Wiessel Haaptberäich

Eng vun de gemeinsame Kritike vu Privatjets ass datt se schlecht fir d'Ëmwelt sinn. Datt se ze vill verschmotzen a solle verbuede ginn.

Promi gi kritiséiert fir mam privaten Jet ze fléien (kuckt Prënz Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio, oder all Hollywood Stär). Klimaaktivisten blockéieren Fluchhafen an Artikelen sinn geschriwwen gesot Jets solle verbuede ginn.

Op der anerer Säit probéiert d'Industrie ze de Gebrauch vu privaten Jets berechtegen, schwätzen iwwer de positiven wirtschaftlechen Impakt, deen se kënnen hunn.

Kritik vu Privatjets ass näischt Neies. Fréier goung et ëm de Käschte vun Jets. Elo geet et ëm den Ëmweltimpakt.

Gulfstream G300 Impakt op Ëmwelt
Wéi schlecht si Privatjets fir d'Ëmwelt? Bild: Gulfstream G300

Wéi och ëmmer, déi meescht Informatioun dobaussen iwwer den Ëmweltimpakt vu Privatjets fällt an ee vun zwee Extremer. Als éischt ginn et déi, déi Anti-Räichtum an Anti-Aviatioun sinn. Dëse Grupp wäert d'Negativer ervirhiewen fir hire Punkt z'ënnerstëtzen.

Op der anerer Säit ginn et déi, déi pro-Aviatioun sinn. Dës Grupp mécht de Géigendeel vun der uewe genannten, nëmmen d'Positiv vu Privatjets beliicht - typesch de wirtschaftlechen Impakt. Si proposéieren dann datt den Ëmweltimpakt de Wäert ass.

D'Thema mat béide Säiten vum Argument ass datt Privatjets an hir Relatioun mat der Ëmwelt ëmmer als schwaarz a wäiss presentéiert gëtt. Wéi och ëmmer, wéi mat de meeschte Saachen am Liewen (an zwar Loftfaart), ass et net sou einfach wéi Jo oder Nee.

Ausserdeem ass et wichteg den Impakt vu Privatjets nëmmen op d'Ëmwelt ze erkennen. Dat muss awer a Kontext gesat ginn. Zousätzlech ass et kritesch ze verstoen wat Schrëtt gemaach gi fir den negativen Impakt vu Jets ze reduzéieren, zesumme mat der Evaluatioun ob et ze wéineg ze spéit ass. Et ass och wichteg d'Virdeeler ze verstoen déi privat Jets liwweren.

präisgëtt

Mir (Vergläichen Privat Fligeren) operéiere bannent der privater Jet Industrie. Schlussendlech si mir pro-privat Jet Notzung. Wéi och ëmmer, dat mécht eis net an der Verweigerung ze bedreiwen. Mir si ganz bewosst iwwer den Ëmweltimpakt vu Privatjets. Dofir fonctionnéiere mir - no der beschtméiglechst - op eng onofhängeg, onparteiesch Manéier. Dësen Artikel wäert d'Fakten kucken fir Conclusiounen ze zéien. Gitt w.e.g. gratis Är eege Conclusiounen aus den Donnéeën ze zéien.

D'Geschicht vu private Jets & der Ëmwelt

Fir d'Ziler vun dësem Artikel wäerte mir d'"Geschicht" vu privaten Jets spannen zréck op 1967. Iwwerdeems d'Geschicht vu privaten Jets. e bësse virun dëser ugefaangen, déi relevantst Daten kommen no 1967.

Zréck am 1967, dem Gulfstream GII (e grousse Fliger) huet ongeféier 579 Gallonen Brennstoff pro Stonn verbrannt.

Zënterhier sinn d'Privatjets e bësse méi effizient ginn. Wéi och ëmmer, privat Jets hunn ëmmer ongeféier 100 - 500 Gallonen Brennstoff pro Stonn verbrannt.

Iwwerraschend, privat Jets hu mat der Zäit net sou vill méi Brennstoffeffizient.

Dassault Falcon 200 Baussen

Wéi och ëmmer, just d'Zuelen esou ze kucken, erzielt net déi komplett Geschicht. Wärend d'Stonnen Brennstoffverbrennungsfiguren ëmmer ongeféier d'selwecht bliwwen sinn, sinn d'Fligere méi séier a fäeg fir méi Passagéier ze droen.

Dofir wier d'Zuel vun de "Meile pro Gallon" mat de Geschäftsjets vun haut e bësse méi niddereg wéi viru fofzeg Joer.

Wéi och ëmmer, d'Suerg ronderëm Privatjets an d'Ëmwelt ass relativ rezent phenomenon. Dofir sinn d'Fabrikanten fir eng besonnesch laang Zäit net op Brennstoffeffizienz konzentréiert.

E wichtege Punkt ass, datt keen, dee mam Privatjet flitt, wëll datt se iwwerschësseg Brennstoff verbrennen. Brennstoff ass ee vun de Schlësselkäschten mam Privatjet ze fléien. Dofir, och wann Dir Iech net ëm d'Ëmwelt besuergt sidd, ass d'Reduktioun vu Brennstoffverbrennung ëmmer begréisst.

Emissiounen produzéiert

Also, loosst eis direkt drun kommen. Wat sinn d'Zuelen? Wéivill Tonnen Kuelestoff Emissiounen produzéiere Privatjets?

Benotzt eis Emissiounen Rechner Tool kënne mir d'Tonnen Kuelestoff am Kontext setzen Emissioune produzéiert vu verschiddene Fligeren.

En typesche Very Light Jet, wéi z Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, wäert ongeféier 1 Tonne Kuelendioxid pro Fluchstonn produzéieren. E Very Light Jet kann normalerweis bis zu véier Passagéier droen.

Dëst entsprécht 0.25 Tonnen Kuelestoff Emissiounen pro Passagéier pro Stonn. Wa mir awer d'Piloten do dran abezéien, sinn et ronn 0.16 Tonnen Kuelestoff Emissiounen pro Persoun pro Fluchstonn fir op engem Very Light Jet ze fléien.

E modernen Liichtjet, wéi z.B Embraer Phenom 300 E oder Cessna Citation CJ3+, wäert ongeféier 2 Tonnen Kuelestoff produzéieren Emissiounen pro Fluchstonn. Dës Fligere kënnen typesch bis zu sechs Passagéier am Komfort droen.

Als Resultat wäerten dës Fligeren ongeféier 0.33 Tonnen Kuelestoff produzéieren Emissiounen pro Passagéier pro Stonn. Nach eng Kéier, wa mir d'Pilote matmaachen, fällt dës Zuel op 0.25 Tonnen Kuelestoff Emissiounen pro Persoun pro Stonn.

Wann et ëm eng mëttelgrouss Jet kënnt, wéi z Cessna Citation Sovereign+ oder Embraer Legacy 500, ass et typesch fir de Fliger ongeféier 3 Tonnen Kuelestoff ze produzéieren Emissiounen pro Fluchstonn. Dës Fligere kënnen normalerweis bis zu aacht Passagéier am Komfort droen. Dofir wäert fléien duerch mëttelgrouss Jet ongeféier 0.375 Tonnen Kuelestoff produzéieren Emissiounen pro Passagéier pro Stonn.

Nach eng Kéier, wa mir d'Piloten an dësem enthalen, da fällt d'Zuel op 0.3 Tonnen Kuelestoff Emissiounen pro Passagéier pro Stonn.

An elo, fir déi meescht verschmotzt Fligeren - déi grouss Jets. An der Kategorie grouss Jets gëtt et eng bedeitend Gamme vu Gréisst an Effizienz. Wéi och ëmmer, déi meescht grouss Jets produzéieren iwwerall vu 4 bis 8 Tonnen Kuelestoffemissiounen pro Fluchstonn.

Dës grouss Jets kënnen 12 bis 19 Passagéier droen. Dofir sinn d'total Kuelestoffemissioune pro Passagéier pro Stonn tëscht 0.33 Tonnen an 0.42 Tonnen. Nach eng Kéier, wa mir d'Pilote matmaachen, falen dës Zuelen op 0.28 bis 0.38 Tonnen pro Persoun pro Fluchstonn.

Sou flott! Dës Zuele schéngen net ze schlecht - privat Jets sinn gutt, loosst eis weider fléien ... gutt, net ganz. Weiderliesen fir dëst am Kontext ze gesinn.

Emissiounen am Kontext

D'Zuelen uewendriwwer ginn eng gutt Iddi iwwer d'Emissiounen, déi vun all Fligerkategorie produzéiert ginn a wéi dëst op eng Figur pro Persoun opgedeelt ka ginn.

Als éischt ass et wichteg ze notéieren datt déi wichtegst Figur d'Gesamtzuel fir de Fliger pro Stonn ass. Ganz dacks fléien Privatjets mat nëmmen e puer Leit u Bord. Si gi bal ni mat voller Kapazitéit geflunn.

Zweetens, privat Jets fléien dacks eidel ronderëm. Dëst ass well se op eng aner Plaz musse goen fir hir nächst Passagéier opzehuelen. Dofir ass et wichteg d'Fährzäit ze addéieren wann Dir Ären eegene Kuelestoffofdrock berechent.

Drëttens, d'Piloten abegraff ass net strikt néideg well se wesentlech en Deel vum Fliger sinn. Ouni si kann de Fliger net fléien. Et wier d'selwecht wéi Äre Gepäck en Ëmweltimpakt Score ze ginn.

Véiert, schlussendlech ass d'Zuel pro Passagéier e bëssen irrelevant. Ass et wierklech egal ob d'Persoun Figur akzeptabel ass? Sécherlech sinn déi entscheedend Deel déi total Emissiounen déi fir d'Aktivitéit produzéiert goufen.

Privat Jets Waarden op Schirtech

Ausserdeem benotzt de WWF Foussofdrock Rechner, Groussbritannien pro Persoun Zil ass 10.5 Tonnen. Dofir, eng Stonn fléien selwer op engem Embraer Lineage 1000E wäert Är geschätzte alljährlechen Devis vu Kuelestoffemissioune bal opgebraucht gesinn.

A just fir Beleidegung ze verletzen, fléien dës Fligeren net nëmmen eemol. Déi meescht Privatjets ginn tëscht 200 a 400 Stonnen d'Joer geflunn. Dir kënnt also gesinn wéi dëst séier 200 bis 3,200 Tonnen Kuelestoffemissioune pro Fliger pro Joer bäidréit.

Kloer, dës Zuelen sinn schlecht. Schlussendlech sinn all Emissiounen schlecht. Och wann all Fliger nëmmen eng Tonne Kuelestoffemissioune pro Joer géif produzéieren, wier et als ze vill ugesinn. Et geet erof op Toleranz zu där Zäit a wéi Perceptioune mat der Zäit änneren.

Elo wou mir d'Zuelen hunn, loosst eis se mat anere Branchen vergläichen.

éischtens, global Loftfaart als Ganzt dréit just iwwer 2% vun all jährlechen Kuelestoff Emissiounen. Business Jets droen nëmmen 0.04% vun all jährlechen Kuelestoff Emissiounen bäi.

Zweetens, am Joer 2019, eleng Stroum an den USA produzéiert iwwer 1.5 Milliarden Tonnen CO2 Emissiounen. Fir Privatjets dës Figur z'erreechen, brauch Dir bal 500,000 Embraer Lineage 1000E Fligere fléien all Joer 400 Stonnen.

Am Ganzen waren d'USA verantwortlech fir ronn 6.5 Milliarden Tonnen CO2 Emissiounen.

Dofir, betruecht datt wann Dir eng Stonn all Dag fir e Joer op engem fléien Cessna Citation Mustang, Dir wier verantwortlech fir 0.0000056% vun de Kuelestoffemissiounen an den USA.

Rising Demande

Ee vun de primäre Bedenken am Moment ass d'Erhéijung vun der Nofro fir Privatjets.

No der initialer Welle vum Covid hunn privat Jets eng bedeitend Erhéijung vun der Nofro gesinn. Privat Jets hu wäit iwwer 2019 Niveauen operéiert.

Et gouf gemellt, datt eleng an Europa Privat Jet Reesen ass ëm 31% eropgaang vu 2005 op 2019.

Am Sënn vun aktuellen deegleche Flich ginn et am Duerchschnëtt ongeféier 10,000 Privatjetflich pro Dag ronderëm d'Welt.

Natierlech ass dëst eng Mëschung aus e puer kuerze Repositionéierungsflich a laangstrecken Cruise. Zousätzlech wäert eng bedeitend Unzuel vun dëse Flich Turboprops sinn, déi vill méi effizient Fligere sinn.

Dës Erhéijung vun der Nofro ass positiv fir d'Privatjetindustrie, awer net sou vill fir d'Ëmwelt.

Schlussendlech, wat méi privat Jets fléien, wat méi Verschmotzung entsteet.

Nohalteg Loftfaart (SAF)

Nohalteg Loftfaart (SAF), dat ass d'Léisung, oder?

Gutt, jo an nee.

SAF ass net alles an Enn fir den Ëmweltimpakt vu Privatjets ze léisen.

Et gëtt keen Zweiwel datt d'Benotzung vun Nohalteg Aviation Fuels den allgemengen Ëmweltimpakt vu Privatjets reduzéiert.

Wéi och ëmmer, dësen Impakt ass alles am Fabrikatiounsprozess vum Brennstoff. Wann et am Fliger ass, kann de Brennstoff pro Stonn verbraucht ginn ëm 1.5% - 3% erofgoen. Wéi och ëmmer, wéinst dem Volume vu Brennstoff, déi privat Jets verbrennen, wäert dëst de Planéit net geschwënn retten.

Ausserdeem ass eng vun den entscheedende Themen mat SAF d'Disponibilitéit. Zu der Zäit vum Schreiwen (Oktober 2021) ginn et nëmmen 53 Fluchhäfe weltwäit déi nohalteg Loftbrennstoff liwweren.

Wéi och ëmmer, déi gutt Noriicht ass datt zënter Ufank 25 2021 Fluchhafen op dës Lëscht bäigefüügt goufen. Dofir fänkt den Taux mat deem SAF ausrullt ze klammen.

Iwwerdeems Sustainable Aviation Fuel net ass a soll net als laangfristeg Léisung ugesi ginn, ass et elo déi bescht Léisung. Et ass en Drop-in Brennstoff, dat heescht datt quasi all aktuell Geschäftsjet vun SAF ugedriwwe ka ginn. Wann d'Versuergung ausgerullt ass, kënne bal all Jets et akzeptéieren.

Ausserdeem, wärend et Emissiounen net eliminéiert, reduzéiert se se. Dofir ass et vill besser wéi den alternativen, konventionelle Brennstoff.

Dofir soll SAF als Stopgap ugesi ginn. Et ass déi richteg Léisung fir en direkten Impakt ze hunn. Et ass awer wichteg och aner Moossnamen ze huelen.

Offset Emissiounen

Eng aner Léisung, déi dacks ugekënnegt gëtt, ass d'Ausgläichung vun den Emissiounen, déi vu Fliger produzéiert ginn.

Dëst ass am Wesentlechen wann d'Kuelestoffemissiounen, déi duerch de Fluch generéiert ginn, dann "bezuelt" ginn duerch e Schema deen Kuelestoff aus der Atmosphär läscht.

Déi heefegst Method fir dëst ze maachen ass duerch Planzung vu Beem.

Kuelestoffkompensatiounsprogrammer sinn am heefegste bei Chartafirmen a ginn als Wee benotzt fir nei Clienten ze gräifen. Vill vun de grousse Charta Courtiere ronderëm d'Welt schwätze vun hire Offsetschemaen.

Zum Beispill, Air Charta Service, Privat Fluch, an Victor, all bidden e praktesche Wee fir Fluchemissiounen ze kompenséieren.

Wéi och ëmmer, am grousse Schema vun de Saachen, Kuelestoffkompensatioun ass keng effektiv Method fir den Impakt vun der Loftfaart auszegläichen.

Natierlech ass et vill besser wéi keng Handlung ze huelen.

De Problem ass datt de PR ronderëm d'Ausgläichung vun Emissiounen benotzt gëtt fir de Fluch ouni Schold ze maachen. Leider funktionéiert et einfach net esou.

Vill wéi d'Benotzung vun Sustainable Aviation Fuels, Offset ass besser wéi näischt an et ass super elo ze handelen, awer et sollt net als eng laangfristeg Léisung behandelt ginn.

D 'Zukunft

Net all Hoffnung ass awer verluer, well et spannend Iddien an Entwécklunge gëtt fir d'Loftfaart méi gréng ze maachen.

Kloer ass déi primär Ursaach vun der Loftverschmotzung duerch d'Benotzung vu fossille Brennstoffer. Dëst ass dee selwechte Problem mat deem d'Automobilindustrie kämpft.

Natierlech ginn et méi Komplexitéite beim Versuch, zouverlässeg e Fliger z'entwéckelen, deen en anere Propulsiounssystem benotze kann.

Déi zwee Haaptkandidater si Waasserstoff an elektresch.

Opgrond vun den aktuellen Zoustand vun der Ëmwelt, zesumme mat der Verréckelung vun der ëffentlecher Meenung, d'Technologie fir elektresch an Wasserstoff Fliger ass gutt ënner Entwécklung.

Zum Beispill, Airbus huet Methoden entwéckelt fir Null Emissioun Flich zënter 2010. Elektresch Fliger schonn an den Himmel geholl. Zousätzlech, Embraer behaapt datt si bis 2025 e Waasserstoff ugedriwwen Demo Fliger um Himmel hunn.

Natierlech ginn et Aschränkungen an e puer vun dëse Methoden.

Zum Beispill wäert et Joerzéngte daueren ier en elektresch ugedriwwen Fliger fäeg ass all Zort vu laangstrecke Fluch ze fléien. Zousätzlech wäert et laang daueren fir nei Propulsiounsmethoden ze testen an ze garantéieren datt se sinn sécher benotzen. A leider ginn et logistesch Erausfuerderunge fir nei Brennstoffquellen op Fluchhafen auszerollen an den Iwwergang vun der aktueller Generatioun vu Fligeren.

Wéi och ëmmer, d'Zukunft ass hell fir d'Loftfaart an echt Schrëtt gi gemaach fir ze probéieren den Ëmweltimpakt vu Privatjets ze reduzéieren. Dës nei Methode si just net ganz fäerdeg.

Wirtschaftlech Virdeeler vun Private Jets

Eng gemeinsam Verteidegung bannent der privat Jet Industrie ass, datt privat Jets eng aussergewéinleche Montant vun wirtschaftlech Virdeeler. Net nëmmen duerch Beschäftegung, mä och duerch lokal Tourismus.

Zum Beispill gouf gemellt datt Privatjetpassagéier am Duerchschnëtt 69,000 Dollar ausginn wann se iergendwou besichen. Dës Käschten ausgeschloss déi tatsächlech Käschte vum Fliger. Dofir sinn dat alles Suen, déi an d'lokal Wirtschaft vun der Géigend gepompelt ginn, déi se besichen.

Als Resultat soll de wirtschaftleche Virdeel vun all Passagéier - ob privat oder kommerziell - an den Ëmweltimpakt vun all Passagéier berücksichtegt ginn.

Och wann dëst en zwéngend Argument ass an d'Virdeeler vu Privatjets beliicht, ass et net strikt relevant fir den Ëmweltimpakt. Si sinn zwee separat Bedenken.

De Problem mat der Ëmwelt ass datt et net ka kaaft ginn. Sue kënnen d'Problemer net léisen. Sécher kann et zu der Planzung vu Beem a Botzen vu Flëss féieren, awer d'Ausgaben während der Vakanz léisen de Problem net.

Dofir ass et wichteg ze erkennen datt et Virdeeler vu Privatjets gëtt, awer d'Ëmwelt hëllefen ass net een.

Resumé

Also, wéi schlecht si Privatjets fir d'Ëmwelt?

Privatjets hunn en negativen Ëmweltimpakt. Et gëtt kee Vermeiden dëst. Just wéi mam Auto fueren, Fleesch iessen an Äert Haus heizen sinn alles schlecht fir d'Ëmwelt.

D'Thema ass vill méi de Mooss wéi se schlecht sinn - an ob Dir Iech schëlleg fillt wann Dir mam Privatjet flitt.

Wann Dir kuckt mam private Jet mat engem Mikroskop ze fléien, da wäert Dir wahrscheinlech schléissen datt se d'Ëmwelt eleng zerstéieren. Dëst ass d'Aart vu Bericht, déi dacks fonnt gëtt wann e Promi mam privaten Jet fléien gesi gëtt.

D'Zuele mussen awer am Kontext gesat ginn. Business Loftfaart stellt 0.04% vun all global Emissiounen. Et gi vill méi verschmotzt an ineffizient Industrien déi net ënner dem Mikroskop sinn.

Ausserdeem, well Privatjets vun enger klenger Grupp vu Leit benotzt ginn ass et extrem einfach fir d'Majoritéit se ze schummen.

Zousätzlech ass et extrem wichteg d'Schrëtt an d'Aktiounen ze kucken, déi elo vun der Industrie geholl ginn, zesumme mat der aktueller Aarbecht fir d'Zukunft.

A schliisslech betruecht de bescheidenen Auto. Si sinn schlecht fir d'Ëmwelt. Et soll sécherlech opgeruff ginn all Autoen ze verbidden. Et ginn alternativ Transportmethoden déi Dir benotze kënnt. An awer gëtt den Auto nach benotzt.

A ville Weeër ass dëst ähnlech wéi Privatjets déi mat Zich a kommerzielle Flich verglach ginn. Den Ënnerscheed ass datt d'Majoritéit vun de Leit en Auto besëtzen an d'Kamoudheet genéissen. Dofir wier et extrem onbequem den Auto ze verbidden.

Schlussendlech wäert d'Äntwert op d'Fro op Är perséinlech Meenung a Biase kommen. Wéi och ëmmer, wann Dir Äert Gedanken mécht, betruecht d'Zuelen, d'Fakten, an de Kontext datt privat Jets fléien.

Benedict

De Benedict ass en engagéierten Schrëftsteller, spezialiséiert op déif Diskussiounen iwwer privat Loftfaartbesëtzer a seng verbonne Themen.