Labai lengvas purkštukas (VLJ) segmentas yra įdomus, jame dalyvauja keturi pretendentai. The „HondaJet HA-420“, Embraer Phenom 100 EV, „Cirrus SF50 Vision Jet“ ir Cessna Citation M2. VLJ puikiai tinka, jei esate pilotas, norintis skraidyti savo asmeniniu reaktyviniu lėktuvu, arba jei norite užsakyti jį kaip keleivis. VLJ yra puikus pasirinkimas trumpiems apyniams tarp miestų visoje JAV ir aplink Europą. VLJ paprastai yra nuo 1,200 jūrmylių iki 1,500 jūrmylių ir paprastai plaukia apie 400 jūrmylių knots. Bet kuri VLJ jums geriausia?
Iš viršaus į kairę pagal laikrodžio rodyklę: „HondaJet“, Embraer Phenom 100 EV, Cessna Citation M2, Cirrus „Vision Jet“
Pagreitinti
Pradėkime nuo greičio. Visi orlaiviai turi maksimalų kruizinį greitį, kad galėtumėte kuo greičiau nuvykti į tikslą. Šioje kategorijoje „HondaJet“ yra aiškus nugalėtojas, kurio maksimalus kreiserinis greitis yra 415 knots, po kurio eina Phenom 100 EV ne 406 knots, M2 ne 404 knots ir toli atsilieka „Cirrus Vision Jet“ maksimalus kruizinis greitis tik 311 knots (nors ir neblogai, turint omenyje perpus mažiau variklių).
Diapazonas
Bet kokiam orlaiviui labai svarbu turėti gerą nuotolį. Net jei kiekvieną kartą skrisdami nespausite šio diapazono, visada gerai žinoti, kad jūs tikrai galite tai padaryti šiek tiek toliau. Nesvarbu, ar tai būtų nukreipimas dėl prasto oro, ar staigus paskirties pasikeitimas viduryje skrydžio - nuotolis yra svarbus. The Citation M2 lengvai dominuoja nuotolio mūšyje, kurio maksimalus nuotolis yra 1,550 1,200 jūrmylių, su visais kitais XNUMX jūrmylių stovyklos lėktuvais.
Kilimo nuotolis
Svarbu, ar esate pilotas, ar keleivio pakilimo atstumas. Trumpesnis kilimo nuotolis reiškia, kad galėsite nusileisti mažesniuose oro uostuose, taip leisdami atvykti arčiau galutinio kelionės tikslo ir išvykti arčiau savo išvykimo vietos. Galimybė veikti artimiausiuose oro uostuose ir už jų ribų greičiausiai sutaupys daugiau laiko nei didesnis kruizinis greitis. The plunksninių gali kilti šiek tiek daugiau nei 2,000 pėdų, daugiau nei 1,000 pėdų atstumu mažiau nei M2 ir 100 EV reikalauti, ir tik pusę atstumo „HondaJet“ reikalauja. Nenuostabu, kad tai mažiausias reaktyvinis lėktuvas, kurį galite įsigyti.
talpa
Išskyrus Cessna Citation M2, visuose VLJ gali būti ne daugiau kaip 5 keleiviai, o M2 galinti vežti iki 6 keleivių. Nors pajėgumas, be abejo, yra svarbus, mažai tikėtina, kad kada nors norėsite, kad viename iš šių orlaivių būtų prispausti penki keleiviai. Norint, kad penki keleiviai, vienas asmuo turės atsisėsti į pirmąją pareigūno vietą, o jei jūs nuomosite iš patikimo operatoriaus, jis primygtinai reikalaus turėti du pilotus iš anksto.
Žinoma, visi tie keleiviai greičiausiai su savimi nešiojasi keletą krepšių. Šioje kategorijoje „HondaJet“ ir 100 EV bagažo talpa yra lygi 66 kubinių pėdų ir 70 kubinių pėdų. Nenuostabu, kad „Cirrus Vision Jet“ turi mažiausią bagažo talpą, jame telpa tik 25 kubinių pėdų bagažas.
Salonas - Autosporto prekės
Kalbant apie interjero dizainą, tarp jų yra labai mažai M2, 100 EV ir „HondaJet“. Visi šie orlaiviai turi diržų tualetus (su „HondaJets“ yra keturios sėdimosios vietos, išdėstytos klubo konfigūracijoje, ir pasirinktinė į šoną nukreipta sėdynė Norėdami sužinoti daugiau apie kiekvieną individualų interjerą paspauskite čia.
Geriausias būdas palyginti orlaivį tada yra vidaus matmenys. Čia, „HondaJet“ yra ilgiausia kajutė su Cessna ir Embraer kaklas ir kaklas, kurio vidinis ilgis yra 3.35 metrai.
Kalbant apie plotį, Phenom 100 EV išeina į viršų ir siūlo 3 centimetrais daugiau nei „HondaJet“, 5 centimetrais daugiau nei SF50 ir 8 centimetrais daugiau nei Cessna.
Vėlgi Phenom 100 EV išlenda į viršų, atsižvelgiant į salono aukštį, kurio bendras aukštis yra 1.50 metro, su „Cirrus Jet“ išlindęs apačioje, kurio vidinis aukštis yra 1.20 metro.
Komfortą orlaivyje lemia ne tik erdvė salone, bet ir oro kokybė bei triukšmas salone. Visų orlaivių salono aukštis siekia 8,000 pėdų, panašiai kaip daugumoje lėktuvų. Turint omenyje, kad keleiviai šiose kajutėse praleis tik po kelias valandas, tai nėra problema. Kalbant apie salono triukšmo lygį, „Cirrus Vision Jet“ yra garsiausias, nepaisant to, kad turi tik vieną variklį. The „Vision Jet“ vidutinis triukšmo lygis yra 88 dB, o „HondaJet“ & Phenom 100 EV lygio susiejimas su vidutiniu salono triukšmo lygiu 80 dB.
Iš viršaus kairėje pagal laikrodžio rodyklę: „HondaJet“, Embraer Phenom 100 EV, Cessna Citation M2, „Cirrus Vision Jet“
Kaina
Nesvarbu, ar norite įsigyti vieną iš šių orlaivių, ar užsakomuosius užsakomuosius skrydžius, kaina yra svarbus veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti. Išskyrus „Cirrus Vision Jet“, galite tikėtis sumokėti maždaug 2,400 USD už skrydžio valandą už kiekvieną orlaivį. The „Cirrus Vision Jet“ frachtavimas kainuos maždaug 1,900 XNUMX USD per skrydžio valandą.
Jei norite užsakyti vieną iš šių orlaivių (ar iš tikrųjų bet kurį orlaivį), būtinai paspauskite čia rasti užsakomąjį brokerį, kuris atitiktų jūsų poreikius.
Pirkdami, „Cirrus Vision Jet“ yra absoliučiai pigiausias, kainuojantis šiek tiek mažiau nei 2 milijonus dolerių, ir visiškai naujas „HondaJet“ & Phenom 100 EV kiekvienas kainuoja maždaug 4.5 milijono dolerių už vienetą. The Cessna Citation M2 įeina daugiausia brangus kainuoja nuo 4.7 mln.
Taigi, kuris VLJ yra geriausias?
Kuris VLJ tada geriausias? Kurį turėtumėte užsakyti? Žinoma, tai priklauso nuo jūsų individualių poreikių ir kiekvienas orlaivis greičiausiai galės jus vienaip ar kitaip patenkinti.
Šios plunksninių yra puikus pasirinkimas, kai yra tik pora keleivių, o jūs trumpam skrendate tarp labai mažų oro uostų.
Jei jūsų yra daugiau, Phenom 100 EV yra puikus pasirinkimas siekiant balanso tarp našumo ir interjero komforto, turint didžiausią saloną (keliais centimetrais).
Šios „HondaJet“ yra fantastinis variantas, jei norite išsiskirti ir įkvėpta variklio konstrukcija virš sparnų. Tačiau, ypač jei norite užsakomųjų reisų, turėsite praleisti daugiau laiko ieškodami įmonės, kuri juos faktiškai valdo, nes apyvartoje yra nedaug.
Galiausiai, Cessna Citation M2. Jei jums reikia papildomų 300 jūrmylių nuotolio, M2 yra geriausias pasirinkimas skrendant žymiai didesniu atstumu.
