst eis d'Fligere Performance kucken. Den Bombardier Challenger 350 gëtt vun zwee Honeywell HTF7350 Turbofan-Motoren ugedriwwen. All Motor ass fäeg fir bis zu 7,323 lbs Schub ze produzéieren.
d' Cessna Citation Longitude, op der anerer Säit, gëtt vun zwee Honeywell HTF7700L Motoren ugedriwwen. All Motor ass fäeg fir bis zu 7,665 lbs Schub ze produzéieren.
Als Resultat si béid Fligere kapabel fir op enger maximaler Héicht vu 45,000 Féiss ze kreesen. Wéi och ëmmer, den Cessna Citation Longitude ass e méi séiere Fliger an der Croisière.
d' Longitude ass fäeg mat 476 ze kreesen knots, woubäi de Challenger Déi maximal Croisièresgeschwindegkeet vun 350 ass 448 knots.
Dofir, am Laf vun 1,000 Séimeilen, unzehuelen datt all Fliger mat hirer maximaler Croisièresgeschwindegkeet ënnerwee ass, den Longitude spuert Iech ongeféier 7 Minutten. Folgléch, wann Dir all Joer 1,000 Séimeilen all Woch fir e Joer flitt, ass den Longitude géif Iech just iwwer 6 Stonnen am Verglach mat der spueren Challenger. Dëst ass natierlech unzehuelen datt all aner Timings gläich sinn an all Fliger flitt ëmmer mat hirer maximaler Geschwindegkeetsgeschwindegkeet.
Wéi och ëmmer, et ass derwäert ze bemierken datt dëse Geschwindegkeetsënnerscheed bedeitend ass wann Dir regelméisseg ee vun dëse Fligere flitt.
Rei
d' Longitude kann och méi wäit fléien wéi de Challenger 350 ouni ze tanken.
Déi maximal Gamme vun der Longitude ass 3,500 Séimeilen am Verglach zum 3,200 Séimeilenberäich vun der Challenger. Kuckt wéi dëst op dësem ausgesäit interaktiv Gamme Kaart.
Schlussendlech ass den Ënnerscheed datt de Challenger 350 kënne non-stop fléien vun New York op London. Allerdéngs ass de Longitude ka vun New York op Berlin fléien ouni ze tanken.
Maacht weg datt dës Rei Zuelen ideal Wiederkonditiounen an eng Mindestnotzlaascht ausginn. Wéi och ëmmer, den Longitude wäert fäeg sinn méi wäit ze fléien wéi de Challenger 350, alles gläich.
Ausserdeem, mat Saachen, déi ongläich sinn, ass den Longitude wäert fäeg sinn ze fléien sou wäit wéi de Challenger mat enger méi grousser Notzlaascht. Dëst wäert d'Missiounsflexibilitéit dramatesch erhéijen.
Terrain Leeschtung
Wann et ëm d'Bunnlängt noutwendeg ass fir dëse Fliger ze verschaffen, ass et ganz wéineg dran.
Zum Beispill, de Mindestlounabstand vun der Challenger 350 kënnt bei 4,835 Féiss eran, wärend de Minimum Ofstand vun der Longitude ass 4,900 Féiss. En Ënnerscheed sou kleng datt et net an der realer Welt bemierkt gëtt.
En Ënnerscheed dee gemierkt ka ginn ass d'Landungsdistanz. Den Challenger 350 ass fäeg an enger Mindestdistanz vun 2,364 Féiss ze landen. Am Verglach den Longitude erfuerdert op d'mannst 3,400 Meter Piste fir sécher ze landen.
Wéi och ëmmer, datt iwwerall wou Dir landen musst erëm ofhuelen, d'Landungsdistanz net sou wichteg wéi d'Startdistanz. Als Resultat sinn dës Fligere ganz enk matenee gestëmmt wann et ëm d'Fluchhäfe kënnt datt se aus kënnen operéieren.
Wéi och ëmmer, am Endeffekt wat méi niddereg de Start a Landungsofstand besser ass. Dofir gëtt den Challenger 350 schléit eraus den Longitude wann et ëm Grondleeschtung geet.
Interieur Dimensiounen
d' Challenger 350 ass bannenzeg méi grouss wéi de Cessna Longitude.
Déi bannenzeg Längt vun den zwee Fligeren ass bal identesch. Den Challenger 350 misst just 1 Zentimeter méi laang wéi de Longitude (7.68 Meter op 7.67 Meter respektiv).
Wéi och ëmmer, e wesentlechen Ënnerscheed vum Interieur ass d'Breet vun der Kabinn. Den Challenger 350 moossen 2.19 Meter Breet, wärend den Longitude mescht 1.96 Meter. D'Resultat dovun ass datt d'Sëtzer méi breet kënne sinn am Challenger, et gëtt méi Schëllerraum, d'Kabinn fillt sech méi grouss an de Gang méi breet. Dofir ass d'Kabine méi einfach ze navigéieren wéi de Longitude.
Béid Fligeren hunn déiselwecht Bannenhéicht op 1.83 Meter grouss, dat ass just iwwer 6 Meter. Dofir kënnen déi meescht Passagéier bequem direkt an der Kabinn opstoen.
Zousätzlech, de Challenger 350 ass fäeg fir bis zu 106 Kubikmeter Gepäck z'empfänken wärend de Longitude ass bis zu 112 Kubikmeter Gepäck ze halen.
bannen
Wéi Dir aus de Biller hei ënnen gesäit, gesinn d'Interieure vu béide Fligere relativ ähnlech aus. Wéi och ëmmer, an der typescher Konfiguratioun den Challenger 350 huet en Dräi Sëtz Divan Richtung hënneschter Säit vun der Kabinn. Den Longitude huet eng gefuerdert maximal Passagéierbesetzung vun 12. Woubäi den Challenger 350 kënne bis zu 10 Passagéier droen. Wéi och ëmmer, et ass héich onwahrscheinlech datt all Sëtz u Bord gläichzäiteg gefëllt gëtt.
Zwee bemierkenswäert Ënnerscheeder tëscht dem Fliger si Kabinnhéicht a Kaméidi. Den Longitude huet esouwuel eng méi niddreg Kabinnhéicht wéi och e Kaméidi. Kombinéiert dës Faktoren an Dir kritt eng méi friddlech, agreabel Kabinn déi d'Effekter vun der Jet Lag reduzéiert.
d' Longitude huet eng maximal Kabinn Héicht vu 5,950 Féiss an e Kabinngeräischniveau vu 67 Dezibel. Woubäi den Challenger 350 huet eng maximal Kabinn Héicht vu 7,848 Féiss an e Kabinngeräuschniveau vun 72 Dezibel.
Bombardier Challenger 350 Interieur
Bombardier ass un der Spëtzt vun hirem Spill mam Interieurdesign. Mat aussergewéinlecht Handwierk, suergfälteg ausgewielte Finishen, grouss Fënsteren an Wénkel gekäppt Touchscreens. Optional Erfahrung Ka-Band an 4g Loft-ze-Buedem Internet. Dëst erlaabt Iech Musek ze streamen, Filmer ze kucken & un Videokonferenzen deelzehuelen.
Fléien den Challenger 350 gëtt Iech d'Méiglechkeet d'Kabine vum Komfort vun all Sëtz ze kontrolléieren. De Kabinnemanagementsystem vun den 350 gouf inspiréiert vun Bombardiersäi Flaggschëff Fliger - den Global 7500. De Kabinnemanagement System erlaabt Iech mat Äre super Geräter mat engem super einfachen User Interface un Är perséinlech Geräter ze verbannen.
Features gehéieren och e voll flaache Buedem, Zougang zu Gepäck beim Fluch an exquisite Finishen.
Cessna Citation Longitude bannen
Extensiv Aarbecht mat der Entwécklung an der Ëmsetzung vun de Schallisolatiounstechniken schaaft déi "weltwäit rouegst Super-mëttel Gréisst Kabine". D'Kaméidisniveau ass just 67 Dezibel. Nieft der roueger Kabinn Cessna hunn e Fliger mat enger maximaler Kabinn Héicht vu just 5,950 Féiss erstallt. Dës Faktore kombinéieren bitt e relaxen Ëmfeld. Dofir ass d'Rou a Rou perfekt fir Geschäfter ze maachen, ze raschten a mat Äre Kollegen ze schwätzen.
Am Sënn vun der Loft, der Longitude huet en deelweis Neesirkulatiounssystem. Dëse System verbraucht e Prozentsaz vu Loft aus der Kabinn wärend hien och op frësch Loft vertraut fir d'Kabinn ze fëllen. Cessna sécherzestellen datt dës Systemer HEPA (High-Efficiency Particle Arrestance) Filtere benotzen. Dës Filtere bestinn aus engem Stärekoup vu Faseren déi Pathogenen, Staub an aner Kontaminatiounen ausfilteren wéi Loft duerch gezwonge gëtt. Normalerweis dauert e Vollvolumenaustausch ongeféier véier Minutten. Dank der externer Loft, déi vun de Motore kompriméiert an erhëtzt gëtt, kënnt Dir sécher sinn, datt Keimen, Bakterien a Virussen ëmbruecht ginn.
Cessna hunn e komplett drahtlose Kabinnemanagementsystem implementéiert deen Iech d'Kontroll vun der Kabinn vun all Sëtz setzt. De Kabinnemanagement System erlaabt Passagéier d'Beliichtung, d'Temperatur an d'Kommunikatioun vun hirem eegenen Apparat ze kontrolléieren.
Virun der Kabinn fannt Dir eng grouss naass Galley. Dëst bitt vill Plaz fir Liewensmëttel fir de Fluch ze preparéieren. Egal wéi eng Zäit vum Dag Dir flitt, Dir kënnt en elegant Iessen fir Iech maachen.
Bombardier Challenger 350 Interieur
Cessna Citation Longitude bannen
Charta Präis
De geschätzte Stonn Charta Präis vun der Cessna Citation Longitude ass $ 4,500. Vergläicht dëst mat der Challenger 350 an dëst schéngt e grousse Wäert fir sou e fäege Fliger.
d' Bombardier Challenger 350 huet e geschätzte Stonneplangpräis vun $ 4,950.
Natierlech ginn et eng Zuel vun Facteuren déi de Stonnentaux vu private Jets beaflossen. Dofir, ofhängeg vum Missiounsprofil, wäerten d'Präisser variéieren.
Akafspräis
Wann et drëm geet e Privatjet kafen et gi vill Variabelen involvéiert. Ausserdeem ginn et vill Käschten involvéiert am Besëtzerzyklus vu private Jets, net zulescht den Käschte vum Brennstoff.
Am Sënn vum initialen Akafspräis huet den Challenger 350 ass manner deier. d' Bombardier Challenger 350 huet en neie Lëschtepräis vu 26 Milliounen Dollar. Op der anerer Säit den Cessna Citation Longitude huet en neien Lëscht Präis vun $ 28 Milliounen.
Konfiguréiert Äre ganz eegene Challenger 350 op Bombardiersenger Websäit.
Resumé
Wann et drëm geet de Challenger 350 mat der Cessna Longitude, et ginn e puer Beräicher wou de Challenger klappt den Cessna.
Eischtens, de Challenger 350 huet e bësse méi kuerte Startofstand a méi kuerze Landungsofstand. Zweetens, den Challenger huet eng méi breet Kabinn. An drëttens, den Challenger 350 huet e méi nidderegen Akafspräis.
Wéi och ëmmer, op déi meescht aner Weeër den Longitude klappt den Challenger. d' Longitude ka weider fléien, méi séier, zesumme mat enger méi roueger Kabinn mat enger méi niddereger Kabinn Héicht. Net nëmmen dat erhéicht de Komfort vun der Longitude awer erhéicht och d'Missiounsflexibilitéit.
Dofir, wann Dir vun neie kaaft, den Longitude bitt e wesentleche Betrag u Fliger fir just $ 2 Millioune méi iwwer de Challenger 350.
Zousätzlech d 'Ofschrëftung vun der Challenger 350 ass vill méi ausgesprochen. Bannent den éischten dräi Joer Eegentum déi typesch Challenger 350 verléiert ongeféier d'Halschent vu sengem Wäert.
