Bombardier Learjet 55C

Aperçu et histoire

La Learjet Le 55C est l'un des développements les plus raffinés de la longue lignée d'avions descendant du Lear 23 original de Bill Lear, qui a effectué son premier vol en octobre 1963.

La série 20 propulsée par turboréacteur LearjetCela comprenait les modèles 28 et 29 Longhorn avec leurs ailes et leurs ailettes à envergure accrue. Ceux-ci ont été remplacés par les modèles 35 et 36 à turboréacteur.

Développement de la Learjet 55 a débuté en avril 1978 et son premier vol a eu lieu en novembre 1979. 

L'avion utilisait l'aile Longhorn ainsi que le Lire 35Les turboréacteurs à double flux TFE731, une nouvelle conception du sous-fuselage arrière et un nouveau fuselage plus grand. Cette variante fut suivie en 1986 par le 55B avec son avionique numérique et une augmentation de la masse maximale au décollage. Ensuite, le design du 55B a évolué vers le 55C. En 1988, le 55C reçoit la certification FAA.

La variante 55C a introduit les ailerons delta désormais courants sur le Learjet doubler. Ces surfaces longitudinales de l'empennage offrent des améliorations en termes de maniabilité et de performances en plus de la capacité d'éviter le décrochage, permettant l'élimination du système complexe de poussoir de manche des modèles précédents.

Les réservoirs auxiliaires confèrent aux 55C/ER et 55C/LR une autonomie supplémentaire. Le Learjet 55C, construit de 1989 à 1991, avait une production de seulement 14 avions avant d'être remplacé par le P&W-powered Learjet 60 dans 1992.

La Bombardier Learjet Les 55 et 55C comptent parmi les derniers avions fabriqués avant la acquisition of Learjet by Bombardier L'aérospatiale en 1990. Aujourd'hui Bombardier a mis à la retraite le Learjet gamme d'avions. 

Bombardier Learjet Performances 55C

La Learjet Le 55C est propulsé par une paire de turboréacteurs Garrett TFE731-3A-2B (deux Honeywell TFE) d'une poussée nominale de 3,700 3,356 lb (XNUMX XNUMX kg) chacun.

La puissance impressionnante de ces moteurs permet au Learjet 55C pour atteindre une croisière à grande vitesse de 458 knots (848 km/h) et une vitesse de croisière longue portée de 420 knots (777 km / h).

La Learjet Le 55C peut monter jusqu’à une altitude maximale de 51,000 15,545 pieds (XNUMX XNUMX mètres), bien au-dessus de la plupart du trafic aérien commercial. Cette capacité à voler à des altitudes aussi élevées lui permet d’offrir des vols plus fluides et d’éviter les perturbations liées à la météo.

L'une des caractéristiques les plus remarquables de la Learjet 55C est sa gamme. Il peut parcourir une distance allant jusqu'à 2,040 3,778 milles marins (XNUMX XNUMX kilomètres), ce qui en fait un excellent choix pour les voyages moyen et long-courriers.

Lorsqu'on parle des distances de décollage et d'atterrissage, le Learjet Le 55C continue d'impressionner. L'avion nécessite une distance de décollage de seulement 5,039 1,536 pieds (3,250 991 mètres), alors qu'il peut atterrir sur une distance aussi courte que XNUMX XNUMX pieds (XNUMX mètres). Ces chiffres mettent en évidence l'adéquation de l'avion aux aéroports dotés de pistes plus courtes, augmentant ainsi sa flexibilité opérationnelle.

Cependant, il est important de noter que ces chiffres de performances représentent le meilleur des cas. La portée réelle et les performances au sol peuvent être influencées par plusieurs facteurs, notamment les conditions météorologiques, le poids de la charge et les conditions spécifiques de l'aéroport. Par conséquent, ces chiffres devraient servir de guide plutôt que de chiffres absolus.

Bombardier Learjet Intérieur et cabine du 55C

La cabine du Learjet Le 55C est optimisé pour sept ou huit passagers mais peut en accueillir dix dans une configuration haute densité.

Le nouveau fuselage introduit avec la série 55 offre beaucoup plus d'espace intérieur que celui disponible précédemment. Learjet'S.

L'aménagement de la cabine consiste généralement en un agencement club à quatre places avec un seul siège en face des toilettes demi-largeur dans la cabine arrière. Une banquette latérale à deux places se trouve à l'avant du club et une petite cuisine/centre de rafraîchissements est située sur la cloison étanche de la cabine avant bâbord.

Des compartiments à bagages externes sont situés dans la zone avant et arrière du fuselage, avec un espace à bagages interne supplémentaire dans la cabine, à l'arrière des toilettes.

Les dimensions de la cabine permettent d'avoir presque une cabine debout, avec une hauteur de 5.7 pieds, une largeur de 5.9 pieds et une longueur de cabine de 13.7 pieds.

Poste de pilotage

L'ensemble d'équipement standard pour le Learjet Le 55C comprend le système Collins EFIS-85L à cinq tubes avec des indicateurs de direction électroniques d'assiette droit et gauche et des indicateurs électroniques de situation horizontale, ainsi qu'un écran multifonction central.

Sont également inclus en standard le Collins AHS-85 AHRS, le radar météorologique WXR-350, le pilote automatique APS-85, le cockpit EFIS multitube, la double communication VHS Pro Line 2 et les radios de navigation.

Bombardier Learjet Tarifs d'affrètement 55C

Le prix d'affrètement du Learjet 55°C coûte environ 4,100 XNUMX $ de l’heure.

Les tarifs horaires d'affrètement n'incluent pas toutes les taxes, le carburant et autres frais. Les frais d'affrètement varieront en fonction de l'année de fabrication/modèle, de l'horaire, de l'itinéraire, du nombre total de passagers et de bagages et d'autres facteurs.

Coût d'achat

Le coût d'acquisition de ce jet varie généralement de 6.5 millions de dollars.

Le prix d'un avion dépend de l'année de production ; il peut également dépasser la fourchette donnée si la production est nouvelle. Cela coûtera aux acheteurs environ 1.2 million de dollars par an, ce qui comprend le carburant, les membres d'équipage et facile, etc. Le prix d'un exemplaire d'occasion peut être inférieur à 1 million de dollars. Il existe des vendeurs disponibles sur différents sites.