การส่งมอบ Bombardier Challenger 601-3AER เริ่มในปี 1988 โดยการส่งมอบจะสิ้นสุดในปี 1993
พื้นที่ Challenger 601-3AER สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 12 คนโดยมีความจุสัมภาระสูงสุด 115 ลูกบาศก์ฟุต
เมื่ออยู่ในการกำหนดค่าที่เหมาะสมไฟล์ Bombardier Challenger 601-3AER สามารถล่องเรือแบบไม่แวะพักได้ถึง 3,590 ไมล์ทะเล (4,131 ไมล์ / 6,649 กม.) อย่างไรก็ตามเมื่อกำหนดค่าสำหรับความเร็วในการล่องเรือที่เร็วที่สุดไฟล์ Challenger 601-3AER สามารถรักษาความเร็วในการล่องเรือได้ที่ 459 knots.
พื้นที่ Bombardier Challenger 601-3AER สามารถล่องได้สูงถึง 41,000 ฟุต นอกจากนี้ไฟล์ Challenger 601-3AER มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมง 310 แกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)
ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ General Electric CF34-3A ที่ทำให้ Challenger 601-3AER มีแรงขับรวม 18,440 ปอนด์
ในแง่ของต้นทุนนั้น Challenger 601-3AER มีราคาเช่าเหมาลำต่อชั่วโมงโดยประมาณ 6,100 เหรียญ นอกจากนี้ย้อนกลับไปเมื่อมีการส่งมอบ Bombardier Challenger 601-3AER เริ่มขึ้นราคาปลีกสำหรับตัวอย่างใหม่คือ 18 ล้านดอลลาร์
ข้ามไปที่ตารางต้นทุนรวมของ Bombardier Challenger 601-3AER.
Bombardier Challenger ภาพรวมค่าใช้จ่าย 601-3AER
เมื่อพูดถึงการใช้งานไฟล์ Bombardier Challenger 601-3AER มีค่าใช้จ่ายสองประเภทที่ต้องพิจารณา - ต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร
ต้นทุนคงที่คือค่าใช้จ่ายที่คุณจ่ายไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม ไม่ว่าเครื่องบินจะบินหรือไม่ไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนคงที่ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตามจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน
ดังนั้นไม่ว่าคุณจะบินเครื่องบิน 50 ชั่วโมงต่อปีหรือ 500 ชั่วโมงค่าใช้จ่ายคงที่จะยังคงเท่าเดิม
ค่าใช้จ่ายคงที่โดยประมาณต่อปีสำหรับการดำเนินงาน Challenger 601-3AER คือ $ 561,415
ในทางกลับกันต้นทุนผันแปรนั้นแปรผันตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบินต่อปี
ตัวอย่างที่ดีที่สุดของต้นทุนผันแปรในกรณีนี้คือการใช้เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งเมื่อบินโดยเครื่องบินส่วนตัวคือน้ำมันเชื้อเพลิง ดูสิ่งนี้เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับค่าน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว
เห็นได้ชัดว่ายิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการบิน 500 ชั่วโมงต่อปีจะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายผันแปรมากกว่า 10 เท่าหากคุณบิน 50 ชั่วโมงต่อปี
ดังนั้นต้นทุนผันแปรโดยประมาณสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวจึงแสดงเป็นตัวเลขรายชั่วโมง นี่คือจำนวนเงินเพิ่มเติมของเครื่องบินที่คุณจะได้รับต่อชั่วโมงการบิน
ดังนั้นอัตราตัวแปรรายชั่วโมงโดยประมาณสำหรับการใช้งาน Bombardier Challenger 601-3AER คือ $ 3,951
แน่นอนว่าต้นทุนผันแปรรายชั่วโมงนี้แตกต่างจากราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงโดยประมาณ เนื่องจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำต่อชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น มีฝ่ายที่เกี่ยวข้องต่อไป ราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงคือต้นทุนผันแปรรายชั่วโมงของเครื่องบินพร้อมกับการคำนวณต้นทุนคงที่และค่าธรรมเนียมนายหน้า
Challenger 601-3AER รายละเอียดต้นทุนคงที่
เมื่อพูดถึงต้นทุนคงที่มีเกณฑ์ XNUMX ข้อที่ระบุว่าเป็นผู้ที่มีส่วนช่วยในการจ่ายค่าดำเนินการรายปีมากที่สุด
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ได้แก่ เงินเดือนลูกเรือ การฝึกอบรมลูกเรือ โรงเก็บเครื่องบินประกันภัย การจัดการ และต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ดเพิ่มเติม
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างตาราง
ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดต้นทุนโดยประมาณของแต่ละต้นทุนคงที่สำหรับ Bombardier Challenger 601-3AER.
ต้นทุนคงที่ | ค่าใช้จ่ายรายปี |
---|---|
เงินเดือนลูกเรือ | $309,333 |
การฝึกอบรมลูกเรือ | $44,955 |
โรงเก็บเครื่องบิน | $50,486 |
ประกันภัย | $13,641 |
การจัดการ | $78,000 |
เบ็ดเตล็ดคงที่ | $65,000 |
รวม | $561,415 |
เงินเดือนลูกเรือ
เงินเดือนลูกเรือก็แค่นั้น - เงินเดือนประจำปีของลูกเรือของคุณ แน่นอนว่าคุณเป็นเจ้าของและใช้งานเครื่องบินคุณต้องรับผิดชอบในการจ้างงานลูกเรือ
ดังนั้นนี่จึงเป็นต้นทุนที่สำคัญเนื่องจากคุณจะต้องจ้างลูกเรือที่มีความสามารถและเป็นมืออาชีพ ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือค่าใช้จ่ายที่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบิน
โดยทั่วไปแล้วลูกเรือสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าลูกเรือสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก นอกจากนี้เครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กอาจต้องการนักบินเพียงคนเดียวในการควบคุมเครื่องบินอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามเครื่องบินขนาดใหญ่จะต้องมีนักบินอย่างน้อยสองคน ลูกเรือเพิ่มเติมอาจรวมถึงนักบินบรรเทาทุกข์และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
การฝึกอบรมลูกเรือ
การมีลูกเรือที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีเป็นสิ่งสำคัญ อีกครั้ง พวกเขาเป็นส่วนสำคัญของ ปลอดภัย และการทำงานของเครื่องบินของคุณอย่างมีประสิทธิภาพ
การรักษาอันดับประเภทเครื่องบินให้ถูกต้องและมั่นใจว่าลูกเรือรักษามาตรฐานระดับสูงเป็นสิ่งสำคัญ
นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นทุกปีไม่ว่าเครื่องบินของคุณจะบินหรือไม่ก็ตาม
ค่าใช้จ่ายในโรงเก็บเครื่องบิน
การจัดเก็บเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเมื่อไม่ใช้งานเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณา
คุณจะทิ้งเครื่องบินมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ไว้ที่ไหนเมื่อไม่ได้อยู่บนท้องฟ้า?
แน่นอนว่าคุณต้องการให้ที่นี่ปลอดภัยและสะดวกสบาย ดังนั้นสำหรับเจ้าของเครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่โรงเก็บเครื่องบินจึงเป็นทางเลือกที่ดีกว่าที่จะทิ้งไว้ข้างนอก
โดยธรรมชาติแล้วมีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อค่าใช้จ่ายประจำปีของโรงจอดรถ ปัจจัยต่างๆเช่นขนาดเครื่องบินที่ตั้งสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกในการให้บริการล้วนส่งผลกระทบต่อต้นทุน
ด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในโรงเก็บเครื่องบินจึงเป็นค่าเฉลี่ยทั่วไปสำหรับประเภทเครื่องบิน อย่างไรก็ตามค่าธรรมเนียมนี้อาจมีความผันผวนอย่างมาก
ค่าประกัน
พูดง่ายๆก็คือมีประกันสองประเภทที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวต้องมี
ประการแรกคือการประกันภัยความรับผิด ซึ่งให้ความคุ้มครองต่อการสูญเสียความเสียหายหรือการบาดเจ็บของบุคคลที่สาม บุคคลภายนอกในกรณีนี้ ได้แก่ ผู้โดยสารสินค้าและสัมภาระ แม้ว่ารายละเอียดที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละนโยบาย แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความคุ้มครองสำหรับนักบินที่อยู่ในบังคับบัญชาหรือเครื่องบินจริง
จากนั้นนำไปสู่ส่วนที่สองของการประกันภัยเครื่องบินส่วนตัว - การประกันภัยตัวเรือ นโยบายการประกันตัวถังจะตกลงกันตามมูลค่า นั่นคือมูลค่าของเครื่องบิน ดังนั้นในกรณีที่มีการสูญเสียทั้งหมด บริษัท ประกันจะจ่ายตามมูลค่าที่ตกลงไว้เมื่อเทียบกับมูลค่าตลาดในปัจจุบัน
นี่คือการประกันภัยที่สำคัญสองประการสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัว อย่างไรก็ตามเจ้าของอาจต้องการพิจารณาการประกันภัยสงครามตัวถังการบินและการประกันภัยลูกเรือ
การประกันภัยสงครามตัวถังการบินให้ความคุ้มครองสำหรับการสูญหายของเครื่องบินอันเนื่องมาจากสงครามการจี้ปล้นการถูกยึดความเสียหายที่เป็นอันตรายและความเสี่ยงอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปแล้วเจ้าของจะเลือกที่จะบินเครื่องบินส่วนตัวไปยังจุดหมายปลายทางที่เป็นอันตราย
การประกันภัยลูกเรือช่วยให้นักบินและลูกเรือได้รับแพคเกจผลประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของพนักงาน เช่นการสูญเสียใบอนุญาตความคุ้มครองอุบัติเหตุส่วนบุคคลและประกันการเดินทาง
ต้นทุนการจัดการ
การจัดการเครื่องบินเป็นองค์ประกอบที่สำคัญเมื่อเป็นเจ้าของและใช้งานเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว
ทีมผู้บริหารเครื่องบินให้บริการที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นในการบินเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นการจัดหาและจัดการนักบินเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้นั้นเป็นงานทั้งหมดที่ บริษัท จัดการเครื่องบินของคุณจัดเตรียมไว้ให้
แน่นอนว่ามีตัวเลือกที่เรียกว่าการจัดการตนเอง นี่คือที่ที่ภารกิจด้านการจัดการจะเหลืออยู่กับนักบินของคุณ อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้แทบไม่ได้เลือก ดังนั้นในตัวอย่างต้นทุนการเป็นเจ้าของเราถือว่า บริษัท จัดการเครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้อง
โดยทั่วไปทีมบริหารเครื่องบินของคุณจะปฏิบัติงานต่อไปนี้:
- การจองเที่ยวบิน
- การวางแผนการบิน
- กฎบัตรการตลาด / การขาย
- การตั้งเวลาลูกเรือ
- การตรวจสอบความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินและงาน
- ซ่อมบำรุง การกำหนด
- การจัดการใบแจ้งหนี้
- การจัดการลูกเรือ
นอกจากนี้ทีมผู้บริหารเครื่องบินของคุณมีแนวโน้มที่จะจัดเตรียมกิจกรรมเล็ก ๆ อีกมากมายเพื่อให้การทำงานของเครื่องบินเป็นไปอย่างราบรื่น
แน่นอนว่ามีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อราคารวมค่าธรรมเนียมการจัดการเครื่องบินของคุณ โดยหลักแล้วความแตกต่างของต้นทุนจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินการใช้งานและภูมิภาคที่ใช้งาน
ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ด
ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ดประกอบด้วยทุกอย่างที่ไม่ตรงกับประเภทข้างต้น
สิ่งต่างๆเช่นค่าธรรมเนียมสำหรับแผนภูมิซอฟต์แวร์และคอมพิวเตอร์ในการจัดการเครื่องบินของคุณจะอยู่ในหมวดหมู่นี้
เมื่อเป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวอาจมีค่าใช้จ่ายและการอัพเกรดที่น่าประหลาดใจซึ่งเกิดขึ้นตลอดประสบการณ์การเป็นเจ้าของของคุณ
ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดต่อปี
Challenger 601-3AER รายละเอียดต้นทุนผันแปร
ต้นทุนผันแปรคือค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับการใช้งานของเครื่องบิน ต้นทุนผันแปรสามารถแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนรายชั่วโมง
ดังนั้นจึงส่งผลให้มีตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ตัวเลขนี้คือต้นทุนต่อชั่วโมงที่เครื่องบินบิน
มีปัจจัย XNUMX ประการที่เราสร้างขึ้นในตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ค่าเหล่านี้ ได้แก่ ค่าน้ำมันการบำรุงรักษาการยกเครื่องเครื่องยนต์ลูกเรือค่าธรรมเนียมการลงจอดและการจัดการรวมถึงค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
ตัวแปรทั้งหมดนี้แปรผันตามจำนวนชั่วโมงที่บิน ตัวอย่างเช่นยิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น
ดูตารางค่าใช้จ่ายผันแปรรายชั่วโมงโดยประมาณด้านล่างเมื่อใช้งานไฟล์ Bombardier Challenger 601-3AER.
ด้านล่างตารางคุณจะพบคำอธิบายของแต่ละตัวแปร
ต้นทุนผันแปร | ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง |
---|---|
ค่าน้ำมัน | $280,800 |
ซ่อมบำรุง | $219,800 |
การยกเครื่องเครื่องยนต์ | $149,600 |
ค่าธรรมเนียมลูกเรือ / การขึ้นฝั่ง / การจัดการ | $110,000 |
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด | $30,000 |
รวม | $790,200 |
ค่าน้ำมัน
ค่าน้ำมันเป็นค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงที่สำคัญเมื่อใช้งานเครื่องบินส่วนตัว ยิ่งคุณบินหลายชั่วโมงเชื้อเพลิงเครื่องบินก็จะยิ่งเผาผลาญมากขึ้น
แน่นอนปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินเผาไหม้ต่อชั่วโมงจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เฉลี่ยต่อชั่วโมงโดยวัดเป็นแกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)
อ่านบทความนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับราคาน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว.
หรืออ่านบทความนี้เพื่อดูตัวเลขการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวทั้งหมด.
เครื่องบินที่แตกต่างกันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามหลักการทั่วไปก็คือยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าใดก็จะยิ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงมากขึ้นเท่านั้น
แน่นอนว่าราคาน้ำมันจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง ดังนั้นต้นทุนนี้จะมีการปรับเล็กน้อยขึ้นอยู่กับต้นทุนเชื้อเพลิง ณ จุดนั้น เอฟบีโอ.
ค่าบำรุงรักษา
เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้อย่างปลอดภัยจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ
ช่วงเวลาเหล่านี้กำหนดไว้และขึ้นอยู่กับหลักเกณฑ์ของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีกำหนดการบำรุงรักษาตามจำนวนชั่วโมงที่บิน
ตัวอย่างเช่นเครื่องบินบางลำอาจต้องได้รับการตรวจสอบทุกๆ 100 ชั่วโมง ดังนั้นคุณสามารถวางแผนรอบเวลาที่เครื่องบินต้องการการบำรุงรักษา
นอกจากนี้เหตุการณ์การซ่อมบำรุงเหล่านี้ยังสัมพันธ์โดยตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน
ดังนั้นยิ่งเครื่องบินบินมากก็ต้องมีการบำรุงรักษามากขึ้น
อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายนี้ยังรวมถึงเหตุการณ์การบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิดด้วย ตัวอย่างเช่นการตีนกหรือยางระเบิดจะทำให้เกิดการตรวจสอบการบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิด
ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์
การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นเหตุการณ์ตามกำหนดการซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเครื่องยนต์
ด้วยคำว่า 'ยกเครื่อง' เหตุการณ์นี้ร้ายแรงกว่าการตรวจสอบภาพอย่างรวดเร็ว และในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่การถอดชิ้นส่วนและการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์
เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาโครงเครื่องบินยิ่งใช้เครื่องยนต์มากเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นยิ่งมีชั่วโมงบินมากขึ้นก็จะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ให้เร็วขึ้น นอกจากนี้ยิ่งมีชั่วโมงบินบ่อยขึ้นก็จะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์บ่อยขึ้น
หากคุณสนใจที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์แล้วล่ะก็ อ่านบทความนี้.
ค่าใช้จ่ายลูกเรือ / การลงจอด / การจัดการ
ค่าธรรมเนียมลูกเรือ ค่าธรรมเนียมการลงจอด และค่าธรรมเนียมการจัดการจะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ใช้ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวเลขที่ถูกต้อง
ค่าธรรมเนียมลูกเรือคือค่าธรรมเนียมที่คุณต้องจ่ายให้กับลูกเรือในระหว่างการพำนักระยะยาว นอกจากนี้ค่าธรรมเนียมลูกเรือยังขึ้นอยู่กับระยะเวลาการพำนักและสถานที่ตั้ง ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการค้างคืนของลูกเรือเช่นโรงแรมและอาหารจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าในนิวยอร์กซิตี้มากกว่าวิชิต้าแคนซัส
ประการที่สองเมื่อลงจอดที่สนามบินเครื่องบินจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด โดยปกติแล้วค่าธรรมเนียมนี้จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินขนาดใหญ่จึงมีค่าธรรมเนียมในการลงจอดมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็ก
ค่าธรรมเนียมการลงจอดจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องบินออกจากสนามบิน La Guardia นิวยอร์กเป็นประจำค่าใช้จ่ายในการลงจอดจะสูงกว่าที่คุณบินจากสนามบินแห่งชาติวิชิตาเป็นประจำ
และสุดท้าย ค่าธรรมเนียมการจัดการจะไปพร้อมกับค่าธรรมเนียมการลงจอด เมื่ออยู่บนภาคพื้นดิน คุณจะต้องจอดเครื่องบินอย่างปลอดภัย นำกระเป๋าออก และบริการภาคพื้นดินต่างๆ โดยทั่วไปจะมีให้โดย FBO (ตัวดำเนินการฐานคงที่) แน่นอนว่าบริการทั้งหมดนี้จะมีราคา
อีกครั้งราคาค่าธรรมเนียมการจัดการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสนามบินและขนาดเครื่องบิน
ค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด
ต้นทุนผันแปรเบ็ดเตล็ดคล้ายกับต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ด ไม่ว่าคุณจะวางแผนและงบประมาณไว้ดีแค่ไหนก็มักจะมีค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น
ดังนั้นงบประมาณนี้จึงเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด
Bombardier Challenger 601-3AER ค่าใช้จ่ายทั้งหมด
ต้นทุนรายปี | บิน 200 ชั่วโมงต่อปี |
---|---|
เงินเดือนลูกเรือ | $309,333 |
การฝึกอบรมลูกเรือ | $44,955 |
โรงเก็บเครื่องบิน | $50,486 |
ประกันภัย | $13,641 |
การจัดการ | $78,000 |
เบ็ดเตล็ดคงที่ | $65,000 |
ต้นทุนคงที่ทั้งหมด | $561,415 |
ค่าน้ำมัน | $280,800 |
ซ่อมบำรุง | $219,800 |
การยกเครื่องเครื่องยนต์ | $149,600 |
ลูกเรือ / Landing / Handling | $110,000 |
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด | $30,000 |
ต้นทุนผันแปรทั้งหมด | $790,200 |
ค่าใช้จ่ายรายปีทั้งหมด | $1,351,615 |
Bombardier Challenger เครื่องคำนวณงบประมาณประจำปี 601-3AER
ใช้เครื่องคำนวณด้านล่างเพื่อคำนวณงบประมาณประจำปีโดยประมาณเพื่อดำเนินการ Bombardier Challenger 601-3AER.
เพียงป้อนจำนวนชั่วโมงต่อปีแล้วรับคลิก“ รับงบประมาณประจำปี” ด้านล่างนี้คุณจะเห็นงบประมาณประจำปีโดยประมาณสำหรับการเป็นเจ้าของและดำเนินการ Challenger 601-3AER.
มูลค่าสุดท้ายจะพิจารณาทั้งต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร โปรดทราบว่าค่าสุดท้ายเป็นเพียงค่าประมาณเท่านั้น นอกจากนี้โปรดทราบว่าค่าทั้งหมดเป็น USD
Bombardier Challenger 601-3AER งบประมาณประจำปี:
$0 ต่อปี