Les livraisons du Pilatus PC-12 NGX a débuté en 2020.
Le PC-12 peut accueillir jusqu'à 10 passagers, avec une capacité de bagages maximale de 40 pieds cubes.
Dans sa configuration optimale, le Pilatus Le PC-12 NGX peut naviguer sans escale jusqu'à 1,803 miles nautiques (2,075 miles / 3,339 km). Cependant, lorsqu'il est configuré pour la vitesse de croisière la plus rapide, le PC-12 peut maintenir une vitesse de croisière de 290 knots.
Le Pilatus Le PC-12 NGX peut naviguer jusqu'à 30,000 12 pieds. De plus, le PC-55 a une consommation de carburant horaire moyenne de XNUMX gallons par heure (GPH).
Grâce à ses moteurs Pratt & Whitney Canada PT6E-67XP, le PC-12 a une poussée totale de 0 lb.
En termes de coût, le PC-12 a un prix d'affrètement horaire estimé à 2,000 XNUMX $. De plus, à l'époque des livraisons du Pilatus PC-12 NGX a commencé, le prix catalogue pour un nouvel exemple était de 4.4 millions de dollars.
Accédez directement au tableau des coûts totaux du Pilatus PC-12 NGX.
- Aperçu des coûts
- Répartition des coûts fixes
- Répartition des coûts variables
- Coûts totaux
- Calculateur de budget annuel
Pilatus Aperçu des coûts du PC-12 NGX
Quand il s'agit de faire fonctionner le Pilatus PC-12 NGX, il y a deux catégories de dépenses à considérer - les coûts fixes et les coûts variables.
Les coûts fixes sont ceux que vous payez quoi qu'il arrive. Que l'avion vole ou non n'a aucun effet sur les coûts fixes. Ces coûts ne changent pas en fonction du nombre d'heures de vol de l'avion.
Donc, que vous pilotiez l'avion 50 heures par an ou 500 heures, les coûts fixes resteront les mêmes.
Le coût fixe annuel estimé pour le fonctionnement du PC-12 est de 174,615 XNUMX dollars.
Les coûts variables, en revanche, sont directement proportionnels au nombre d'heures de vol de l'avion par an.
Le meilleur exemple de coût variable dans ce cas est la consommation de carburant. L'un des coûts les plus importants lors d'un vol en jet privé est le carburant. Voir ceci pour en savoir plus sur les coûts de carburant pour les avions privés.
De toute évidence, plus vous pilotez l'avion, plus il consommera de carburant. Par conséquent, voler 500 heures par an entraînera des coûts variables 10 fois plus élevés que si vous deviez voler 50 heures par an.
Par conséquent, le coût variable estimé des jets privés est présenté sous forme de chiffre horaire. C'est le montant supplémentaire que l'avion vous coûtera par heure de vol.
Par conséquent, le taux horaire variable estimé pour l'exploitation du Pilatus PC-12 NGX est de 833 $.
Bien entendu, ce coût variable horaire est différent de celui du prix horaire d'affrètement estimé. En effet, par heure, les vols charters coûtent plus cher. Il y a d'autres parties impliquées. Le prix horaire d'affrètement est le coût variable horaire de l'avion, avec la prise en compte des coûts fixes et des frais de courtage.
Ventilation des coûts fixes PC-12
Si vous préférez coûts fixes, six critères ont été identifiés comme contribuant le plus au coût annuel de fonctionnement.
Ces coûts sont le salaire de l'équipage, la formation de l'équipage, le hangar, l'assurance, la gestion, puis les frais fixes supplémentaires divers.
Ces coûts sont expliqués plus en détail sous le tableau.
Le tableau ci-dessous détaille le coût estimé de chaque coût fixe pour le Pilatus PC-12NGX.
| Coûts fixes | Dépenses annuelles |
|---|---|
| Salaire de l'équipage | $78,464 |
| Formation de l'équipage | $10,898 |
| Hangar | $28,827 |
| Droit des assurances | $18,941 |
| Management | $30,000 |
| Divers fixe | $7,485 |
| Total | $174,615 |
Salaire de l'équipage
Le salaire de l'équipage n'est que cela - le salaire annuel de vos membres d'équipage. Bien entendu, étant donné que vous possédez et exploitez l'aéronef, vous êtes responsable de l'emploi de l'équipage.
Par conséquent, il s'agit d'un coût important car vous embaucherez des membres d'équipage talentueux et professionnels. De plus, il s'agit d'un coût qui variera en fonction de la taille de l'aéronef.
En règle générale, l'équipage pour les gros aéronefs coûte plus cher que l'équipage pour les petits aéronefs. De plus, les petits jets n'auront probablement besoin que d'un seul pilote pour faire fonctionner l'avion en toute sécurité. Cependant, les gros aéronefs nécessiteront au moins deux pilotes. Les membres d'équipage supplémentaires peuvent inclure un pilote de relève et un agent de bord.
Formation de l'équipage
Il est important d'avoir des membres d'équipage bien formés. Encore une fois, ils font partie intégrante du fonctionnement sûr et efficace de votre avion.
Il est essentiel de maintenir valides les qualifications de type d'aéronef et de s'assurer que les membres d'équipage maintiennent leurs normes élevées.
C'est un coût qui continuera à se produire chaque année, que votre avion vole ou non.
Coûts du hangar
Le stockage d'un jet privé lorsqu'il n'est pas utilisé est important à considérer.
Où allez-vous laisser votre avion de plusieurs millions de dollars quand il n'est pas dans le ciel?
Bien sûr, vous voulez que ce soit un endroit sûr, sécurisé et pratique. Par conséquent, pour la plupart des propriétaires de jets privés, un hangar est une option préférable au lieu de le laisser à l'extérieur.
Naturellement, de nombreux facteurs influenceront le coût annuel du hangar. Des facteurs tels que la taille de l'aéronef, l'emplacement de l'aéroport et les équipements de service auront tous une incidence sur le coût.
En conséquence, le coût du hangar indiqué est une moyenne générale pour le type d'aéronef. Cependant, ces frais peuvent varier considérablement.
Coûts d'assurance
En termes simples, il existe deux types d'assurance que les jets privés doivent avoir.
Le premier est l'assurance responsabilité civile. Cela fournit une couverture contre la perte, les dommages ou les blessures à des tiers. Les tiers dans ce cas incluent les passagers, le fret et les bagages. Bien que les détails exacts varient d'une police à l'autre, la couverture n'est généralement pas fournie pour le pilote commandant de bord ou l'avion lui-même.
Cela conduit ensuite à la deuxième partie de l'assurance jet privé - l'assurance coque. Les polices d'assurance coque sont convenues sur la base de la valeur. Autrement dit, la valeur de l'avion. Par conséquent, en cas de perte totale, les assureurs paieront la valeur convenue par opposition à la valeur marchande actuelle.
Ce sont deux assurances essentielles pour les jets privés. Cependant, les propriétaires peuvent également envisager une assurance de guerre des coques d'aviation et une assurance de l'équipage.
L'assurance de guerre des coques d'aviation couvre la perte de l'avion due à la guerre, au détournement, à la confiscation, aux dommages malveillants et à d'autres risques similaires. Ceci est généralement choisi par les propriétaires qui feront voler des jets privés vers des destinations dangereuses.
L'assurance de l'équipage permet aux pilotes et aux membres d'équipage de bénéficier d'un ensemble d'avantages sociaux amélioré. Par exemple, y compris la perte de la couverture de licence, la couverture individuelle des accidents et l'assurance voyage.
Coûts de gestion
La gestion des aéronefs est un élément essentiel lors de la possession et de l'exploitation d'un jet privé.
Une équipe de gestion des aéronefs fournit tous les services nécessaires pour piloter l'aéronef. Par exemple, trouver et gérer les pilotes pour s'assurer que l'avion est en état de navigabilité, sont toutes des tâches fournies par votre société de gestion d'aéronefs.
Bien sûr, il existe l'option de la soi-disant autogestion. C'est là que les tâches de gestion sont laissées à votre pilote aux commandes. Cependant, cette option est rarement sélectionnée. Par conséquent, dans l'exemple du coût de possession, nous supposons qu'une société de gestion d'aéronefs est impliquée.
Votre équipe de gestion des aéronefs effectuera généralement les tâches suivantes:
- Réservations de vol
- Planification de vol
- Marketing / vente de charte
- Planification de l'équipage
- Examens et tâches de navigabilité des aéronefs
- Planification de la maintenance
- Gestion des factures
- Gestion de l'équipage
De plus, votre équipe de gestion d'aéronef fournira probablement beaucoup plus de petites activités afin d'assurer le bon fonctionnement de l'aéronef.
Bien entendu, de nombreux facteurs affecteront le prix total des frais de gestion de votre avion. La différence de coût dépendra principalement du type d'aéronef, de l'utilisation et de la région d'exploitation.
Frais fixes divers
Les frais fixes divers sont constitués de tout ce qui ne rentre pas dans les catégories ci-dessus.
Des éléments tels que les frais pour les cartes, les logiciels et les ordinateurs pour gérer votre avion seront dans cette catégorie.
Lorsque vous possédez un jet privé, il y aura probablement des coûts surprises et des mises à niveau tout au long de votre expérience de propriétaire.
Par conséquent, il est recommandé de prendre en compte les coûts supplémentaires imprévus par an.
Ventilation des coûts variables PC-12
Les coûts variables sont ceux qui changent en fonction de l'utilisation de l'avion. Les coûts variables peuvent être décomposés en tranches horaires.
Il en résulte un chiffre de coût variable horaire. Ce chiffre est le coût par heure de vol de l'avion.
Nous avons intégré cinq facteurs au coût horaire variable. Ces valeurs sont le coût du carburant, la maintenance, la révision du moteur, l'équipage, les frais d'atterrissage et de manutention, ainsi que d'autres coûts divers.
Toutes ces variables sont proportionnelles au nombre d'heures de vol. Par exemple, plus vous pilotez l'avion, plus il consommera de carburant.
Voir ci-dessous pour un tableau des coûts variables horaires estimés lors de l'exploitation du Pilatus PC-12NGX.
Sous le tableau, vous trouverez une explication de chaque variable.
| Coût variable | Dépenses horaires |
|---|---|
| Le coût du carburant | $55,440 |
| Entretien | $47,619 |
| Révision du moteur | $38,592 |
| Frais d'équipage / d'atterrissage / de manutention | $20,000 |
| Variable divers | $5,000 |
| Total | $166,651 |
Coûts du carburant
Les frais de carburant sont une dépense horaire importante lors de l'exploitation d'un jet privé. Plus vous volez d'heures, plus l'avion brûle de carburant.
Bien entendu, la quantité de carburant que l'appareil brûle par heure variera considérablement en fonction de sa consommation horaire moyenne, mesurée en gallons par heure (GPH).
Lisez cet article pour en savoir plus sur le coût du carburéacteur privé.
Différents avions brûlent différents volumes de carburant par heure. Cependant, en règle générale, plus l'avion est gros, plus la consommation horaire de carburant est élevée.
Bien sûr, selon l'emplacement, les prix du carburant varient considérablement. Par conséquent, ce coût sera légèrement ajusté en fonction du coût du carburant au FBO.
Coûts de maintenance
Afin de garantir que les aéronefs peuvent voler en toute sécurité, ils nécessitent un entretien à intervalles réguliers.
Ces intervalles sont planifiés et dépendent des directives du fabricant. De plus, la maintenance est planifiée en fonction du nombre d'heures de vol.
Par exemple, un certain aéronef peut nécessiter une inspection toutes les 100 heures. Par conséquent, vous pouvez planifier le moment où l'avion nécessite une maintenance.
De plus, ces événements de maintenance sont en relation directe avec le nombre d'heures de vol de l'aéronef.
Par conséquent, plus l'avion vole, plus il nécessitera de maintenance.
Cependant, ce coût prend également en compte les événements de maintenance imprévus. Par exemple, un impact d'oiseau ou un pneu soufflé introduira un contrôle d'entretien inattendu.
Coûts de révision du moteur
Une révision du moteur est un événement planifié qui est essentiellement la maintenance et l'inspection du moteur.
Compte tenu du terme «révision», l'événement est plus grave qu'une inspection visuelle rapide. Et, lors d'une révision majeure du moteur, un démontage complet et une inspection du moteur.
Encore une fois, tout comme l'entretien de la cellule, plus un moteur est utilisé, plus le moteur subira de l'usure. Par conséquent, plus le nombre d'heures de vol est élevé, plus la révision du moteur sera rapide. De plus, plus il y a d'heures de vol, plus une révision du moteur devra être effectuée fréquemment.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les révisions de moteurs, alors lire cet article.
Coûts d'équipage / d'atterrissage / de manutention
Les frais d'équipage, les frais d'atterrissage et les frais de manutention dépendent fortement de l'itinéraire emprunté. Par conséquent, il est difficile de donner un chiffre précis.
Les frais d'équipage sont ceux que vous devez payer à l'équipage pendant un séjour prolongé. De plus, les frais d'équipage dépendent fortement de la durée du séjour et de l'emplacement. Par exemple, les frais de nuit de l'équipage, tels que les hôtels et la nourriture, coûteront beaucoup plus cher à New York qu'à Wichita, au Kansas.
Deuxièmement, lors de l'atterrissage dans un aéroport, les aéronefs doivent payer des frais d'atterrissage. Ces frais sont généralement basés sur le poids de l'avion. Par conséquent, les gros aéronefs ont des frais d'atterrissage plus élevés que les petits aéronefs.
Les frais d'atterrissage varient d'un aéroport à l'autre. Par exemple, si vous deviez régulièrement prendre l'avion depuis l'aéroport La Guardia de New York, le coût des frais d'atterrissage serait plus élevé que si vous voliez régulièrement depuis l'aéroport national de Wichita.
Et enfin, les frais de dossier vont de pair avec les frais d'atterrissage. Une fois au sol, vous aurez besoin que l'avion soit garé en toute sécurité, les sacs déchargés et divers services au sol. Ils sont généralement fournis par le FBO (opérateur à base fixe). Bien entendu, tous ces services auront un prix.
Encore une fois, le prix des frais de traitement variera en fonction de l'aéroport et de la taille de l'avion.
Frais divers
Les coûts variables divers sont très similaires aux coûts fixes divers. Peu importe la façon dont vous planifiez et votre budget, il y aura toujours des coûts imprévus.
Par conséquent, ce budget tient compte de l’inattendu.
Pilatus Coûts totaux du PC-12 NGX
| Coût annuel | Voler 200 heures par an |
|---|---|
| Salaire de l'équipage | $78,464 |
| Formation de l'équipage | $10,898 |
| Hangar | $28,827 |
| Droit des assurances | $18,941 |
| Management | $30,000 |
| Divers fixe | $7,485 |
| Coûts fixes totaux | $174,615 |
| Le coût du carburant | $55,440 |
| Entretien | $47,619 |
| Révision du moteur | $38,592 |
| Équipage / atterrissage / manutention | $20,000 |
| Variable divers | $5,000 |
| Coûts variables totaux | $166,651 |
| Coûts annuels totaux | $341,266 |
Pilatus Calculateur de budget annuel PC-12 NGX
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La valeur finale tient compte à la fois des coûts fixes et variables. Veuillez noter que la valeur finale n'est qu'une estimation. De plus, notez que toutes les valeurs sont en USD.
Pilatus Budget annuel du PC-12 NGX:
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