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Les livraisons du Beechcraft Premier I ont commencé en 2001, pour se terminer en 2005. 133 appareils Premier I sont actuellement en service.

Le Premier I peut accueillir jusqu'à 6 passagers, avec une capacité de bagages maximale de 78 pieds cubes.

Lorsqu'il est dans sa configuration optimale, le Beechcraft Premier I peut naviguer sans escale jusqu'à 1,072 1,234 miles nautiques (1,985 461 miles / XNUMX XNUMX km). Cependant, lorsqu'il est configuré pour la vitesse de croisière la plus rapide, le Premier I peut maintenir une vitesse de croisière de XNUMX knots.

Le Beechcraft Premier I peut naviguer jusqu'à 41,000 138 pieds. De plus, le Premier I a une consommation de carburant horaire moyenne de XNUMX gallons par heure (GPH).

Grâce à ses moteurs Williams International FJ44-2A, le Premier I a une poussée totale de 4,600 XNUMX lb.

En termes de coût, le premier ministre I a un prix horaire d'affrètement estimé à 3,000 7.1 $. De plus, lorsque les livraisons du Beechcraft Premier I ont commencé, le prix catalogue d'un nouvel exemple était de XNUMX millions de dollars.

Accédez directement au tableau des coûts totaux du Beechcraft Premier I.

Aperçu des coûts de Beechcraft Premier I

Lorsqu'il s'agit de faire fonctionner le Beechcraft Premier I, il y a deux catégories de dépenses à considérer: les coûts fixes et les coûts variables.

Les coûts fixes sont ceux que vous payez quoi qu'il arrive. Que l'avion vole ou non n'a aucun effet sur les coûts fixes. Ces coûts ne changent pas en fonction du nombre d'heures de vol de l'avion.

Donc, que vous pilotiez l'avion 50 heures par an ou 500 heures, les coûts fixes resteront les mêmes.

Le coût fixe annuel estimé pour l'exploitation du Premier I est de 319,296 XNUMX $.

Les coûts variables, en revanche, sont directement proportionnels au nombre d'heures de vol de l'avion par an.

Le meilleur exemple de coût variable dans ce cas est la consommation de carburant. L'un des coûts les plus importants lors d'un vol en jet privé est le carburant. Voir ceci pour en savoir plus sur les coûts de carburant pour les avions privés.

De toute évidence, plus vous pilotez l'avion, plus il consommera de carburant. Par conséquent, voler 500 heures par an entraînera des coûts variables 10 fois plus élevés que si vous voliez 50 heures par an.

Par conséquent, le coût variable estimé des jets privés est présenté sous forme de chiffre horaire. C'est le montant supplémentaire que l'avion vous coûtera par heure de vol.

Par conséquent, le taux horaire variable estimé pour l'exploitation du Beechcraft Premier I est de 1,426 XNUMX $.

Bien entendu, ce coût variable horaire est différent de celui du prix horaire d'affrètement estimé. En effet, par heure, les vols charters coûtent plus cher. Il y a d'autres parties impliquées. Le prix horaire d'affrètement est le coût variable horaire de l'avion, avec la prise en compte des coûts fixes et des frais de courtage.

Répartition des coûts fixes Premier I

En ce qui concerne les coûts fixes, six critères ont été identifiés comme les principaux contributeurs au coût annuel de fonctionnement.

Ces coûts sont le salaire de l'équipage, la formation de l'équipage, hangar, l'assurance, la gestion puis les frais fixes annexes divers.

Ces coûts sont expliqués plus en détail sous le tableau.

Le tableau ci-dessous détaille le coût estimé de chaque coût fixe pour le Beechcraft Premier I.

Coûts fixesDépenses annuelles
Salaire de l'équipage$200,338
Formation de l'équipage$30,710
Hangar$22,978
Assurance$7,303
Gestion$48,000
Divers fixe$9,967
Total$319,296
Estimation des coûts fixes annuels pour le Beechcraft Premier I. Veuillez noter que tous les prix sont des estimations uniquement et en USD.

Salaire de l'équipage

Le salaire des membres d'équipage est l'un des coûts les plus importants de l'exploitation d'un avion.

Naturellement, l'équipage est une partie essentielle du fonctionnement de l'aéronef. Sans pilotes, votre avion n'ira nulle part.

De plus, l'équipage est essentiel au des l'exploitation de votre avion. Par conséquent, il est primordial de s'assurer que les membres de votre équipage sont certifiés et qualifiés de manière appropriée. Cependant, plus le niveau de compétence de l'équipage est élevé, plus le salaire exigé est élevé.

Formation de l'équipage

Il est important d'avoir des membres d'équipage bien formés. Encore une fois, ils font partie intégrante du fonctionnement sûr et efficace de votre avion.

Il est essentiel de maintenir valides les qualifications de type d'aéronef et de s'assurer que les membres d'équipage maintiennent leurs normes élevées.

C'est un coût qui continuera à se produire chaque année, que votre avion vole ou non.

Coûts du hangar

En ce qui concerne le stockage des avions, il existe deux options: un hangar ou une fixation.

Dans la plupart des cas, les propriétaires ne laisseront pas leurs machines hautement techniques de plusieurs millions de dollars s'asseoir sous le vent et la pluie. Par conséquent, il est sûr que la plupart des jets privés seront stockés dans des hangars lorsqu'ils ne seront pas utilisés.

Toutefois, les hangars sont plus cher plutôt que de laisser les avions dans les éléments.

Le stockage est un élément important à considérer étant donné que votre avion devra attendre dans un endroit sûr et sécurisé lorsqu'il n'est pas en l'air. Bien sûr, il y aura des jours où l'avion sera loin de la base et dans d'autres aéroports. Cependant, dans la plupart des cas, les avions passent la soirée à leur base.

Coûts d'assurance

En termes simples, il existe deux types d'assurance que les jets privés doivent avoir.

Le premier est l'assurance responsabilité civile. Cela fournit une couverture contre la perte, les dommages ou les blessures à des tiers. Les tiers dans ce cas incluent les passagers, le fret et les bagages. Bien que les détails exacts varient d'une police à l'autre, la couverture n'est généralement pas fournie pour le pilote commandant de bord ou l'avion lui-même.

Cela conduit ensuite à la deuxième partie de l'assurance jet privé - l'assurance coque. Les polices d'assurance coque sont convenues sur la base de la valeur. Autrement dit, la valeur de l'avion. Par conséquent, en cas de perte totale, les assureurs paieront la valeur convenue par opposition à la valeur marchande actuelle.

Ce sont deux assurances essentielles pour les jets privés. Cependant, les propriétaires peuvent également envisager une assurance de guerre des coques d'aviation et une assurance de l'équipage.

L'assurance de guerre des coques d'aviation couvre la perte de l'avion due à la guerre, au détournement, à la confiscation, aux dommages malveillants et à d'autres risques similaires. Ceci est généralement choisi par les propriétaires qui feront voler des jets privés vers des destinations dangereuses.

L'assurance de l'équipage permet aux pilotes et aux membres d'équipage de bénéficier d'un ensemble d'avantages sociaux amélioré. Par exemple, y compris la perte de la couverture de licence, la couverture individuelle des accidents et l'assurance voyage.

Coûts de gestion

La gestion des aéronefs est un élément essentiel lors de la possession et de l'exploitation d'un jet privé.

Une équipe de gestion des aéronefs fournit tous les services nécessaires pour piloter l'aéronef. Par exemple, trouver et gérer les pilotes pour s'assurer que l'avion est en état de navigabilité, sont toutes des tâches fournies par votre société de gestion d'aéronefs.

Bien sûr, il existe l'option de la soi-disant autogestion. C'est là que les tâches de gestion sont laissées à votre pilote aux commandes. Cependant, cette option est rarement sélectionnée. Par conséquent, dans l'exemple du coût de possession, nous supposons qu'une société de gestion d'aéronefs est impliquée.

Votre équipe de gestion des aéronefs effectuera généralement les tâches suivantes:

  • Réservations de vol
  • Planification de vol
  • Marketing / vente de charte
  • Planification de l'équipage
  • Examens et tâches de navigabilité des aéronefs
  • Entretien ordonnancement
  • Gestion des factures
  • Gestion de l'équipage

De plus, votre équipe de gestion d'aéronef fournira probablement beaucoup plus de petites activités afin d'assurer le bon fonctionnement de l'aéronef.

Bien entendu, de nombreux facteurs affecteront le prix total des frais de gestion de votre avion. La différence de coût dépendra principalement du type d'aéronef, de l'utilisation et de la région d'exploitation.

Frais fixes divers

Les frais fixes divers sont constitués de tout ce qui ne rentre pas dans les catégories ci-dessus.

Des éléments tels que les frais pour les cartes, les logiciels et les ordinateurs pour gérer votre avion seront dans cette catégorie.

Lorsque vous possédez un jet privé, il y aura probablement des coûts surprises et des mises à niveau tout au long de votre expérience de propriétaire.

Par conséquent, il est recommandé de prendre en compte les coûts supplémentaires imprévus par an.

Répartition des coûts variables Premier I

Les coûts variables sont ceux qui changent en fonction de l'utilisation de l'avion. Les coûts variables peuvent être décomposés en tranches horaires.

Il en résulte donc un coût horaire variable. Ce chiffre correspond au coût horaire de vol de l'avion.

Nous avons intégré cinq facteurs au coût horaire variable. Ces valeurs sont le coût du carburant, la maintenance, la révision du moteur, l'équipage, les frais d'atterrissage et de manutention, ainsi que d'autres coûts divers.

Toutes ces variables sont proportionnelles au nombre d'heures de vol. Par exemple, plus vous pilotez l'avion, plus il consommera de carburant.

Voir ci-dessous pour un tableau des coûts variables horaires estimés lors de l'utilisation du Beechcraft Premier I.

Sous le tableau, vous trouverez une explication de chaque variable.

Coût variableDépenses horaires
Le coût du carburant$121,440
Entretien$59,308
Révision du moteur$59,384
Frais d'équipage / d'atterrissage / de manutention$40,000
Variable divers$5,000
Total$285,132
Coûts variables horaires estimés pour le Beechcraft Premier I. Veuillez noter que tous les prix sont des estimations uniquement et en USD.

Coûts du carburant

Les frais de carburant sont une dépense horaire importante lors de l'exploitation d'un jet privé. Plus vous volez d'heures, plus l'avion brûle de carburant.

Bien entendu, la quantité de carburant que l'appareil brûle par heure variera considérablement en fonction de sa consommation horaire moyenne, mesurée en gallons par heure (GPH).

Lisez cet article pour en savoir plus sur le coût du carburéacteur privé.

Ou lisez cet article pour voir les différents chiffres de consommation de carburant pour tous les jets privés.

Différents avions brûlent différents volumes de carburant par heure. Cependant, en règle générale, plus l'avion est gros, plus la consommation horaire de carburant est élevée.

Bien entendu, selon le lieu, les prix du carburant varient considérablement. Ce coût sera donc légèrement ajusté en fonction du coût du carburant au moment du FBO.

Coûts de maintenance

Afin de garantir que les aéronefs peuvent voler en toute sécurité, ils nécessitent un entretien à intervalles réguliers.

Ces intervalles sont planifiés et dépendent des directives du fabricant. De plus, la maintenance est planifiée en fonction du nombre d'heures de vol.

Par exemple, un certain aéronef peut nécessiter une inspection toutes les 100 heures. Par conséquent, vous pouvez planifier le moment où l'avion nécessite une maintenance.

De plus, ces événements de maintenance sont en relation directe avec le nombre d'heures de vol de l'aéronef.

Par conséquent, plus l'avion vole, plus il nécessitera de maintenance.

Cependant, ce coût prend également en compte les événements de maintenance imprévus. Par exemple, un impact d'oiseau ou un pneu soufflé introduira un contrôle d'entretien inattendu.

Coûts de révision du moteur

Une révision du moteur est un événement planifié qui est essentiellement la maintenance et l'inspection du moteur.

Compte tenu du terme «révision», l'événement est plus grave qu'une inspection visuelle rapide. Et, lors d'une révision majeure du moteur, un démontage complet et une inspection du moteur.

Encore une fois, tout comme l'entretien de la cellule, plus un moteur est utilisé, plus le moteur subira de l'usure. Par conséquent, plus le nombre d'heures de vol est élevé, plus la révision du moteur sera rapide. De plus, plus il y a d'heures de vol, plus une révision du moteur devra être effectuée fréquemment.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les révisions de moteurs, alors lire cet article.

Coûts d'équipage / d'atterrissage / de manutention

Les frais d'équipage, les frais d'atterrissage et les frais de manutention dépendent fortement de l'itinéraire emprunté. Il est donc difficile de donner un chiffre précis.

Les frais d'équipage sont ceux que vous devez payer à l'équipage pendant un séjour prolongé. De plus, les frais d'équipage dépendent fortement de la durée du séjour et de l'emplacement. Par exemple, les frais de nuit de l'équipage, tels que les hôtels et la nourriture, coûteront beaucoup plus cher à New York qu'à Wichita, au Kansas.

Deuxièmement, lors de l'atterrissage dans un aéroport, les aéronefs doivent payer des frais d'atterrissage. Ces frais sont généralement basés sur le poids de l'avion. Par conséquent, les gros aéronefs ont des frais d'atterrissage plus élevés que les petits aéronefs.

Les frais d'atterrissage varient d'un aéroport à l'autre. Par exemple, si vous deviez régulièrement prendre l'avion depuis l'aéroport La Guardia de New York, le coût des frais d'atterrissage serait plus élevé que si vous voliez régulièrement depuis l'aéroport national de Wichita.

Et enfin, les frais de manutention vont de pair avec les frais d'atterrissage. Une fois au sol, vous aurez besoin que l'avion soit garé en toute sécurité, que vos bagages soient déchargés et que divers services au sol soient assurés. Ils sont généralement fournis par le FBO (opérateur à base fixe). Bien sûr, tous ces services auront un prix.

Encore une fois, le prix des frais de traitement variera en fonction de l'aéroport et de la taille de l'avion.

Frais divers

Les coûts variables divers sont très similaires aux coûts fixes divers. Peu importe la façon dont vous planifiez et votre budget, il y aura toujours des coûts imprévus.

Par conséquent, ce budget tient compte de l’inattendu.

Coûts totaux du Beechcraft Premier I

Coût annuelVoler 200 heures par an
Salaire de l'équipage$200,338
Formation de l'équipage$30,710
Hangar$22,978
Assurance$7,303
Gestion$48,000
Divers fixe$9,967
Coûts fixes totaux$319,296
Le coût du carburant$121,440
Entretien$59,308
Révision du moteur$59,384
Équipage / atterrissage / manutention$40,000
Variable divers$5,000
Coûts variables totaux$285,132
Coûts annuels totaux$604,428
Coûts annuels estimatifs totaux pour l'exploitation du Beechcraft Premier I en volant 200 heures par an. Veuillez noter que tous les prix sont des estimations uniquement et en USD.

Calculateur de budget annuel Beechcraft Premier I

Utilisez la calculatrice ci-dessous pour calculer le budget annuel estimé pour faire fonctionner le Beechcraft Premier I.

Entrez simplement le nombre d'heures par an et recevez cliquez sur «Obtenir le budget annuel». Ci-dessous, vous verrez alors le budget annuel estimé pour posséder et exploiter le Premier I.

La valeur finale tient compte à la fois des coûts fixes et variables. Veuillez noter que la valeur finale n'est qu'une estimation. De plus, notez que toutes les valeurs sont en USD.

Heures de vol annuelles:


Heures



Budget annuel du Beechcraft Premier I:

$0 par an


En savoir plus sur le Beechcraft Premier I.

Benoît

Benedict est un écrivain dévoué, spécialisé dans les discussions approfondies sur la propriété de l'aviation privée et ses sujets associés.