Lennuki aknad on aja jooksul pidevalt arenenud.
Kuigi alguses võivad need tunduda igapäevased ja levinud kõikidel lennukitel – alates kommertslennukitest kuni eralennukiteni, sõjalennukitest kuni helikopteriteni –, on palju tööd, et pakkuda reisijatele silmapaistvaid vaateid allolevale maailmale.
Eralennukite akendele mõeldes on oluline arvestada üldist ajalugu, nõudeid a ohutu aken, eelised, märkimisväärsete akendega privaatlennukid ja tulevikutehnoloogia.
Lennuki akende ajalugu
Lennukiaknad, nagu me neid täna tunneme, võivad ulatuda tagasi de Havilland DH 106 komeedini.
1950ndad olid reaktiivlennukite ajastu algus. Ja koos reaktiivlennuki vanusega tuli ka salongi survestamine.
Lennukid lendasid kõrgemal ja kiiremini. Selle tulemusena suurenes rõhkude erinevus lennuki sisemuse ja väliskülje vahel.
Algselt oli de Havillandi komeedil ruudukujulised aknad.
Kolm vahejuhtumit aastatel 1953–1954 põhjustasid aga nelinurksete akende tõttu. Rõhk koguneks akende nurkadesse ja tekitaks lendude ajal stressi.
Kaks neist Cometi lennukitest purunesid lennu ajal täielikult.
Pärast probleemi tuvastamist lõid disainerid aknad, et vähendada akendele tekkiva stressi tekkimise ohtu, mis viis ringikujulisema kujunduseni, nagu me seda täna tunneme.
Samuti järgnesid eralennukid, mis ümardasid akende nurgad, et vähendada stressi teket.
Lisaks ei ole privaatsed reaktiivaknad valmistatud klaasist. Pigem on need valmistatud mitmest kihist ja on pleksiklaasi vorm.
See on vajalik, et taluda tohutut survet, mida lennuki kere ja aknad kogevad.
Private Jet Windowsi tüübid
Eralennukitega aknaid on kahte peamist tüüpi: ümmargused ja ristkülikukujulised (ehkki mitte teravate nurkadega).
Enamik eralennukeid on ristkülikukujulisema disainiga.
Kõigil lennukitootjatel on oma unikaalne aknakujundus.
Selle põhjuseks on asjaolu, et aerodünaamika piiranguid arvestades on lennuki konstruktsiooni üsna raske eristada.
Seetõttu on ainulaadse disainiga võimalik muuta see paremini äratuntavaks.
Siin saab Teid Gulfstream on oma iseloomulike ovaalse disainiga akendega väga hästi hakkama saanud.
Gulfstream on kuulus oma aknakujunduse poolest, mis pole mitte ainult ovaalne, vaid ka äärmiselt suur.
Seetõttu saate alati tuvastada a Gulfstream õhusõiduki akende juures, mida see kannab.
Suuremate akende kaasamine on aga keeruline.
Mida suurem on aken, seda väiksem on õhusõiduki struktuurne terviklikkus.
Põhimõtteliselt on iga aken kere auk. Jah, see on kindlalt suletud, kuid siiski on see auk.
Pleksiklaasist aknal ei ole sama struktuurne terviklikkus kui alumiiniumil.
Veelgi enam, akende kinnitamiseks peab akna enda ümber olema rohkem materjali, mis suurendab seega lennuki kaalu. Ja suurem kaal tähendab suuremat kütusekulu, väiksemat sõiduulatust ja üldiselt väiksemat jõudlust.
Akende arvu osas on see olenevalt lennuki suurusest väga erinev.
Mõnel väikesel lennukil on käputäis aknaid, nagu näiteks Cessna Citation Mustang millel on vaid 6 akent (välja arvatud kokpiti aknad).
Teisest küljest on suurematel reaktiivlennukitel tavaliselt kuni 20 akent, selliste lennukite puhul nagu Global 7500, millel on peaaegu 30.
Lennuki akende eelised
Üks privaatse reaktiivakende peamisi eeliseid on salongi üle ujutav loomulik valgus.
Kaasas loomulik valgus märkimisväärset kasu inimeste jaoks. See kehtib ka reisimisel inimkeha ööpäevase rütmiga.
Seetõttu on tootjad regulaarselt püüdnud õhusõidukite valgustussüsteemi täiustada, et aidata kaasa reisija ööpäevarütmile, et minimeerida jet lag mõju.
Näiteks Bombardier on pannud nendesse tohutult palju arendustööd Soleil valgustussüsteem.
Veel üks privaatse reaktiivakende eelis on nendest välja vaatamine, et nautida alloleva maailma ilu.
Sellel on ka täiendav ohutuse eelis.
Põhjus on selles, et õhkutõusmisel ja maandumisel on oluline hoida aknavari lahti.
See on nii, et kui peaks juhtuma hädaolukord, millest olete teadlik ümbruskond väljaspool õhusõidukit.
Märkimisväärse Windowsiga privaatlennukid
On mõned eralennukid, millel on märkimisväärsed aknad.
Esiteks mainitakse, et HondaJetil on tänu hämardatavale funktsioonile märkimisväärsed aknad.
Need aknad võimaldavad reisijal juhtida akende tooni akna puutepaneelilt, juhtpaneelilt või juhtmevabalt tahvelarvutilt.
Lisaks saab neid aknaid automaatselt reguleerida tänu valgusanduritele täielikuks automaatseks tööks.
Teiseks, Gulfstream lennukite perekond. Gulfstream lennukid on erilise disainiga, lasevad sisse palju valgust ja näevad lahedad välja.
Sa tead alati a Gulfstream kui näete seda tänu oma iseloomulikele akendele.
Kolmandaks Dassault Falcon 6X.
. Falcon 6X on uusim lennuk aastast Dassault ja sellel pole mitte ainult 30 tavalist salongiakent, vaid ka katuseaken.
Katuseaken on eralennukitega üsna ebatavaline.
See asub suurepäraselt kambüüsi kohal, et see valgusega üle ujutada. Tavaliselt on see salongi osa, mis peaks kasutama kunstlikku valgust, seetõttu suurendab katuseaken üldist valgustust salongi esiosas.
Tuleviku privaatlennukite aknatehnoloogia
Hoolimata sellest, et privaatlennukitega akendega saab teha piiranguid, toimub nendega paar huvitavat asja.
Tõenäoliselt muutuvad Windows aja jooksul suuremaks, kuna tehnoloogia areneb ja kliendid soovivad rohkem loomulikku valgust – näiteks Falcon 6X.
Lisaks on tulevikutehnoloogiaks tõenäoliselt HondaJeti lennukitel nähtud isetumenevad aknad.
See on funktsioon, mis võimaldab salongi juhtimissüsteemil paremini hallata salongi valgustust, et tagada see alati optimaalne.
Lisaks väidab Nuance V2 tehnoloogia, et hämardatavate akendega saab kuni 30% kaalust kokku hoida võrreldes tüüpiliste mootoriga varjunditega.
Teine tehnoloogia on potentsiaalselt ilma akendeta. Pigem on kaamerad, mis pakuvad reaalajas pilti välismaailmast.
See vähendaks ka kaalu, pakkudes reisijatele loodetavasti vaadet väljapoole.
Siiski tundub suhteliselt ebatõenäoline, et see jõuaks populaarsete lennukite hulka. Seda seetõttu, et loomulik valgustus on ülimalt oluline, et salongi tunneks end eriti avarana.
Tõenäoliselt ei suuda kaamera reaalajas voog kopeerida tegelike akendega kaasnevat loomulikku valgust.
Isegi kui reisija ei vaata aktiivselt aknast välja, saab ta ikkagi kasu salongi tulvavast loomulikust valgusest.
